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二重船体とは、船底と側面に 2 層の完全な防水船体表面を持つ船体 設計と建造方法です。1 層目は船の通常の船体を形成し、2 層目は船内より少し離れた位置 (通常は数フィート) にあり、外船体が損傷して水漏れが発生した場合に備えて海水に対する冗長なバリアを形成します。
2 つの船体の間のスペースは、バラスト水の貯蔵に使用されることがあります。
二重船体は、船底のみに2つの船体層があり、側面には船体層がない二重底構造よりも、より広範囲にわたる安全対策です。低エネルギーの衝突では、二重船体は貫通した区画を超えて浸水するのを防ぐことができます。しかし、高エネルギーの衝突では、船体内部までの距離が十分ではなく、内部区画も貫通してしまいます。
海上人命安全条約（SOLAS条約）の一環として、何十年もの間、すべての客船に二重船体または二重底が義務付けられてきました。 [1]
用途
二重船体は二重底船体よりはるかに安全で、二重底船体は単底船体よりさらに安全です。座礁やその他の水中損傷が発生した場合、ほとんどの場合、損傷は船底部の浸水に限定され、船体の主な占有エリアはそのまま残ります。
低エネルギーの衝突の場合、二重船体は貫通した区画を超えて浸水するのを防ぎます。しかし、高エネルギーの衝突の場合、船体内側までの距離が十分でなく、内側区画も貫通してしまいます。
二重底または船体は、2 層の船体プレートを複合梁の上下のプレートとして使用することで、堅固で強力な桁または梁構造を形成するという利点もあります。これにより、船体の二次曲げ強度と強度が大幅に強化され、一次曲げ強度と強度もある程度強化されます。
二重船体には次の機能もあります。
- 油、バラスト水、淡水を運ぶための船内タンクとして使用される（グースネックで換気される）
- 液体貨物（タンカー内の石油など）の場合の汚染防止に役立ちます
- 船の安定性を維持するのに役立つ。
- 機械や貨物のプラットフォームとして機能します。
石油タンカー
二重船殻には油流出を防止または軽減する能力があるため、船舶による汚染の防止に関する国際条約、すなわちMARPOL条約により、石油タンカーを含む他の種類の船舶でも二重船殻が標準化されました。二重船殻は、石油汚染の大部分の原因となる大規模で高エネルギーの衝突や座礁に対しては保護しませんが、これが米国の法律で二重船殻が義務付けられた理由です。[2]エクソン・バルディーズ号の原油流出事故の後、同船がアラスカ州バルディーズ港外のブライ礁で座礁した際、米国政府は米国の港間での使用のために建造されるすべての新しい石油タンカーに完全な二重船殻を装備することを義務付けました。
潜水艦
潜水艦の船体では、二重船体構造は大きく異なり、外側の軽量船体と内側の圧力船体で構成され、外側の船体は、円筒形の内側の圧力船体よりも、潜水艦に流体力学的形状を提供することを目的としている。これは、1890年代後半にフランスの潜水艦ナルヴァルでマキシム・ラウブフによって導入された。潜水艦の周りの水の流れを調整することに加えて（流体力学的バイパスとしても知られる）、この外皮は、音を反射するのではなく吸収するように特別に設計された無響タイルを取り付ける位置として機能し、船をソナー探知から隠すのに役立つ。
歴史
レオナルド・ダ・ヴィンチは、衝突や水中での岩礁や残骸による損傷から船を守るために二重船殻の船体設計を提案した。たとえ外側の船体が破損しても、第2の船体のおかげで船は浮かんだままであった。[3]
参照
参考文献
- ^ 「第 II-1 章: 構造 - 構造、区画および安定性、機械および電気設備、規則 12: 旅客船の二重底」(PDF)、海上人命安全条約 (SOLAS) 、国際海事機関 (IMO)、2004 年 [1974]、p. 51、2012年 7 月 28 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2012 年7 月 17 日取得
- ^ .mw-parser-output span.smallcaps{font-variant:small-caps}.mw-parser-output span.smallcaps-smaller{font-size:85%}ジャック・デヴァニー (2006): 『タンク船の悲劇、タンカーに迫る災害』 CTX Press、フロリダ州タヴェルニエ、ISBN 0-9776479-0-0
- ^ 「二重船殻船」シドニー工科大学2015年11月10日2024年9月29日閲覧。