アンカーライン（蒸気船会社）

アンカーライン

家の旗
業界	船舶輸送
設立	1855
創設者	トーマス・ヘンダーソン
廃止	1980
本部	グラスゴー、スコットランド
親	キュナードライン

アンカー ラインは、1855 年に設立され、1980 年に解散したスコットランドの商船会社です。

アンカー ライン海運会社は、グラスゴー川の変貌とともにクライド川の造船業と歩調を合わせ、小さな会社から成長しました。19 世紀の急速な工業化により、クライド川は浅く蛇行する川から、工業化された世界最大の港湾の 1 つ、そして造船と海洋工学の専門知識の中心地へと変化しました。

1880年代から1940年代まで、この会社は、その洗練された船と、非常に手頃な料金で乗客に提供する快適さで有名でした。キュナードやP&Oほど大きくも有名でもありませんが、アンカーラインは価値ある船で評判を築き上げ、美しいポスターを作成するために当時の最高の海洋アーティストを何人か雇ったことで有名になりました。また、スコットランドのルーツを活かして、スコットランド人の船員と客室乗務員を雇い、「スコットランドの乗客には、スコットランドの船とスコットランド人の乗組員を」と宣伝しました。^[1]

この会社は、1855年にファイフ出身のトーマス・ヘンダーソン船長が、数隻の帆船を運航していたグラスゴーの船舶代理店会社N&Rハンディサイド&カンパニーの共同経営者になったことに始まります。この結果、ニューヨークへのサービスを確立することを目的としてハンディサイド&ヘンダーソン社が設立されました。^[2]

当初はインドへの航海のみを行っていたが、1856年に同社は大西洋横断航海を開始すると宣伝し、帆船テンペスト号をランドルフ・アンド・エルダー社に送り、150馬力の複合蒸気機関を搭載させた^[2] 。同年10月、アンカーライン初のニューヨーク行きの航海が開始された。残念ながら、翌年テンペスト号は海上で行方不明となった^[3] 。同船はジェームズ・モリス船長の指揮の下、1857年2月13日にニューヨークを出発し、グラスゴーに向かったが、その後消息は不明である。同船には乗客が1人しかいなかったという噂もあった^{[2] 。}

しかし、当初は苦戦したものの、1866年までに同社はグラスゴーから毎週の航海を運営し、地中海、カルカッタ、ボンベイ（スエズ運河が開通した後）へのサービスも開始した。1873年、会社の所有権は完全にヘンダーソン家（トーマス、数年前に会社に加わった弟のジョン、他の2人の兄弟、デイビッドとウィリアム）に移管された。兄弟はすぐにメドウサイドの造船所を取得し、D＆Wヘンダーソンという名前で数十年にわたってアンカーラインの32隻の船を運営した。^[3]

成功を収めたにもかかわらず、運用開始から50年間で20隻以上の船が失われた。最悪の事故は1891年、ユートピア号がジブラルタルの港で戦艦アンソン号と衝突し、  500人以上の命を奪って沈没した時だった。^[4]

19 世紀末にヘンダーソン兄弟が亡くなると、会社は再編され、1899 年にアンカー ライン (ヘンダーソン ブラザーズ) 株式会社となり、セント ヴィンセント ストリートに大きな新しいオフィスを建設し、船団の多くを近代化し、1910 年に新しく建設されたヨークヒル キーに停泊地を移しました。その成功はキュナード ラインの注目を集め、1911 年にアンカー ラインは事実上買収され、キュナードの会長がアンカー ラインの会長になりました。

第一次世界大戦では、アンカーラインは敵の攻撃で10,968  GRTの カメロニア、8,662  GRTの カリフォルニア、14,348  GRTの SS トスカニア （1914年）、翌月の14,348  GRTの トランシルバニアなどの船を失いました。1920年代には、16,297 GRTの RMS カメロニア、16,923  GRTの RMS トランシルバニア、16,792  GRTの SS カリフォルニア （1923年）、16,991  GRTの SS トスカニア （1921年）に置き換えられました 。

アンカーラインは1930年代の大恐慌で苦戦した。1935年にキュナードが同社から撤退し、アンカーラインは清算された。^[5]

海運王ランシマン卿が会社を救い、そのアイデンティティを維持させた。

第二次世界大戦中、海軍本部はカメロニア号とトランシルヴァニア号を武装商船巡洋艦として徴用した。1940年8月10日、北大西洋マリンヘッド沖でドイツ潜水艦 U-56  (1938)がトランシルヴァニア号を魚雷で攻撃し沈没させ、乗組員36名が死亡した。

戦後、アンカーラインは再び時代に合わせて変化しようと奮闘した。航空輸送の拡大とともに、その中核市場は徐々に消滅していった。同社は時代の流れに遅れないように何度も組織再編を行ったが、1980年に最後のアンカーライン船が運航を中止し、会社は消滅した。^[6]しかし、最盛期には、アンカーラインはグラスゴーにとって非常に有名で、極めて重要であった。1932年に書かれた同社の歴史には、次のように記されている。

「船は積み込みや荷降ろしを行う何百人もの港湾労働者に雇用を提供している。各船には400人から500人の乗組員が乗っており、そのほとんどがクライドサイド周辺に所属しているか居住している。倉庫やその他の貿易口座に流通するお金は年間数十万ポンドに達する。数千人の人々の福祉は船に依存している。」^[7]

グラスゴーの学長パトリック・ドラン氏は記事の中でこの気持ちを次のように要約している。

「アンカーラインのことを聞くと、スコットランド人は皆、誇りと冒険の思い出、そして旅の楽しさに胸を躍らせます。私が子供だった頃、アンカーライナーで大西洋を横断することは、すべての若者の夢でした...」^[8]

• アンカーラインの書。ロンドンおよびチェルトナム：アンカーライン。1932年。
• ベラミー、マーティン、スポルディング、ビル（2011）。アンカーラインの黄金時代。カトリーン：グラスゴー美術館のステンレイク出版。ISBN 978-1840335293. 2011年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月8日閲覧。
• ドラン、パトリック（1938年12月）。「学長からの手紙」。全員乗船：トランシルバニア号とカレドニア号の雑誌。XI （42）。

ウィキメディア・コモンズには、アンカー・ライン (ヘンダーソン・ブラザーズ)に関連するメディアがあります。

• 20 世紀のアンカー ラインに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ
• アンカーライン蒸気船会社の歴史とエフェメラコレクション GG アーカイブ