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53°24′5.9″N 2°58′51.3″W / 53.401639°N 2.980917°W / 53.401639; -2.980917
| 会社種別 | プライベート |
|---|---|
| 業界 | 配送 |
| 設立 | 1807 |
| 本部 | リバプール、イギリス |
主要人物 | ジェブキッチン（MD） |
| 所有者 | ビビーライングループ株式会社 |
| Webサイト | ビビーラインホームページ |
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ビビー・ラインは船舶輸送および海洋事業 を手掛ける英国企業です。
親会社であるビビー・ライン・グループ・リミテッドは、1807年に同社を設立したジョン・ビビーに遡ります。同社とグループはリバプールに拠点を置いています。[1]
同社はビビー・ストックホルムを所有しており、2023年8月にポートランド港で難民希望者の収容に使用されたが、船内でのレジオネラ菌感染[2]と火災安全上の懸念のため、2023年8月11日に避難した。[3]
歴史
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ビビー・ラインは1807年に初代ジョン・ビビー（1775-1840）によって設立された。リバプールのカルダーストーンズ・パークの歴史には、「ジョン・ビビー商会は英国が奴隷貿易を廃止した1807年に設立されたが、一族の事業活動と投資はさらに遡ることができる。奴隷貿易廃止以前、金属商および船舶ブローカーとして、ジョン・シニアはハーモニー号、イーグル号、サリー号の3回の奴隷航海に出資していた。」と記されている。 [4]これらの船は、大西洋横断奴隷貿易データベースで航海ID 81106、81732、83481を使用して検索でき、ジョン・ビビー所有の船で合計787人の奴隷が輸送され、そのうち75人が航海中に亡くなったことがわかる。 （*注：同社は、大西洋奴隷貿易との潜在的なつながりを認めるよう求める難民評議会からの公開書簡には応じていない。 [5]）。
1840年7月19日にジョン・ビビーが襲撃され殺害された後、彼の息子のジョンとジェームズがビビー・ラインの所有権を引き継いだ。[6] [7]
同社は、英国に本拠を置く無線通信会社によって、全艦隊に無線機を装備した世界初の企業の一つであった。[8]
同社は他の英国船主とともに、1970年代と1980年代の厳しい経済状況に耐えたが、浮体式宿泊施設への多角化によって生き延びた。同グループは1980年代に多角化し、 1982年に設立されたビビー・ファイナンシャル・サービスを含む別々の部門に分かれた。親会社は現在ビビー・ライン・グループと呼ばれ、8億ポンドのグローバル企業で、14か国で事業を展開し、小売、金融サービス、流通、海運、海洋、インフラなどの分野で4,000人を雇用している。[9]
2007年以来、ビビーライングループとその従業員は1,000万ポンド以上を寄付し、1,000以上の慈善事業に数千時間のボランティア活動を行ってきました。[10]
2008年、ビビーライングループは建設資産レンタル会社であるガリックUKを買収し、事業の多角化を続けました。ビビーライングループの投資により、ガリックは競争の激しい分野で主要な市場プレーヤーであり続けることができました。現在、ガリックは英国全土に4つの拠点を持ち、英国で最も信頼されている専門プラントおよび福祉施設プロバイダーの1つです。[11]
2023年7月、難民評議会を含む50を超えるNGOや活動家が署名した公開書簡が、ビビー・ストックホルム号の所有者であるビビー・マリンに宛てられ、創設者ジョン・ビビー氏の大西洋奴隷貿易とのつながり[12]を認め、亡命希望者を船内に収容する慣行をやめるよう求めた。[13]その月の後半、ガーディアン紙はビビー・ストックホルム号の安全上の懸念を強調し、狭い通路や救命胴衣の不足による潜在的な過密状態などを挙げた。[14]タイムズ紙はまた、火災安全性についても懸念があると報じ、「浮かぶグレンフェル」になる可能性があると指摘した。[15] 2023年8月11日、船内でレジオネラ菌が見つかり、2023年8月15日に採取された水のサンプルで、これが船の厨房の調理室の鍋洗浄ホースで見つかったレジオネラ・ニューモフィラ菌の「最も致死的な菌株」であることが確認された。[16]
船舶
ビビーラインは宿泊船とサービスオペレーション船の艦隊を保有している。[17]
現在の艦隊
現在ビビーラインが運航している船舶は以下のとおりです。
- ビビーサファイア潜水支援船[18]
- ビビー・ストックホルム宿泊船[19]
旧艦隊
これまでビビーラインで運航されていた船舶には以下のものがあります。
- ブリクサム
- ビビー・トランスポートが運航するチェシャー号は、2017年8月にノルウェーからタイへ硝酸アンモニウム肥料を積載して航行中、カナリア諸島沖で貨物火災に見舞われた。船の5つの貨物倉すべての貨物が2週間連続で燃え続けた。シッピング・ウォッチは、「有毒ガスによりチェシャー号の貨物が爆発し、肥料が降り注いだ」と報じている。[20] 2021年、ノルウェー控訴裁判所は、乗組員の過失がチェシャー号の損失の主要因であるという判決を支持し、ビビー・トランスポートとシンガポールを拠点とする運航会社J.ローリッツェンに総額約3,000万米ドルの賠償金と費用の支払いを命じた。[21] [22] Safety4Sea は次のように報告している。「ビビーとローリッツェンが損害賠償金を支払う義務があるとの判決を下した裁判所は、船員が積み込み前に貨物倉のすべての熱源が切断されていることを確認しなかったという『明確で繰り返しの指示に対する過失による違反』の証拠を発見したと述べた。判決ではさらに、貨物倉 4 の梯子のそばのライトはおそらく積み込み時から点灯したままで、おそらくその 4 日後まで切断されていなかったと述べており、その時点でランプの周囲の熱により化学反応が始まっていた。「指示は電源を切断することであり、スイッチをオフにすることではなかった。そのような切断がおそらく 4 日後に行われたことは、それ自体明らかに非難されるべきことだ」と裁判所は指摘した。裁判所はまた、貨物の問題の最初の兆候が検出された際に、乗組員がもっと迅速に行動しなかったことについて過失があったと判断した。」[23]
- ダービーシャー- 1980 年 9 月 9 日、台風オーキッドにより乗組員 44 名全員とともに沈没。海上で失われた最大の英国船。
- ハリントン
- ヘレフォードシャー - 1934年に解体途中にカーディガン島で難破[24]
- ハートフォードシャー
- キール
- 九龍橋
- レスターシャー- 売却され、ヘラクリオンと改名され、 1966年にエーゲ海に沈められた。
- オックスフォードシャー (1912) - 公式番号 131454、リバプール - マルセイユ - ポートサイド - コロンボ - ラングーンを旅行した記録あり、1923 年 3 月 2 日にリバプールを出発。[英国およびアイルランド、出国旅客リスト、1890～1960、リバプール、1923 年 3 月 2 日]
- オックスフォードシャー (1957)
- ルメイユ
- シュロップシャー
- サマセットシャー[25]
- ウスターシャー[26]
- ヨークシャー - 1939年9月にU-37によって沈没し、58名が死亡[27]
現在の業務
2023年現在、ビビーラインは金融サービス、海洋サービス、インフラアプリケーションの3つの独立したサービスを提供する多角的な企業であると自称しています。ビビーライングループ内のこれらの事業は複数の国で運営されており、現在1300人の従業員を雇用していると記録されています。現在、10億ポンドの資金を管理しています。[28]
COVID-19に苦しみ、最終的にリストラを実施した後、一般的には純損失を出していたが、より収益性の高い経営が可能になったことが記録されている。英国企業登記所に提出された報告書によると、2021年12月31日時点で、同グループは3,550万ポンドの純利益を上げており、2020年の純損失は2,990万ポンドだった。[29]
リーダーシップ
[30]
1965年以来、ビビーは5代目のデレク・ビビーがMDとなり、リーダーシップの現代時代を迎えました。彼は、特に金融サービスとインフラストラクチャアプリケーションなどの新しい分野への多角化を主導しました。彼の引退後、サイモン・シェラードが最初の非家族取締役に任命され、2000年に6代目のマイケル・ビビーに引き継ぐまで、近代化と多角化の推進に貢献しました。それ以来、ビビーラインは急速に成長し、さらに多角化を進め、マイケルは取締役から会長に退きました。現在、取締役会は5人のメンバーで構成されています。ジョナサン・ルイスがエグゼクティブディレクター（グループマネージングディレクター、）であり、非エグゼクティブディレクターには、サー・マイケル・ビビーBt.DL（会長）、デビッド・アンダーソン（シニアインディペンデント）、スーザン・サール、ジェフリー・ビビーが含まれます。[31]
金融サービス
ビビー・ファイナンシャル・サービスは1982年に設立され、英国最大の独立系請求書ファイナンス会社とみなされています。成長中の中小企業にファクタリングと請求書割引の金融サポートを提供するサービスを提供しています。同社は「国際的な視野と専門的な現地の知識を組み合わせて、世界中の企業の成長を支援する」ことを目指しています。[32] 2023年に発表されたレポートでは、900人の従業員を雇用し、9つの異なる国に拡大したと述べています。2020年の会社再編後、売上高は2022年までに1億3,240万ポンドから1億5,050万ポンドに増加し、税引前利益は25万5,000ポンドから940万ポンドに増加したと報告されています。[33]
海洋サービス
1982 年に設立されたビビー マリン リミテッドは、現在、一度に最大 30 日間稼働できる「ウェーブマスター」1 隻と、ビビー ストックホルムとして知られる 337 室のビビー チャレンジ 1 隻を所有しています。これにより、ビビー ライン フリートの現在の主な特徴は、これらの船舶を「徒歩通勤サービス」に応用することになりました。このサービスでは、特殊作戦船「ウェーブマスター」が沖合の作業員を遠隔地まで運ぶことができます。この一部は、沖合の作業員の宿泊施設として浮かぶバージ船にも広がり、作業員が勤務中または勤務外に居住できるようになっています。これらの海洋サービスは、大規模な海洋インフラ プロジェクトの作業員に費用対効果が高く環境に優しいオプションを提供することを目指しています。亡命希望者向けの支援住宅を提供することを目指しているビビー ストックホルムには大きな論争がありました。刑務所のような状況であるという主張があり、ファイナンシャル タイムズによると、政府は 1 人 1 日あたり 9.28 ポンドしか節約していないとのことです。[34]
インフラストラクチャー
過去 30 年間存在し、230 名の従業員を抱える「Garic」は、福祉および設備レンタル市場で活動してきました。これは、「福祉用具、モジュール式建物、設備および保管製品、タワー ライト、環境ソリューション、車輪洗浄、防塵、および現場シェルターのレンタルおよび販売」を通じて行われます。これらは、Garic によって設置、サービス、および解体され、一般的に建設、インフラストラクチャ、産業、住宅建設、水道および廃棄物、電力、公共事業、再生可能エネルギー、および商業用不動産セクターなどの分野を対象としています。Garic が現場でのビジネス成長に対する持続可能なソリューションを推進している記事に見られるように、彼らは持続可能なセクターに進出しており、これが彼らの目標の 1 つです。[35]
参照
参考文献
- ^ ビビーとの商船隊でのキャリア
- ^テイラー、ダイアン（2023年8月14日）。「ビビー・ストックホルム船のレジオネラ ：内務省への5つの質問」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年9月10日閲覧。
- ^ Syal, Rajeev; Taylor, Diane (2023年8月31日) . 「火災安全報告書はビビー・ストックホルムに5つの変更を要求」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年9月10日閲覧。
- ^ Reader, The. 「カルダーストーンズ公園と奴隷制との関連: これまでにわかっていること」(PDF)。The Reader。
- ^ サントス・ペドロ、ニック（2023年7月3日）。「ビビー・マリンへの公開書簡」難民評議会。 2023年9月10日閲覧。
- ^ 「Shipping Line Histories - Bibby Line Group」オーシャンライナーバーチャルミュージアム。 2023年8月13日閲覧。
- ^ 「RECORDS OF BIBBY LINE」国立公文書館。 2023年8月13日閲覧。
- ^ 「Bulletin of the British Vintage Wireless Society Vol.23 No.3」（PDF） bvws.org。1998年。 2021年7月23日閲覧。
- ^ “(ホームページ)”. Bibby Line Group . 2020年11月10日閲覧。
- ^ 「社会的責任」。ビビー・ライン・グループ。 2020年11月10日閲覧。
- ^ 「Our Story」.ビビー・ライン・グループ. 2023年6月29日閲覧。
- ^ 「大西洋横断奴隷貿易 - データベース」www.slavevoyages.org . 2023年9月9日閲覧。
- ^ サントス・ペドロ、ニック（2023年7月3日）。「ビビー・マリンへの公開書簡」難民評議会。 2023年9月9日閲覧。
- ^アレグレッティ、オーブリー、テイラー、ダイアン（2023年7月27日）。 「安全上の懸念にもかかわらず、最初に50人がビビー・ストックホルムの精神病院船に来る」ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年9月9日閲覧。
- ^ デイサン、マット（2023年9月9日）。「ビビー・ストックホルムは『浮かぶグレンフェル』になる可能性がある」。 タイムズ。ISSN 0140-0460 。 2023年9月9日閲覧。
- ^ テイラー、ダイアン（2023年9月8日）。「ビビー・ストックホルム号で発見された最も致命的なレジオネラ菌株」 ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年9月9日閲覧。
- ^ 「Fleet Locations – Bibby Marine」www.bibbymarine.com . 2023年7月16日閲覧。
- ^ フォーサイス、イアン（2010年4月16日）。「ビビーが3400万ポンドでサファイアを買収」Energy Voice 。 2023年7月16日閲覧。
- ^テイラー、ダイアン（2023年7月11日）。「レポートによると、難民申請者 をはしけ船で運ぶと、1人1日あたり10ポンドしか節約できない可能性がある」。ガーディアン。ISSN 0261-3077 。 2023年7月16日閲覧。
- ^ 「有毒ガスによりM/Vチェシャー号の積荷が爆発し、肥料が降った」。shippingwatch.com。2021年12月27日。 2023年9月9日閲覧。
- ^ 「ノルウェーの裁判所、チェシャー号の沈没は乗組員の過失が主な要因と判断、ビビー・トランスポートに賠償金支払いを命じる」www.nautilusint.org 。 2023年9月9日閲覧。
- ^ 「J Lauritzen Singapore Pte Ltd v Yara Asia Pte Ltd | CML CMIデータベース」cmlcmidatabase.org . 2023年9月9日閲覧。
- ^ 「ノルウェーの裁判所、チェシャー号沈没の主因は乗組員の過失と判断」SAFETY4SEA 2022年1月24日2023年9月9日閲覧。
- ^ 「1934年の嵐はカーディガン島を永遠に変えた」ウエスタンメール。2010年12月30日。
- ^ “HMS Worcestershire (F 29)”. uboat.net . 2021年5月10日閲覧。
- ^ “HMHS Somersetshire”. uboat.net . 2022年2月16日閲覧。
- ^ 「ヨークシャー川とマンダレー市の喪失」オールド・マージー・タイムズ。
- ^ “ホーム”.ビビー・ライン・グループ. 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「Bibby Line Group、再編に関連した主要売却により利益を回復 | TheBusinessDesk.com」ノースウェスト。2022年8月23日。 2023年10月9日閲覧。
- ^ ジョーンズ、オズワルド、ゴバディアン、アビー、オレガン、ヴァレリー・アントクリフ（2013年9月）。「6代目ファミリー企業のダイナミックな能力：起業家精神とビビー家」。ビジネス史 。55 （6）：910–941。doi ：10.1080 / 00076791.2012.744590。ISSN 0007-6791。S2CID 153480048 。
- ^ 「取締役会と経営陣」。ビビー・ライン・グループ。 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「Bibby Financial Services」。Bibby Line Group 。 2023年10月9日閲覧。
- ^ Robinson, Jon (2023年7月6日). 「Bibby Financial Servicesは「持続可能な収益性」に注目」. Business Live . 2023年10月9日閲覧。
- ^ クレア、ホレイショ（2023年7月22日）。「ボートを止めるためのボート？ビビー・ストックホルムと亡命をめぐる戦い」フィナンシャル・タイムズ。 2023年10月9日閲覧。
- ^ 「持続可能な現場ソリューションでビジネスを軌道に乗せる」RailBusinessDaily。2023年10月3日。 2023年10月9日閲覧。
外部リンク
- ビビーライングループ – 公式サイト
- 「ビビー・ライン」。レッド・ダスター。2003年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。– 非公式の歴史