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| コロンボ港 | |
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| 位置 | |
| 国 | スリランカ |
| 位置 | コロンボ |
| 座標 | 06°57′10″N 79°50′41″E / 6.95278°N 79.84472°E / 6.95278; 79.84472 |
| 国連/LOCODE | LKCMB [1] |
| 詳細 | |
| オープン | 古代 |
| 所有者 | スリランカ政府 |
| 港の種類 | 港 |
| 港の大きさ | ターミナル8 |
| 土地面積 | 4.8 km 2 (1,200エーカー) |
| サイズ | 大きい |
| バース数 | 51 |
| 橋脚数 | 27 |
| ビジョン | シルクロードにおける物流の卓越性 |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 7,290万人（2019年）[要出典] |
| 年間コンテナ量 | 725万TEU （2021年） [2] |
| 深さ | 18メートル（59フィート） |
| ウェブサイト http://www.slpa.lk/ | |
コロンボ港（シンハラ語：කොළඹ වරාය、タミル語：கொழும்பு துறைமுகம் 、14世紀初頭のコッテ王国時代にはコロムトタ港として知られていた）は、スリランカとインド洋で最大かつ最も忙しい港です。コロンボの ケラニ川南西岸に位置し、インド洋の戦略的な位置にあるため、アジアの重要なターミナルとしての役割を果たしています。1980年代に、この港はクレーン、ガントリー、その他の現代的なターミナル要件 の設置により急速に近代化されました。
現在、700万TEUの容量と18メートル（59フィート）を超える深さを備えたコロンボ港は、 [3]世界で最も忙しい港の1つであり、上位25の港にランクされています。また、国の対外貿易のほとんどを扱う世界最大の人工港の1つでもあります。 [4]年間の貨物トン数は3,090万トンです。[5]この港は、西部海軍管区司令官（COMWEST）の管轄下にあるスリランカ海軍西部艦隊の海軍基地でもあります。 [要出典]コロンボ港には、南アジアで2番目に高いビルがあり、多くの商業の中心地となっています。
歴史
初期の歴史
コロンボ港は2000年以上前からローマ人、アラブ人、中国の 貿易商に知られていました。8世紀までには、アラブ系イスラム教徒の貿易商が、その地域との貿易拠点としてコロンボに定住しました。今日、彼らは地元のスリランカ・ムーア人コミュニティを構成しています。[4]
中世の歴史
港の利用者の中で、中国、インド、ペルシャは最初にこの港を利用した人々の一部でした。1505年、ポルトガル人がこの島に到着し、初めてコロンボ港を発見しました。海岸を侵略者から守るために、当時のコッテ王パラカマバーフ8世はポルトガル人と条約を結び、島からのシナモンの取引権と海岸線の完全な権限を与えました。ポルトガル人は港に交易所を設立しましたが、すぐにイスラム教徒を追放し、1517年に砦の建設を開始しました。[4]
ポルトガル人はインド沿岸部の権益を守るために島を支配することが不可欠であることを知っており、そのために王国間の王族間の対立を利用した。しかし、シタワカ王マヤドゥンネがコッテ王国を侵略しポルトガル人を撤退させると、ポルトガル人はコロンボ港に撤退し、何度も市を包囲した。コッテ王国がシタワカ王国に陥落すると、ポルトガル人は沿岸部全体を支配し、コロンボ港を首都とした。市内のその地域は今でも「フォート」と呼ばれている。[4]
1638年、オランダ帝国はキャンディのラジャシンハ2世と島の貿易品の独占権に関する条約を結び、見返りにキャンディ王のポルトガルとの戦争への協力を約束した。1656年、ポルトガルは恐ろしい包囲戦で最終的に敗北し、砦から生き残ったポルトガル人はわずか93人だった。オランダが占領した地域はシンハラ王に返還されたが、その地域と豊かなシナモンの土地は引き続き支配した。1796年まで、コロンボ港はオランダ東インド会社が支配するオランダ海上州の州都でもあった。[4]
イギリス領セイロンと独立
コロンボ港は、1796年にイギリスが初めて島に到着したときに陥落しました。しかし、1815年に降伏するまで、カンディアン王国の軍事拠点として残りました。港は、セイロンと呼ばれる新しいイギリスの植民地の首都になりました。イギリスは、ここを軍事センターにするのではなく、住宅や民間の建物を建設することを決定し、現代のコロンボ港が誕生しました。[4]
1865年、コロンボ港にイギリス人によって市議会が設立され、地元住民に自治を教えようとした。コロンボ市議会は事実上セイロンの立法議会であり、1866年に初めて会合を開いた。1912年、港は保護された港に改造され、 1913年にコロンボ港委員会が設立された。市の大部分は、イギリス軍によるコロンボ港の占領中に計画された。[4]
1948年に国が独立すると、港は劇的な変化を遂げた。1954年にクイーンエリザベス埠頭がオープンし、16の岸壁、トランジット上屋、倉庫が完成した。1958年に港湾公社が設立された。スリランカの経済は、ポルトガル、オランダ、イギリスの文化の影響を受けながらも、自国の文化が抑圧されていたにもかかわらず、改善し始めた。[4]
1980年から2000年
スリランカ港湾局は1980年に設立された。1980年代初頭にはコンテナ貨物を取り扱うために港湾は大規模な改修を受け、1980年代末までに2つ[説明が必要]、1990年代初頭にはさらに3つのコンテナが建設された。このことと貿易ルートの中心という戦略的な立地により、この港は地域の他のどの港よりも幹線船舶にとって魅力的な港となった。[6]民間事業者の導入後、1990年代後半には貨物の積み替えを担う主要な地域ハブ港としての地位を固めた。[7]港の主水路は15メートルに深くなり、1996年にはコンテナTEUの年間取扱量が100万TEUを突破した。1997年には石油バースがオープンし、コンテナ輸送量は150万TEUに達した。1998年には新しいコンテナターミナルがオープンし、1999年には新しいコンテナヤードの運用が開始された。オルヴィル灯台が完成し、オルヴィル海事訓練センターも1999年にオープンした。南アジアゲートウェイターミナルが運用を開始し、新たに5万DWTのバースが建設された。[4]
2000年から現在
2000年にゴール地域港の3番目のバースの建設が開始され、ペリヤゴダコンテナ貨物ステーションもオープンしました。ノースピア開発の第2フェーズが開始され、港にはワンストップ書類センターが開設されました。2002年には、多目的アシュラフ埠頭が開設され、同年にはLCLおよびブレークバルク貨物用の新しいカスタマーサービスセンターがオープンしました。2003年には、ユニティコンテナターミナルとコロンボ港海事博物館がオープンしました。2004年には港は220万TEUのコンテナ貨物を取り扱い、2005年には245万TEUに増加しました。 [4]現在、港は南アジアの積み替え貨物の15％を取り扱っています。[8]しかし、2009年初頭には、ナバシェバ港のコンテナ処理量がコロンボを上回りました。しかし、2016年にコロンボ港はナバシェバ港を上回り、南アジア最大かつ最も取扱量の多いコンテナ港となった。[9]
ターミナル
スリランカ港湾局はSAGTとCICT、および計画中の西コンテナターミナルのそれぞれ15%の株式を所有している。[13]
拡大
2008年、同港は12億米ドルの費用をかけて大規模な拡張プロジェクトを開始し、これにより港の容量と機能が劇的に増加すると予想されている。[8]このプロジェクトはスリランカ港湾局が主導し、現代建設会社が施工し、2012年4月11日に完了した。
拡張プロジェクトは、長さ 1,200 m (3,900 フィート)、それぞれ 3 つのバースを収容できる 4 つの新しいターミナルで構成され、深さは 18 m (59 フィート) (23 m (75 フィート) まで深くすることができます) です。港湾の水路幅は 560 m (1,840 フィート)、深さは 20 m (66 フィート)、港湾水域の深さは 18 m (59 フィート)、旋回半径は 600 m (2,000 フィート) です。これにより、年間のコンテナ処理能力が 400 万TEUから約 1,200 万 TEU に増加します。また、約 22,000 TEU を積載できる大型コンテナ船も収容できます。
最初のターミナルは、 2010年9月16日にチャイナ・マーチャンツ・ホールディングス（インターナショナル）とエイトキン・スペンスのコンソーシアムに委託されました。[14]新しいターミナルは2013年第1四半期までに稼働する予定です。[15]
コロンボ南コンテナターミナル CICT
コロンボ港で新たに拡張される最初のターミナルとなる、240万TEUの容量を持つコロンボ南コンテナターミナルは、チャイナ・マーチャンツ・ホールディングス（インターナショナル）株式会社（CMHI）とスリランカ港湾局（SLPA）の合弁会社であるコロンボ国際コンテナターミナル株式会社（CICT）によって建設されました。同社は、SLPAとの35年間の建設、運営、譲渡契約に基づいて新しい港を開発しています。
2011年12月に建設が開始され、最初の「ペース」は2013年8月8日に交通のために式典でオープンし、コロンボ港湾複合施設は世界最大級の施設の1つになりました。
新しい防波堤の全長は6,830メートル（22,410フィート）で、バースの水深は18メートル（59フィート）です。
コロンボ西コンテナターミナル WCT
2021年、アダニ港湾経済特区は、現地パートナーのジョン・キールズ・ホールディングスおよびスリランカ港湾局と共同で、西コンテナターミナルの7億ドルの35年間の建設・運営・譲渡（BOT）契約を締結した。2023年、米国国際開発金融公社は、アダニ主導のプロジェクトに5億5,300万ドルの資金を提供した。西コンテナターミナルWCTは2025年に稼働する予定である。[16]
港湾施設
コロンボ港には現在、ジャヤ コンテナ ターミナル (JCT)、サウス アジア ゲートウェイ ターミナル(SAGT -ジョン キールズ ホールディングスが運営)、ユニティ コンテナ ターミナル (UCT) の 3 つのコンテナ ターミナルがあります。これらのターミナルは 24 時間稼働しており、この地域の他のどのオペレーターよりも処理時間が短くなっています。港湾施設には次のものがあります。
- 04フィーダーバース
- 07コンテナバース
- 岸壁クレーン14台
- スーパーポストパナマックスクレーン12台
- 02ツインリフトスーパーポストパナマックスクレーン[7]
- 04 壁掛けガントリー
- 78 ゴムタイヤ式ガントリー[7]
- ターミナルトラクターとトレーラー285台[7]
現在、コロンボ南港プロジェクトの拡張により、CICT（コロンボ国際コンテナターミナル）が設立され、12基の岸壁クレーンが追加されました。
その他の施設としては、バンダラナイケ埠頭（BQ）とプリンスビジャヤ埠頭（PVQ）があり、4基の鉄道岸壁クレーンと6,245m2 （ 67,221平方フィート）の保税倉庫があります。[17]
参照
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (LK) - SRI LANKA」. service.unece.org . 2020年4月28日閲覧。
- ^ 「コロンボ港、2021年に6倍の成長を遂げ世界第22位に-新華社」
- ^ コロンボ港 2009年12月28日アーカイブウェイバックマシン
- ^ abcdefghij 「コロンボ港」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
- ^ コロンボ港、2008年に過去最高の貨物取扱量を記録 2011年6月5日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「スリランカの港がエミレーツ・シッピング・ラインを誘致」。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
- ^ abcd 「初のツインリフト船が納入」。2010年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
- ^ ab コロンボ南港開発プロジェクト 2013年10月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「Mahinda Rajapaksa responds」www.ft.lk . Wijeya Newspapers Ltd . 2018年7月2日閲覧。
- ^ “TERMINALS”. slpa.lk. 2021年9月30日閲覧。
- ^ 「サウスアジアゲートウェイターミナルズ、Navisの最適化および分析サービスと提携し、業務のさらなる拡張、改善、自動化を実現」www.businesswire.com 2019年4月9日。 2021年9月30日閲覧。
- ^ 「アダニ・グループ、本日コロンボ港の取引を確定」adaderana.com 2021年9月30日2021年9月30日閲覧。
- ^ 「スリランカ、インド、日本との東部コンテナターミナル共同開発契約を破棄」container-mag.com 2021年2月5日2021年9月30日閲覧。
- ^ スリランカのエイトキン・スペンスとチャイナ・マーチャント社がターミナル契約を締結 Archived 4 November 2010 at the Wayback Machine LBO, 2010-09-16
- ^ コロンボ港の新ターミナルがまもなく稼働開始 アーカイブ: 2010年9月26日、Wayback Machineにてサンデー・タイムズ、2010年9月19日
- ^ 「米国、スリランカの深海ターミナルに5億5300万ドルを資金提供」
- ^ 「コロンボ港の歴史と事実」。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コロンボ港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト