ウェリントン港

伝説によると、テ・ワンガヌイ・ア・タラ港は、2体のタニファ（自然の守護精霊）、ワタイタイ（またはハタイタイ）とンガケによって作られた。ワタイタイは、現在の港がある湖の北側に住んでおり、穏やかだった。さらに南に住んでいたンガケは、より凶暴だった。^{[ 20 ] [ 21 ]}ンガケは、南でラウカワ・モアナ（クック海峡）の水が打ちつける音を聞き、そこへ行くために湖から脱出することを決めた。彼は、試みのために速度を上げるために湖の北に行き、それから急速に南に向かった。ンガケはシートンの岩に衝突して突き破り、海峡に出た。バレット礁は、ンガケの脱出によって残された残骸だと言われている。^{[ 22 ]}これはワタイタイに見られ、彼は新しい入り口からンガケを追おうとした。しかし、湖の水は今や流れ出ており、ワタイタイは浅瀬に取り残されてしまった。彼は何世代にもわたってそこに留まり、やがて大地震によって陸地へと持ち上げられた。ワタイタイの魂は鳥の姿、テ・ケオとなって彼から離れ、彼の体は現在のウェリントン空港がある地峡を形成した。 ^{[ 23 ]： 6}タニファは港の上空高く飛び、港の入り口近くの丘の上に持ち上げられたタニファのために涙を流した。今日に至るまで、ビクトリア山はマオリ族の間ではタンギ・テ・ケオ、「テ・ケオの涙」として知られており、そのすぐ下の丘にある郊外はハタイタイと名付けられている。

マオリの口承史によると、ウェリントン港は10世紀に訪れたとされる伝説の探検家クペによって最初に発見された[ ^{2 ] [ 24 ] [ 5 ] : 17。この}地域には、テ・タンギハンガ・オ・クペまたはテ・ラランガ・オ・クペ（バレット礁）、テ・アロアロ・オ・クペまたはテ・ウレ・オ・クペ（スティープル・ロック）など、クペを記念した地名が数多くある^{[ 5 ] : 17。}港にあるマカロ島（ワード島）とマティウ島（ソームズ島）^{[ 5 ] : 17は}、彼の娘^{[ 22 ]}または姪^{[ 4 ]にちなんで名付けられた。}

クペに続いて、伝説の探検家ワトンガの息子であるタラとタウトキがこの地域にやって来て、そこに定住した。^{[ 22 ]}タラは、港の名前と、そこに永住した最初のイウィ（部族）であるンガイ・タラの名前の両方に記憶されている。^{[ 25 ]}

ジェームズ・クックは、HMSレゾリューション号での航海中、 1773年11月2日に港の入り口付近を通過し、その後、入り口の内側がどうなっているのかを確認するために向きを変えた。彼はバレット礁から1マイルのところに停泊し、簡単な観察を行い、そこが波風の当たらない港のように見えると記した。風向きが変わったため彼はその海域を離れ、その後50年間、ヨーロッパの探検家によるさらなる観察はなかった。^{[ 8 ]}

1826年、ジェームズ・ハード船長は帆船ロザンナ号で港に入り、カッター船ラムトン号のバーネット船長も同行した。その後、二人は港の海図を作成した。

ニュージーランド会社は1840年からペトーンとウェリントンに入植地を設立した。^{[ 26 ]}

1855年のワイララパ地震により、港の北西側が隆起した。これにより港の埋め立てが行われ、ウェリントン市のための平地が増えた。^{[ 27 ]}

1968年、島間旅客フェリー「ワヒネ」が嵐の中、港の入り口近くのバレット礁で座礁した。当時51人が死亡し、さらに2人がその日の負傷が原因で後日死亡した。^{[ 2 ]}

ウェリントン港周辺には、1880年代にロシアの攻撃への懸念から全国的な防衛準備の一環として、また第二次世界大戦中には日本の侵略への懸念から、沿岸要塞が建設されました。フォート・バランセは、ミラマー半島のマハンガ湾とスコーチング湾の間の突端に1885年に建設されました。当時、フォート・バランセはウェリントンの主要な要塞であり、カウ・ポイント砲台とポイント・ハルスウェルの沿岸砲台によって支援されていました。完全に武装した状態では、フォート・バランセは全国の他のどの沿岸要塞よりも多くの砲を保有していました。^{[ 28 ]}内港を守るための要塞は、 1885年から1887年の間に、ンガウランガのフォート・ケルバーンとカイワラワラの上のフォート・バックリーにも建設されました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}

HMS Ponekeは、ロンドンのThornycroft & Companyによって建造された4隻のDefender級スパー魚雷艇のうちの1隻でした。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} Poneke（ヤード番号171）はウェリントン港の防衛に割り当てられました。^{[ 33 ]} 1883年に就役し、ニュージーランドに輸送され、1884年8月下旬にウェリントンに到着しました。 ^{[ 34 ]}魚雷艇を運用するために魚雷部隊が編成されましたが、敵艦と交戦することはありませんでした。この魚雷艇は1899年3月に旧式と宣言されました。^{[ 35 ]}

1890年代には、ワード島とポイント・ゴードンの間に機雷原が敷設された。機雷はフォート・バランセの下にある管制ポイントから遠隔操作で爆破することができた。機雷原は1907年に廃止され、一部の機雷は公開展示で爆破された。^{[ 36 ] [ 37 ]}

フォート・ドーセットは、ミラマー半島の最東端であり、ウェリントン港の入り口の最も狭い部分であるポイント・ドーセットに1908年に設立された防衛拠点でした。 ^{[ 38 ]この要塞は、砲台、管理棟、宿舎、練兵場から構成され、20世紀のほとんどの期間、陸軍によって使用されていました。 [ 38 ]}軍の宿舎は1991年に閉鎖され、キャンプは1998年に解体されました。^{[ 39 ]}

第二次世界大戦中に追加の防衛施設が建設された。フォート・オパウは、ウェリントンの西海岸のマカラを見下ろす高台に1941年に建設された砲台で、クック海峡とウェリントン港の西側からの進入路を守っていた。敵艦艇に発砲することはなく、1944年に廃止された。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

1941年、イーストボーンとウォード島の間に、木板でつながれた2列の杭でできた全長約2kmの対潜水艦防護柵が建設された。敵の潜水艦や機雷を阻止するため、ブイから吊り下げられた鋼鉄製の網がウォード島からミラマー半島まで港を横断するように張られた。海上交通を通すためのゲートがあったが、各船舶は「ゲートシップ」による検査を受けなければならなかった。^{[ 43 ] [ 44 ]}ネットは終戦時に撤去され、防護柵は1948年に撤去された。^{[ 43 ]}防護柵と並行して、1942年11月にはウォード島とスコーチング湾の間に機雷原が敷設され、ウォーサー湾から制御された。機雷は1944年7月に爆破された。^{[ 36 ]}

1942年、マティウ/ソームズ島は山頂に重対空砲陣地で要塞化されたが、それらは一度も使用されなかった。 ^{[ 45 ]}ライトヒル要塞は、ウェリントン港とクック海峡を見下ろすカロリ郊外に1942年から1944年の間に建設された丘の上の沿岸砲台である。要塞は大部分が地下にあり、多数のトンネルが防空壕、砲台、弾薬庫、作戦室、機関室を結んでいる。この要塞は3門の9.2インチMk.XV砲を収容する予定だったが、2門しか設置されず、要塞は一度も戦闘に巻き込まれることはなかった。^{[ 46 ]}

1940年から1957年まで、ウェリントン周辺の沿岸防衛砲台はニュージーランド陸軍のニュージーランド王立砲兵隊第10沿岸連隊によって管理されていた。 ^{[ 47 ] [ 40 ]}

ウェリントン港は、面積約76平方キロメートルの天然の港で、南端のミラマー半島のペンカロウ岬とパーマー岬の間にクック海峡 からの入り口があります。港の最大長は11キロメートル以上、幅は9.25キロメートルで、入り口の幅は岸から岸まで1.6キロメートル以上あります。

港の入り口を通る航路は、西側のバレット礁と東側のペンカロウ岬の間にある。バレット礁は岩礁群で、満潮時でも一部が露出している。ここは数多くの難破事故の現場となっている。バレット礁への衝突による最も深刻な被害は、1968年に島間フェリーTEVワヒネ号が沈没し、53名の命が失われた事故である。

ウェリントン港は、風速が時速 160 km を超えることもある地域において、安全な停泊地を提供している 。港の大部分の水深は 20 メートルまたは 10 ファゾムを超えている。^{[ 48 ]}

港内にはエバンス湾とラムトン港という2つの主要な湾があります。ビクトリア山の北にある小さなオリエンタル湾にはビーチやカフェがあります。ウェリントン市の郊外は、港のすぐ周囲の低地と、港の西と南西を見下ろす丘陵地帯に広がっています。ラムトン港はウェリントンの中心業務地区の埋立地に囲まれており、市の港湾施設の大部分がここにあります。エバンス湾はビクトリア山とミラマー半島の間にあり、低地にあるウェリントン空港への飛行経路よりも下に位置しています。^{[ 2 ]}

港の東側にはいくつかの小さな湾があり、そのほとんどには小さな沿岸集落が点在している。これらの郊外集落の中で最大のものはイーストボーンで、ミラマー半島の北端のすぐ東に位置する。^{[ 2 ]}

ハット川はワイウェトゥで港に流れ込む。ウェリントン市内では、かつてクムトト川、ワイタンギ川、ワイパパ川など多くの小川や渓流が港に流れ込んでいたが、何年も前に暗渠化された。^{[ 49 ]}

マティウ島／ソームズ島、マカロ島／ワード島、モコプナ島といった小さな島々は港内に位置している。^{[ 2 ]}

この港は地震起源であり、主要な地震断層線（ウェリントン断層）が西岸に沿って走っている。2014年には、オリエンタル湾から港に伸びる別の断層線（アオテア断層）が発見された。^{[ 50 ]}港の北端には、北東方向の地震断層線にほぼ沿ったハット川の狭い三角形の平野がある。ロウアーハット市はこの平野に位置している。^{[ 2 ]}

マオリの口承史によると、かつて港の入り口には2つの水路があった。現在の入り口はTe Au-a-Taneと呼ばれ、西側の水路（現在のロンゴタイ地峡）はTe-Awa-a-Taiaと呼ばれていた。2つの水路の間にはMotu-Kairangi島（現在のミラマー半島）があった。その後、 Haowhenua（マオリ語で「土地を飲み込むもの」）として知られる激しい地震が起こり、土地が隆起したため、Te-Awa-a-Taia水路が干上がり、Motu-Kairangi島は本土と繋がった。^{[ 51 ]}研究者たちは、この地震は西暦1460年頃に起こったと結論付けている。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

ウェリントン港の埋め立ては、当時新設されたウェリントン市のために利用可能な土地を増やす目的で、1850年代に始まった。初期の市街地では土地が乏しく、公共施設や公園を建設するスペースがほとんどなく、船舶の停泊場所も不十分だった。埋め立ては19世紀から20世紀にかけて徐々に港湾へと進み、市街地の公共、商業、工業用地のためのスペースが確保されていった。

港でレクリエーション漁師によく捕獲される魚種には、アカハタ、カハワイ、ホウボウ、タラキヒ、フエダイ、アジ、ゾウアジ、キングフィッシュなどがあります。^{[ 64 ] [ 65 ]}子供たちはスポッティを捕まえるのを楽しんでいます。^{[ 66 ]}港では、マダラトビエイとアカエイの両方が見られます。マダラトビエイは、この種のマオリ名にちなんで名付けられたワイレポ潟周辺の浅瀬でよく見られます。 ^{[ 67 ] [ 68 ]}港には数種類のタコが生息しています。^{[ 69 ]} 19世紀後半から20世紀初頭にかけて、大きなタコが時折水際で人をつかむことがありました。^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} 毎年、リグザメが交尾と出産のために港を訪れます。 ^{[ 73 ]}あまり見かけない他の種としては、ウバザメ、アオザメ、エビスザメなどが挙げられる。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

マイルカやシャチがウェリントン港によくやって来ます。^{[ 77 ] [ 78 ]} 19世紀にはミナミセミクジラがウェリントン港で繁殖していましたが、21世紀には目撃例がはるかに少なくなっています。^{[ 79 ]}ザトウクジラも時折見られます。^{[ 80 ]}クック海峡に面した南海岸のパリウェロ/レッドロックスにはオットセイのコロニーがあり、 ^{[ 81 ]}港内やその周辺にオットセイが現れることもあります。^{[ 82 ]}迷い込んだり珍しい海洋哺乳類の訪問者には、ヒョウアザラシ（2019年に迷い込んだものから定住したものに再分類されました）、^{[ 82 ] [ 83 ]}カニクイアザラシ、^{[ 84 ]}そして1960年代に数年間港周辺に滞在していた「ブロッサム」という愛称のゾウアザラシがいます。 ^{[ 85 ]}

ウェリントン港には100種以上の海藻が生息している。^{[ 86 ]}港周辺の岩礁海岸には、例えばカウ湾のようにケルプの森が広がっているが、海水温の上昇がこれらの地域の健全性に影響を与えている可能性がある。^{[ 87 ] [ 88 ]}海綿動物の群生地は港のより深い場所に見られる。^{[ 89 ]}

2018年から2022年にかけて、南海岸とウェリントン港の西側の海岸線沿いで、在来の沿岸鳥類の年次調査が行われた。在来種または固有種34種と帰化移入種14種が観察されたが、これらのうちいくつかは南海岸でのみ見られ、港内では見られなかった。^{[ 90 ]}調査によると、埋め立てや防波堤建設によって「硬くなった」海岸線では、海岸線の傾斜と潮間帯の採餌生息地の欠如が原因で、鳥の密度が低く、種の多様性も低いことが示された。平均海面水位と気温の変化は、将来的に一部の種に影響を与える可能性がある。^{[ 90 ] : 34–35}クロセグロカモメ、アカハシカモメ、および数種のウミウが港​​の周囲全体で見られる。ミズナギドリの繁殖個体群がマティウ/ソームズ島に定着している。^{[ 91 ]}コガタペンギンは多くの場所で見られ、繁殖を促すために巣箱が設置されている場所もある。