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| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | |
| 設立 | 1873年（オランダ・アメリカ蒸気船会社として）オランダのロッテルダム |
| 後継 | オランダ・シェプヴァールト・ユニエ |
| 本部 | シアトル、ワシントン州、米国 |
主要人物 | |
| 製品 | クルーズ |
| 親 | カーニバルコーポレーション |
| Webサイト | オランダアメリカ |
Holland America Line NV (HAL) は、米国ワシントン州 シアトルに本社を置く、カーニバル コーポレーション & plcの子会社である、アメリカ所有のクルーズ ラインです。
ホーランド・アメリカ・ラインはオランダのロッテルダムで設立され、1873年から1989年までオランダの海運会社、旅客会社、貨物会社、クルーズ会社として主にオランダと北米の間で運航していました。同社の伝統の一部として、オランダから北米への数十万人の移民の輸送に直接関わっていました。[2]
ホーランド・アメリカは1989年以来カーニバル・コーポレーションの子会社となっている。[3]
歴史
初期の数十年
ホーランド・アメリカ・ラインは1873年にオランダ・アメリカ蒸気船会社（Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij）、略してホーランド・アメリカ・ラインとして設立され、船舶・旅客会社であった。[4]本社はロッテルダムにあり、現在はホテル・ニューヨークとなっている建物にあった。[5]同社は、以前の会社であるプレート・ロイヒリン＆カンパニーの再編の結果として設立された。同社の最初の船はオリジナルのロッテルダム（ 1872年）であり、1872年10月15日にオランダからニューヨーク市までの15日間の処女航海に出航した。ニューヨークへの貨物サービスは1909年に開始された。
HALの主要航路はロッテルダムとニューヨークの間であった。その「ニューヨーク」ターミナルは実際にはニューヨーク市からハドソン川を挟んだ反対側のニュージャージー州ホーボーケンにあった。1892年までに、ロッテルダムとホーボーケンの間を航行するHALの船は、途中でフランスのブローニュに寄港する予定であった。[6]
設立後25年間で、同社はヨーロッパからアメリカ大陸へ40万人を輸送した。20世紀初頭には北米の他の港も追加された。[2]
大型船
3隻目のロッテルダムは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で1897年に進水した。[7] これはH&W社が建造した最初のHAL船であった。H&W社は次に、スタテンダム（ 1898年）を進水させた 。 [ 8]これはその名前の最初のHAL船であり、10,000 GRTを超える最初のHAL船で あった。1899年にハンブルクのブローム・フォス社は、全長550フィート（170メートル）、12,606 GRTのポツダムを進水させた。[9] H&W社はポツダムの姉妹船2隻、ラインダム（1901年）[10]とノールダム （1902年）を建造した。[11]
1902年、H&Wの会長ウィリアム・ピリーはHALの株式資本の51%を買収する交渉を行った。ピリーはJPモルガンのインターナショナル・マーカンタイル・マリン・カンパニー（IMM）の代理人として活動していたが、IMMはすでにHALのベルギーの競合会社レッド・スター・ラインを所有していた。ピリーは、IMMがアルバート・バリンのハンブルク・アメリカ・ライン（HAPAG）およびノルドドイチャー・ロイド（NDL）とカルテルを結成し、北大西洋の旅客および貨物運賃をコントロールするためにHALを買収したいと考えていたという事実を明かさなかった。[12]
HALはH&Wにさらに大型の船を発注し続けた。ニューアムステルダム （1905年）は全長600フィート（180メートル）、 総トン数16,967トンであった。[13] 4番目のロッテルダム （1908年）は全長650フィート（200メートル）、総トン数24,149 トンであった。[14]
1895年にHALは最初のクルーズを提供しました。ニューヨークからパレスチナへの2回目のクルーズは1910年に提供されました。
第一次世界大戦
1914年7月、H&W社は全長740フィート（230メートル）、総トン数32,120 トンの新型スタテンダムを進水させた。しかし、その1か月後に第一次世界大戦が勃発し、1915年に英国政府はH&W社の造船所でこの新型船を徴用し、兵員輸送船ジャスティシアとして完成させた。1918年にUボートにより沈没し、HAL社は英国政府からの補償として6万トンの鋼鉄の提供を受け入れた。[15]
第一次世界大戦ではオランダは中立だったが、多数のオランダ商船が沈没した。HALは5隻の貨物船を失い、その総重量は3万 GRTを超えた。1915年にはドイツの機雷2つがエムダイクを沈没させ、[16] 1916年にはU-53が停止してブロメルスダイクを沈没させた。[17] 1917年2月22日にはU-21がHALの船団ノーダーダイクとザーンダイクを含むオランダ船団全体を沈没させた。[18] [19]
第一次世界大戦が始まると、オランダの資本家がHAPAGとNDLのHAL株を買収した。1917年12月、同じオランダの投資家がIMMのHAL株の半分を350万ドルで買収した。これは1株あたり約800ドルに相当し、1902年にIMMが支払った金額をはるかに上回るものだった。1916年、IMMはHAL株の50パーセントの配当金を受け取っていた。[20]
1918年3月、ウッドロウ・ウィルソン大統領は、怒りのあまり米国の港に停泊中のオランダ商船89隻を拿捕する布告を出した。拿捕された船には、米軍輸送船に改造されたHALの定期船ラインダム[21]と、HALの貨物船8隻が含まれていた。このうちオーステルダイクは、米国海軍が使用中に衝突事故で沈没した[22]。米国海運局は、ラインダムと残存していた貨物船を1919年にHALに 返還した。
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間
1921年から1922年にかけて、HALは初の蒸気タービン客船で ある8,800GRTの マースダム、エダム、レールダム、スパーンダムを導入した。これらの船はロッテルダムとメキシコのタンピコ間の航路を運航した。西行きの航海では、アントワープ、ブローニュ、ビルバオ、サンタンデール、ヒホン、ア・コルーニャ、ビーゴ、ハバナ、ベラクルスに寄港した。東行きの航海では、ベラクルス、ニューオーリンズ、ハバナ、ア・コルーニャ、サンタンデールに寄港した。[6] [23]
1922年、H&WはHALのロッテルダム – ホーボーケン航路向けに、15,000GRTの フォルデンダム とフェーンダムという2隻の大型客船を就航させた。[24] [25] 1925年までに、ロッテルダム – ホーボーケン航路では、西行きのみでサウサンプトンとノバスコシア州ハリファックスに寄港し、東行きのみでデヴォン州プリマスに寄港し、両方向でブローニュにも寄港するようになった。[6]
3番目のスタテンダムは、ジャスティシアの代替として建造され、タービン蒸気船であったが、建造には8年を要した。H&Wは1921年に起工し、1924年に進水したが、HALに完成資金がなかったため、作業は中止された。1927年、オランダ政府はHALに融資を行い、オランダまで船を曳航し、スキーダムのウィルトンのドッケン・ヴェルフ・マーツチャッピで完成させた。完成したのは1929年、大恐慌前夜であったが、経済的に運航できることが判明した。1930年代のほとんどの間、スタテンダムはHALの大西洋横断航路の旗艦であった。スタテンダムは、ニューヨークからカリブ海への冬季クルーズも毎年行っていた。[26]
1920年、クリンペン・アーン・デン・アイセルのファン・デル・ギーセン＆ゾーネンは、HAL初の蒸気タービン貨物船であるブルゲルダイクを進水させた[27] 。この船は、1920 年から 1922 年にかけて建造された、名前がすべて「B」で始まる 6,850 GRT姉妹船8 隻の最初の船でした。1922 年と 1923 年に、シャイダムのシェプスボウ・マーシャッピジ「ニューウェ・ウォーターヴェーク」は、HAL 用の大型タービン貨物船 2 隻を進水させました。 、8,350 GRT ガーステルダイクとグローテンダイク。[28] [29]しかし、HAL は 1931 年に両方の船を売却しました。[28] [29]
1921年と1922年にH&W社は HAL初のモーター船となる9,350GRTの ディンテルダイク号とドレヒトダイク号を進水させた。これらは冷蔵貨物船で、1等客18名または19名用のバースも備えていた。[30] [31] 1929年と1930年にはスキーダムのウィルトン社が冷蔵貨物用のモーター船をさらに2隻、10,200GRTのデルフトダイク号とダムスターダイク号を進水させた 。これらは貨物定期船で、1等客50名用のバースを備えていた。[32] [33]
1930年までにHALは、ロンドン、パナマ運河、米国西海岸を経由してロッテルダムとブリティッシュコロンビア海岸の間の航路を運航していました。[34] 1937年までにHALはロイヤルメールラインと共同でこれらの航路を運航しました。これは主に冷蔵貨物サービスでしたが、船は一部の乗客を運びました。ダムスターダイク、デルフトダイク、ディンテルダイク、ドレヒトダイクは、RMLの冷蔵貨物船ロクモナー、ロクカトリン、ロクゴイルと航路を共有しました。ロンドンのほかに、イギリス、カリブ海、カリフォルニア、オレゴン、ワシントン、ブリティッシュコロンビアのさまざまな港に寄港し、バンクーバーを終点とする予定でした。西行きの航海では、ダムスターダイク、デルフトダイク、ロッホモナールもエクアドルのグアヤキルに就航し、ディンテルダイク、ドレヒトダイク、ロッカトリン、ロッホゴイルはバミューダに就航しました。[6]
HALの新しい旗艦である36,287 GRTの ニューアムステルダムは1937年に進水し、1938年に就航した。[35] 1939年にHALは、ナチスドイツがユダヤ人の海運王アーノルド・バーンスタインに没収させた16,000 GRTの姉妹船である元レッドスターの定期船ウェスタンランドと ペンランドを購入した。[36] [37]
第二次世界大戦
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第二次世界大戦で、HALは5隻の客船と8隻の貨物船を失い、合計14万 GRT以上を失った。そのうち3隻はオランダがまだ中立だったときに起きた。1939年10月と11月には機雷によりビンネンダイクとスパーンダムが沈没し、 [38] [39]、1940年2月にはU-48によりブルガーダイクが沈没した。 [40]
5月10日、ドイツはオランダに侵攻した。ロッテルダムの戦いでは、定期船ステイテンダムや貨物船ボシュダイク、ディンテルダイクを含むHALの艦艇が多数焼け落ちた。ステイテンダムは3か月後に解体された。[26]ドイツ軍はボシュダイクをバルト海まで曳航し、そこでドイツ空軍は1942年4月に沈没するまで同艦を射撃訓練に使用した。[41]ドイツ軍は1944年にディンテルダイクを閉塞船として自沈させた。 [30]
5月27日までに、ドイツはオランダ全土を占領した。6月7日までに、オランダ亡命政府と英国政府はロンドンで英蘭海運委員会を設立し、NASMはニューアムステルダムを除く大西洋横断船をすべて英国政府にチャーターすると発表した。[42] ペンランドは兵員輸送船となった。[37]オランダ亡命政府は、コーンウォールのファルマス港に停泊していたウエスタンランドを接収した。ウエスタンランドはオランダ海軍の宿泊船となり、後に英国海軍本部に売却された。[36] 1940年10月までに、ニューアムステルダムも連合国の兵員輸送船となった。50万マイルを航海し、40万人の軍人を乗せた。
戦時中のHAL船の沈没で約200人が死亡した。最も多くの死者が出たのは1942年11月、U-174が貨客船ザーンダムを沈没させたときである。ザーンダムの乗客と乗組員135人が死亡した。[43] 1941年1月には、機雷によって貨客船ビームスターダイクが沈没し、39人が死亡した。[44]
1940年10月、U-38がビルダーダイクを沈没させた。[45] 1941年にはU-564が貨客船マースダムを沈没させ、ドイツ軍のギリシャ侵攻の空襲で兵員輸送船ペンランドが沈没した。[37] [46] 1942年9月、U-34がブリーダイクを沈没させた。[47] 1940年、ドイツ軍はドレヒトダイクを徴用した。1945年、同艦はバルト海で機雷に触れ、1週間後に空襲で大きな損傷を受けた。[31]
戦後
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戦後、HALはオランダからカナダなどへの大量の移民の輸送に参加した。[48]ロッテルダム – ホーボーケン航路は引き続きサウサンプトンに就航したが、1948年になってもブローニュ港は大型定期船の取り扱いを再開できる状態になかった。その代わりに、1948年2月からニューアムステルダムがサウサンプトンだけでなくルアーブルにも寄港し始めた。当初はニューアムステルダムがルアーブルに寄港する唯一のHAL船だった。フェーンダムはサウサンプトンにのみ途中寄港し、ノールダムとウェスターダムはロッテルダムとホーボーケンの間を直行した。[49] 1959年までにHAL船はコーブにも寄港し、ケベックとモントリオールへのサービスを運航していた。1963年までにブレーマーハーフェンにも就航した。[6]
戦後の注目すべき船は、1959年に進水した5番目のロッテルダムです。この船は、2クラスの大西洋横断と1クラスの豪華クルージングが可能な設備を備えた最初の北大西洋船の1つでした。
1960 年代後半には、大西洋横断ジェット航空の導入により、大西洋横断客船の黄金時代は終わりを告げました。HAL は 1970 年代初頭に大西洋横断サービスを終了しました。
1973年に貨物輸送部門を売却し、貨物船、はしけ船（「LASH」船、MV Bilderdyk）、その後コンテナ船による定期貨物輸送サービスをインコトランスの商号で継続し、ロッテルダムに本社を置き、北米サービスの一部をフランスの海運会社コンパニー・ジェネラル・マリタイムと提携して運営した。
HAL は 1989 年にカーニバルが 12 億ギルダー (5 億 3000 万ユーロ) で買収したため、オランダの航路としての運航を終了しました。収益は投資会社 (HAL Investments) に投資され、その大半はファン デル フォルム家が所有しています。
旧艦隊（1989年以前）
HALの船舶はカーニバルが引き継ぐ前に売却、廃棄、または紛失した。[48]
- SSアグテダイク、1950年～1963年 — 1945年にトゥランドとして進水。1953年に綴りがアグテダイクに変更された。衝突事故後、解体。[50]
- ベームスターダイク、1922年 — 1941年に地雷によって沈没。 [44]
- SSビューケルスダイク、1916年 - 1923年に岩礁に衝突して難破。[51]
- SSビルダーダイク（I）、1922年 - 1940年にU-38の魚雷により沈没。[45]
- SSビネンダイク、1921 年 — 1939 年に地雷によって沈没。[38]
- SSブロメルスダイク(I)、1916年 — 1907年にブロイトベルクとして進水。 1916年にU-53の砲撃により沈没。[17]
- SSボッシュダイク、1922年 - 1940年に全焼、1942年にドイツ空軍の射撃訓練中に沈没。[41]
- SSブリーダイク、1922年 - 1942年にU-34の魚雷により沈没。[47]
- SSブルガーダイク、1921年 - 1940年にU-48の魚雷により沈没。[40]
- MVダムスターダイク、1930 年 — 1966 年に廃車。[33]
- MVデルフトダイク、1929年 - 1963年に解体。[32]
- MVディンテルダイク（I）、1922年 - 1940年に焼失、 1944年に閉塞船として沈没、1947年に解体。[30]
- MVドレヒトダイク、1923年 - 1940年にドイツ軍に捕獲され、ルッセルハイムと改名され、1945年に空襲により沈没した。[31]
- SSエダム（I）、1881年 - 1882年に衝突事故で沈没[52]
- SSエダム（II）、1883年 - 1895年に衝突事故で沈没[53]
- SSエムダイク(I)、1915年 — 1913年にオケアノスとして進水。1915年に機雷により沈没。[16]
- SSガステルダイク、1922 年 — 1931 年に売却、1942 年に沈没。[28]グローテンダイクの姉妹。
- SSゴレディク(I)、1909年 - 1923年 - 1902年にコモとして進水。売却されベンマクドハイに改名。1931年に解体。[54]
- SS グローテ・ビール、1951年～1963年 — 1944年に進水、1971年に解体。[55]
- SSグローテンダイク、1923 年 — 1931 年に売却、1941 年に沈没。[29]ガーステルダイクの姉妹。
- SSレールダム(I)、1882年 - 1881年にネーデルラントとして進水。1889年に衝突事故で沈没。[56]
- SSマールテンスダイク、1909年 - 1923年 — 1902年にラパロとして建造。売却されベンブラッキーに改名。1933年に解体。[57]
- SS マースダム（III）、1921年 - 1941年にU-564の魚雷により沈没。[46]
- SSマースダム(IV)、1952年 - 1968年 - ポーランドオーシャンラインのTSS ステファン・バトリとなった。2000年に解体。[58]
- SS ニュー・アムステルダム(I)、1905 ～ 1932 年 —ロッテルダム(IV) が 1908 年に完成するまで最大の HAL 船。[59]
- SS ニュー・アムステルダム(II)、1937 ～ 74 年 — 第二次世界大戦中の英国軍艦[35]
- SS ノーダム(I)、1902年 - 1927年に解体。RMSタイタニック号の処女航海で海氷の存在を警告した。 [ 60 ]
- MVノールダム(II)、1938 年 — 1963 年に売却、1967 年に廃車。[61]ザーンダムの姉妹(II)
- SSノールダーダイク（I）、1913年 - 1917年にU-21の魚雷により沈没。[18]
- SSオーステルダイク、1913 ～ 1918 年 —ウェスターダイクの姉妹。衝突で沈没。[22]
- SS P. Caland （1874年 - 1897年）。WA Scholtenの姉妹。売却され、Resselに改名。[62]
- SS ペンランド、1939年 - 1920年にピッツバーグとして進水。1940年から兵員輸送船。1941年に空襲により沈没。[37]ウエスタンランドの姉妹船。
- SS ポツダム、1900～1915年 — 就航当時はHAL最大の船。売却され、ストックホルムと改名。1944年に自沈、1947年に解体。
- MS プリンセンダム、1973年～1980年 —機関室の火災により沈没。
- SSラインダム(I)、1901年 - 1918～19年、米国の兵員輸送船。1929年に解体。
- SS ロッテルダム(I)、1873 年 - 1883 年に難破。
- SS ロッテルダム(II)、1886 年 - 1895 年に解体。
- SSロッテルダム（III）、1897年 - 1906年 - 売却され、CFティエトゲンに改名。 1918年にU-151の魚雷により沈没。[63]
- SS ロッテルダム(IV)、1908 年 - 1940 年に解体。1929年にスタテンダム(III) が就航するまで、HAL 最大の船でした。
- SS リンダム（II）、1951年～1973年 — 2003年に解体途中で沈没。[58]
- MVスローテルダイク(II) 1940 —ソメルスダイク(III) の姉妹艦。第二次世界大戦中のアメリカ軍輸送船。インドネシア国民革命時のオランダ軍輸送船。1966年に解体。[64] [65]
- SSスーストダイク(I)、1901年 - 1923年 - 売却され、カランディアに改名。1931年に解体。[66]
- MVゾンメルスダイク(III) 1939年 - 戦時中は米軍輸送船として運用。1965年に解体。[64] [67]
- SSスパーンダム（II）、1922年 - 旅客・貨物兼用船。1939年に機雷により沈没し、6名が死亡した。[39]
- SS スタテンダム(I)、1898年 - 1911年 -アランラインに売却[8]
- SSスタテンダム(II) — 完成前に兵員輸送船SS ジャスティシアとして徴用[15]
- SS スタテンダム(III)、1929年 - 1940年 - ロッテルダムで焼失後解体[26]
- SS スタテンダム(IV)、1956年 - 1982年 — リージェントスターのリージェンシー艦として最後の就航。[68]
- SSヴェンダム(I) 1888年。1871年にバルティック号として建造。1898年に水中の残骸に衝突して沈没。[69]
- SS フェーンダム(II)、1923年 -フォーレンダム(I) の姉妹艦。1940年、ロッテルダムで爆撃され、修理され、ドイツ軍に接収された。ハンブルクで潜水艦母艦として使用された。1947年にHALに復帰し、1953年に解体された。[25]
- SSヴェンダム(III)、1972–74、1975–76、1978–84 — コモドールクルーズラインのエンチャンテッドアイルとして最後の就航[70]
- SSヴェンダイク1914–33 [71]
- SS フォーレンダム（I）、1922年～1952年 — 1940年～1945年第二次世界大戦中にイギリスへ逃亡、兵員輸送船となる[24]
- SSフォルデンダム（II）、1972年～1976年、1978年～1984年 —ヴェンダム（III）の姉妹船。後にワールド・エクスプローラー・ラインズの宇宙探検家となった。 [72]
- SS WA ショルテン、1874年 - P. カランドの姉妹船。1887年に衝突事故で沈没し、122人が死亡した。[73]
- SSウォーターマン、1951年～1963年 — 1945年に進水、1970年に解体。[55]
- MVウェスターダム(I)、1940年～1965年 — 貨物船および一等客船。1940年に進水したが、火災により損傷し未完成。1942年、1944年、1945年に沈没。1946年に完成。1965年に解体。[74]
- SS ヴェスターダイク1913–1913 —オーステルダイクの姉妹。[75]
- SS ウエスタンランド、1939年～1943年 — 1918年にレジーナとして進水。英国海軍本部に売却。[36]ペンランドの姉妹船。
- MV ザーンダム（II）、1938年 - 1942年にU-174の魚雷により沈没、134名が死亡。[43]シスター・オブ・ノールダム（II）
- SSザーンダイク(I)、1909年 - 1899年にオハイオとして建造。 1917年にU-21の魚雷により沈没。[19]
- SSゾイデルダイク、1912年～1923年 — 売却されミスティ・ローに改名。1957年に解体。[76]
- SSザイデルクロイス、1951 ～ 1963 年 — 1944 年に進水、1969 年に廃棄。[55]
米国を拠点とするクルーズライン（1989年～現在）
1989年、ホランド・アメリカラインはカーニバル社に買収され、米国ワシントン州シアトルに本社を置く米国所有のクルーズラインとなった。 [77]
2011 年の夏、ロッテルダムは2 回の大西洋横断航路を運航しました。これは、この路線にとって 40 年以上ぶりの伝統的な大西洋横断航路でした。[引用が必要]
ロッテルダムは2012年9月からロッテルダムを拠点として年間を通じてヨーロッパ、カリブ海、アジアへ航行し、2016年までにはより多様な航路と母港に戻りました。[要出典]
アムステルダムは毎年、60日以上続く「グランド ボヤージュ」を行っています。これには毎年秋の太平洋大周航と、通常 1 月から 4 月/5 月にかけて行われる世界一周航海が含まれます。
現在、このラインではRクラス、ビスタクラス、シグネチャークラス、そして最新かつ最大のピナクルクラスの4つの異なるクラスの船を運航しています。[78]
HAL 社の船舶はすべて、濃い青色の船体に白い上部構造を備えており、機能的な煙突には同社のロゴが大きく描かれています。
Holland America は以下のものも所有しています。
- アラスカとユーコンで営業しているウエストマークホテルチェーン[79]
- ハーフムーンケイはカリブ海の私有島（正式名称はリトルサンサルバドル島）で、ほとんどのカリブ海クルーズ船がここで1日を過ごします。[要出典]
2012年10月26日、イタリアの造船会社フィンカンティエリと、2016年春に引き渡し予定の2,660人乗りの船を建造するための覚書を締結したことが発表された。コーニングスダムは同ラインの新しい船種（ピナクルクラス）となり、 2010年に引き渡されたニューアムステルダム以来のホーランドアメリカの新しい船となった。また、古いカーニバルコーポレーションの船の一部を売却した場合でも、新しい船を追加することで乗客定員を維持できることも指摘された。[80]
HALとプリンセス・クルーズのホランド・アメリカ・グループは、アラスカ州スカグウェイと米国・カナダ国境を結ぶホワイトパス・ユーコン航路を購入する覚書を交わした。購入は2018年7月31日に完了した。
2020年7月15日、ホーランド・アメリカ社は、マースダム、フェーンダム、ロッテルダム、アムステルダムの5隻が2社の非公開の買い手に売却されたと発表した。船はペアで売却され、マースダムとフェーンダムは2020年8月に1社に移管され、アムステルダムとロッテルダムは2020年秋に別の会社に移管された。1組は新しいクルーズブランドに、もう1組は既存のブランドに移った。[81]
2020年、ほとんどのクルーズラインはCOVID-19パンデミックのため航海を中止した。[82]業界ニュースによると、2021年1月6日現在、ホランド・アメリカのすべての航海は少なくとも2021年4月30日までキャンセルされた。そのレポートには、2021年6月第1週以前のホランド・アメリカの具体的な航海は記載されていなかった。[83]
2023年10月、ホランド・アメリカは、自社のクルーズ船のWi-Fiをスターリンクに切り替える作業が半分ほど完了したと発表した。また、同社は2023年12月中旬までに全クルーズ船でスターリンクが完全に運用可能になる予定だと発表している。 [84]これにより、ホランド・アメリカはプリンセス・クルーズやキュナード・ラインなど、カーニバル・コーポレーション＆plcの姉妹ブランドに加わった。[85]
艦隊
現在の艦隊
旧艦隊
ホーランド・アメリカの親会社であるカーニバル・コーポレーション＆plcは現在、マレラ・クルーズが運航する元ホーランド・アメリカラインの船2隻を所有している。マレラ・セレブレーションとマレラ・スピリットはどちらも、ホーランド・アメリカでノールダム（1984年）、ニュー・アムステルダム（1983年）として航海し、それぞれ2005年と2003年にマレラの船隊に移管された。マレラ・スピリットは、 2018年にスクラップとして売却されるまで、ルイス・クルーズによってマレラへのサブチャーターの下で運航されていた。姉妹船のマレラ・セレブレーションは現在も運航中。マレラ・ドリームは、1986年にホメリックとして建造され、 1988年に ウェスターダムとしてホーランド・アメリカに移管された。
2000年にカーニバル・コーポレーションがコスタクルーズを買収すると、2002年にコスタ・ヨーロッパとしてコスタの船隊に移管された。その後、2010年からはマレラにチャーターされている。[88] 2014年5月19日、スタテンダムとリンダムの両船がP&Oクルーズ・オーストラリアの船隊に移管されることが発表された。[89]
参照
参考文献
注記
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外部リンク
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