SSパスツール（1938）

SSパスツール
歴史
名前	パスツール（1939–57） ブレーメン（1957–72） レジーナ・マグナ（1972–77） サウジフィル1世（1977年～1980年） フィリピン・サウジI（1980）[1]
同名の人物	ルイ・パスツール ブレーメン
所有者	シュッド アトランティック航海会社 (1938 ～ 1940 年) 英国政府（1940～46年） シュッド アトランティック航海会社 (1946–57) ノルドドイツ・ロイド(1957–72) チャンドリスクルーズ（1972～77年） フィリピン・シンガポール港湾公社（1977～1980年） フィルシインポートインターナショナル（1980）
オペレーター	シュッド アトランティック航海会社 (1938 ～ 1940 年) キュナード・ホワイト・スター・ライン（1940～1946年） シュッド アトランティック航海会社 (1946 ～ 1956 年) ノルドドイツ・ロイド (1957–72) チャンドリスクルーズ（1972～77年） フィリピン・シンガポール港湾公社（1977～1980年） フィルシインポートインターナショナル（1980）
登録港	ボルドー（1938年～1940年） リバプール（1940～1946年） フランス（1946–57） 西ドイツ（1957年～1972年） ギリシャ（1972～77年） ジェッダ（1977-80） フィリピン (1980)
ルート	フランス – 南アメリカ (1938–40) カナダ、南アフリカ、オーストラリア、南アメリカ（1940–46）[1] ブレーマーハーフェン - サウサンプトン - シェルブール - ニューヨーク (1959-71)
ビルダー	アトランティック劇場[1]
ヤード番号	R8 [1]
発売	1938年2月15日[1]
洗礼を受けた	1938年2月15日、ルイ・パスツールの孫の妻、パスツール・ヴァレリー・ラド夫人[1]
完了	1939年8月[1]
委託	1940
廃止	1980
故障中	1956–57 1974
改装	1957–59 1965–66 1972
識別	英国公式番号 166306 (1940–46) コールサインFNDC (1938–40) コールサイン GNDW (1940–46) [2] IMO番号: 5051145
栄誉と 賞	クロワ・ド・ゲール
運命	1980年に台湾の船舶解体業者に曳航中にインド洋で沈没した。[1]
一般的な特徴
タイプ	定期船（1939-40年） 兵員輸送船と病院船（1940～45年） 兵役（1945–46） 定期船およびクルーズ船（1956～72年） クルーズ船（1972～74年） 宿泊船（1974年～1977年） 水上ホテル（1977～80年）
トン数	29,253  GRT (パスツール) 32,336  GRT (ブレーメン、1957年) 32,360  GRT (ブレーメン、1966年) 23,801  GRT (レジーナ・マグナ) [1]
長さ	212.4メートル（696フィート10インチ）[1]
ビーム	26.8メートル（87フィート11インチ）[1]
デッキ	11デッキ
設置電力	3 台の 1,375 KVA 発電機の出力は 6,600 キロワットでした。
推進	最大出力は50,000馬力で、4連プロペラを駆動した（パスツール） 53,000馬力、4つのプロペラを駆動（ブレーメン）[1]
スピード	最高速度: 26 ノット (48 km/h、30 mph) 航行速度: 22ノット (41 km/h; 25 mph) (パスツール) 26ノット（時速48km、時速30マイル） 航行速度: 23ノット (43 km/h; 26 mph) (ブレーメン) [1]
容量	乗客751名：1等車1,122名、287名、275名（2等車126名、3等車338名） 積載量: 8,700 tdw最大乗客定員: 14,000 (ブレーメン) [1]
クルー	540 (パスツール) [1]

SSパスツールは、南大西洋航路会社向けに建造された蒸気タービンの 定期船である。後に北ドイツロイド社のブレーメンとして航海した。その生涯を通じて、パスツールは4つの船名と6つの国の旗の下で41年間航海した。^[1]

1933年、コンパニー・ド・ナヴィゲーション・スッド・アトランティック社の最新鋭の42,512GRTの 旗艦 船 、ラトランティック号は、就航からわずか2年後に火災で全焼した。3年間の紛争の後、保険引受人は同船が経済的に修復不可能であると認め、船主に和解金を支払った。^[3]

和解に伴い、パスツールの所有者は、南大西洋航路で乗客と貨物を運ぶためのより小型だが高速な代替船としてパスツールを発注した。 ^{[3]パスツールの主な競合船は、}ハンブルク南米ダンプファールツ協会が所有するドイツの定期船キャップ・アルコナであった。パスツールはまた、ハーランド・アンド・ウルフがロイヤル・メール・ラインズ向けに建造していた新しいイギリス船RMS アンデスと競合するようにも設計されていた。

サン＝ナゼールのアトランティック工場でパスツール号の建造が1938年に始まった。同年2月15日、科学者ルイ・パスツールにちなんでパスツール号として進水した。1939年3月の火災により艤装が遅れ、完成したのは第二次世界大戦勃発直前の1939年8月だった。 ^{[1] [4]}

パスツールは総トン数 29,253 トンで、全長 212.4 メートル、全幅 26.8 メートル。デッキは 11 層で、広い積載スペースがありました。751 人の乗客を乗せられるように設計されました。約 50,000 HP ^{[要説明]の出力があり、最高速度は 26 ノット (48 km/h、30 mph) でしたが、通常の航行速度は約 22 ノット (41 km/h、25 mph) でした。喫水は 9.3 メートルで、}プロペラは4 つありました。

第二次世界大戦の勃発によりパスツールの配備は遅れ、フランスのサン・ナゼールで係留された。1940年、フランスのブレストからノバスコシア州ハリファックスまで200トンの金準備の輸送を委託された。ボルドーからブエノスアイレスへの公式処女航海は戦争勃発により中止された。フランスがドイツに陥落した後、パスツールはイギリス政府に接収され、キュナード・ホワイトスター社の管理下に入った。カナダ、南アフリカ、オーストラリア、南米の間で兵員輸送船および軍用病院船として使用され、約30万人の兵士を輸送した。パスツール号はHMTSパスツールと呼ばれることもあった。^{[1] [4]}

パスツールはスピードが速かったため、護送船団の一員としてではなく、単独で護衛なしで渡河するのが普通だった。1941年10月、パスツールはグラスゴーからハリファックスまで、2万人のイギリス軍兵士をカナダと太平洋を越えてシンガポールへ輸送する手配をした士官を含む、さまざまな部隊を乗せて航海した。また、約2,000人のドイツ人捕虜を北米の捕虜収容所へ運んだ。さらに、エジプトのスエズから南アフリカへ捕虜を輸送した。1943年には、フリータウン、ケープタウン、ダーバン、アデン、ポート・テューフィクを訪れ、その後クライドとハリファックスに戻った。アラメインの戦いには、イギリス第8軍団の兵士10,000人とアメリカ第1軍団の兵士5,000人を乗せて向かった。合計で22万人の兵士と3万人の負傷者を乗せ、戦争中に370,669マイルを航行した。^{[1] [4]}

戦後、パスツールはアメリカ軍とカナダ軍の送還に使用され、1945年10月に所有者に返還された。管理は1946年初頭にCie Sudatlantiqueに戻された。1946年にフランスに帰還した後、パスツールはフランス軍の兵員輸送船として引き続き使用された。パスツールはフランス軍をベトナム（第一次インドシナ戦争）に輸送し、 1954年から1957年にかけてアルジェリアにも輸送した。パスツールはフランス最高の栄誉であるクロワ・ド・ゲール勲章を授与された。1950年2月、パスツールはインドネシアからオランダ軍4,000人を輸送する航海を1回行った。^{[1] [4]}

パスツールは1956年にトゥーロンに係留され、その後1957年にブレストに係留された。スエズ運河事件の間、この船は1956年9月に他の客船や軍艦とともに兵員輸送船として再就役した。1956年12月にポートサイド港に停泊中、フランス軍司令部総長が乗船していた。戦争の終わりに、パスツールはポートサイドを出発した最後の連合軍船の1隻となった。パスツールは1957年9月に3000万ドイツマルクで北ドイツロイドに売却された。ブレストからブレーマーハーフェンへの所有権の移転は1957年9月に行われた。

1957年にノース・ジャーマン・ロイドに買収されTSブレーメンと改名された後、ブレーメンのブレーマー・ヴルカン社で約6,500万ドイツマルクをかけて大規模な改装が行われた。サイズは32,336 GRTに、荷重容量は8,700 tdwに増加された。新しいボイラーと最大出力60,000 HPの蒸気タービン4基が搭載され、最高速度は26ノット (48 km/h) となった。経済出力53,500 HPで速度は23ノット (43 km/h) となった。3基の1,375 KVA発電機の出力は6,600キロワットであった。非常に目立つ変更点の1つは新しい滴型の煙突で、元の背の高い煙突よりも船体とのバランスが取れていた。快適性を高めるため、2つの4.5 mスタビライザーが取り付けられた。^{[1] [4]}

1959年7月9日、ブレーメンはブレーマーハーフェン–サウサンプトン–シェルブール– ニ​​ューヨーク市航路に就航しました。1960年、ブレーメンはヨーロッパからアメリカまで大西洋を渡り、また再びヨーロッパからアメリカまでおよそ28,000人の乗客を運びました。1960年以降、ブレーメンはカリブ海や南米へのクルーズサービスにも使用されました。1965年から66年にかけてノースジャーマンロイドの修理工場で行われた改装中に、球状船首が追加されました。1970年、NDLはハンブルクアメリカラインと合併して、大手海運会社ハパグロイドを設立しました。

1971年9月、ブレーメンからニューヨークへハパックロイドの最後の航海を行った。1971年10月、ブレーメンはNDLのために175回の大西洋横断と117回のクルーズを行った後、ギリシャの海運会社チャンドリスクルーズに4000万ドイツマルクで売却された。売却は1972年1月に完了した。^{[1] [4]}

さらなる改装により総トン数が 23,801 トンになった後、レジーナはシャンドリス クルーズの旗艦となり、地中海航路を開始し、5 月 19 日に初めてリマソールに寄港し、キプロスからベイルート、ハイファ、イラクリオン、ピレウス、カタコロン、コルフ、ドゥブロヴニク、ベニスまで乗客を運びました。レジーナはその後も 2 週間ごとに定期的にリマソールに寄港し、クルーズは非常に人気を博しました。

この船は1974年まで世界中を巡航したが、燃料費の高騰とオーストラリアへの移民許可の喪失によりピレウスに停泊した。[1]

この船は1977年にサウジアラビアのフィリピン・シンガポール港湾公社に売却され、サウジフィルI号と改名された。 1977年11月1日にジェッダに到着し、サウジアラビアのフィリピン人労働者の宿泊船として使用された。

1980年に香港のフィルシポート・インターナショナルに売却され、フィリピン・サウジIに改名された。同年、パナマのタグボート「スマトラ」に曳航され台湾の高雄の解体業者に向かう途中、左舷側に転覆し、インド洋で船尾から沈没した。^{[1] [4]}

TSブレーメンの乗組員総数は545名で、そのうち300名がホテル部門の乗組員であった。同船は一等船216名、観光船934名の合計1,150名の乗客を乗せることができた。^[5]

公式番号はIMO番号の前身である。パスツールは英国公式番号166305を持っていた。パスツールは1940年まで海上コールサインFNDCを使用し、1940年から1946年まではGNDWを使用していた。^[2]

マジシャンデュオのジークフリートとロイは1960年にブレーメンで出会った。ジークフリートはスチュワードとして、ロイはページとして働いていた。彼らが初めて船上で一緒に演じたマジックショーは、その後の彼らのキャリアの礎となった。生きたチーターを船に持ち込んだ後も、この2人は解雇されなかった。船長は、このショーが船の客である観光客に楽しんでもらえたと気付いたからだ。^[6]

エフ

• ブレーメンのシンプロンポストカード
• タキス・ソロモニデス自伝
• TSS パスツール号…公式には就航したことのないグレート オーシャン ライナー…

北緯07°35′ 東経60°12′ / 北緯7.583° 東経60.200° / 7.583; 60.200