RMS モーリタニア (1938)

1940年代後半に海上で撮影されたモーリタニア島
歴史
イギリス
名前	モーリタニア
所有者	1939–1950:キュナード・ホワイト・スター・ライン 1950–1965:キュナードライン
登録港	リバプール
ルート	サウサンプトン-ル・アーブル-コーブ-ニューヨーク
ビルダー	キャメル・レアード、バーケンヘッド、イングランド[1]
ヤード番号	1029
横たわった	1937年5月24日[1]
発売	1938年7月27日[1]
洗礼を受けた	1938年7月28日[1]
処女航海	1939年6月17日[1]
使用中	1939年[1]
故障中	1965年[1]
識別	公式番号5522977
運命	1965-66年にThos. W. Wardで解体[1]
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	35,738  GRT、[1] 19,654  NRT
長さ	772フィート（235メートル）[1]
ビーム	89フィート（27メートル）[1]
推進	パーソンズ単減速蒸気タービン2基。[要出典] 42,000 馬力 (42,000 馬力) (複合) [要出典]
スピード	23ノット（43 km/h; 26 mph）（実用速度）[1]
容量	乗客1,360人[1] 乗客数1,127人（1962年以降）[1]
クルー	802

RMSモーリタニア号は、1938年7月28日にイギリスのバーケンヘッドにあるキャメルレアード造船所で進水し、1939年5月に完成したイギリスの定期船である。この船は、 1934年4月のキュナード社とホワイトスターライン社の合併後に新設されたキュナード-ホワイトスター社のために建造された最初の船の一つである。1935年に最初のモーリタニア号が撤退した際、ライバル会社がその船名を使用することを防ぎ、新しい定期船のためにその船名を残しておくために、レッドファンネルの外輪船クイーン号を暫定的にモーリタニア号に改名する手配が行われた。 ^[2]

この新しい定期船は総トン数35,739トン、全長772フィート（235メートル）、全幅89フィート（27メートル）^[1]と評価され、外観はクイーン・エリザベスに似ていた。この船は2組のパーソンズ単減速蒸気タービンで駆動され、 42,000軸馬力（31,000kW）を発揮し、双発プロペラを駆動した。^[要出典] 実用速度は23ノット（43km/h）^{[1]、最高速度は26}ノット（48km/h）であった。 ^[要出典]

2番目のモーリタニア号はバーケンヘッドのキャメル・レアード社で建造され、当時イギリスで建造された最大の船でした。また、キュナード・ホワイトスターラインの合併会社に引き渡された2番目の新造船でもありました。モーリタニア号は1937年5月24日に造船所番号1029として起工されました。この新しい中型キュナード号は、1938年7月28日にキュナード・ホワイトスター会長パーシー・ベイツの妻メアリー・ベイツによって進水しました。

今日は私にとってだけでなく、マージーサイドにとっても記念すべき日です。イギリスで建造された最大の船の進水式です。この船が、その名を冠した船のように、大西洋の両側でこの船に関わるすべての人々の心をつかむことを願っています。この船と、この船で勤務または航海するすべての人々に幸運を祈ります。この船をモーレタニアと名付けます。

—  1938年7月28日進水式でのベイツ夫人

この船は、1935年に退役した記録破りの定期船に敬意を表してモーリタニア号と命名されました。 ^{[1]この船はロンドンからニューヨーク市へのサービスのために設計され、}テムズ川を航行し、ロイヤルドックを使用した史上最大の船でした。また、メンテナンス中のキュナード・クイーンズの1隻の代わりとなることも意図されていました。

新しいモーリタニア号のスマートでスタイリッシュな客室は、キュナード・ホワイト・スター・ラインがあらゆるグレードの乗客に提供する客室、公共の部屋、および一般的な設備の水準をさらに向上させたものです。

モーリタニア号は、1939年6月17日にリバプールからニューヨークへ向けて処女航海に出航した。船長はアーサー・ティロットソン・ブラウン船長^{[要出典] （前}船モーリタニア号を船舶解体業者に引き渡した人物）で、ニューヨークで1週間停泊した後、1939年6月30日金曜日にシェルブール経由でサウサンプトンに戻った。 25年前のRMS アキタニア号と同様に、モーリタニア号も戦争勃発により6年以上も操業が中断されるまで、商業運航はごく短期間であった。次の航海から戻ったモーリタニア号は、サウサンプトン^{[1] 、} ル・アーブル、そして最後にロンドンに寄港し、キング・ジョージ5世ドックに停泊した。8月からは、当初予定されていたロンドン・ニューヨーク間の航路に切り替えられた。ここで、ロンドン・ニューヨーク間の航路でブリタニック号とジョージック号^{を補佐した。 [3]}

1939年8月11日、マウリティニア号はニューヨークに向けて戦前の最後の航海に出発した。9月30日に帰路に就いたが、10月2日、ハンブルクから放送されたドイツ語の英語ラジオ放送で、マウリティニア号に対する婉曲的な脅迫が行われた。^[4]帰路、マウリティニア号は政府に接収された。マウリティニア号は6インチ (152 mm) 砲2門と小型火器を搭載し、戦闘用灰色に塗装され、1939年12月末にアメリカに向けて出航した。

3か月間、この船はニューヨークでRMS クイーン・エリザベス、RMS クイーン・メリー、フレンチ・ラインのSS ノルマンディー^{と並んで停泊していたが[1]}、兵員輸送船として使用することが決定された。1940年3月20日、この船は新しい役割のために改造されるためにニューヨークからパナマ経由でシドニーに向けて出航した。 ^[1]この改造作業は4月に実施され、5月にこの船は兵士輸送のために召集された最大規模の船団の一部としてシドニーを出発した。この船団にはクイーン・メリー、クイーン・エリザベス、アキタニアが乗船し、2,000人の兵士を乗せて南アフリカ経由でクライド川に向かった。 ^{[要出典]この大規模な船団には他に、} RMS エンプレス・オブ・ブリテン、RMS エンプレス・オブ・カナダ、RMS エンプレス・オブ・アジア、SS ニューアムステルダム があった。戦争の初期には、この船はオーストラリア軍をスエズ、インド、シンガポールに輸送したが、後には主に北大西洋で活動した。^{[出典が必要]}さらに、北アフリカでの敗戦後、イタリアの捕虜を中東から南アフリカに収容するために輸送した。^{[出典が必要]}アキタニアと同様に、この船は戦争任務中に50万海里 (93万km) 以上を航行し、最初はインド洋を横断し、次にアメリカ軍とカナダ軍とともに大西洋で活動し、最後に太平洋で活動した。^{[出典が必要]} 戦時中の航海の一つは、28,662海里 (53,082km) で、82日間かけて世界を一周した。^{[出典が必要]}この壮大な航海で、オーストラリアのフリーマントルから南アフリカのダーバンまでの横断時間の速度記録を樹立した。 ^[要出典] 4,000マイル（6,400 km）の距離を、平均速度21.06ノット（時速39.00 km）で8日19時間かけて移動した。別の戦時兵員輸送航海は1943年5月10日にニューヨークで始まり、途中でトリニダード、リオデジャネイロ、ケープタウン、ディエゴスアレスに寄港し、1943年6月24日にボンベイで終了した。^[要出典]1944年1月8日、ニューヨーク港でアメリカのタンカー 「ハットクリーク」と軽微な衝突事故を起こした。 ^[要出典]

第二次世界大戦中、同艦は54万マイル（87万キロ）を航行し、34万人以上の兵士を乗せた。^[要出典] モーリタニア号は特別に高速な船として設計されたわけではなく、6年間の戦争任務中、同艦のエンジンはほとんどメンテナンスされていなかったが、それでも1945年にボンベイからケープ経由で英国まで平均速度23.4ノット（時速43.3キロ）で航行し、速度を上げた。^[要出典]

戦争が終わった後、モーリタニア号は、政府の兵士送還のためにさらに数回の航海を行った。^[1]この航海では、主にカナダとシンガポールに向かった。さらに、ニュージーランドからオーストラリアと南アフリカを経由してリバプールまで少なくとも1回航海を行った。女性と子供は兵士が使用する寝台に10人ずつ詰め込まれ、男性は60人用の「寮」でハンモックに寝ていた。この航海で、モーリタニア号は1945年9月10日にケープタウンを出航した。リバプール沖で強風のため3日間遅れ、最終的に9月25日に入港した。^[5] モーリタニア号は、夫たちと合流するためにカナダに送還されるイギリス人戦争花嫁とその子供を乗せた初の専用航海を行い、 1946年2月に ノバスコシア州ハリファックスのピア21に上陸した。

1946年10月2日、この船はリバプールに戻り、政府の任務から解放され、すぐにグラッドストーン・ドックに入り、キャメル・レアード社によって修理され、キュナード・ホワイトスター社のサービスに復帰した。^[1]

全面的なオーバーホールと内装の改修を終えたモーリタニア号は、 1947年4月26日に出航し、戦後初の大西洋横断航海を行った。最初の2回の航海ではリバプールを母港としていたが、その後はサウサンプトンを拠点とした。ここでモーリタニア号はクイーン・メリー号とクイーン・エリザベス号の救援船として、そのうち1隻が整備中だった大西洋横断航路の代役を務めた。この時までにロンドンからニューヨークへの航路は廃止されていた。モーリタニア号と共に航路を運航していたジョージック号が旅客運航を再開できる状態になく、もう1隻のパートナーであるブリタニック号はリバプールからニューヨークへの新航路に転属となったためである。同年後半には、冬の間は西インド諸島やカリブ海諸島へのクルーズ船として使われるようになった。これらのいわゆる「ドル稼ぎクルーズ」は、壊滅状態にあったイギリス経済を助けた。 1948年、モーリタニア号はライト兄弟の歴史的な最初の航空機である1903年製ライトフライヤー号を母国に帰還させるのに使用されました。この飛行機は1928年以来サイエンス ミュージアムに貸し出されていました。その後の10年間、同船は夏季にはサウサンプトンからニューヨークまでの航路で運航し、冬季にはニューヨークからクルーズで運航しました。 1957年12月にモーリタニア号がリバプールで年次オーバーホールを受けた際、この機会を利用して船全体にエアコンを設置しました。

1962年までに、モーリタニア号はより近代的な船との競争に直面し、キュナード・ラインは赤字に陥り始めた。1962年10月、船はカロニア号（有名な緑の女神）のように淡い緑色に塗装され、クルーズ船に改造された。^[1]乗客の居住区は、ファーストクラス406名、キャビンクラス364名、ツーリストクラス357名を収容できるように調整された。1963年3月28日、モーリタニア号はニューヨーク、カンヌ、ジェノバ、ナポリに寄港する新しい地中海航路を開始した。^[1]これは失敗に終わり、1964年までに、モーリタニア号は主にニューヨークから西インド諸島へのクルーズに就航した。

モーリタニア号の最後の航海は、1965年9月15日にニューヨークを出港した地中海クルーズであった。^{[1]サウサンプトンに戻った}モーリタニア号は退役し、売却されることが発表された。同船は1965年10月10日にサウサンプトンに到着したが、その時点ではすでに英国鉄鋼会社に売却されていた。最終航海のため11月20日にサウサンプトンを出港し、3日後にスコットランドのファイフ州インバーカイシングにあるトーマス・W・ワードの船舶解体場に到着した。 ^[1]同船の指揮を執ったのは、1962年以来船長を務めていたジョン・トレジャー・ジョーンズ大佐であった。ジョーンズ大佐はタグボートなしでフォース川の泥海峡を航行し、真夜中の満潮時に泥の堤防の上の浅瀬を通って最後の停泊を行った。^[6]

ファイフへ向かう途中、誤ってランカシャーのダグラス川を遡り、泥の土手に座礁したという噂もあるが、インバーカイシングに到着した後にモーリタニア号の写真や映像が撮影されたことから、この説はありそうにない。いずれにせよ、数週間後に解体が始まった。^[7] 1966年4月下旬までに煙突は撤去され、1966年半ばまでに上部構造が撤去された。解体は1966年後半に終了した。

船の家具は解体中および解体後に売却された。船のパネル、製材、その他の資材は、セントルイス郊外のミズーリ州デスペレスにあるウェスト カウンティ センター モールのフェイマス バー百貨店のモーリタニア ルームで使用された。

モーリタニアルームは1969年に店舗と同時にオープンした、120席の豪華な女性用ティールームでした。^[8]この部屋は、時代の変化に合わせてショッピングモールが取り壊され再建される2001年に、さらに買い物客が入れるようスペースを確保するため撤去されました。これらの家具の現在の所在は不明です。

• 『The Sea My Steed』、ドナルド・ソレル船長著。ロバート・ヘイル社、1960年。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5229778に関連するメディアがあります。

• 偉大な船:「偉大な船」ウェブサイトの「モーレタニア II」
• クリスのキュナードページ
• 「The Cunarders」ウェブサイトのMauretania II 2008年9月6日アーカイブ、Wayback Machineより
• 「グレート オーシャン ライナーズ」ウェブサイトの「モーリタニア II」