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 SSアルゼンティーナの想像図、1938～1941年または1948～1958年
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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 登録港 | ニューヨーク[1] |
| ルート | |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船所[1] |
| ヤード番号 | 329 [引用が必要] |
| 発売 | 1929年7月10日 |
| 完了 | 1929年[1] |
| 使用中 | 1929 |
| 故障中 | 1958年8月5日[3] |
| 名前を変更 | SSアルヘンティーナ（1938） |
| 改装 | 1938 |
| 母港 | ニューヨーク |
| 識別 | |
| 運命 | 1964年に廃車[3] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | |
| ビーム | 80.3フィート（24.5メートル）[1] |
| 深さ | 20.5フィート（6.2メートル）[1] |
| 推進 |
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| スピード | 18ノット（時速33km、時速21マイル）[5] |
| 容量 |
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| クルー |
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| センサーと 処理システム | 方向探知装置[1] 、ジャイロコンパス（1934年以降）[4] |
| 注記 |
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SSアルゼンティーナは、アメリカのターボ電気式 定期船でした。[1] 1929年にSSペンシルバニアとして完成し、1938年に改装されてSSアルゼンティーナに改名されました。 [2] 1942年から1946年までは、戦時船舶管理局が運用する兵員輸送船 アルゼンティーナでした。[6] 1958年に係船され、1964年に解体されました。
建物
ペンシルバニアは、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所でアメリカンライン蒸気船会社（当時はJPモルガンの国際商船会社の一部）向けに建造された3隻の姉妹船のうち最後のものであった。ペンシルバニアは1929年7月10日に進水した。[7] ペンシルバニアは、アメリカンラインの子会社パナマパシフィックラインの艦隊で、 SSカリフォルニア（1927 年進水）とSSバージニア（1928年進水）に加わった。
ペンシルバニアは蒸気船で、石油燃焼炉でボイラーを加熱し、ゼネラル・エレクトリック社製の蒸気ターボ発電機2台に電力を供給して電気推進モーターに電流を供給していた。[1]
ペンシルバニアには潜水艦信号装置と無線方向探知装置[1]が装備されており、1934年頃からはジャイロコンパスも装備された。[4]
ペンシルバニアのファーストクラスの客室には専用バスルームが備わっているものもあった。[3]
パナマ・パシフィック・ラインズの場合、ペンシルバニアの2つの煙突は赤で上部は青、青と赤を分ける白い帯が付いていた。[8]
SSペンシルバニア
アメリカンライン蒸気船会社傘下のパナマ・パシフィック・ラインは、 1938年までペンシルバニアとその姉妹船をパナマ運河経由でニューヨークとサンフランシスコ間で運航していた。カリフォルニア、バージニア、ペンシルバニアは、米国郵便公社のためにこの航路で郵便物を輸送するために補助金を受けていた。[9]
1937年6月、米国議会は海上郵便に対する補助金を全て撤回した。その補助金には、パナマ・パシフィックの3隻の定期船に対する年間総額45万ドルが含まれていた。[9] 1938年3月初旬、パナマ運河の通行料が改定され、パナマ・パシフィックのコストは年間3万7千ドル増加した。[9]これらのコスト増加と継続的な労働問題の結果、パナマ・パシフィックはニューヨーク・カリフォルニア間のサービスを中止し、3隻の定期船すべてを運航停止にした。[9]
SSアルゼンチン
アメリカ海事委員会は1937年に3隻の姉妹船を引き継ぎ、大規模な改修を行った。[要出典]各船は連邦安全規則[10]に準拠するように耐火加工が施されたが、この規則は1934年に定期船モロ・キャッスルが焼失した火災を受けて改訂されていた。
ペンシルバニアの乗客定員は500人に改訂された。[3] 450,000ポンド（200トン）の貨物を運ぶ装備があり、そのうち95,000ポンド（43トン）は冷蔵されていた。[3] ペンシルバニアは2本の煙突を備えて建造されたが、改装中に1本に減らされた。[3]改装によりペンシルバニアの積載量は約2,000トン増加した。[2]
1938年10月4日[3]、 ムーア・マコーマック・ラインズは、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の善隣政策の一環として、カリフォルニア、バージニア、ペンシルベニアの3隻と米国と南米[10]間の貨物船10隻の運航契約を締結した。[3]ムーア・マコーマックは、3隻の客船をアルゼンチン、ブラジル、ウルグアイに改名し、子会社のアメリカン・リパブリック・ラインズの船隊に配属した。[3]
ムーア・マコーマック・ラインズでは、アルゼンチンの煙突はバフ色で上部は黒色だったでしょう。[11]幅広い緑色の帯がバフ色と黒色を分けていました。[11]煙突の両側の緑色の帯には、白い円盤の中に赤い大文字のMが描かれていました。[11]
ムーア・マコーマックは、この3隻の姉妹船をニューヨークとブエノスアイレスの間、カリブ海、ブラジル、モンテビデオ経由で運航させた。[3] アルゼンチンは1938年11月にこの航路で初航海を行った。 [3]
1941年12月8日、アメリカは第二次世界大戦に参戦し、12月27日にアルゼンチン号は南米からニューヨークに到着した。[3] 1月2日までに貨物を積み込み、翌日南米に向けて200人の乗客が乗船予約をしていた。[3]しかし、戦時船舶管理局が介入し、出航を中止し、アメリカ陸軍の輸送 船として徴用した。[3]
兵員輸送船
戦争中、必要に応じて独立航行できる大型高速船の一つであるアルゼンティーナ号は、戦時船舶管理局の代理人によって運航され、陸軍の兵員輸送に割り当てられました。 [6]
1942年1月23日、アルゼンティーナはニューヨーク港を出港し、アメリカ海軍の護衛の下、BT.200船団と命名された7隻の兵員輸送船の旗艦として2月27日にオーストラリアのメルボルンに到着した。当時、オーストラリア経由でニューカレドニアに向かうポピーフォース（タスクフォース6814とも呼ばれる）の兵員輸送は、船団全体の兵員定員が約22,000人で、最大の試みであった。ニューヨークで急いで積み込みを再編成した後、ZK.7と再命名された船団はメルボルンを出発し、1942年3月12日に到着し、その後、部隊はアレクサンダー・パッチ将軍の指揮下でアメリカル師団に編成された。[12] [13] [14] [15] [3]
4月22日、アルゼンティーナはアメリカ陸軍第32歩兵師団を乗せてサンフランシスコを出航した。[3] 5月14日にオーストラリアのアデレード港に到着した。[3]
同船は5月中旬、カナダに向けて出航し、帝国航空訓練計画に基づく飛行訓練を行うオーストラリア空軍の数百人の乗組員を乗せていた。5月22日付の船のメニューには、航海中に十分な食事が提供されたことが記されている。
6月20日、アルゼンティーナはニューヨークに到着した。[3]アルゼンティーナには、有名な戦闘機エース、ロビン・オールズを含むアメリカ陸軍 第8空軍の部隊、アメリカ陸軍第5軍団、陸軍第56通信大隊全体が乗艦した。[3]アルゼンティーナは7月1日に海軍の護衛を受けてニューヨークを出発し、 7月15日にスコットランドのグーロックに到着した。[3]
1942年12月11日、アルゼンティーナとその姉妹艦の一つであるブラジルは、第2機甲師団の部隊を乗せてニュージャージーを出航した。[3] 12月24日、彼らはフランス領モロッコのカサブランカに到着した。[3] 1943年初頭、アルゼンティーナはカサブランカへの2度目の大西洋横断を行った。[16]
1943年4月、アルゼンティーナはアメリカを出港し、フランス領アルジェリアのアルジェとオラン、その後ジブラルタル、スコットランドのクライド湾、シエラレオネのフリータウン、南アフリカのダーバンを経由してカサブランカに戻った。[16] 1943年8月、アルゼンチンに向けて出航し、そこからイギリスのリバプールに向かった。 [16]
1943年10月、アルゼンティーナはアメリカを出港し、イギリス、シチリア島のオーガスタ、イタリアのバーリ、アルジェリアへと向かった。[16] 12月にニューヨークに戻り、ボストンからクライド川まで3回渡った。[16]最後の渡航を終えて1944年4月にニューヨークに到着し、その後イギリスへ6回渡った。[16]
1944年8月27日、アルゼンティーナ号はニューヨーク港を出港し、第26歩兵師団の下部組織である第104歩兵連隊の隊員を輸送してシェルブールへ向かった。[17] [18]
1944年12月、アルゼンティーナはアメリカを出港し、ナポリ、マルセイユ、オラン、ジブラルタルを巡航し、1945年1月にボストンに戻った。 [16]その後、フランスのル・アーブルとイギリスのサウサンプトンまで大西洋を4回横断した。 [16]最初の3回の航海ではニューヨークに戻ったが、最後の航海ではボストンに戻った。[16]
1945年6月、アルゼンチンは第56通信大隊の一部をアメリカに帰還させるためサウサンプトンを出港した。[3]翌月、アルゼンチンはアメリカ陸軍第454爆撃航空団と第15空軍の兵士5,000人をヨーロッパから帰還させ、7月28日にニューヨークに到着した。[3] その後、アルゼンチンはイタリアのターラントとナポリ、マルセイユ、アルジェ、ナポリ、マルセイユ、プリマス、イギリス、ル・アーブル、ル・アーブルへと航海した。[16]
1945年11月16日、アルゼンチンは4,206人の兵士、130人の民間人、124人の看護師、88人のドイツ人科学者を乗せてル・アーブルからニューヨークに到着した。[3] OSSはドイツの科学技術上の機密を入手するためにペーパークリップ作戦で科学者たちを米国に連れてきた。 [3]秘密保持のため、兵士、民間人、看護師は船内に留められ、科学者たちは下船して待機していたバスの小隊で急いで連れ去られた。[3]
最後の兵員輸送航海を終えたアルゼンティーナは1946年1月1日にニューヨークに到着した。[3]戦時中および戦後、合計56回の兵員輸送航海を行い、[3] 335,906海里（622,098 km）[16]を航行し、少なくとも175,592人の兵士を輸送した。[3]
1946年1月16日、元アメリカ陸軍航空軍曹のハーバート・ラムルーは、イギリスのプリマス沖5マイルでSSアルゼンティーナ号から飛び降り、イギリス人の妻ヴェラと赤ん坊のエレインに会うために泳いで上陸しようとした。ハーバートは別の船でイギリスに連れ戻され、妻と子供とともにリバプールで24時間の休暇を与えられた。ハーバートは後に妻と娘とともにアメリカに戻り、マサチューセッツ州ガードナーで妻ヴェラと家族を育て、後にダイアン、ウィリアム、エリザベス（ベティ）、マイケルという子供たちが生まれた。
1946年1月26日、アルゼンティーナ号は「従属輸送船」としてサウサンプトンを出港し、陸軍の「ダイパー作戦」のヨーロッパ作戦の一環として、最初の452人の戦争花嫁、1人の戦争花婿、173人の子供を米国へ輸送した。 [19] [3]花嫁たちはイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランド、マルタから来た。[3]荒天のため、船は1日遅れの2月4日にニューヨークに到着した。[3]最初の戦争花嫁船であったため、ニューヨーク市長 ウィリアム・オドワイヤー、楽団、報道カメラ、200人の記者が出迎えた。 [3]
1946年5月6日、SSアルゼンティーナ号は411名の乗客を乗せてコーブ、アイルランド、サウサンプトンへ向かう予定だったが、労働争議により遅れた。 [3]同船が米陸軍輸送船だった頃、アルゼンティーナ号の乗組員は8時間勤務、12時間休憩のシフト制で働いていた。[3]同船が民間船に戻った今、ムーア・マコーマック・ラインズは乗組員に9時間勤務、13時間休憩の乗客シフト制に戻すよう求めたが、全国海事組合はこれに反対した。[3]
7月12日、アルゼンティーナ号はサウサンプトンからニューヨークに到着した。[3]乗客にはさらに452人のイギリス人戦争花嫁、173人の子供、1人の花婿が含まれていた。[3] [20] 7月19日、アルゼンティーナ号は519人の乗客を乗せてニューヨークを出発し、サウサンプトンとルアーブルに向かった。[3] 8月31日、アルゼンティーナ号は最後の「従属輸送」航海を完了した。[16]
戦後
民間人を乗せて最初の6か月間、アルゼンティーナ号は窮屈で質素な兵員輸送船の居住区を備えていた。その後、1946年11月4日にニューヨーク州ブルックリンのベツレヘム造船所56番街造船所に入港し、再び民間定期船として改装された。 [3]新しい居住区にはファーストクラスの乗客359名とキャビンクラスの乗客160名が乗船でき、ドナルド・デスキー・アソシエイツが設計し、各客室に9つの異なる配色を施した。 [3]
1947年6月3日、アルゼンティーナの改修は7月15日に完了し、7月25日にニューヨーク・ブエノスアイレス航路に戻ると発表された。 [3]しかし、ベツレヘム造船所の労働者によるストライキにより作業は数か月遅れ、12月30日にようやく造船所を出て最後の14時間の海上試験が行われた。[3] 1948年1月1日、アルゼンティーナはムーア・マコーマックに復帰し、同社は最初の2回の航海が「満席」であると報告した。[3]
1948年1月14日、アルゼンチンはアメリカ海軍予備役の ペナントを授与された。[3]同日、アルゼンチンの図書館は、ムーア・マコーマック社の元従業員で、1942年11月1日に指揮下のリバティ船ジョージ・サッチャー号がフランス領赤道アフリカ沖で魚雷攻撃を受けて死亡したヘンリー・オリン・ビリングスを記念して開設された。[21]
1月15日、アルゼンティーナ号はニューヨークを出発し、ムーア・マコーマックの南米航路に就航した。これは3姉妹船の中で戦前の民間航路に戻った最初の船であった。[3]往復は38日間かかる予定で、往復運賃はファーストクラスで1,030ドルから、キャビンクラスで630ドルからであった。[3]
1950年の春、新聞やテレビのカメラが、アルゼンティーナ号のトーマス・シモンズ船長とマカリスター曳航会社のタグボートに乗ったウィリアム・ブロフィ船長がトランシーバーで通信している様子を撮影し、この形式の無線が港での船舶の操縦にどのように役立っているかを示しました。[3]
1950年9月14日、トリニダード島ポートオブスペインの2日後に、アルゼンチンは、グランカナリア島ラスパルマスから119人を乗せて出航したベネズエラ行きの大型スクーナー船に遭遇した。[3]スクーナー船は航路を外れ、食糧やその他の物資がほとんどなくなり、遭難信号を飛ばしていた。 [3]アルゼンチンはスクーナー船の食糧と水を補給し、ベネズエラ行きの航路に戻した。[3]
アルゼンチンは1958年8月5日、最後の南米航海を終えてニューヨークに到着した。[3]アルゼンチンとブラジルは国防予備艦隊の一員としてバージニア州フォート・ユースティスのジェームズ川に係留された。[3]ウルグアイは1954年以来すでにこの地に係留されていた。
1963年後半、米国商務省はウルグアイの売却を申し出た。 [3] 1964年にウルグアイはバージニア州ノーフォークのペック・アイアン・アンド・メタルズにスクラップとして売却された。[3]ペックはウルグアイをルリア・ブラザーズに転売し、同社はニュージャージー州カーニーでウルグアイをスクラップにした。[3]
著名な乗客と訪問者
1941 年、将来のアメリカ大統領ジョン・F・ケネディは「アルゼンティーナ」号に乗ってアメリカからブラジル、アルゼンチンまで航海しました。
1948年、冒険家サーシャ・シーメルはアルゼンチン号に乗ってブラジルからアメリカへ航海した。 [21]船がニューヨークに着いたとき、彼はマットグロッソでのジャガー狩りについて船上でABCにインタビューを行った。[21]
1948年4月、ニューヨークではヘンリー・フォンダを含むブロードウェイ演劇『ミスター・ロバーツ』のキャストがアルゼンティーナ号のファッションショーの審査員を務めた。[22]
1948年11月5日、写真家で映画製作者のルース・オーキンは、コロネット誌のために乗客の様子を撮影し記事を書くためにアルゼンティーナ号に乗船した。[21]
1950年2月18日、フォスター・ウィーラー社の会長ハリー・サンドフォード・ブラウンがニューヨークからリオデジャネイロへ向かう途中、アルゼンティーナ号の乗船中に亡くなった。 [3]
1951年3月、クラーク・ゲーブルと当時の妻シルビア・アシュリーは航海に出る友人を見送るためにアルゼンティーナ号に乗船した。 [21]
テニススター、モデル、ラジオ司会者のジンクス・ファルケンバーグは1950年代初頭にアルゼンチンで航海をしていた。 [21]
1953年1月8日、ムーア・マコーマック・ラインズの共同創設者であるエメット・J・マコーマックは妻とともにアルゼンチン号に乗船した。 [3]同じく共同創設者のアルバート・V・ムーアは、彼を見送るために17:00に船を訪れた。[3]ムーアは陸に戻り、その日の夜23:00に亡くなった。[3]
イタリアのテノール歌手ティト・スキパと妻のアントワネット・「リリ」・ミシェルがアルゼンチンで航海しているところを写真に撮られた（日付は記録されていない）。[23]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopq Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1933 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ abcde Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1940 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp ビル・ビンソン 、ジンジャー・クエリング「SSアルゼンティーナ」。ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。 2013年5月20日閲覧。
- ^ abc Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934 . 2013年5月20日閲覧。
- ^ ハルナック1938年、413ページ。
- ^ Wardlow 1999、222ページ。
- ^ 「ペンシルバニア (5023150)」。ミラマー船舶索引。 2020年12月2日閲覧。
- ^ ハルナック1938年、412ページ。
- ^ abcd 「パナマ・パシフィック・ラインズが完成」。タイム。マイケル・L・グレース。1938年5月9日。 2013年5月20日閲覧。
- ^ ab Grace, Michael L (2012年10月19日). 「歴史 - ムーア・マコーマック線」. Cruising the Past . 2013年5月20日閲覧。
- ^ abc タルボット・ブース 1942年、843ページ
- ^ レイトン＆コークリー 1995年、157ページ。
- ^ マトロフ＆スネル 1999、117、150ページ。
- ^ トンプソン＆ハリス 1966年、206ページ、注7。
- ^ ギル1968年、6ページ。
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- ^ ビル・W・フール、「第二次世界大戦におけるヤンキー師団での私の思い出に残る経験」、レイ・トンチェン、ブルース・ノヴァック、ヒルダ・バンクス、レン・コンドラティウク編、ニーダム：JTCプリンティング、2019年。
- ^ 第二次世界大戦中のアメリカ陸軍第26歩兵連隊（ヤンキー師団）第104連隊のPFCベンジャミン・カプロウの手紙; https://benkaplowcom.wordpress.com
- ^ ビコフスキー＆ラーソン1990、374ページ。
- ^ ミラー、ドナルド L. (2006-10-10)。マスターズ・オブ・ザ・エア：ナチスドイツとの空中戦で戦ったアメリカの爆撃機ボーイズ。サイモン＆シュスター。pp. 518、519。ISBN 9780743298322。
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- ^ ビル・ヴィンソン、ジンジャー・クエリング・ケイシー。「SS アルゼンティーナの思い出と写真 ページ 4」。ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。2013年5 月 21 日閲覧。
- ^ ビル・ヴィンソン、ジンジャー・クエリング・ケイシー。「SS アルゼンティーナの思い出と写真 ページ 2」。ムーア・マコーマック・ラインズにようこそ。2013年5 月 21 日閲覧。
出典
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- ギル、G. ハーモン (1968)。『オーストラリア海軍 1939-1942』。1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 2 – 海軍。第 2 巻。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- レイトン、リチャード M; コークリー、ロバート W (1995)。戦争省 - 1940-1943 年の世界的兵站と戦略。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。p. 157。LCCN 55060001 。
- マトロフ、モーリス; スネル、エドウィン M. (1999)。陸軍省: 1941-1942 年の連合軍戦争戦略計画。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 53061477 。
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- トンプソン、ジョージ・レイナー、ハリス、ディキシー・R (1966)。技術サービス - 通信部隊: 結果 (1943 年中期から 1945 年)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン DC: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 64060001 。
- Wardlow, Chester (1999)。技術サービス - 輸送部隊: 責任、組織、および運用。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍。ワシントン D.C.: アメリカ陸軍軍事史センター。LCCN 99490905 。