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 フォーレンダムのポストカード
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| 歴史 | |
|---|---|
 オランダ | |
| 名前 | フォーレンダム |
| 同名の人物 | フォーレンダム |
| 所有者 | ナズマ |
| オペレーター | オランダアメリカライン |
| 登録港 | ロッテルダム |
| ルート | |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ、ゴバン |
| ヤード番号 | 649 |
| 発売 | 1922年7月6日 |
| 完了 | 1922年10月12日 |
| 処女航海 | 1922年11月4日 |
| 故障中 | 1951 |
| 改装 | 1928年、1937年、1941年、1948年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1952年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 定期船 |
| トン数 | 15,434 GRT、9,197 NRT、13,713 DWT |
| 長さ |
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| ビーム | 67.3 フィート (20.5 メートル) |
| 下書き | 32 フィート 5 インチ (9.88 メートル) |
| 深さ | 32.6 フィート (9.9 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 1,913 NHP ; 8,000 bhp |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| 軍 | 3,000 |
| クルー | 273 |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 | 第二次世界大戦: DEMS |
| 注記 | 姉妹船：ヴェンダム |
SSフォーレンダムは、オランダ所有の大西洋横断 定期船で、 1922年にスコットランドで進水し、 1952年にオランダで解体されました。この船は、ホーランド・アメリカ・ライン(Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij、略して NASM) 艦隊の第一世代のタービン動力蒸気船の 1 隻でした。フォーレンダムと姉妹船のフェーンダムは、1929 年に 旗艦のスタテンダムが完成するまで、NASM 最大のタービン動力蒸気船でした。
1920年代から30年代にかけて、フォーレンダムはロッテルダムとニュージャージー州ホーボーケン間の定期航路にそのキャリアの大半を費やした。また、季節限定のクルーズも行っており、ほとんどはカリブ海行きだったが、時折地中海やノルウェーにも向かった。第二次世界大戦中、フォーレンダムはイギリスの子供たちを含むヨーロッパからの難民を避難させたが、1940年に2発の魚雷を受けて損傷した。
1941年に兵員輸送船として再び就役。1947年に移民船となり、当初は主にオランダ人移民を輸送。1948年に大西洋横断航路に復帰し、格安旅行を提供し、ヨーロッパで夏休みを過ごす米国やカナダの学生を魅了。1952年に解体。
これは、北ホラント州の町フォーレンダムにちなんで命名された最初のNASM船でした。NASMが次にこの名前を使用したのは、1972年にタービン蒸気船ブラジルを購入し、改名したときでした。
建物
1922年、ハーランド・アンド・ウルフはグラスゴーのゴバンにある造船所でNASM向けに2隻の定期船を進水させた。フォーレンダムは造船所649番で6番スリップウェイで建造され、1922年7月6日に進水し、同年10月12日に完成した。[1]姉妹船のヴェンダムは1922年11月18日に進水し、1923年3月29日に完成した。[2]
ヴォレンダムの全長は575フィート（175メートル）、船籍は550.2フィート（167.7メートル）。全幅は67.3フィート（20.5メートル）、深さは32.6フィート（9.9メートル）。総トン数は15,434 GRT 、 9,197 NRT、13,713 DWT。建造時には乗客899名用のバースがあり、うち1等が263名、2等が436名、3等が200名だった。船倉の積載量は穀物484,000立方フィート（13,700 m 3 ）、梱包貨物453,000立方フィート（12,800 m 3 ）だった。 [3]
船内の公共の客室には、暖炉とオーク材の壁と天井を備えた初期チューダー様式で装飾された一等喫煙室があった。乗客は各客室の暖房と換気を制御できたが、これは1922年当時としては画期的なことだった。[4]
この船には2基のスクリューと4基のタービンがあり、高圧用が2基、低圧用が2基だった。各スクリューは、単減速ギアを介して高圧タービンと低圧タービン1基で駆動されていた。9基の水管ボイラー[5]は石油を燃料とし[ 4] 、215 psiで高圧タービンに蒸気を供給していた。4基のタービンの総出力は1,913 NHP [5]または8,000 bhpで、15ノット（28 km/h）の速度を実現した。[3]
NASMはフォルデンダムをロッテルダムに登録した 。船体コード文字はPWQCであった。[5]
幼少期
フォーレンダムは11月4日にロッテルダムから処女航海を開始し[4] 、ブローニュとプリマスに寄港し、11月15日に750人の乗客を乗せてホーボーケンに到着した。[6] 11月18日には300人のゲストを招いて昼食会を開催し、ワシントンDCのオランダ大使館臨時代理大使を含むスピーカーが講演した[7]。
1926年3月3日の東行きの航海で、フォーレンダムは帆を失い沈没したまま77日間漂流していたスクーナー船の船長と乗組員5人を救助した。 [8] 1926年4月の別の東行きの航海では、乗客1人が船外に流された。[9]
1927年1月29日、ヴォレンダムはホーボーケンから初のクルーズに出発した。それはカリブ海へのクルーズであり[10] 、冬のクルーズでは最も頻繁に訪れる目的地となった。1928年に乗客の居住設備は一等263人、二等428人、ツーリストクラス484人に改訂された。[3] 1929年には、1月26日、2月16日、3月9日にホーボーケンを出港し、3回のカリブ海クルーズを行った。寄港地には、ポルトープランス、ベネズエラ、パナマ運河などがある。当時、ハイチはクルーズの目的地としては目新しく、その年のクルーズにハイチを含めたのはNASMだけだった。[11]
1930年までに、フォーレンダムの航法装置には無線方向探知装置が組み込まれていた。[12]偶然にも、1930年6月の西行きの航海中、ニューファンドランド島への12時間の大西洋横断飛行中だったチャールズ・キングスフォード・スミスのフォッカー F.VII航空機サザンクロスの無線通信士が、方位を尋ねるためにフォーレンダムに連絡を取った。フォーレンダムは、自機がおよそ51°N 25°W / 51°N 25°W / 51; -25にあり、サザンクロスは自機の北約30海里 (56 km) にあると返答した。[13]
1929年に始まった大恐慌により、商業海運は世界的に不況に陥った。1930年12月24日、NASMは1931年の運賃を改定した。運賃は季節制で、夏季、冬季、中間期に分かれていた。NASMは中間期を廃止し、運賃を夏季と冬季のみに簡素化し、大幅な値下げを発表した。フォーレンダムとフェーンダムでは、ファーストクラスの最低運賃は夏季122.50ドル、冬季165ドルとなった。窓と専用バスルーム付きの2ベッドキャビンの夏季運賃は345ドルから222.50ドルに値下げされた。外窓付きの「A」デッキの2ベッドキャビンは275ドルまたは285ドルから212.50ドルに値下げされた。[14]
1931年10月3日、フォーレンダムはアムステルダムの銀行に1000万ドルの金貨を積んでホーボーケンを出発した。[15]
クルーズの回数を増やし、クルーズ期間を延長
1933年3月18日、ヴォレンダムは12日間のカリブ海クルーズに出発するためにホーボーケンを出港する予定だった。出航予定の1か月前、NASMはクルーズを9日間に短縮し、ジャマイカのキングストンへの寄港を省略し、それに応じて運賃を値下げした。[16] 1933年7月4日、ヴォレンダムは地中海クルーズに出発した。[17]航海は54日間かかり、13,000海里（24,000 km）を航行し、フィヨルドのいくつかを見るためにノルウェーを含む12か国を訪問する予定だった。[18]ヴォレンダムはロッテルダム経由で戻り、8月28日にホーボーケンに到着した。[19]
1934年5月19日、作家トーマス・マンと妻カティアはブローニュからフォーレンダム号に乗船した。ドイツはマンを追放しており、彼は米国に移住するためのビザを取得していた。[20]彼らは5月29日にホーボーケンに上陸した。[21]航海中、マンはフォーレンダム号での生活を描いた著書『ドン・キホーテとの航海』を計画していた。
1934年までに、無線電信コールサインPIHPがフォーレンダムのコード文字に取って代わりました。 [22]この船は1934年6月にロッテルダムからノルウェーとデンマークへの7日間のクルーズを行う予定でした。 [23]
1か月後、ナショナル・ツアーズは長いクルーズの日程を変更し、2月23日にホーボーケンを出発した。南米の太平洋岸は依然として旅程に含まれていたが、太平洋諸島については何も触れられていなかった。代わりに、寄港地にはセント・トーマス島、米領バージン諸島、フォール・ド・フランス、ブリッジタウン、ポート・オブ・スペイン、ラ・グアイラ、ウィレムスタッド、サン・ファンが含まれることになった。[24]
ナショナル・ツアーズという会社が、1935年2月から3月にかけて、一連のクルーズのためにフォーレンダムをチャーターした。1回目は2月12日にホーボーケンを出発し、 ナッソーとハバナに寄港し、9日間の航海だった。[25]次の航海は2月23日にホーボーケンを出発し、セント・トーマス、米領ヴァージン諸島、マルティニーク、バルバドス、トリニダード、カリピト、シウダー・ボリバル、キュラソーを巡った。[26] 3月12日、この船は250人の乗客を乗せてハバナとナッソーへ向かう予定だったが、ナショナル・ツアーズはキューバの騒乱のためこれをキャンセルした。乗客にはロッテルダムの寝台が提供され、ロッテルダムは3月16日にホーボーケンを出発し、セント・トーマス、ポルトープランス、キュラソー、ラ・グアイラへのクルーズに出発する予定だった。[27] 3月27日、ヴォレンダムは325人の乗客を乗せたクルーズの一環としてバミューダのセントジョージ島に寄港した。同船はセントジョージ港に浚渫された深さ30フィート（9メートル）、幅250フィート（76メートル）の新しい水路を利用した最初の船となった。[28]
1935年7月2日、ヴォレンダムは1933年に実施した地中海とノルウェーへのクルーズを再度行うためホーボーケンを出航した。クルーズは450人の乗客で満席で、54日間の予定だった。[29]クルーズにはネーロイフィヨルドを遡ってノルウェー西部のグドヴァンゲンまでの航海も含まれていた。[30]
1935年9月29日、ロッテルダムはジャマイカ沖を航行中、1935年キューバハリケーンに見舞われ、モラントケイズで座礁した。[31]エルダーズ・アンド・ファイフスの バナナボート 「アリグアニ」が乗客460名と乗組員70名全員を降ろし、キングストンに上陸させた。[32] 10月1日、フォーレンダムは乗客を乗せずにホーボーケンを出発した。[33] 10月7日、フォーレンダムはロッテルダムの乗客と乗組員350名を乗せてキングストンを出発し、 [34] 10月11日、彼らをホーボーケンに上陸させた。[35] ロッテルダムは10月5日に再浮上した。[36]
客室クラス
1936年1月、HALはロッテルダム、フォーレンダム、フェーンダムを「キャビンクラス」船として再分類した。フォーレンダムとフェーンダムの片道運賃は、夏季には149.50ドルから141.50ドルに、オフシーズンには142.50ドルから134ドルに値下げされた。HALはキャビンクラスを採用した最後の大手船会社だった。[37]ボザール協会は、建築家緊急救援基金のためのナッソーへのチャリティー募金クルーズのためにフォーレンダムをチャーターした。フォーレンダムは3月11日にホーボーケンを出発し、乗客は250人に制限されていた。[38]
フォーレンダムは、大西洋横断航路やクルーズのいずれのシーズンも常に連続して運航していたわけではなく、時には同じシーズンに異なる任務を交互に行うこともあった。例えば、1937年の冬のクルーズシーズン中盤、フォーレンダムは2月13日にロッテルダムを出発し、2月24日にホーボーケンに到着し、[39] 2月27日にホーボーケンを出発し、3月1日にバミューダに到着した。[40]
1937年、フォーレンダムとフェーンダム両船の客室設備は大幅に改装された。3等船室では上段の寝台が撤去され、新しいワードローブやその他の家具が設置され、客室には「静音」扇風機が設置された。公共エリアはカーペットが張り替えられ、ダイニングサロンは新しい椅子と小さなテーブルで改装された。1等船室と観光船室も改装され、ダイニングサロンの近くにカクテルバーが設置された。[41]
1939年2月7日、フォーレンダム号はヨーロッパから1,800万ドル相当の金貨を積んでホーボーケンに到着した。そのうち935万4,000ドルはイギリスから、 734万7,000ドルはオランダから運ばれた。この積荷はヨーロッパからアメリカへ運ばれた総額6,600万ドルのうちの最初の部分であった。[42]
1939年5月5日、ヴォレンダムは371人の乗客を乗せてホーボーケンを出港し、バミューダ、ナッソー、ハバナへの13日間のクルーズに出発した。[43]ナッソーに寄港し、バミューダへ向かう途中、5月9日に水中の物体に衝突し、スクリューの1つが損傷したため減速を余儀なくされた。船長はバミューダへの寄港を取り消し、修理のためホーボーケンに直接戻った。乗客には、50パーセントの払い戻しか、 6月3日にホーボーケンを出港するロッテルダムでの8日間のクルーズのいずれかの選択肢が提示された。[44]
1939年5月、NASMは、ドイツ政府がアーノルド・バーンスタインに売却を強制していたレッドスターラインを買収した。6月11日、NASMは、フォーレンダムとフェーンダムをレッドスターの定期船ペンランドとウエスタンランドと並んで運航することで、アントワープとホーボーケン間の以前のレッドスターサービスの頻度を2倍にすると発表した。ルート上の4隻の船はすべて、双方向でブローニュとサウサンプトンに寄港する。フォーレンダムは7月29日にアントワープから初出航する予定だった。[45]
ヨーロッパの危機
1939年9月1日、第二次世界大戦が始まった。NASMは、ヴォレンダムの船体に中立を示すマークを塗装した。船体中央に大きな白い大文字で「VOLENDAM – HOLLAND」と塗装し、船首の両側に大きなオランダ国旗を塗装した。 [46] ヴォレンダムは9月9日に予定通りアントワープを出港した。ブローニュとサウサンプトンに寄港した後、600人の米国人を含む845人の乗客を乗せていた。[47]
乗客にはシャーウッド・エディとサントドミンゴ駐在イタリア総領事アマデオ・バルレッタが含まれていた。エディは船の図書室で約150人の乗客を前に戦争についての90分間の即興講演を行った。彼は聴衆に、翌日の夜に2回目の講演を行う予定であると語った。バルレッタはエディの講演が「親英国的」かつ「親ボルシェビキ的」であると異議を唱え、フォーレンダムの船長ヤン・ウェプスターに苦情を申し立てた。ウェプスター船長は全乗客に通知することで対応した。[47]
「この船はオランダ領です。オランダは今回の戦争では中立です。我が国が友好関係を維持している国に対して宣伝活動や会合を行うことは、我が国政府によって厳しく禁じられています。したがって、いかなる政府に対しても宣伝活動や会合を行うことは許可できません。また、船内には22の異なる国籍の人々が乗っていることを忘れないでください。」[47]
フォーレンダムは9月21日にホーボーケンに到着した。[47] 2日後、同船はホーボーケンを出発しアントワープに向かったが、[48] イギリス海軍は連合国によるドイツ封鎖の一環として、同船をウェイマス湾とダウンズで拘留した。その後、同船はロッテルダムに迂回した。その後、NASMは同船をロッテルダム - ホーボーケン航路に戻した。ダウンズかウェイマス湾で両方向とも拘留されるのが常態化した。ロッテルダムからホーボーケンへの往復はそれぞれ2ヶ月以上かかることもあった。
フォーレンダムは12月16日にロッテルダムを出港し、ダウンズやサウサンプトンに短時間寄港した後、1939年12月30日にホーボーケンに到着した。[49]しかし帰路は1940年1月4日にホーボーケンを出発し、1月15日から23日までダウンズに停泊し、アムステルダムへ向かい、1月28日に到着した。[50]
フォーレンダムは1940年2月10日にロッテルダムから次の航海を開始し、[51]サウサンプトンに寄港し、2月22日にホーボーケンで535人の乗客を降ろした。その中には中央ヨーロッパへの難民395人と米国市民29人が含まれていた。[52] 2月29日にホーボーケンを出発し、3月10日から27日までダウンズに停泊し、3月30日にロッテルダムに到着した。[50]
フォーレンダムは4月5日に再びロッテルダムを出港した。[53]アメリカ宛ての郵便物703袋を積んでいたが、4月7日にサウサンプトンに寄港した際に英国当局がすべてを押収した。4月17日にホーボーケンに到着し、330人の難民を含む428人の乗客を乗せた。[54]
フォーレンダムは4月25日にホーボーケンを出港し、5月6日にロッテルダムに到着する予定だった。[55]しかし、5月6日からウェイマス湾に拘留された。5月10日にドイツがオランダに侵攻したとき、フォーレンダムはまだそこにいた。
イギリスの支配
フォーレンダムは5月25日にウェイマス湾を出港し、ロンドンに向けて出航した。[50] 5月27日までに、ドイツはオランダ全土を占領した。6月7日までに、オランダ亡命政府と英国政府はロンドンで英蘭海運委員会を結成し、NASMは旗艦ニューアムステルダムを除く大西洋横断船をすべて英国政府にチャーターすると発表した。[56]
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フォーレンダムは北大西洋をもう一度横断し、ホーボーケンまで往復した。6月13日にロンドンを出港し、翌日サウスエンド沖で形成中だったOA168GF船団に合流した。OA168GFから離脱してサウサンプトンに寄港し、その後OA169船団に合流して往路を再開した。OA169は海上で解散し、フォーレンダムは7月1日にホーボーケンに到着した。[50] 223人の乗客を上陸させ、その中にはイギリスからの難民の子供79人が含まれていた。また、モーターレーサーのケイ・ドンとその妻、オランダ人アーティスト兼漫画家のルイス・レーマーカーズ、ソ連が6月15日以来バルト諸国を占領していたため無国籍とされたリトアニア人女性も乗船していた。フォーレンダムのイギリスからの積荷にはスコッチウイスキー1,585ケースが含まれていた。[57]
7月10日、ヴォレンダムはホーボーケンを出発し、2日後にノバスコシア州ハリファックスに到着した。そこでヴォレンダムは7月15日に出発した東行きのHX58船団と合流し、 7月31日にリバプールに到着した。[50]
魚雷攻撃
リバプールでは、フォーレンダムは海外児童受入れ委員会（CORB）の320人の児童と286人の他の乗客を乗船させた。[58]児童のうち74人はスコットランド出身だった。[59]数週間前にイギリス海峡で空襲により沈没したオランダ商船の船長と乗組員も含まれていた。船長のアリー・カールスドルプ大佐は機関銃の射撃により負傷し、その後5週間イギリスの病院で過ごした。[60] 8月29日、フォーレンダムはOB205船団を伴って出港した。フォーレンダムはOB205船団の護衛艦長、DSOのGHノウルズ少将を乗せた。OB205は翌日海上で解散した。[58]
8月31日深夜、ヴォレンダムは西方接近路の位置56°04′N 09°52′W / 56.067°N 9.867°W / 56.067; -9.867 、ドニゴール州ブラッディ・フォーランドの西約200海里 (370 km) にいた時、U-60がヴォレンダムに2発の魚雷を発射した。1発は第1船倉で爆発し、52 x 33フィート (16 x 10 m) の穴が開き、第1船倉と第2船倉が浸水した。船長のヤン・ウェプスター大佐は退船命令を出した。18隻の救命ボートがすべて進水した。乗客606名のうち1名を除く全員と、ヴォレンダムの乗組員273名のうち数名を除く全員が無事に退船した。唯一の死者は船務係のライク・バロンであった。彼はロープのはしごを降りてボートの一つに向かっていたところ、揺れる滑車が頭に当たり意識を失った。彼は海に落ちて溺死した。[61]
公式の説明では、子供たちは「樽を転がせ」 [59] [61]や「走れ、ウサギ、走れ」 [ 62]などの歌を歌いながら元気に救命ボートに乗り込んだとされている。しかし、当時9歳だった生存者の1人は、「廊下を走り抜け、防水扉が閉まり始めるのを見ていたのを鮮明に覚えています。取り残されて、一人でそこに閉じ込められてしまうのではないかと怖かった。警報は耳をつんざくほど大きく、係員が私たちに、できるだけ多くのものを掴んでデッキのボート乗り場に行くように言った。デッキは暗く、風が強く、船は傾いていた。」[63]と回想している。
4隻の船が生存者を救助した。そのうち3隻はOB205のメンバーであり、イギリスの貨物船バセットハウンド、イギリスのタンカーヴァルデモサ、ノルウェーのモーター船 オラフ・フォステネスであった。[58] 4隻目は駆逐艦 HMS セイバーで、1隻の船から32人[61]を救助したが、その中には子供も数人含まれていた。[64]生存者はレンフルーシャーのグーロックに上陸した。[59]
フォーレンダムは傾いたが、浮いたままだった。他の全員が船を放棄した後も、最小限の技術者だけが船に残り、船を救えるかどうか見守った。グラスゴー出身の「ロバート」という名の少年は、船が放棄された間ずっと眠っていた。彼は真夜中過ぎに目を覚まし、甲板に上がって救命ボートがすべて出航しているのを見て、ベッドに戻った。朝になって彼は再び目を覚まし、フォーレンダムの傾斜が増していることに気づき、魚雷の破片を見つけてそれを持ち帰った。その頃、イギリス海軍の駆逐艦2隻が接近していた。技術者たちはロバートを発見し、救助すると約束した。[63]
救助タグボートHMSサルボニア号がヴォレンダムをビュート島まで曳航し、そこで客船は座礁した。[58] U-60のもう1本の魚雷は船首に埋め込まれた不発の状態で発見された。一部の情報源によると、最初の魚雷の爆発で弾頭が吹き飛んだため、この魚雷は爆発しなかったという。[58]
ロバートはレンフルーシャーのグリノックに上陸し、グーロックで父親と再会した。そこでCORBの議長ジェフリー・シェイクスピアがロバートの父親と会い、船の避難でロバートが取り残されたという事実を秘密にするよう説得した。[63]
余波
9月13日、CORBはフォーレンダムの子供たちの一部を再び海外に送り、今度はシティ・オブ・ベナレスに乗せた。9月17日、Uボートが同船を沈め、77人の子供を含む258人が死亡した。死亡した子供のうち2人はフォーレンダムの生存者だった。[59] [65]
数週間後、バロンの遺体はインナー・ヘブリディーズの小島ガンナに打ち上げられ、ティリー島のキルカポル教区教会の墓地に埋葬された。[61]その後、彼は北ロンドンのミル・ヒル墓地のオランダ人戦没者墓地に再埋葬された。[66]
9月17日にベナレスが沈没した後、ウィンストン・チャーチル英首相はCORBの避難を中止した。しかし、一部の英国人家族は引き続き個人的に子供を海外に送ったり連れて行ったりした。10月5日、ファーネス・ウィジー社の 冷蔵 貨物船ノーザン ・プリンス号がリバプールで100人の乗客を乗せ、その中には24人の子供も含まれていた。乗客のうち9人はフォーレンダムの生存者だった。同船は10月16日にニューヨークに到着した。[67]フォーレンダム出身のもう一人の子供の生存者、13歳のジョン・ハッセルは後にイギリスからアルーバとニューヨークを経由してカナダに渡った。彼はイギリスから船でアルーバに行き、そこでグレース・ラインの蒸気船サンタ・ローザ号に乗り換え、1941年4月4日にニューヨークに到着した。[68]
1941年1月4日、オランダ亡命政府は、フォーレンダム号の乗客であったカールスドルプ船長に救助活動への貢献により青銅十字章を授与すると発表した。 [60]
兵員輸送船
フォーレンダムは再浮上し、1941年4月14日にビュート島から曳航された。[50]翌日バーケンヘッドに到着し、そこでキャメル・レアード社が修理し、兵員輸送船として艤装を施した。 [58] 3,000人の兵員を収容できる船である。[69] [70] 7月5日、マージー川を離れクライド湾に向かった。7月8日、海軍の護衛の下クライド湾を離れ、連合軍占領下のアイスランドに向かった。そこでは、アメリカ第19任務部隊がカナダZ部隊の救援に向かおうとしていた。7月11日から12日までアイスランドに滞在し、7月15日にクライド湾に戻った。[50]
フォーレンダムはその後の3年間の大半を北大西洋、南アフリカ、インド洋の間を移動して過ごした。1941年8月、フォーレンダムはクライド川からエジプトのスエズに向けて出航し、WS10船団とWS10B船団に加わり、シエラレオネのフリータウンを経由してケープタウンまで移動した。9月30日から31日にかけてスエズに滞在し、その後イギリス領ソマリランドのベルベラ、ダーバン、ナイジェリアのラゴス、ゴールドコーストのタコラディを経由してフリータウンに向かった。そこでフォーレンダムは11月30日にリバプールに向けて出発したSL94船団と合流した。フォーレンダムは本国海域で離脱し、1941年12月17日にベルファストに到着した。[50]
ヴォレンダムは1941年12月21日から1942年1月7日までエイボンマウスに停泊した。その後ミルフォード・ヘイブンに向かい、そこでカナダ太平洋定期船モンカルムと共にCT9船団を編成し、ノバスコシア州ハリファックスに向かった。1月15日から30日までハリファックスに停泊し、NA2船団と共に帰還、2月8日にクライドに到着した。[50]
1942年2月16日、フォーレンダムはWS16船団とともにクライド川を出発し、フリータウンまで到達した。そこで、フォーレンダムは巡洋艦コロンボ に護衛された兵員輸送船ベルゲンスフィヨルドとネア・ヘラスとともにWS16A船団を結成し、 4月16日にアデン沖で解散した。フォーレンダムは4月10日から13日までスエズに停泊し、その後ケープタウン、フリータウン、SL112船団を経由してリバプールに戻った。[50]
フォーレンダムは1942年6月23日から28日までリバプールに停泊し、その後、翌日クライド川を出発したWS21船団に合流した。WS21はフリータウン経由でダーバンまで行き、フォーレンダムは護衛を受けながらケニアのモンバサまで行き、9月13日から15日まで同港に停泊した。その後、9月18日から19日にかけてディエゴ・スアレスに寄港した。同地では、連合軍によるヴィシー・フランス領マダガスカル侵攻を完了するため、ストリームライン・ジェーン作戦が開始されていた。ダーバン、ケープタウン、フリータウン、CF7A船団を経由してフォーレンダムはリバプールに戻り、1942年11月17日から27日まで同港に停泊した。[50]
地中海サービス
地中海がフォーレンダムの作戦地域に追加された。11月27日、フォーレンダムはKMF4船団と共にリバプールを出発し、アルジェリアのボーヌに向かい、12月6日から11日まで港に停泊した。フォーレンダムはMKF4Y船団と共に戻り、1942年12月24日から1943年1月20日まで再びリバプールに停泊した。[50]
1943年1月20日、フォーレンダムはWS26船団に合流するためリバプールを出港した。WS26船団は1月24日にクライド川を出発し、フリータウンを経由してダーバンに向かい、フォーレンダムは2月25日から3月6日までダーバン港に停泊した。護衛なしでフリータウンまで戻り、そこでSL127船団に合流してリバプールに向かい、4月23日から6月21日まで停泊した。[50]
1943年6月22日、ヴォレンダムはクライド湾に到着した。そこから駆逐艦HMS サードニクスとサラディンがヴォレンダムをアイスランドまで護衛し、7月13日にクライド湾に戻った。[50]
1942年7月19日、フォーレンダムはKMF20船団と共にクライド川を出港した。アルジェとフィリップヴィルに寄港した後、MKF20船団と共にクライド川に戻り、8月11日から9月10日まで港に停泊した。[50]
フォーレンダムはその後リバプールに寄港し、9月15日にKMF24船団と合流した。船団はアレクサンドリアに向かっていたが、フォーレンダムはアルジェに向けて離脱し、9月23日から29日まで同港に停泊した。その後帰路のMKF24船団と合流したが、ジブラルタルで離脱しRS10船団は10月7日にフリータウンに到着した。フォーレンダムはSR6船団と共にジブラルタルに戻り、同船は10月14日にフリータウンを出発した。ジブラルタルではリバプールを出発し10月30日にアレクサンドリアに到着したKMF25船団と合流した。フォーレンダムはスエズ運河を通過し、アデンでAB20F船団と合流。これによりボンベイに着き、11月17日から25日まで同港に停泊した。その後、護衛なしでスエズ運河を経由してポートサイドに戻り、そこでイタリアのターラント行きのXIF6船団に加わった。その後、XIF6A船団とMKF27船団を経由してクライドに戻り、1944年1月4日に到着した。[50]
フォーレンダムは1944年1月17日から2月20日までリバプールに停泊し、その後クライドからオランに向かうKMF29船団に合流、3月1日から11日まで港に停泊した。その後ナポリ、ポートサイドに寄港し、再びナポリ、オラン、ポートサイドに寄港した後、スエズ運河を通ってアデンに向かった。そこでボンベイ行きのAB38A船団に合流し、4月25日から5月3日まで港に停泊した。BA69A船団を経由してアデンまで戻り、その後スエズ運河を通ってポートサイドに着き、そこで5月15日に出発したMKF31船団に合流し、5月29日にリバプールに到着した。[50]
フォーレンダムは1944年7月8日から15日までベルファストに停泊し、3,048名の兵士を乗せた後、KMF 33船団に加わった。この船団はポートサイド行きだったが、フォーレンダムはナポリに向けて離脱し、その後シチリア島のアウグスタに寄港した。8月1日から12日までターラント港に停泊し、ドラグーン作戦の一環であるTF 1船団のために兵士2,803名を乗せた。フォーレンダムは10月17日までアルジェリア、南フランス、ナポリの間で作戦を続け、2,673名の乗客を乗せてアルジェを出発し、リバプール行きのMKF 35船団に加わった。フォーレンダムはクライドに向けて離脱した。[50] 1944年10月のある時点で、イタリア人捕虜が船外に転落して溺死した。[70]
1944年10月29日、フォーレンダムはUC43A船団を率いてリバプールを出港し、11月9日にニューヨークに到着した。そこで45日間の修理を行った後、兵士を乗せて12月26日にCU52船団を率いてニューヨークを出港し、1945年1月7日にリバプールに到着した。[50]
フォーレンダムは2,436名の兵士を乗せ、KMF 39船団に加わった。KMF 39船団は1月28日にクライド川を出発し、フォーレンダムをジブラルタルまで運んだ。そこからフォーレンダムは護衛なしでマルタ島を経由してポートサイドに向かい、2月10日から14日まで港に停泊した。ポートサイドからターラントまで往復し、2月22日から27日まで再びポートサイドに停泊し、その後ジブラルタル経由で戻り、MKF 40船団に加わった。船団はリバプールに向かっていたが、フォーレンダムはクライド川に向けて離脱し、1945年3月12日から4月16日までそこに停泊した。[50]
フォーレンダムはUC64A船団とともにクライド川を出発した。船団はニューヨークに向かっていたが、フォーレンダムはハリファックスに向けて離脱し、4月27日から5月3日まで港に停泊した。ニューヨークを出発したCU68船団とともに戻り、5月14日にリバプールに到着し、そこでフォーレンダムは11日間修理を受けた。[50]
フォーレンダムは2,100人の兵士を乗せ、1945年5月29日にUC70A船団と共にリバプールを出港した。船団はニューヨーク行きだったが、フォーレンダムはハリファックスへ向かった。[50] ドイツは5月8日に降伏したため、それ以降フォーレンダムは護衛なしで航海した。フォーレンダムはリバプール、ナポリ、ベルファストへ航海し、[50] 1945年7月までに10万人以上の兵士を乗せた。[58]その後、5年以上ぶりにロッテルダムに帰還した。[50]フォーレンダムは7月27日から9月13日まで、部分的に修理を受けながらロッテルダムに留まった。[71]
フォーレンダムはその後リバプールへ出航し、9月15日から10月7日まで同港に停泊した。[50]同艦はコールドストリームガーズ第3大隊を含む兵士を乗せ、[要出典] 10月18日にハイファに上陸し、委任統治領パレスチナのユダヤ人反乱と戦った。1945年の残りを地中海で過ごし、アレクサンドリア、トゥーロン、マルタ、ポートサイドに寄港した。1945年12月31日にトゥーロンに停泊した。[50] 1946年2月23日、フォーレンダムはポートサイドを出港し、主にATS、WAAF 、既婚家族からなるイギリス軍人らを乗せた。バレッタとナポリに寄港し、3月7日にグラスゴーのキング・ジョージ5世ドックに到着した。[72] [要出典]
戦後のオランダでの勤務
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1946年5月27日から、オランダ政府はフォーレンダムをオランダ領東インドへの兵員輸送船としてチャーターした。[3] 1947年2月、同船はオランダ人移民をオーストラリアへ運んだ。その後、同船は移民船として改装され、1,500人の乗客を収容できる寮が設けられた。同船は1等船級だった。[71]ある航海では、同船はブレーマーハーフェンからブエノスアイレスまで2,307人のロシア人メノナイト移民を運んだ。彼らはパラグアイでメノナイト教徒に加わり、入植地を設立し、船にちなんで「コロニア・フォーレンダム」と名付けた。[69]
1948年6月、フォーレンダムはロッテルダムとケベックの間を航行し始め、1948年9月2日、フォーレンダムは8年以上ぶりにロッテルダム – ホーボーケン航路に復帰した。[71]ヨーロッパで夏休みを過ごした1,412人の米国人とカナダ人の学生と教師を乗せていた。[73] 9月11日、フォーレンダムが米国東海岸から200海里（370km）の沖合を航行していたとき、ロサンゼルスのオクシデンタル大学の学生が写真撮影のためにポーズをとっていた救命ボートから海に転落した。船は停止し、学生は救助された。船は翌日ホーボーケンに到着した。[73]
1949年9月の同様の航海で、フォーレンダムはヨーロッパでの休暇から帰る途中の1,393人のアメリカ人とカナダ人の学生をホーボーケンに連れて行きました。[74]
1951年2月25日、ヴォレンダムはわずか58人の乗客を乗せてロッテルダムからホーボーケンに到着した。[70] 2週間後、NASMは、1951年3月から9月まで、毎月間隔で6回の大西洋往復航海を行うと発表した。片道料金は、寮のベッドで145ドル、複数ベッドのキャビンで155ドル。往復料金は、寮で300ドル、複数ベッドのキャビンで320ドル。航海のうち5回はロッテルダムとホーボーケンの間である。例外は6月で、このときはヨーロッパで夏を過ごす学生を乗せてケベックに向かう予定である。[75]
ホーボーケンの航海は行われなかったようだ。[70]しかし、ヴォレンダムは6月26日にモントリオールで約950人の学生を乗船させ、 [76] 7月8日にロッテルダムに彼らを降ろした。 [ 77] 9月5日にロッテルダムで再び学生を乗船させ、翌日ル・アーブルに寄港し、[78]その後大西洋を渡って彼らを本国に送り届けた。1951年10月にロッテルダムからケベックへの最後の航海を行った。[71]
1951年11月13日から、この船はロッテルダムで係船された。[3]この船はフランク・ライスダイクのインダストリーレ・オンデルネミンゲン社[3]にスクラップとして売却されたが、その金額は100万米ドル相当と推定された。[79]この売却が1951年11月初旬[70]だったのか、1952年2月3日[3]だったのか、また1952年に解体場へ向かったのが3月17日[79]だったのか、6月6日だったのかについては資料によって意見が分かれている。[3]この船はヘンドリック・イド・アンバハトで解体された。[3]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォルレンダム (船、1922年)に関連するメディアがあります。
- 「オランダ・アメリカ線の歴史と一時」。Gjenvick-Gjønvik アーカイブ。
- ペリー・ピクチャーズ。「1937年フォーレンダム号の旅」。YouTube。