MSバトリー

グディニア・アメリカ・ライン（Gdynia–Ameryka Linie Żeglugowe、GAL）は、グディニアを拠点とするポーランドとデンマークの合弁会社で、1934年にポーランド移民を米国へ輸送することを当初目的としていた企業、 Polskie Transatlantyckie Towarzystwo Okrętowe （PTTO）の後継として設立されました。レジャー旅行に重点を移し、そのために新しい船を発注することを決定しました。バトリーは、1934年から1935年にかけてイタリアのトリエステにあるCantieri Riuniti dell'Adriatico Monfalcone造船所で建造されました^{[ 1 ]。}その際、発注金の一部はポーランドからの石炭の輸送で支払われるという取り決めがありました。

彼女は、ポーランド史上最も有名な船の一つだった。1935年7月3日に進水し、2基のスルザー製ディーゼルエンジンで2軸のスクリューを駆動し、最高速度は18ノット（時速33キロ）だった。1936年5月からグディニア～ニューヨーク航路で定期運航を開始し、1939年までに3,000人以上の乗客を運んだ。 

第二次世界大戦勃発時に動員された彼女は、終戦まで連合国海軍の兵員輸送船および病院船として活躍した。1940年には、クロブリーとともにノルウェー戦役中に連合軍の兵員を輸送した。また、フランスからのポーランド軍の最終撤退の際にサン・ジャン・ド・リュズを出港した最後の船の1隻でもあった。さらに、多くの貴重なポーランドの財宝をカナダへ秘密裏に輸送し、保管するためにも使用された。5月下旬から6月上旬にかけてのダンケルク撤退作戦に参加し、2,500人を乗船させた。その後、1回の撤退作戦で最大6,000人を輸送した。6月から7月にかけては、英国の金準備の大部分（4,000万ポンド）をスコットランドのグリーノックからカナダのモントリオールへ秘密裏に輸送し、保管した（フィッシュ作戦）。 1940年8月5日、彼女はWS 2（ウィンストンズ・スペシャルズ）船団とともにリバプールを出港し、戦争が終わるまで児童海外受け入れ委員会の下、477人の子供をオーストラリアのシドニーへ避難させた。 ^{[ 2 ]}彼女はケープタウン、インド、シンガポール（そこでは300人の兵士を運んだ）、そしてシドニーを経由して航海した。音楽と笑い声に満ちた楽しい航海だったため、バトリー号は「歌う船」と呼ばれ、同名の本の題材となった。^{[ 3 ]} 1942年4月、イギリスの作家ロアルド・ダールはカナダのハリファックス行きのバトリー号に乗船した。

彼女は1942年の連合軍によるアルジェリアのオラン侵攻作戦（トーチ作戦）に参加した。同年、彼女は部隊をインドへ輸送し、その後、連合軍によるシチリア島と南フランスへの侵攻作戦（ドラグーン作戦）に参加した。この作戦において、彼女はフランス陸軍総司令官ジャン・ド・ラトル・ド・タシニー将軍の旗艦を務めた。彼女は地上と空中から幾度も攻撃を受けたが、深刻な損傷を免れた。

第二次世界大戦中の軍務での活躍から「幸運の船」と呼ばれたこの船は、1939年11月にスコットランド東海岸沖で沈没した不運なピウスツキの姉妹船だった。

1946年に戦後のポーランドに帰還した同船は、改装後、民間船としてリシャルト・カプシチンスキなどの著名人を輸送した。1949年5月から1951年1月にかけて、同船はいくつかの政治的事件に巻き込まれ、アメリカの港湾労働者や造船所労働者が貨物の荷揚げや船の整備を拒否した。

これらの事件の後、彼女は北大西洋航路から外され、ヘブバーンで熱帯航路向けに改装され、1951年8月にグディニアとサウサンプトンからジブラルタル、マルタ、アデン、スエズを経由してボンベイとカラチへ出航した。1957年に北大西洋航路に復帰。1969年に退役し、グディニアでフローティングホテルとなるまで運航を続けた。しかし、約1年後、ポーランド・オーシャン・ラインズに売却され、そこから香港へスクラップとして売却された。1971年3月31日にグディニアを出港し、5月26日にスクラップヤードに到着。6月2日にポーランド国旗が降ろされ、解体作業が始まった。1972年までに船は完全に解体された。

その後、より大型の船であるステファン・バートリー号が後継船として就航し、1969年4月から1988年まで運航された。