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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アソル公爵夫人 |
| 同名の人物 | キャサリン・アソル公爵夫人 |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| オペレーター |  カナディアン・パシフィックSS株式会社 |
| 登録港 |  ロンドン |
| ビルダー | ウィリアム・ビアードモア＆カンパニー、ダルミュア |
| ヤード番号 | 648 |
| 発売 | 1927年11月23日 |
| 完了 | 1928年6月 |
| 処女航海 | 1928年7月13日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1942年10月10日に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | |
| トン数 | |
| 長さ | 582.0 フィート (177.4 メートル) |
| ビーム | 75.2 フィート (22.9 メートル) |
| 下書き | 27 フィート 0 インチ (8.23 メートル) |
| 深さ | 41.7 フィート (12.7 メートル) |
| デッキ | 4 |
| 設置電力 | 3,557頭 |
| 推進 | 6基の蒸気タービン、ツインスクリュー |
| スピード | 17.5ノット（32.4 km/h; 20.1 mph） |
| 容量 |
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| クルー |
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| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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| 注記 | 姉妹船：ベッドフォード公爵夫人、リッチモンド公爵夫人、 ヨーク公爵夫人 |
RMSダッチェス・オブ・アソルは、 1927年から1929年にかけてグラスゴーで建造された、イギリスとカナダ間の大西洋横断航路を運航するカナダ太平洋蒸気船社の蒸気タービン定期 船4隻のうちの1隻でした。
第二次世界大戦中、この船は兵員輸送船に改造された。1942年に南大西洋でUボートにより沈没し、ダッチェス・オブ・アソル号の乗組員4名が死亡、821名が救助された。
キャビンライナー
第一次世界大戦中、カナダ太平洋鉄道は「キャビンクラス」と呼ばれる新しい乗客用設備を導入した。これはファーストクラスとセカンドクラスの両方の設備に取って代わり、人気を博した。[2]第一次世界大戦後、北大西洋を渡るサードクラスの乗客数は急速に減少し、他の鉄道会社もカナダ太平洋鉄道に倣って、設備の大部分をキャビンクラスに転換し始めた。[3]
1926年、カナダ太平洋鉄道はイギリスとカナダを結ぶ北大西洋路線向けに、 20,000GRTのキャビンクラスの定期船4隻を新たに発注した 。客室クラスは「キャビン」、「ツーリスト」、「サード」の3つだった。[4] [5]
CP は、このクラスの改訂を反映するように新しい船の名前を選択しました。 1890 年代以来、CP は最も名声の高い定期船に「Empress of」で始まる名前を付け、他の多くの客船にも「M」で始まる名前を付けてきました。 しかし、4 隻の新しい船には、王族よりは下だが他の階級より上という地位を示唆する英国公爵夫人の名が付けられました。
建物
1920年代までに蒸気タービンの海洋での使用は定着していたが、4隻の新しい船は、以前の船よりもはるかに高圧の蒸気の使用を開拓し、より経済的な燃料消費を実現した。[4] ジョン・ブラウン社はクライドバンクで3隻を建造した。ダッチェス・オブ・アソルは、ダルミュアのウィリアム・ビアードモア社によって建造されたという点でユニークだが、それ以外は姉妹船と似ていた。
ダッチェス・オブ・アソルは、1927年後半、ジョン・ブラウン社製の姉妹船よりも早く進水した。進水したのは、スコットランド統一党議員で、船名の由来となったキャサリン・スチュワート＝マレー、アソル公爵夫人である。当時制作された造船に関する無声ドキュメンタリー映画『定期船の誕生』には、ダッチェス・オブ・アソルの進水と、エリザベス・ボウズ＝ライアン、ヨーク公爵夫人によるジョン・ブラウン造船所訪問が収録されている。[6]
ダッチェス・オブ・アソル号の艤装工事中にタービンの一つに事故が発生したため、完成は1928年6月まで延期された[7]。これはジョン・ブラウン社が姉妹船ダッチェス・オブ・ベッドフォード号を完成させてから少なくとも1ヶ月後のことである[8] 。
ダッチェス・オブ・アソルは全長582.0フィート（177.4メートル）、全幅75.2フィート（22.9メートル）、喫水27フィート0インチ（8.23メートル）であった。総トン数20,119 トン（GRT）、建造時の純トン数 11,866トン（NRT）であった 。6基の水管ボイラーを 備え、合計加熱面積は30,696平方フィート（2,852平方メートル）であった。これらは370ポンド毎平方インチ（2,600 kPa ）の蒸気を6基の蒸気タービンに供給した。これらは合計3,557 NHPの電力を発生し、単減速ギアを介してツインスクリューを駆動し、[8] 17.5ノット（32.4 km/h、20.1 mph）の速度を実現した。 [9]
民間奉仕
1928年7月13日、アソル公爵夫人はベッドフォード公爵夫人の6週間後に処女航海でリバプールを出発し、モントリオールに向かった。同年、アソル公爵夫人はカナダからリバプールまでの東行き横断で6日13時間という記録を樹立したが、この記録はわずか1ヶ月しか保持されなかった。[10]
ジョン・ブラウン社は1928年12月にダッチェス・オブ・リッチモンドを、 1929年3月にダッチェス・オブ・ヨークを完成させた。 [8] 4隻の姉妹船の定期航路はリバプールとケベックの間だった。[11]新造船は荒波で「活発に」動くという悪評を得た。その結果、「酔っ払いのダッチェス」というあだ名が付けられた。[12]
1935年、東行きの航海中にダッチェス・オブ・アソル号は舵を失った。同船は3日遅れでリバプールに到着した。[5]
ダッチェス・オブ・アソル号は無線方向探知装置と潜水艦信号装置を搭載していた。潜水艦信号は通信手段として時代遅れになりつつあったため、1937年までに撤去され、エコーサウンディング装置が設置された。[13]
ダッチェス・オブ・アソル号の登録純トン数は1930年代に数回わずかに改訂された。1939年からは11,772 NRTと記載された。[14]
1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ダッチェス・オブ・アソルは当初、リバプール、モントリオール、ケベック間の定期航路を継続し、北大西洋を横断するのに約8日を要した。この航路は、11月27日にリバプールに到着した時点で終了した。[15]
兵員輸送船
ダッチェス・オブ・アソルは1939年12月に徴用され、兵員輸送船に改造された。[5] 1940年1月4日にクライド川から地中海へ出航し、ジブラルタル、マルセイユ、マルタに寄港し、 1月19日にエジプトのアレクサンドリアに到着した。1940年3月5日まで、アレクサンドリア、ジブラルタル、マルタ、マルセイユの間を航行し、その後ジブラルタルを離れクライド川に戻った。[15]
1940年3月25日、ダッチェス・オブ・アソルは大西洋横断任務を再開したが、今度はカナダ軍を英国に輸送していた。最初の航海は護衛なしでニューファンドランド島のセントジョンズを経由してノバスコシア州のハリファックスまで行き、帰ってきた。[15] 2回目の航海は1940年6月、TC5船団に同行し、ハリファックスからリバプールまで1,173名の兵士を輸送した。[16]その後、ダッチェス・オブ・アソルは護衛なしでカナダまで5回航海し、通常はモントリオールまで行き、時にはケベックまで行った。[15]
1940年11月17日、アソル公爵はWS4B船団とともにリバプールをエジプトに向けて出港し、シエラレオネのフリータウン、南アフリカのケープタウンを経由して スエズに向かった。船団はインド洋でクリスマスを過ごし、1940年12月28日にスエズに到着した。アソル公爵は避難民を乗せ、1941年1月12日にSW4B船団とともにスエズを出発し、南アフリカのダーバンまで護衛された。 [17]そこからは護衛なしでケープタウンとフリータウンを経由して2月22日にリバプールに到着した。[15]
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1941年3月21日、ダッチェス・オブ・アソルは再びリバプールを出港し、エジプトに向かった。フリータウンを経由してケープタウンへ向かったのは、姉妹船のダッチェス・オブ・ヨークも含まれていたWS7船団だった。ダッチェス・オブ・アソルはその後、護衛なしで航海を続け、1941年5月6日にスエズに到着した。1941年5月25日、ダッチェス・オブ・アソルは帰路にスエズを出港し、3日後にアデンに到着し、そこでダーバン行きのSW7船団に合流した。アデンを出発した時点で、ダッチェス・オブ・アソルの乗客は629名だった。[18]ダーバンからはケープタウン経由で護衛なしで航海を続け、南大西洋を横断して7月14日にトリニダードに到着した。そこから護衛なしでクライドへ航海し、7月27日に到着した。[15]
1941年8月から10月までのアソル公爵の行動記録は不完全である。10月30日、同艦はCT5船団に3,128名の兵士を乗せてクライド川からハリファックスに向けて出航し[19]、11月13日にはTC15船団に2,218名の兵士を乗せてハリファックスを出発しクライド川に向かった[20] 。
ダッチェス・オブ・アソルの次の航海はスコットランドから南アフリカへ向かった。12月8日にWS14船団と共にクライド川を出発したが、故障したため引き返さなければならなかった。[21] 1月にダーバンに到着し、港で数日過ごした後、1月21日にトリニダードに向けて出航し、2月5日に到着した。その後、バミューダを経由してニューヨークに向かい、2月15日に到着した。[15] 1942年2月19日、ダッチェス・オブ・アソルはAT12船団と共にニューヨークを出発した。ハリファックスに寄港し、約3,000人の兵士を大西洋を越えて運び、 3月2日にベルファストに到着した。 [22]
ダッチェス・オブ・アソルは次に連合軍のヴィシー・フランス領 マダガスカル侵攻に参加した。1942年3月21日にリバプールを出港し、フリータウンまで向かったWS17船団に加わった。そこからダーバンへ向かい、4月23日に到着した。5日後、艦隊の一部としてアイアンクラッド作戦に参加するためにダーバンを出発した。[15]艦隊は5月5日にディエゴ・スアレスに連合軍を上陸させ、5月7日までに町を占領した。ダッチェス・オブ・アソルは5月25日にディエゴ・スアレスを出港し、護衛なしでスコットランドへ戻り、ダーバン、ケープタウン、フリータウンに立ち寄った後、6月27日にクライドに到着した。[15]
次にアソル公爵夫人は4,114名の兵士を乗せてエジプトへ向かった。同行したのは姉妹のヨーク公爵夫人で、同じく4,004名の兵士を乗せていた。2人は1942年7月17日にWS21P船団に同行してクライド川を出発し、フリータウンまで到着した。その後ケープタウンとアデンを経由してそれぞれ別々にスエズへ向かい、アソル公爵夫人は9月2日、ヨーク公爵夫人は翌日スエズに到着した。3日後、アソル公爵夫人は護衛なしでイギリスへの帰路につき、ダーバンとケープタウンに寄港した。[15]
最後の航海と喪失
1942年10月3日、アソル公爵夫人号は護衛なしでケープタウンを出発し[15]、フリータウンからイギリスへ向かった。同船には534人の乗客が乗っており、陸軍236人、海軍196人、イギリス空軍97人、看護師5人、そして多くの女性と子供を含む民間人291人であった[1] 。
10月10日午前7時55分頃、同艦はアセンション島の東北東約200マイルの地点でジグザグに航行していたところ、ドイツのIX型潜水艦 U-178が約3海里（6,000メートル）の距離から同艦を発見した。U -178は直ちに潜水し、午前8時29分に同艦の左舷に2発の魚雷を発射した。1発は命中しなかったが、もう1発はアソル公爵夫人の機関室中央に命中した。同艦は速度を失い、制御不能な180度左舷方向への旋回を行った。機関室が浸水し、すぐに同艦の電灯が消えた。[1]
午前8時37分、U-178はさらに2発の魚雷を発射した。再び1発は船を逸れたが、もう1発は最初のものとほぼ同じ場所に命中した。アソル公爵夫人の船長ヘンリー・アリンソン・ムーアは船を放棄するよう命令した。爆発により船の救命ボート3隻が破壊され、4隻目は使用できないほど損傷していたが、26隻の救命ボートは無事に進水した。[1]
0918時にU-178は別の魚雷を発射したが、外れた。0921時にUボートは最後の魚雷を発射し、ダッチェス・オブ・アソルの右舷前マスト付近に命中した。ムーア艦長と上級無線士官は、すべての暗号書、機密文書、および機密郵便物9袋を海に投げ捨て、0945時に船を離れた最後の人員となった。乗組員4人が死亡したが、821人が生存し、そのうち負傷したのは乗客2人と乗組員2人だけだった。[1]
11時過ぎにU-178が浮上した。同船は救命ボートに近づき、4人の船員に船名、積荷、目的地について質問した後、去っていった。ダッチェス・オブ・アソルは11時25分、南緯07度3分 西経11度12分 / 南緯7.050度 西経11.200度 / -7.050; -11.200 で沈没した。[1]
レスキュー
魚雷攻撃により、ダッチェス・オブ・アソル号の主要無線が破壊された。オペレーターは緊急無線を使用して遭難信号を送信したが、攻撃により受信機も使用できなくなっていたため、オペレーターは誰かが信号に応答したかどうかを知ることができなかった。[1]
救命ボートの1隻には無線機が装備されていた。船を放棄した後もオペレーターは遭難信号を送り続け、アセンション島の無線局と連絡を取った。[1]
アセンション島からは、改造されたエラーマンラインの貨物蒸気船である外洋救命艇HMSコリンシアン号が生存者を探すために出航した。コリンシアン号は生存者の無線信号を追跡する方向探知装置を備えていた。10月11日午前10時30分に救命ボートを発見し、5時間以内に生存者821人全員を救助した。[1]
自由フランス海軍の フラワー級コルベット艦「FFLコマンダント・ドロゴー」がコリンシアンをフリータウンまで護衛し、10月15日に到着した。アソル公爵夫人の生存者は10月18日に武装商船巡洋艦「カーナボン・キャッスル」（ユニオン・キャッスル客船を改造した客船）に乗ってフリータウンを出発し、グラスゴーに向かった。[1]
参考文献
- ^ abcdefghij ヘルガソン、グズムンドゥル。 「アソール公爵夫人」。uboat.net 。2020 年10 月 9 日に取得。
- ^ ウィルソン1956年、36ページ。
- ^ ウィルソン1956年、41ページ。
- ^ ウィルソン1956年、50ページ。
- ^ abc ギブス1970、45ページ。
- ^ 「アーネスト・C・ギルとウォルター・L・ペインの監督のもと制作」（1928年）。ライナーの誕生（ビデオ）。ブリティッシュ・パテ。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ウィルソン1956年、51ページ。
- ^ abc Lloyd's Register of Shipping (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1930 . 2020年10月9日閲覧。
- ^ ハルナック1938年、439ページ。
- ^ ニューマン、ジェフ。「アソル公爵夫人」。グレートシップ。 2020年10月9日閲覧。
- ^ タルボット・ブース 1936年、283ページ。
- ^ ブチャン 1982年、224ページ。
- ^ ロイズ船級協会(PDF)ロンドン:ロイズ船級協会1937年 2020年10月9日閲覧。
- ^ ロイズ船級協会(PDF)ロンドン:ロイズ船級協会1939年 2020年10月9日閲覧。
- ^ abcdefghijk ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ TC.5」。TCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイSW.4B」。SWコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイSW.7」。SWコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイCT.5」。CTコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ TC.15」。TCコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ WS.14」。ショートコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ AT.12」。ATコンボイシリーズ。ドン・キンデル、ConvoyWeb 。 2020年10月9日閲覧。
文献
- ブチャン、ウィリアム(1982)。『ジョン・ブチャン：回想録』アシュフォード：ブチャン＆エンライト。224 ページ。ISBN 978-0907675037。
- ギブス、CRヴァーノン（1970年）。『西部洋上定期客船1934-1969』グラスゴー：ブラウン、サン＆ファーガソン社。pp.50-51。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運のすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。p.439。
- Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd。pp. 383、433。
- ウィルソン、RM（1956年）。『大型船舶』ロンドン：カッセル＆カンパニー、pp.36、41、50、51。
07°03′S 11°12′W / 7.050°S 11.200°W / -7.050; -11.200