HMSアーガス（I49）

1918 年に港に停泊中のアーガス。ダズル迷彩塗装が施されている。
歴史
イギリス
名前	アルゴス
同名の人物	アルゴス・パノプテス
ビルダー	ウィリアム・ビアードモア、ダルミュア
ヤード番号	519
識別	ペナント番号：I49
ニックネーム	帽子箱 フラットアイアン
横たわった	1914
取得した	1916年9月
発売	1917年12月2日
委託	1918年9月16日
廃止	1929年頃
再就役	1938年7月30日
再分類	宿泊船として1944年12月
運命	1946年12月5日、スクラップとして売却
一般的な特徴（構築時）
タイプ	空母
変位	14,450ロングトン（14,680t  ）（標準積載量）
長さ	565 フィート (172.2 メートル) ( o/a )
ビーム	68 フィート (20.7 メートル)
下書き	23 フィート 3 インチ (7.1 m) (深荷重)
設置電力	円筒形ボイラー12基 20,000 馬力(15,000  kW )
推進	4 × シャフト; 4 ×蒸気タービン
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,600  nmi（6,700 km; 4,100 mi）
補体	495
武装	4× 4インチ（102 mm） 対空砲 低角4インチ砲2門
搭載航空機	15～18歳

HMSアーガス ( HMS Argus) は、 1918 年から 1944 年までイギリス海軍で運用されたイギリスの航空母艦である。第一次世界大戦勃発時に建造中だった定期船を改装したもので、車輪付きの航空機の離着陸が可能な全長の飛行甲板を備えた初の航空母艦となった。就役後、この艦は数年間、他の航空母艦の最適設計の開発に携わった。アーガスはまた、様々なタイプの着艦拘束装置、多数の航空機を同時に運用するために必要な一般手順、艦隊戦術を評価した。この艦は建造当初は上部が重すぎたため、1920 年代半ばに安定性を向上させるために改修する必要があった。1920 年代後半には中国基地に短期間配備されたが、その後予算上の理由で 予備役となった。

アーガスは第二次世界大戦の直前に再就役し、部分的に近代化改修が行われ、 1940年6月まで甲板着艦訓練用の練習艦として使用された。翌月、同艦は西地中海への最初のフェリー航海を行い、マルタ島へ戦闘機を降ろした。その後2年間、同艦は主にこの任務に従事した。同艦はロシアのムルマンスク、ゴールドコーストのタコラディ、アイスランドのレイキャビクにも航空機を輸送した。1942年までにイギリス海軍は航空母艦が極めて不足しており、アーガスは速度と武装が不足しているにもかかわらず前線での任務を強いられた。6月、同艦はハープーン作戦に参加し、マルタ島行き船団の航空支援を行った。11月、同艦はフランス領北アフリカ侵攻であるトーチ作戦中に航空支援を行い、爆弾により軽微な損傷を受けた。修理のため英国に戻った後、アーガスは1944年9月下旬まで再び着艦訓練に使用された。12月に宿泊船となり、1946年半ばに廃棄対象となった。同艦は1946年後半に売却され、翌年 解体された。

アーガスは、第一次世界大戦中に海軍本部が車輪付きの航空機を離陸させて着艦させることができる航空母艦を望んだことから誕生した。既存の空母は車輪付きの航空機を発進させることはできたが、飛行甲板がなかったため航空機を回収する方法がなかった。1912年、造船会社ウィリアム・ベアードモア・アンド・カンパニーは、全長にわたる連続飛行甲板を備えた航空母艦の設計を海軍本部に提案したが、受け入れられなかった。既存の空母の限界が明らかになるにつれて、この設計が再び検​​討され、海軍本部は航空母艦への改造に適した2つの大型で高速な船体を見つけた。戦争勃発時にベアードモアはイタリアの定期船 コンテ・ロッソとジュリオ・チェーザレの建造を中止していたが、両船とも海軍本部の基準を満たしていた。コンテ・ロッソは、おそらくジュリオ・チェーザレよりも機械が完成していたため、1916年9月20日に購入され、会社は同船の改造作業を開始した。^[1]

ビアードモア社の取締役であった第6代モントローズ公爵ジェームズ・グラハムは、1912年に海軍本部に「海軍航空機および魚雷艇駆逐艦の親船」の設計を提案した。最初の設計では、飛行甲板がその間を通る2つの島で構成されていた。各島には煙突が1つあり、その間に大きなネットを張って制御不能な航空機を止めることができた。島は支柱で接続され、ブリッジは支柱の上に取り付けられていたため、飛行甲板上の航空機のために20フィート (6.1 m) の高さが確保されていた。設計プロセスのかなり早い段階で、飛行甲板上の乱気流を減らすために煙突を削除することが決定された。代わりに、排気ガスは格納庫デッキの屋根と飛行甲板の間の空間を通って後方にダクトで送られ、ケーシングで囲まれ、そのケーシングを通して電動ファンで冷たい空気が送り込まれた。排気は通常、飛行甲板後端の下にありましたが、2つの大型電動ファンによって船体後部の開口部から排気することもできました。^[2]

1916年11月、国立物理学研究所は、風洞でこの艦の設計をテストし、双子島とその上の艦橋が引き起こす乱気流を評価した。問題を引き起こすことが判明したが、艦がほぼ完成するまで変更は行われなかった。1918年4月、空母フューリアスの海上試験で上部構造が深刻な乱気流問題を引き起こすことが判明したため、アーガスはフラッシュデッキ構成に改修するよう命じられた。この艦には、左右に伸びる飛行甲板の下に艦橋が設けられ、航空機を操縦していないときに使用するため、飛行甲板の中央には格納式の操舵室が取り付けられた。 ^[3]

アルガスの安定性は当初から懸念事項であった。もともと横揺れを最小限に抑える船体設計の定期船として構想されていたにもかかわらず、改造中に船に施された変更のほとんどで上部重量が増加し、重心が上昇した。600英トン(610  t ) のバラストを追加しても、軽積載でメタセントリック高はわずか 1.6 フィート (0.49 m)、重積載で 3.8 フィート (1.2 m) と非常に低かった。つまり、非常に安定していたが、旋回時に著しく傾いた。中速および高速では非常に操縦しやすいことが証明されたが、表面積が大きいため、低速および風下では操縦が悪かった。^[4]

アーガスの全長は565フィート (172.2 m)、全幅は68フィート (20.7 m)、満載喫水は23フィート3インチ (7.1 m) でした。標準満載時の排水量は14,450英トン (14,680 t)、満載時の排水量は15,575英トン (15,825 t) でした。船の4組のパーソンズギアード蒸気タービンはそれぞれ1本のプロペラシャフトを駆動しました。蒸気は12個の円筒形ボイラーから供給されました。タービンは合計20,000軸馬力（15,000kW  ）に設計されていたが、1918年9月の海上試験中に21,376軸馬力（15,940kW）を生み出し、アーガスに20.506ノット（37.977km/h、23.598mph）の速度をもたらした。この船は2,500英トン（2,500t）の燃料油を搭載しており、 10ノット（19km/h、12mph）で3,600海里（6,700km、4,100mi）の航続距離を実現した。 ^[5]

飛行甲板の長さは549フィート (167.3 m)、格納庫の長さは330フィート (100.6 m)、幅は48～68フィート (14.6～20.7 m)、高さは16フィート (4.9 m) であった。^[6]航空機は格納庫と飛行甲板の間を2台の航空機用リフトで輸送された。前方リフトの大きさは30×36フィート (9.1 m×11.0 m)、後方リフトの大きさは60×18フィート (18.3 m×5.5 m) であった。^[7] アーガスは、リフトの幅が広く、格納庫の天井が高いため、第二次世界大戦で活躍したイギリス空母の中で唯一、非折りたたみ式の主翼を持つ航空機を降ろす（収納する）ことができた。 [8] 格納庫は3枚の防火カーテンで仕切られ、さらにもう1枚が格納庫と後甲板を仕切っていた。 [ ^{9 ]} 15機から18機の航空機を収容できた。^[10]完成時にはアレスティングギアは装備されていなかった。2台の大型クレーンが飛行甲板後部の真下の後甲板に設置されていた。ガソリン貯蔵庫は水面下に2英ガロン（9.1リットル、2.4米ガロン）缶に入った8,000英ガロン（36,000リットル、9,600米ガロン）であった。船の乗組員は士官と兵士合わせて495名であった。^[9]

この艦は4インチ (102 mm) 対空砲4門を装備しており、後甲板に2門、船体の両側に1門ずつ装備していた。また、低角4インチ砲2門も船体の両側に1門ずつ装備していた。後部弾薬庫と魚雷弾頭格納庫は全側面で合計2インチ (51 mm) の防護板で保護されていたが、前部弾薬庫と爆弾格納室は2インチ厚の甲板で保護されていただけだった。^[6]

ギリシャ神話の百の目を持つアルゴスにちなんで名付けられたアルゴス^[11]は、 1914年にベアードモアのダルミュア造船所で519番造船所としてコンテ・ロッソとして起工された。1916年9月に購入された後に改名され、労働力不足により建造が遅れたが、1917年12月2日に進水し、 ^[12] 1918年9月16日に就役した。 ^[13]この船は、船頂が平らなことから「ハット・ボックス」、「ディッティ・ボックス」、「フラットアイアン」などの愛称で呼ばれた。^[14]

第一次世界大戦に参加するには就役が遅すぎたため、アーガスはフューリアスから移設された縦方向着艦拘束装置を使用して着艦試験を行う任務を負った。1918年9月24日、ターンハウスにあるグランドフリートの航空基地から 2機のソッピース シップストラッター機がアーガスへの最初の着艦を行なった。^[15]同月、この艦は島構造が飛行作戦に与える影響を評価する試験に使用され、煙突ガスをシミュレートするための煙室を備えたキャンバスと木の模造島が設置された。12月19日までに、シップ ストラッターとソッピース パップによる着艦が36回成功した。アーガスは12月23日から1919年3月21日にかけて、改良された着艦拘束装置を装備して改装された。着艦拘束装置のワイヤーは航空機の着陸装置のフックに引っ掛けられるように甲板から持ち上げられたが、これにより飛行甲板を他の目的に使用することはできなかった。そのため後部リフトは9インチ (229 mm) 下げられ、これによりリフトが飛行甲板の残りの部分と同じ高さになったときに航空機がその領域を使用できるようになりました。試験は4月に開始され、リフトは10月に拡張されました。アーガスは1920年1月に春季巡航のために大西洋艦隊に加わり、合計16機の航空機を搭載しました。搭載機はシップストラッター8機、ソッピースキャメル戦闘機4機、エアコDH.9A爆撃機2機、フェアリー水上機2機でした。運用経験から、航空機は空母の側面から吹き飛ばされないように、着艦拘束装置に直接着艦するよう試みるべきであることが確認されました。巡航中に3回発生しました。^[16]

巡航から艦が戻った後、 5月19日にアーガス艦上で会議が招集され、着陸設備の見直しが検討された。より長いワイヤーシステムが必要であると決定され、着陸井戸システムは廃止され、必要に応じて上げ下げできる傾斜路が採用された。ワイヤーに接触していない機体を留めておくために、飛行甲板の側面に電動柵も必要だった。この見直したシステムは、その年の後半に空母イーグルで試験され、成功し、アーガスの着艦拘束装置は1921年春の巡航に間に合うように変更された。この巡航で、アーガスは10機のパーナル・パンサー偵察機と3機のフェアリーIII C偵察機を搭載した。さらに、艦尾のリフトは上昇位置で恒久的に固定され、船の高い位置にある機器の追加重量を補うために150英トン (150 t) のバラストが追加された。この巡航は45回の着陸が行われ、そのうち重大な事故に至ったのはわずか2回であり、陸上部隊の事故率に匹敵するほどであったため、非常に成功したとみなされた。この巡航中、2機の航空機を発進させて1機を着陸させるのに要した時間は40分であったが、これは主に当時のロータリーエンジンの始動が非常に困難であったためである。^[10]

1922年9月、グロスター・ナイトジャー戦闘機を装備したアーガスは、チャナック危機への対応としてダーダネルス海峡に展開した。アーガスは、自艦の航空機を運用するだけでなく、水上機母艦アーク・ロイヤルに乗せられてダーダネルス海峡のヨーロッパ側キリアの飛行場に運ばれたブリストル・ファイターを飛ばすのにも使用された。（アーク・ロイヤルは飛行甲板のない水上機母艦であったため、航空機を飛ばすことはできなかった。ブリストル・ファイターはクレーンでアーガスに移された。）^[17]

1922年7月、アーガスは完成後に加えられた追加重量を考慮して安定性を評価しようとしたが、メタセントリック高が0.83フィート (0.3 m) 低下していたことが判明した。造船部長は、全幅を増大させて安定性を高めるために水線上にガードルを取り付けることを提案した。彼はこれを1923-1924年の海軍計画で実施するつもりだったが、訓練のためにこの計画は数回延期され、最終的に改修されたのは1925-1926年の海軍計画だった。ガードル取り付けにより、排水量は16,750英トン (17,020 t)、全幅は74フィート (22.6 m) に増加し、喫水は22フィート10インチ (7 m) に低下し、速力は1/4ノット低下した。この船には大量のガソリン貯蔵庫、固定弾を使用する新型4インチ砲、新型無線塔も装備された。 ^[18]

1920年代、アルガス​​は通常約15機の航空機を運用していました。これは通常、1つの小規模な戦闘機編隊（グロスターナイトジャーまたはフェアリーフライキャッチャー）、1つの観測機編隊（パーナルパンサーまたはアブロバイソン）、およびフェアリーIIIによる1つの観測偵察編隊に分割されていました。^[19]

1927年に船体の検査が行われ、今後15年間は健全であると見込まれ、^[10]、 1928年9月1日から3月20日まで中国基地でハーミーズ^{と交代した。 [20]}帰還後しばらくして、アーガスは経費節減のためプリマスで14日間の待機状態で係留された。1921年12月9日より前に完成したため、ワシントン海軍軍縮条約で実験用航空母艦と分類され、条約で制限されたトン数を解放して新規建造を行うために解体する必要はなかった。1932年9月、ローサイスで拡張予備役（待機期間4か月）に縮小された。 1936年2月、クイーンビー標的無人機の補給艦として改修することが決定された。この機会を利用して飛行甲板を10フィート（3メートル）拡張し、古いボイラーを駆逐艦タイプのボイラーに交換した。これによりタービンの処理能力を上回る蒸気を生成できた。ボイラーはインヴァーキーシングで解体中だったV級およびW級のスクラップ駆逐艦から流用された。^[21]この艦は油圧式航空機カタパルトを1基搭載する予定だったが、これはアーク・ロイヤルに転用された。アーガスは海軍補助艦に分類されたため、4インチ砲は撤去された。改修は1938年7月30日に完了し、翌月には海上公試が行われた。^{[14] [22]}標的型航空機母艦に分類され、1938年8月11日にWG・ベン大佐の指揮下で再就役した。^[23]  

再就役後、アーガスはパイロットが着艦訓練を行うための訓練空母として活躍した。第二次世界大戦が始まったとき、アーガスはリオン湾 でこの任務を遂行していた。1940年4月までに、後甲板に2門のQF Mk V 4インチ対空砲と3基の4連装ヴィッカース .50 機関銃架を増設した。このうち1基は船体の両側に、3基目は後甲板の中心線上に装備された。 ^{[24] [25]} 6月中旬、アーガスは巡洋戦艦 フッドおよび6隻の駆逐艦とともにオーストラリア軍とニュージーランド軍を乗せたUS-3船団をイギリスまで護衛した。 ^[26] 1週間後、アーガスは第701飛行隊のスーパーマリン ウォルラス水陸両用飛行機をアイスランドのレイキャビクに輸送した。アーガスは7月下旬に、ハリー作戦の一環としてマルタに輸送するため、イギリス空軍第418飛行隊のホーカー ハリケーン12機とブラックバーン スクア戦闘機2機を積み込んだ。アーク・ロイヤル、戦艦3隻、巡洋艦2隻、駆逐艦10隻の護衛を受け、 1940年8月2日、シチリア島西方からハリケーン2機が着陸時に墜落したものの、何事もなく飛び立った。^[27]戦艦ヴァリアントと駆逐艦2隻の護衛を受け、リバプールに戻り、翼を取り外したハリケーン30機を積み込んだ。アーガスは8月22日に出航し、 9月5日にゴールドコーストのタコラディに到着し、航空機を降ろした。英国に戻った後、同艦は短期間改修され^[28]、10月下旬に第701飛行隊を英国に輸送した。^[29]  

11月11日、アーガスはマルタ島への輸送（ホワイト作戦）のため、甲板に12機のハリケーンと2機のスカアを積載してリバプールから再び出航した。4日後にH部隊と合流し、11月17日の朝に航空機を発進させた。ハリケーンのうち8機は向かい風のため途中で燃料切れとなり、スカア1機はイタリアの高射砲で損傷した後シチリア島に不時着を余儀なくされた。12月中旬、アーガスはジブラルタルへの輸送のため第821X飛行隊のフェアリー ソードフィッシュ雷撃機6機と自衛のため第825飛行隊のソードフィッシュ2機を乗艦させた。空母はフューリアスおよびWS-5A船団と合流し、12月25日にこの連合部隊はドイツの巡洋艦 アドミラル ヒッパーに発見されたが、ヒッパーは護衛艦に追い払われる前にほとんど損害を与えなかった。ソードフィッシュはアルガスに積載されていたが搭載できない爆弾を積んでおり、魚雷はフューリアスに積まれていたため、ドイツの巡洋艦に対する航空攻撃は不可能であった。フューリアスのスカウスがヒッパー捜索に飛び立った後、アルガス​​のソードフィッシュが魚雷を積めるようにスペースが空けられたが、視界不良のためスカウスはヒッパーを発見できなかった。アルガスは第821X飛行隊をジブラルタルに送り、1941年1月14日までにイギリスに戻った。^[30]

3月にアーガスは12機のハリケーンIIと3機のトウゾクカモメを積み込み、3月29日にジブラルタルに到着、そこでアーク・ロイヤルに積み込まれ、数日後にマルタに向けて飛行した。4月11日にイギリスに戻り、6機の補充のソードフィッシュと自衛用の第812飛行隊の6機のソードフィッシュを積み込んだ。簡単な修理の後、アーガスは4月14日にジブラルタルに向けて出航し、アーク・ロイヤルに補充機を移送した。4月24日に到着し、航空機の移送後2週間の修理を開始した。アーガスはイギリスに戻り、ジブラルタル行きの別のハリケーンを積み込んだ。ビスケー湾と東大西洋を哨戒するフォッケウルフ Fw 200コンドルから艦を守るため、第800X飛行隊の3機のフルマーも乗艦した。空母は5月31日に到着し、800X飛行隊を含むすべての航空機を降ろした。イギリスに帰還後、空母は改修を開始した。^[31]

8月下旬から9月上旬にかけて、アーガスはイギリス空軍第151航空団のハリケーン24機をロシアのムルマンスクへ輸送した。^{[32] [33]}その後、 9月30日に第828飛行隊のフェアリー アルバコア雷撃機12機をジブラルタルへ輸送し、最終的にマルタへ引き渡した。イギリスへの帰路では第804飛行隊の戦闘機を輸送する予定だったが、これはキャンセルされた。最終的に、アーガスは損傷した航空機を積み込み、10月20日にイーグルとともにイギリスに戻った。アーガスはジブラルタル行きのハリケーンをさらに積み込み、また自衛のために第818飛行隊のソードフィッシュ2機と第804X飛行隊のシーハリケーン2機を積載した。同艦は11月8日に到着し、ハリケーンの一部をアーク・ロイヤルへ移した。 2日後、パーペチュアル作戦で2隻の空母はシチリア島西方に出航し、37機のハリケーンを飛ばしたが、戦闘機3機が途中で失われた。アーク・ロイヤルはジブラルタルに戻る途中で魚雷攻撃を受けて沈没したため、アルガス​​は唯一の空母としてH部隊の援護を行うためにそこに留まらざるを得なかった。^[34] 

フォースHは1月にイギリスに呼び戻され、アーガスは自身の防衛のために第812飛行隊のソードフィッシュ12機を搭載しました。イギリスにいる間に、アーガスはスーパーマリン スピットファイア戦闘機を数機搭載し、2月24日にジブラルタルに戻りました。そこで、この艦はスピットファイアをイーグルに移し、第807飛行隊のフェアリー フルマー戦闘機9機を搭載しました。スポッターI作戦の計画では、イーグルがスピットファイアをマルタに向けて飛び立つ間、アーガスが戦闘機援護を行うことになっていたが、スピットファイアの長距離燃料タンクに欠陥があることが判明したため、作戦は中止されました。問題は3月7日まで修正されず、この日、15機のスピットファイアは無事に飛び立ちました。ピケットI作戦では、3月21日にイーグルによってさらに9機のスピットファイアが飛び立ち、第804飛行隊のシーハリケーンIIB 12機がアーガスから航空援護を行いました。 2機の空母は3月29日にもこの輸送を繰り返し、イーグルがさらに7機のスピットファイアを飛ばし、第807飛行隊がアーガスから航空援護を行った。アーガスもマルタ行きのアルバコア6機を運んでいたが、マルタ上空の天候が悪化したため、その飛行は中止された。^[35] 

アルバコアとスピットファイアを輸送する別の試みは、LB作戦中に行われた。いつものように、アーガスは第807飛行隊の12機のフルマーで航空援護を行い、イーグルは5月19日にアルバコアと17機のスピットファイアをマルタの離陸地点まで輸送した。^[36]スピットファイアは無事に飛び立ったが、アルバコアのエンジンがすべてオーバーヒートし始めたため、空母への帰還を余儀なくされた。機体を調べたところ、空気冷却器が「夏」ではなく「冬」に設定されていたことが判明した。フルマーのうち1機は、以前に撃墜されたコンソリデーテッドPBYカタリナ飛行艇の乗組員を守ろうとした際に、ヴィシー・フランスの デヴォアティーヌD.520戦闘機によって撃墜された。 ^[37]この時までに艦のヴィッカース50口径機関銃は13門のエリコン20mm軽対空砲に置き換えられていた。^[24]  

その後、アーガスは英国に戻り、第801飛行隊をジブラルタルに輸送し、6月7日に部隊を輸送した。アーガスはイーグル と共に、6月下旬にマルタ島へ緊急に必要な物資を輸送しようとする船団を護衛するH部隊の航空支援を任された（ハープーン作戦）。この空母は第807飛行隊からフルマー2機、第813飛行隊からソードフィッシュ9機、さらに第824飛行隊からソードフィッシュ4機を搭載し、潜水艦から船団を護衛し、一方イーグルは3つの異なる飛行隊からフルマー20機とシーハリケーン20機を搭載していた。ソードフィッシュ1機は6月13日に着水中に墜落し、残骸が船外に押し出された。 807飛行隊のフルマーは2機とも6月14日にイタリアの爆撃機によって撃墜されたが、サヴォイア・マルケッティ SM.79爆撃機1機とカンツ Z.1007爆撃機1機を撃墜した可能性が高い。イーグルは戦闘中にフルマーをアルガスに移し、その日のうちにさらに2機が失われた。戦闘中、同艦は爆弾や魚雷による複数回の攻撃を受けたが効果はなかった。^[38]

マルタ島への補給船団（ペデスタル作戦）の準備の一環として、アーガスは6月下旬にイギリスに戻り、作戦に参加している他の空母に804飛行隊のシーハリケーン6機を含む予備機を積み込み、 8月2日にクライド川 を出てジブラルタルに向かった。同艦は8月5日に他の空母と合流し、作戦開始前の調整手順を練るための3日間の訓練演習を行ったが、804飛行隊は戦闘準備ができていないと判断された。アーガス はイギリスに帰還するよう命じられた。^{[39] [40]}

1942年11月、連合軍がフランス領北アフリカに上陸した際、アルジェリアのアルジェに侵攻した東部海軍任務部隊に配属され、第880飛行隊のスーパーマリン シーファイアIIC 18機が搭乗していた。^[41] 11月10日に爆弾が当たり、4人が死亡した。11月14日から15日にかけての夕方、アルガス​​と護衛空母アベンジャーはイギリスへ戻る船団に加わったが、ドイツ軍に発見された。その日の朝遅く、 U-155がアベンジャーを魚雷で攻撃し、沈没させた。アベンジャーは船団でアルガスのすぐ後ろにいた。アルガスはイギリスに到着してから1ヶ月間修理されたが、1943年2月から5月にかけてより徹底した修理が必要となった。 1944年1月27日に退役命令が下されたが、1944年9月27日に最後の離陸であるフェアリー・ソードフィッシュが甲板から出港するまで訓練が続けられたため、この命令は取り消された模様である。^[42] 3月には年末頃に航空貨物船に改造するよう命令されたが、この計画もキャンセルされた模様である。アーガスは12月にチャタムで宿泊船となり^{[24] 、 [43]} 、 1946年5月6日に解体が承認された。^[24] 1946年12月5日にトーマス・W・ワードに売却され、同月後半にインヴァーキーシングに到着して解体された。 ^[44]アーガスの船鐘は、この軍艦の最後の牧師であったパーシバル・ゲイ司祭を記念してブリストル大聖堂に保存されている。^[45]   

• ブラウン、デイビッド・K（2003）[1999]。グランド・フリート：軍艦の設計と開発1906-1922。ロンドン：キャクストン・エディションズ。ISBN 1-84067-531-4。
• ブラウン、JD (2009)。『第二次世界大戦における空母作戦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-108-2。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• ハリー、ジム (1992 年 6 月～8 月)。「アーガスの初期の日々 」。エア エンスージアスト。第 46 号。36～39 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ホッブス、デイビッド（2009年）。『空母航空の1世紀：艦船と艦載機の進化』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-138-0。
• レントン、HT（1998年）。『第二次世界大戦のイギリスと帝国の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-048-7。
• マケイ、チャールズ E. (2017)。『HMSアーガス1914 ～ 1947: 世界初のフラットトップ航空母艦』ネザートン、グラスゴー: A. マケイ (出版社) 。ISBN 978-0-9573443-5-8。
• マクブライド、キース (1994)。「ハットボックス: HMSアーガス」。ジョン・ロバーツ (編) 著『Warship 1994』。メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press。pp. 71–87。ISBN 0-85177-630-2。
• マッカート、ニール (2001)。HMSヘルメス1923 & 1959。チェルトナム、イギリス: ファン出版。ISBN 1-901225-05-4。
• ネイラー、ロジャー (1990)。「マルタ行き航空機」。ガーディナー、ロバート (編)。『Warship 1990』。メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press。pp. 151–165。ISBN 1-55750-903-4。
• ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（第3版）』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-119-2。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ニコラ・マリツィア（1987年）。『マルタ：ハリケーン・イヤーズ：1940～41年』ロンドン、グラブ・ストリート。ISBN 0-948817-06-2。
• ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1991)。マルタ：スピットファイア年：1942年。ロンドン：グラブストリート。ISBN 0-948817-16-X。
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。
• スターティヴァント、レイ（1984年）。『艦隊航空隊の飛行隊』。トンブリッジ、イギリス：エア・ブリテン（歴史家）。ISBN 0-85130-120-7。

• グラハム、ジェームズ（モントローズ卿）（1952年）。『マイ・ディティ・ボックス』。ロンドン：ケープ。

ウィキメディア・コモンズには
、 HMS アーガス (I49) (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• Maritimequest HMS アーガス フォトギャラリー
• 海軍航空隊アーカイブ
• 「水上飛行機の母船: 極秘艦隊の航空機が初の大西洋横断飛行に貢献する可能性」月刊ポピュラーサイエンス誌、1919年2月、80ページ。