ムーア・マコーマック

ムーア・マコーマック・ラインズは、 1913年にニューヨーク市で設立された、ムーア・マコーマック・カンパニー・インコーポレイテッド、後のムーア・マコーマック・ラインズ・インコーポレイテッド、そして単にムーアマックによって運営された海運会社系列の企業であった。1982年に買収され、営業を停止した。創設者は、アルバート・V・ムーア（1880年 - 1953年）（取締役兼社長）とエメット・J・マコーマック（取締役兼財務担当）、そしてモロイ氏（取締役兼秘書）であった。

当初はSSモンタラ号という1隻の船がアメリカからブラジルへの航路を開設するという小さなスタートを切りましたが、^[1]その後、この海運会社は世界中で運航する米国の大手船会社へと成長しました。

ムーア・マコーマックの当初のオフィスはブロードウェイ29番地（現在も一般的なオフィスビル）にあったが、1919年にブロードウェイ5番地（現在のバークシャー銀行）に移転し、建物がオープンするとブロードウェイ2番地の2階に移転した。

ムーア・マコーマック・ラインズの最初の航海はモンタラ号でのもので、デラウェア州ウィルミントンからブラジルのリオデジャネイロへダイナマイト^[1]を積む予定だったが、積荷の準備が整っていなかったため、船はバージニア州ノーフォークからメイン州シアーズポートまで石炭を積み、その後メイン州アルーストック郡へ向かい、その後ダイナマイトを積むために戻った^[2] 。この船は1881年に建造され、この航海の後に退役した。

その後、同社は様々な小型蒸気船を買収し、その中には五大湖行きの船を改名してムーアマックと改名したものも含まれ、第一次世界大戦中は利益を上げて運航された。さらに、チャーター船や客船も南米航路に加わり、1919年までにペルナンブコ州のレシフェ、バイーア、サントス、モンテビデオ、ブエノスアイレスを含むようになった。^[2]

戦後、米国政府は余剰船舶を米国の海運会社に提供した。ムーアマックは数隻の船舶を受け取り、1920年と1921年にはレバントやインドへの航行を含め、艦隊と貿易の機会を拡大した。アイルランドへの航行も短期間行われたが、1925年までに終了した。船舶は地中海や黒海の港にも航行し、その中にはソ連の港に航行した最初の米国旗艦船であるロシアの航行もあった。

1928年、ロバート・C・リー副大統領は、アメリカ政府から買収したアメリカのスキャンティックラインを利用して、ムーアマックがソ連の船舶代理店になるよう交渉した。その後、彼はポーランド政府と交渉し、ムーアマックがポーランドの海港グディニャの設立に参加するよう求めた。これにより、チェコスロバキア、ハンガリー、オーストリアからの貿易がグディニャを経由してドイツの港と競合するようになり、第二次世界大戦勃発時にドイツがチェコスロバキアとポーランドに侵攻する要因となった。^[2]

1938年9月8日、グループ内の9つの会社が統合され、資本金480万ドルのムーア・マコーマック・ラインズ株式会社が設立された。10月4日、ムーア・マコーマックは米国海事委員会に属する貨物船10隻と定期船3隻^[3]を米国と南米の間で善隣艦隊^{として運航する契約を結んだ[2]}。定期船は、元パナマ・パシフィック・ラインの 総登録トン数2万トンのターボ電気蒸気船、カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアで、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオを経由してニューヨークとブエノスアイレスを結ぶ​​新しい航路にちなんでウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンに改名された^[4]。

1936年から、米国政府は米国籍船の拡大を支援してきた。マコーミック蒸気船会社は建造計画を開始していたが、戦争が始まるとC-3級船4隻が徴用された。これらは排水量17,600トンで150人の乗客を運ぶように設計されたリオ級船であった。こうしてリオ・ハドソン、リオ・パラナ、リオ・デ・ラ・プラタ、リオ・デ・ジャネイロはイギリス海軍の アベンジャー級 護衛空母 HMS アベンジャー、HMS バイター、HMS チャージャー、HMS ダッシャーとなった。欧州戦争勃発後に貿易が増加し、ムーアマックはロシア行きの列車全体を含む約2,000万トンの貨物をその戦域に移送した。^[2]

アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したことで、ムーアマック社はさまざまなチャンスをつかみ、多くの艦艇が米海軍に採用された。グッドネイバー定期船ウルグアイ、ブラジル、アルゼンチンは米陸軍輸送隊の兵員輸送船となった。C3型貨物船モーマクスター、モーマクサン、モーマクタイド、モーマチョークは米海軍のエリザベス・C・スタントン級輸送船エリザベス・C・スタントン、フローレンス・ナイチンゲール、リヨン、アン・アランデルとなった。C3型船モーマクメイルとモーマクランドはロングアイランド級護衛空母USS ロングアイランドとHMS アーチャーとなり、その他のムーアマックC3は海軍の輸送船となった。

マコーミック蒸気船会社は、海事委員会および戦時船舶管理局とのチャーター船で活動していた。戦時中、マコーミック蒸気船会社はビクトリー船とリバティ船を運航していた。船はマコーミック蒸気船会社の乗組員によって運営され、アメリカ海軍はアメリカ海軍武装警備隊を派遣して甲板銃と無線を担当させた。これらの商船に搭載されていた最も一般的な武装は、MK II 20mmエリコン機関砲と3インチ/ 50、4インチ/50、5インチ/38甲板銃であった。^{[5] [6] [7]}

戦争後、ムーアマックは 41 隻の船を所有し、1946 年には米国海事委員会から 76 隻の船をチャーターしました。1949 年、ムーアマックは南米のサービスを補助する政府からの融資を返済し、住宅ローンを返済して、実質的に自社の船団を所有するようになりました。

ムーアマックは朝鮮戦争にも参加した。特に、同社の貨物船SS メレディス・ビクトリー号は1950年12月に興南から約14,000人の難民を救助した。^[8]

1954年、ムーアマックはニューヨーク - ラプラタ航路から定期船ウルグアイ号を撤退させ、ブラジルとアルゼンチン号が縮小したサービスを継続することとなった。ウルグアイ号はバージニア州ジェームズ川の国防予備艦隊に係船された。1958年、ムーアマックは新しいSS ブラジル号とSS アルゼンティーナ号をこの航路に導入し、古いブラジル号とアルゼンティーナ号はジェームズ川の予備艦隊でウルグアイ号に加わった。新しい2隻の定期船は1969年までこの航路を運航したが、乗客数の減少により採算が取れなくなり、ムーアマックはこれらの船を係船した。

1964年から1965年にかけて、ムーアマック社はコンステレーション級の定期貨物船であるモーマカーゴ、モーマクリンクス、モーマクベガ、モーマクドラコ、モーマカルテア、モーマクリゲルを就航させた。最新鋭の高速船舶の就航により、1956年に開始されたムーアマック社の近代化計画は完了した。1966年2月11日、モーマカルテアはニューヨークからヨーロッパに向けて出航し、初の大西洋横断定期コンテナサービスを確立した。数週間以内に、ユナイテッド・ステイツ・ラインズとシーランド・サービスがムーアマック社に加わったが、ムーアマック社は先駆者の優位性を生かすことができず、コンテナ化が約束する最大限の効率とコスト削減を実現するために必要だった完全セルラーコンテナ船への投資を行うことができなかった。米国、英国、欧州の船会社とコンテナ船会社連合に取り残されたムーアマックは、1970年に北大西洋貿易を断念し、南米とアフリカへの貨物航路に集中し、損失を補うために、新品のばら積み貨物船、コンテナ船、ロールオン/ロールオフ船を4隻、アメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズに売却した。1958年に運休した定期船「アルゼンティーナ」と「ブラジル」は、1972年に ホーランド・アメリカ・ラインズに売却された。

ムーアマックは、1965 年建造の最新鋭の貨物船 2 隻、モーマカルテアとモーマドラコを1975 年から 1976 年にかけて延長し、部分的なセルラー コンテナ船に改造しました。1964 年から 1965 年建造の他の 4 隻の「コニー」も同様に 1982 年に改造されました。天然資源とエネルギー分野への多角化は、会社が期待したほど利益を生まないことが判明し、1970 年代後半のエネルギー危機と 1980 年代初期の景気後退により、運営コストが維持不可能になりました。マルコム マクリーンのユナイテッド ステイツ ラインズは 1982 年 12 月にムーア マコーマックを買収し、残りの船舶は US ラインズの艦隊に吸収され、後に売却または海事局(MARAD) に引き渡されました。 (その後、モーマカルテアは1990年にMSC向けのクレーン船USSグリーンマウンテンステート（T-ACS-9）に改造され、1991年にはモーマックドラコもUSSビーバーステート（T-ACS-10）に改造されました。モーマックドラコ/ビーバーステートはその後、2009年にミサイル防衛局向けのUSSパシフィックトラッカー（XTR-1）にさらに改造されました。ステイツ・スチームシップが買収した船、モーマクタイドは1988年にニューヨーク州立海洋大学の 学校船エンパイアステートVI （TAP 1001）に改造されました。

ムーアマックの子会社にはアメリカン・リパブリックス・ライン、アメリカン・スキャンティック・ライン、パシフィック・リパブリックス・ラインなどがあった。 ^[2]

ムーアマックと関係のある著名な役人や人物には次のような人々がいます。

• ロバート・C・リー少将、副大統領
• ジェームス・R・バーカー、元会長兼CEO（1971年～1988年）
• ロバート E. オブライエン - 取締役兼社長 - ムーア・マコーマック・ラインズ

• ジョージ・サッチャー 1942年11月1日 魚雷攻撃
• マーク・ハンナ 1943年3月9日 魚雷攻撃を受けたが修理された
• ヘンリー・ミラー 1945年1月3日 魚雷攻撃

• SSモーマクパインムーア・マコーマック、貨物船 1947 -1970

• ムーア・マコーマックのオマージュサイト
  • アルバート・V・ムーアの死「ムーアマック・ニュース」1953年春
• オーシャンライナー博物館 - ムーア・マコーマックラインの歴史 (アーカイブページ)
• 時刻表画像 - ムーア・マコーマック線
  • 時刻表画像 - アメリカンスキャンティックラインズ
• ニューヨーク州立大学マリタイム校のムーア・マコーマック（1929 - 1970）の新聞スクラップブックアーカイブ