バランス舵

この原理は方向舵、昇降舵、補助翼に用いられ、その方法は長年にわたって改良されてきた。 1920年にフライトマガジンに掲載された航空機の方向舵の2つの図^{[ 5 ]}は、いずれも湾曲した前縁と後縁を持つ初期の形状を示している。どちらも、ヒンジより前方のバランス面の面積が後方の方向舵の面積よりも小さくなるように取り付けられている。長年にわたってさまざまなレイアウトが試されてきたが、一般的にバランス/方向舵の面積は小さくなっている。ほとんどは2つのカテゴリのいずれかに分類される。1つは、先端のヒンジ線より前方に小さな制御面の延長部があるホーンバランス、もう1つは、支持固定面の切り欠きに制御面の延長部がある インセットバランスである。フリーズ補助翼は後者のバランスの変形を使用しており、上昇面のノーズが翼の下に突き出ているが、その逆ではないため、バランスと非対称抗力の両方が得られる。 アービング式バランスエルロンには突起はありませんが、ヒンジギャップを介して感知される翼の上下の圧力変化をエルロンの偏向によって誘発し、その動きを補助します。^{[ 4 ]}

フラッターは、操縦翼面が意図した偏向からずれたときに発生します。エルロンは、荷重がかかるとねじれる可能性のある長くて細い翼に取り付けられているため、最も振動しやすい翼面です。重心がヒンジの後ろにある場合、翼面は振り子のように動き、振幅が増大する強制単振動を起こす可能性があります。重心とヒンジ線が一致するようにバランスウェイトを追加することで、この問題は解決します。これらのウェイトは翼面の先端にある場合もあれば、ヒンジより前方の外部に取り付けられたより軽い質量である場合もあります。^{[ 4 ]}