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ブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（「BI 」）は、1856年にカルカッタ・アンド・ビルマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとして設立された。
カルカッタ・アンド・バーマ汽船会社は、スコットランド人 のウィリアム・マッキノンとロバート・マッケンジーによる貿易会社マッキノン・マッケンジー社から派生し、カルカッタとラングーン間の郵便輸送を担っていました。1862年にブリティッシュ・インディア汽船会社となりました。1913年に会長に就任したインチケープ卿の指揮の下、同社は1914年に複雑な合併を経てP&Oグループの一員となりましたが、その後約60年間は独自の組織とアイデンティティを維持し、1972年にP&Oに完全に吸収されました。P&Oは最終的に2006年にアラブ首長国連邦の物流会社DPワールドに売却されました。
史上最大級の船主の1つとして、同社は500隻以上の船を所有し、さらに150隻を他の船主のために管理していました。1922年の最盛期には、BIは160隻以上の船を保有しており、その多くはスコットランドのクライドサイドで建造されました。同社の主な航路は、イギリスからインド、オーストラリア、ケニア、タンガニーカでした。同社はインドからパキスタン、セイロン、ベンガル湾、シンガポール、マラヤ、ジャワ、タイ、日本、ペルシャ湾、東アフリカ、南アフリカへの航路を運航していました。BIは、兵員輸送やその他の軍事契約を通じて、イギリス政府とインド政府に長年貢献してきました。事業活動の最後の10年間、BIは数千人の学童を教育クルーズに乗せて輸送しました。
マントラ号は1917年2月、アイルランド沖でドイツの潜水艦から発射された魚雷によって沈没した。積荷は大量の銀地金だった。
銀の地金、銑鉄、茶を積んだ貨物船ガイルソッパ号は、 1941年2月にアイルランドのゴールウェイ湾の南西約300海里（560km 、350マイル）の深海でドイツの潜水艦U-101によって沈没したが、世界の歴史上、沈没した船の中で最も高価な積荷を積んでいた。[ 1 ]
同社の有名な客船には、ラジュラ、ドゥネラ、シンディア、シルダナ、レスターシャー、ドワルカ、ドゥムラ、姉妹船のカンパラとカランジャ、ケニアとウガンダ、そして1961年にテロリストの爆弾によって沈没したダラなどがあった。
1956年に建造されたネヴァサは、BI向けに建造された最後の旅客船でした。1962年に不要になるまで兵員輸送船として運用されたネヴァサは、 1974年に原油価格が4倍に高騰したため採算が合わなくなり[ 2 ] 、1975年に解体されました。それ以前には、より経済的なウガンダがこの航路に加わっていました。非常に人気のあるウガンダは、1982年にアルゼンチンとのフォークランド紛争中に病院船として英国国防省に徴用されました（ STUFT ） 。 1983年に再びBIの政府向けサービスという伝統に戻り、今度は兵員輸送船として就航したウガンダ号は、1985年に最終的に撤退した際、「最後のBI船」となった。ドワルカ号は、就航35年目の1982年に同社のペルシャ湾沿岸航路から撤退し、ブリティッシュ・インディア社の真の「定期船」サービスを終了させたという点で特筆すべき存在である。
出典：[ 3 ]