ユニオン・キャッスル線

ユニオン・キャッスル・ラインは、1900年から1977年までヨーロッパとアフリカの間で旅客船と貨物船を運航していたイギリスの海運会社である。ユニオン・ラインとキャッスル・シッピング・ラインの合併によって設立された。

1956年にブラード・キング・アンド・クラン・ラインと合併してブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピングを設立し、その後1973年には南アフリカ海運公社（通称サフマリン）と合併してインターナショナル・ライナー・サービスを設立したが、その間も独立した企業としての地位を維持した。海運事業は1977年に終了した。

ユニオン・ラインは、1853年にサウサンプトン蒸気船会社として設立され、南ウェールズからサウサンプトンへ石炭を輸送していました。その後、ユニオン蒸気石炭会社、そしてユニオン汽船会社と改名されました。1857年、ユニオン・ラインと改名された同社は、主にケープ植民地への郵便輸送の契約を獲得しました。デーン号の処女航海は9月15日にサウサンプトンを出港しました。^{[ 1 ]}

一方、ドナルド・カリーは喜望峰経由でカルカッタへ航行するキャッスル・パケット社を設立していた。この航路は1869年のスエズ運河開通により大幅に縮小し、キャッスル・ラインは代わりに南アフリカへ航行するようになり、後にキャッスル・メール・パケット社となった。

1872年、ケープ植民地は責任政府を獲得し、初代首相ジョン・モルテノは、同国の郵便サービスの再交渉を命じた。1876年、モルテノは、国内の海運を独占する2大企業のいずれかが独占することを避けるため、南アフリカの郵便契約をキャッスル・メール・パケット・カンパニーとユニオン・ラインの両社に共同で与えた。契約には、両社が合併しないという条件のほか、交代制のサービスやスピードプレミアムなど、競争を促進するための条項が含まれていた。この競争により、両社の海運サービスは前例のないスピードと効率で運行されるようになった。しかし、契約は最終的に期限切れとなり、激しい競争の時代は後に協力関係へと移行し、ボーア戦争中の兵員や軍事装備の輸送もその一つとなった。そしてついに、1900年3月8日、ユニオン・ラインとキャッスル・シッピング・ラインが合併し、ユニオン・キャッスル・メール・スチームシップ・カンパニーが設立され、キャッスル・シッピング・ラインが船隊を引き継いだ。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ユニオン・キャッスルは、船名のほとんどに「キャッスル」という接尾辞を付けて命名しました。ユニオン・ラインから引き継いだ船名のいくつかは、この命名規則に従って変更されました（例えば、ガリシアンはグレナート・キャッスルになりました）が、ガレカなどの他の船名は元の名前のままでした。同社は、ラベンダー色の船体に黒い煙突が付いた赤い船首を持つ客船で有名で、サウサンプトンとケープタウンの間を厳格な時刻表で運航していました。毎週木曜日の午後4時に、ユニオン・キャッスルのロイヤル・メール・シップがサウサンプトンからケープタウンに向けて出航しました。同時に、ユニオン・キャッスルのロイヤル・メール・シップがケープタウンからサウサンプトンに向けて出航しました。1922年、同社はアフリカ周遊サービスを開始しました。これは、途中で20の港に寄港する9週間の航海でした。スエズ運河経由と西アフリカ経由の航路が交互に運航されました。^{[ 1 ]}

合併した航路は1911 年にロイヤル メール ラインに売却されたが、ユニオン キャッスルとして営業を続けた。第一次世界大戦では、この航路の船舶の多くが兵員輸送船や病院船として徴用され、8 隻が機雷やドイツのU ボートによって沈没した。ロイヤル メール ラインは 1930 年代に財政難に陥り、取締役のキルサント卿が訴追されるに至り、ユニオン キャッスル ラインはヴァーノン トムソンを常務取締役として再び独立会社となった。第二次世界大戦でも多くの船舶が再び徴用された。ダノター キャッスル、カーナーヴォン キャッスル、ダンヴェガン キャッスルの 3 隻は武装商船巡洋艦となった。プレトリア キャッスル(1939 年) も最初は武装商船巡洋艦として徴用されたが、後に護衛空母として使用された。^{[ 6 ]}

戦後、この航路は兵員輸送船に改造した3隻の船を有効活用し、東アフリカや南アフリカで新たな生活を求める膨大な数の移民の輸送を容易にした。船の寝台が不足すると、この航路は独自の社内旅行代理店を設立し、他の航路や航空便の予約も行った。敵対行為中に縮小されていた南アフリカへの郵便サービスは、 1947年1月2日にロクスバラ・キャッスル号がサウサンプトンを出港したことで再開された。 ^{[ 1 ]}

同社は1949年にキング・ラインを買収し、1956年にブラード・キング・アンド・クラン・ラインと合併してブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピングを設立した。 1973年には南アフリカ海運公社と合併してインターナショナル・ライナー・サービスを設立したが、航空旅行との競争により海運事業は悪影響を受け、貨物輸送は急速にコンテナ化されていった。最後の南アフリカ郵便サービスは1977年10月24日にサウサンプトンに到着し、インターナショナル・ライナー・サービスは1982年に海運事業から撤退した。ブリティッシュ・アンド・コモンウェルスは他の分野で事業を継続し、 1989年にアトランティック・コンピューターズを買収したが、会計上の問題がすぐに明らかになり、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルスは1990年に清算された。

1950年代と60年代には、この航路は15隻の船を運航しており、そのうち8隻はサウサンプトンからケープタウンへの主要な週1便の郵便航路に就航していた。各船は平均してファーストクラスの乗客200名とツーリストクラスの乗客450名を乗せることができた。残りの船のうち6隻は、アフリカ大陸を時計回りと反時計回りの両方向で航行する月1回のアフリカ一周航路に就航していた。残りの1隻は、3ヶ月ごとに西海岸ルートでベイラまでツーリストクラスの乗客750名を乗せて往復する航路に就航していた。 ^{[ 1 ]}

1999年12月、ユニオン・キャッスルという名前がミレニアムクルーズのために復活した。P &O社の船「ビクトリア」がチャーターされ、アフリカ周遊60日間のクルーズが行われ、その際に煙突が塗り替えられた。

ユニオン・キャッスル・ラインの最後の数隻の船舶は21世紀初頭に解体され、旧ケニア・キャッスル号は2001年に、旧トランスバール・キャッスル号は2003年に、旧ダノター・キャッスル号は2004年に、そして最後にウィンザー・キャッスル号は2005年に解体された。

当初のユニオン船団は、石炭運搬船のユニオン、ブリトン、サクソン、ノーマン、デーンで構成されていた。1860年には、これよりはるかに大型のカンブリアンが加わった。^{[ 1 ]}

1900年の合併当時、ユニオン艦隊には以下の艦艇が含まれていた。

アラブ人(1879–1900)、ブリトン人(1897–1926)、ファルコン人(1896–1942)、ガイカ人(1896–1926 )、ガレカ人 (1899–1916)、ガリシア人(1900–1918)、ガスコン人( 1897–1928)、ガリア人(1893–1906)、ドイツ人(2) (1898–1930)、グールカ人 ( 1897–1926)、ゴート人(1893–1913)、ギリシャ人(1893–1906)、ゲルフ人(1894–1913)、メキシコ人(1883–1900)、ムーア人(1881–1901)、ノルマン人(2) (1894–1926)、サビニ人(1895–1921)、サクソン人(1900–1935)、スコットランド人（1891年～1905年）、スパルタン（1881年～1900年）、サスケハナ（1896年～1926年）、トロイアン（1880年～1900年）があり、ケルトは発注済み（就役前にウォルマー・キャッスルと改名）

キャッスルラインの船隊には以下が含まれていました。

アランデル城(3) (1894–1905)、アヴォンデール城(1897–1912)、ブレイマー城(1) (1898–1924)、カリスブルック城(1898–1922)、ドゥーン城(1890–1904)、ダノリー城(1897–1905)、ダノター城(1890–1913)、ダンヴェガン城(1896–1923)、ガース城(1880–1901)、ハーレック城(1894–1904)、ハワーデン城(1883–1904)、キルドナン城(1899–1931)、キンファウンズ城(2) (1899–1927)、リズモア城(1891–1904)、 RMSノーラム城 (1883–1903)、ペンブローク城(2) (1883–1906)、ラグラン城(1897–1905)、ロスリン城(2) (1883–1904)、タンタロン城(2) (1894–1901)、ティンタジェル城(1) (1896–1912) ^{[ 8 ]}

• スウィガム、スー、コーリ、マージョリー。「ユニオン・キャッスル・メールSSカンパニー」。船舶リスト。
• 「ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング・カンパニー・リミテッド、その企業、その船舶、そしてその人々」
• ユニオン・キャッスル・ラインの乗客名簿コレクションGGアーカイブ
• ユニオン・キャッスル線の歴史と関連資料GGアーカイブ