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.jpg/500px-RMS_Laconia_(cropped).jpg) RMSラコニア
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ラコニア |
| 同名の人物 | ラコニア |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | リバプール |
| ルート | リバプール – ボストン – ニューヨーク |
| ビルダー | スワンハンター、ウォールセンド、イギリス |
| ヤード番号 | 1125 |
| 発売 | 1921年4月9日 |
| 完了 | 1922年1月 |
| 処女航海 | 1922年5月25日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年9月12日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | |
| 長さ | 601.3 フィート (183.3 メートル) |
| ビーム | 73.7 フィート (22.5 メートル) |
| 下書き | 32 フィート 8 インチ (10.0 メートル) |
| 深さ | 40.6 フィート (12.4 メートル) |
| 設置電力 | 6基の蒸気タービン、二重減速ギア |
| 推進 | ツインプロペラ |
| スピード | 16ノット（時速30km） |
| 容量 |
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| 注記 | 54,089立方フィート（1,531.6 m 3）の冷蔵貨物 |
RMSラコニア号は、キュナード社の定期 船で、 1911～1917年のRMS ラコニア号の後継としてスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社によって建造された。この新造船は 1921 年 4 月 9 日に進水し、1922 年 5 月 25 日にサウサンプトンからニューヨーク市に向けて処女航海を行った。第二次世界大戦の勃発に伴い、この船は武装商船に改造され、後に兵員輸送船となった。1942年 9 月 12 日、南大西洋でU-156 (ヴェルナー・ハルテンシュタイン艦長) の攻撃により沈没した。ラコニア号の沈没時に 1,658 人以上が死亡したと推定される死者数もある。ハルテンシュタインはラコニア号の乗客と乗組員の救出作戦を開始したが、これには追加のドイツ潜水艦が関与し、ラコニア号事件として知られるようになった。
説明
ラコニア号は全長601.3フィート（183.3メートル）、全幅73.7フィート（22.5メートル）、深さ40.6フィート（12.4メートル）、喫水32フィート8インチ（10.0メートル）であった。動力は2,561 nhpの蒸気タービン6基で、二重減速ギアを介してツインスクリュープロペラを駆動していた。タービンはニューカッスル・アポン・タインのウォールセンド・スリップウェイ・アンド・エンジニアリング社製であった。[1]乗客用の居住空間に加えて、ラコニア号には54,089立方フィート（1,531.6 m 3）の冷蔵貨物スペースがあった。[2]
初期のキャリア
ラコニア号は、ノーサンバーランド州ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社によって建造された。 [1] 1921年4月9日に進水し、1922年1月に完成した。 [3]船籍はリバプール。英国での船体番号は145925で、1933年までは船体コードがKLWTであった。[1]ロイヤルメール船として、ラコニア号は船紋の一部としてロイヤルメールの「王冠」ロゴを表示する権利を有していた。
世界一周
1922年11月21日、 ラコニア号はアメリカン・エキスプレス社のチャーターによる世界一周クルーズに出発した。このクルーズは130日間続き、22の港に寄港し、主にレジャー旅行者である347人の乗客を乗せていた。これは定期船による初の連続世界一周航海であり、後に初の世界一周クルーズと呼ばれる航海となった。[4]
通常ルート
ラコニア号は主に春の終わりから冬の初めにかけてキュナード社のリバプール・ボストン・ニューヨーク間の大西洋横断航路で航行し、1月から4月にかけては温暖な地域への長期クルーズにも就航しました。
衝突
1925年9月8日、ラコニア号はアメリカ合衆国マサチューセッツ州ナンタケット島の東60海里 (110 km)の大西洋上でイギリスのスクーナー船 ルシア・P・ダウ号と衝突した。ラコニア号はスクーナー船を120海里 (220 km) 曳航した後、アメリカのタグボート、レゾリュート号に曳航を引き渡した。[5] 1930年までに同船のコールサインはGJCDとなり、[6] 1934年にはこれが同船のコード文字に取って代わった。[7] 1934年9月24日、ラコニア号は濃霧の中ボストンからニューヨークへ航行中、アメリカ沿岸で衝突事故に巻き込まれた。同船はアメリカの貨物船パン・ロイヤル号の左舷に衝突した。 [8]両船とも深刻な損傷を受けたが、自力で進むことができた。ラコニア号は修理のためにニューヨークに戻り、1935年に巡航を再開した。
戦争に徴兵される
6インチ砲を操作するオーストラリア兵、1942年3月22日
1939年9月4日、海軍本部はラコニアを徴用し、武装商船巡洋艦に改造した。1940年1月までに、ラコニアは6インチ砲8門と3インチ高角砲2門を装備した。ワイト島沖での公試の後、金塊を積載し、1月23日にメイン州ポートランドとノバスコシア州ハリファックスに向けて出航した。その後数か月間、ラコニアはバミューダ諸島や中部大西洋の地点まで船団を護衛し、そこで他の船団と合流した。
6月9日、船はハリファックスのベッドフォード湾で座礁し、かなりの損傷を受けたが、修理は7月末まで完了しなかった。10月には乗客用の居住区が解体され、一部のエリアに石油ドラム缶が詰められ、魚雷攻撃を受けても船が長く浮かんでいられるように浮力を高めた。
1941年6月から8月にかけて、ラコニア号はニューブランズウィック州のセントジョンに戻り、改修工事が行われた後、リバプールに戻って戦争の残りの期間、兵員輸送船として使用された。1941年9月12日、バーケンヘッドのビッドストン・ドックに到着し、キャメル・レアード・アンド・カンパニーに引き継がれて改造された。1942年初めまでに工事は完了し、その後6か月間、中東への兵員輸送航海を行った。そのような航海の1つで、この船は主にイタリア人の捕虜を運ぶために使用された。ケープタウンまで航行した後、フリータウンに向かい、ジグザグに進路を変え、夜間に回避操舵を行った。
最後の航海
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/f/f0/RMS_"Laconia"_(1921)_Saloon_Passenger_List_1926.jpg/500px-RMS_"Laconia"_(1921)_Saloon_Passenger_List_1926.jpg)
1942年9月12日午後8時10分、アセンション島の北北東130マイル (210 km) の海上で、ラコニア号は右舷をUボート U-156から発射された魚雷に被弾した。船倉で爆発が起こり、乗船していたイタリア人捕虜の多くが即死した。船はすぐに右舷に傾き、船首が重く沈んだ。ルドルフ・シャープ船長は、敵の攻撃で沈没したキュナード社の別の定期船、ランカストリア号の 指揮官でもあったが、状況をコントロールし始めたその時、2発目の魚雷が第2船倉に命中した。攻撃当時、ラコニア号には268人のイギリス人乗組員 (多くの女性と看護師を含む)、160人のポーランド人兵士 (警備に当たっていた)、80人以上の民間人、約1,800人のイタリア人捕虜が乗船していた。[9]
シャープ艦長は船を放棄し、女性、子供、負傷者をまず救命ボートに乗せるよう命じた。この時までに、船首楼は水浸しになっていた。32隻の救命ボートのうち数隻は爆発で破壊されていた。イタリア人の生存者によると、捕虜の多くは船倉に閉じ込められたままで、脱出して救命ボートや救命いかだに乗ろうとした者の中には、ポーランド人の捕虜に銃殺されたり銃剣で刺されたりした者もいたという。[10]イギリス軍とポーランド軍の兵士と乗組員の大半は生き残ったが、乗船していた1,809人のうち、救助されたのはわずか415人のイタリア人だけだった。[11]
午後 9 時 11 分、ラコニア号は船首から沈没し、船尾は垂直に持ち上がったが、シャープ自身と多くのイタリア人捕虜はまだ船上にいた。船から脱出した人々の見通しはほんの少しだけ良くなっただけだった。その地域にはサメがよく出没し、救命ボートは大西洋の真ん中で漂流しており、救助の望みはほとんどなかった。
U-156の艦長ヴェルナー ・ハルテンシュタイン大尉は、船内に民間人と捕虜がいることに気づき、生存者を救出するために浮上し、[ 12]ドイツのUボート司令部に救援を要請した。数隻のUボートが出動し、すべて赤十字の旗を掲げ、救助活動が行われていることを無線で知らせた。
翌朝、アメリカ陸軍航空隊の B-24リベレーター機が救助活動を目撃した。[13]ハルテンシュタインはパイロットに救援信号を出し、パイロットは状況をアセンション島のアメリカ軍基地に通報した。そこで勤務していた上級士官のロバート・C・リチャードソン3世は、後にドイツ軍の無線連絡を知らなかったと主張したが[14]、無謀にもUボート攻撃を命じた。リベレーターの乗組員は赤十字の旗をはっきりと見ていたにもかかわらず、攻撃を強行した。生存者は潜水艦のデッキと曳航された救命ボートに群がり、B-24はU-156に対して数回にわたる致命的な攻撃を行った。ドイツ軍は潜水艦に潜水命令を出し、多くの生存者を見捨てた。
事件後、カール・デーニッツ提督はラコニア号命令を発令し、これ以降は攻撃後に生存者を救助しないよう指揮官に命じた。ヴィシー・フランスの艦船は救命ボートから1,083人を救助し、4隻の潜水艦に救助された人々を乗船させた。その結果、沈没を生き延びたのは合計で約1,500人だった。他の資料によると、生存者はわずか1,083人で、推定1,658人が死亡した（乗組員98人、乗客133人、ポーランド人警備員33人、イタリア人捕虜1,394人）とされているが、死者数は1,757人に達したとする推定もある。ラコニア号の死者数はタイタニック号の死者数を上回った。[10]
救助活動に参加したフランス艦艇の中には、アナマイト、デュモン・デュルヴィル、グロワールなどがあった。[15] [16]
メディア
2011年1月6日と7日、イギリスのBBC2は、ラコニア号の沈没をドラマ化した2部構成の「ラコニア号の沈没」を放送した。[17] RMSラコニア号の沈没は、アニマルプラネットの番組「リバーモンスターズ」の「深淵からの殺人者」というエピソードで取り上げられ、沈没の生存者に対するサメの襲撃を調査した。
参照
脚注
- ^ abc 「蒸気船とモーター船」。ロイド船級協会(PDF)。第2巻。ロイド船級協会。1933年。LA-LAD 。 2011年1月8日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第 1 巻。ロイド船級協会。2011年1 月 8 日に取得– サウサンプトン市議会経由。
- ^ クルーダス1976年、138ページ。
- ^ 「キュナード：初の連続世界クルーズ」The Maritime Executive 2015年6月21日。 2021年12月26日閲覧。
- ^ 「死傷者報告」。タイムズ。第44062号。ロンドン。1925年9月9日。E欄、20ページ。
- ^ Mercantile Navy List. 1930 . 2022年6月28日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ 「蒸気船とモーター船」。ロイド船級協会(PDF)。第2巻。ロイド船級協会。1934年。LA-LAD 。 2011年1月8日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
- ^ 「ケープ岬沖で霧の中で蒸気船が墜落」。ニューヨーク・タイムズ。1934年9月25日。p.45 – Times Machine経由。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ラコニア事件」。uboat.net。
- ^ ab “Laconia – L'Odissea Della Nave Laconia”. cronologia.leonardo.it . 2012年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ラコニア、イギリス軍輸送船」。uboat.net。
- ^ ソープ、ヴァネッサ（2011年1月2日）。「アラン・ブリーズデールのドラマは英雄的なUボートの艦長の記録を正す」オブザーバー。
- ^ 「YouTube」。www.youtube.com。
- ^ ブリッジランド、トニー、1963年。憎悪の波：第二次世界大戦の海軍の残虐行為。p. 80：「誰もハーテンシュタインのメッセージについて何も教えてくれませんでした。私たちは戦後まで何も知りませんでした。」
- ^ デイト、ノーマン（2004年3月31日）。「キュナード船ラコニア号の喪失 - アルバート・グッドMN」。第二次世界大戦の人民戦争。BBC 。 2011年1月8日閲覧。
- ^ 「ラコニア号の沈没：生存者の物語」IMDb 2011年1月8日。
- ^ 「第二次世界大戦におけるRMSラコニア号の沈没」BBC、2011年1月6日。 2010年1月6日閲覧。
文献
- クルダス、アーノルド (1976)。『世界の大型客船 1913-1923』第 2 巻。ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス。
さらに読む
- ダフィー、ジェームズ P. 『ラコニア号の沈没と U ボート戦争: 大西洋中部の惨事』 (ネブラスカ大学出版、2013 年) 129 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラコニア (船、1921年)に関連するメディアがあります。
- IWM 生存者タデウシュ・ヴァルチャク氏へのインタビュー
- IWM 生存者ジョセフィン・プラチェット氏へのインタビュー
- IWM 生存者ジェフリー・グリート氏へのインタビュー
南緯5度5分 西経11度38分 / 南緯5.083度 西経11.633度 / -5.083; -11.633