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 1950 年代初頭のハミルトンのクィーン オブ バミューダ
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| 歴史 | |
|---|---|
| イギリス | |
| 所有者 | ファーネス・ウィジー＆カンパニー |
| オペレーター |
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| 登録港 | ハミルトン、バミューダ |
| ルート | ニューヨーク–ハミルトン(1933–39, 1949–66) |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング |
| ヤード番号 | 681 |
| 発売 | 1932年9月2日 |
| 完了 | 1933年2月14日 |
| 処女航海 | 1933年2月21日 リバプール – ニューヨーク |
| 使用中 | 1933 |
| 故障中 | 1966 |
| 識別 | |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 553.4 フィート (168.7 メートル) |
| ビーム | 76.7 フィート (23.4 メートル) |
| 下書き | 27フィート（8.2メートル） |
| 深さ | 39フィート（12メートル） |
| 設置電力 | 4274 NHP |
| 推進 | 蒸気タービン2基、発電機とモーター、スクリュー4基 |
| スピード | 19ノット（時速35km） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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| 注記 | 姉妹船：モナーク オブ バミューダ |
SSクイーン オブ バミューダは、ファーネス ウィジー社が所有していたイギリスのターボ電気定期 船でした。同社の子会社であるファーネス バミューダ ラインは、第二次世界大戦の前後にニューヨークとバミューダの間でこの船を運航しました。戦争中は、最初は武装商船として、その後は兵員輸送船として活躍しました。
建物
ファーネス、ウィジーは、1931年6月にわずか3年半の就航後に火災で焼失した定期船MV バミューダの代替としてクイーン オブ バミューダを発注しました。クイーン オブ バミューダは、1931年3月に進水し、同年12月に就航した モナーク オブ バミューダの姉妹船でした。
ヴィッカース・アームストロング社は、バロー・イン・ファーネスの造船所でクイーン・オブ・バミューダを建造した。1932年9月2日に進水し、1933年2月に完成した。全長553.4フィート（168.7メートル）、全幅76.7フィート（23.4メートル）、喫水27フィート（8.2メートル）であった。総トン数22,575 トン、新燃油サーチャージ12,777 トンと評価された。[1]冷蔵貨物積載能力があり、[1]建造時には一等船700名と二等船31名用のバースがあった。[2]
この船には8基の水管ボイラーがあり、合計加熱面積は39,720平方フィート（3,690 m 2）でした。ボイラーは2基の蒸気タービンに400 lb f /in 2の蒸気を供給しました。[1]タービンは発電機を駆動し、電動モーターに電力を供給して4本のスクリューを駆動し、19ノット（35 km/h）の速度を出しました。[3]建造当時、この船には3本の煙突がありました。[4]
定期船、補助巡洋艦、兵員輸送船
1933年、クイーン・オブ・バミューダはモナーク・オブ・バミューダに加わり、ニューヨークとバミューダ諸島のハミルトン間の定期便に就航した。往復は6日間かかった。[4]
1935年、アルバート・アインシュタインはこの船でニューヨークに到着し、その後ニュージャージー州プリンストンの自宅に移った。
第二次世界大戦直前の1939年8月29日、海軍本部は同艦を武装商船巡洋艦に改造するため徴発した。3本の煙突のうち1本が撤去されたが[4]、これは偽装のためか、砲の射界を改善するためだった。同艦の主砲はBL 6インチMk XII艦砲7門であった。[5] [6]副砲にはQF 3インチ20 cwt 対空砲2門が含まれていた。[5] [7]
10月28日にF73の旗艦番号を付与され、クイーン・オブ・バミューダとして就役した。巡洋艦として、主に北大西洋と南大西洋で哨戒任務や船団護衛に従事した。1941年3月、デセプション島を訪れ、ドイツの商船巡洋艦による使用を阻止するため、島の海岸施設を破壊した。[8] 1943年にはインド洋で東洋艦隊[5]に所属し、西オーストラリアのフリーマントルに1度寄港した。[2]
1943年5月、海軍本部は船をファーネス・ウィジーに返却し、陸軍輸送省が船を兵員輸送船として改装した。その後2年間、この船はイギリス、ジブラルタル、エジプトのポートサイド、イタリアのターラントの間で兵員を輸送し、1945年にはボンベイに1度寄港した。1946年には、リバプールからナポリへイタリア人捕虜を、極東からイギリス軍人をイギリスへ送還した。この船はリバプール、ボンベイ、シンガポールの間を運航した。[2]
戦後の民間奉仕
1947年、英国政府はこの船を民間用に復帰させた。ファーネス・ウィジーは船のオーバーホールと改装を行い、3本目の煙突も復元した。改装後、この船には733人の乗客用のベッドがあり、全員が一等船であった。[4] [9]
1949年2月、クイーン・オブ・バミューダは戦前のニューヨークとハミルトン間の航路に戻った。[2]姉妹船のモナーク・オブ・バミューダは1947年に造船所で火災に遭い、ファーネス・ウィジーが売却したため、同船には加わらなかった。1951年、ファーネス・ウィジーの新船、13,834GRTの オーシャン ・モナークがクイーン・オブ・バミューダの航路に 加わった。
1961年の改装
1961年10月、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフはクイーン・オブ・バミューダの改造工事を開始した。船は全長が延長され、3本の煙突はすべて撤去され、船体中央部に1本の最新式の煙突が取り付けられた。 [2]これにより、この船は煙突を1本、2本、3本備えた唯一の定期船という名誉を得た。[4]改修後の総トン数は22,552 トンとなった。[10]海上公試は1962年2月23日に始まり、4月7日に通常航路に戻った。[2]
サービス終了
1966年11月、ファーネス・ウィジーはファーネス・バミューダ・ラインの運航を中止した。[4]新しい所有者はオーシャン・モナークをさらなる旅客サービスのために購入したが、クイーン・オブ・バミューダはスクラップとして売却された。同年12月6日、同船は解体のためスコットランドのファスレーンに到着した。 [2]
参考文献
- ^ abc Lloyd's Register of Shipping (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934年. 2020年10月4日閲覧。
- ^ abcdefg "徴用された補助部隊 - バミューダの女王".歴史的な RFA 。2020 年10 月 5 日に取得。
- ^ ハルナック1938年、482ページ。
- ^ abcdef ミラー2001、p.76。
- ^ abc ヘルガソン、グズムンドゥル。 「HMS クイーン オブ バミューダ (F 73)」。Uboat.net 。2020 年10 月 5 日に取得。
- ^ 「BR 6in 45cal BL Mk XII」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「BR 3in 45cal 12pdr 20cwt QF Mk I To IV」。NavHist。Flixco Pty Limited 。 2020年10月5日閲覧。
- ^ 「HMS クイーン・オブ・バミューダ」（PDF） .
- ^ 「再建されたクイーン・オブ・バミューダは快適さの点で最後の手段」フィラデルフィア・インクワイアラー、1949年2月27日、25ページ。
- ^ ハルナック1964年、512ページ。
文献
- ハーディ、AC（1936年9月8日）。「バミューダの豪華客船」世界の海運の驚異（第31部）：970-974ページ。 2020年5月13日閲覧。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第11版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ミラー、ウィリアム・ジュニア（2001年）。『1900年から現在までのイギリス遠洋定期船の絵入り歴史』ミネオラ：ドーバー出版。p. 76。ISBN 0-486-41532-5。