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RMSストラザード（後にTSSストラザード）は、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）の客船であった。
彼女は、後に「ストラス」級と呼ばれるようになった5隻の姉妹船のうちの2番目でした。それまでのP&Oの蒸気船はすべて黒く塗られた船体と煙突でしたが、ストラスエアードとその姉妹船は白い船体とバフ色の煙突で塗装されており、[ 9 ] [ 10 ]そのため「美しい白い姉妹」[ 2 ]または単に「白い姉妹」という愛称で呼ばれていました。ストラスエアードとその姉妹船RMSストラスネイバー は、イギリスのエセックス州ティルベリーとオーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンの間のP&Oの定期航路で運航されたロイヤルメール船でした。[ 2 ] 1935年に、同級の3番目の船であるRMSストラスモアが加わりました。[ 1 ]
ストラセアード号は30年近く運用され、1961年に解体された。
バロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング造船所は、 5隻の「ストラス」級客船すべてを建造した。[ 1 ]ストラスエアードは1931年7月18日に進水し、[ 5 ] 1932年1月に完成し、[ 1 ] 1932年2月12日に処女航海でティルベリーを出港した。[ 5 ]
1929年、P&Oは初の大型ターボ電気推進客船RMS Viceroy of India を導入した。同社はStrathnaverとStrathairdにも同じ推進システムを選んだが、「Strath」は船体がやや大きく、ターボ電気推進装置がはるかに強力で[ 1 ] 、 Viceroy of Indiaよりも約3ノット（5.6 km/h）速かった。
ストラセアード号はストラスネイバー号と非常によく似ていた。どちらも水管ボイラー4基と補助ボイラー2基を備えていた。[ 1 ]ボイラーの加熱面積は合計56,000平方フィート（5,203平方メートル）で、 2基のターボ発電機に425ポンド・フィート/平方インチの蒸気を供給した。[ 1 ]これらは合計定格6,315 NHP [ 1 ]または28,000 shp [ 7 ]の2基の電動機に電流を供給した。ターボ発電機と電動機は、ウォリックシャー州ラグビーのブリティッシュ・トムソン・ヒューストン社が製造した。 [ 1 ]電動機は、内向きに回転する一対のスクリュープロペラを駆動した。[ 7 ] [ 1 ]ストラスネイバー号と同様に、ストラセアード号にも煙突が3本あったが、煙突として機能したのは真ん中の煙突だけで、1番目と3番目の煙突はダミーだった。[ 2 ]
ストラセアード号とストラスネイバー号はそれぞれ方向探知装置、音響測深装置、ジャイロコンパスを備えていた[ 1 ]。建造時のストラセアード号は一等客船498名とツーリスト客船668名を収容できた[ 5 ] 。
ストラセアードは、スエズ運河経由のティルベリー-ブリスベン航路でストラスネイバーと合流した。しかし、1932年12月、ストラセアードはP&O船として初めてクルーズ運航を行い、シドニーからノーフォーク島への5日間の遊覧航海を行った。1930年代後半には、イギリスの港から時折クルーズ運航を行った。[ 2 ]
1939年[ 5 ]または1940年[ 7 ]に、姉妹船2隻は兵員輸送船として徴用された。ストラセアードは、第二次世界大戦の中東戦線にオーストララシアから兵員を輸送する船団航海を2回行い、その後リバプールで改装を受けた。1940年6月、ストラセアードはフランス西部からイギリス軍と連合軍の人員を避難させる作戦エアリアルに参加するよう命じられ、この作業は中断された。ストラセアードはブレスト港から6,000人の民間人と兵士を避難させた。[ 5 ] 1941年には、イギリス領ホンジュラス（ベリーズ）からトリニダードへのイギリス領ホンジュラス森林部隊の最初の部隊の移動を支援し、その後、戦争遂行を支援するために114人の森林官をスコットランドのグリーノックに輸送した。ストラセアードは1946年末にP&Oに返還されるまで兵員輸送船として運用された。[ 5 ]
P&Oは、1947年にヴィッカース・アームストロングにストラセアードの改装とオーバーホールを依頼し、1948年1月に作業を完了した。一等客の収容人数は573人に増加し、ツーリストクラスの客室数は496人に減少した。 [ 5 ]これにより、総乗客数は1,166人から1,069人に減少した。ダミーの第1および第3煙突は取り外され、[ 5 ]ストラセアードは後に建造された姉妹船ストラセデン、ストラサラン、ストラスモアに似た外観になった。
1954年、P&Oはストラセアードを再び改装した。[ 5 ]一等船室は廃止され、すべての客室がツーリストクラスとなり、乗客定員は1,069人から1,252人に増加した。[ 5 ]ストラセアードは1954年4月8日に新しい姿でティルベリーから最初の出航を果たした。[ 5 ]
1960年代初頭、ストラスネイバーとストラセアードはほぼ30年が経過し、郵便や旅客サービスにはもはや十分な信頼性がなかったため、P&Oは両船をSSキャンベラ に置き換えた。[ 5 ] P&Oはストラスネイバーとストラセアードを香港の順豊鉄工所にスクラップとして売却した。[ 7 ] [ 5 ]ストラセアードは1961年6月17日にティルベリーを出港し香港に向かい、そこで「ストラス」級客船として最初に解体された。[ 5 ]ストラスネイバーは1962年に解体場に送られた。[ 7 ]
1934年11月、チェコスロバキアの共産主義者で作家、ジャーナリスト、そしてナチズム反対派のエゴン・キッシュは、メルボルン建都100周年を記念して共産主義反戦・反ファシズム運動が主催する会議で講演するため、ストラセアード号に乗船してオーストラリアへ向かった。11月6日、同船がフリーマントル港に寄港した際、連邦当局が船に乗り込み、キッシュに対し1901年移民制限法に基づきオーストラリアへの入国を拒否すると告げ、ストラセアード号の船長であるカーター船長の監視下に置いた。
11月12日、ストラセアード号はメルボルンに到着し、共産主義国際労働防衛機構の弁護士が乗船し、カーター船長にキッシュの上陸を許可する人身保護令状を手渡した。オーストラリア当局は依然としてキッシュの上陸を許可しなかったため、11月13日、ストラセアード号がメルボルンを出港する際、キッシュは甲板から飛び降り、ステーション・ピアに着地して右足を骨折した。ビクトリア州警察は彼を拘束して船に戻したが、ストラセアード号がシドニー港に向かう途中、キッシュの支持者たちは彼の訴えをオーストラリア高等裁判所に持ち込み、同裁判所は彼の国外追放は無効であるとの判決を下した。
11月16日、ストラセアードはシドニー港に到着したが、連邦当局は移民制限法に基づく口頭試験を用いて彼を排除しようとした。ニューサウスウェールズ州警察はキッシュを拘束したが、保釈し、その後の法的手続きを経て、彼は1935年3月までオーストラリアに滞在し、公開集会で講演を行った。
ストラザードは、「無敵のチーム」の愛称で知られる1948年のオーストラリアクリケットチームを率いてイングランド遠征を行った。
1960年9月から10月にかけて、ストラセアード号はイングランドでリーグクリケットをプレーしていた西インド諸島クリケットチームのメンバーをティルベリーからフリーマントルまで運び、1961年2月から3月にかけて彼らを再びティルベリーまで送り届けた。
オーストラリアの行政官であり実業家でもあるデビッド・ヒルは、 1959年4月に2人の兄弟とともにストラセアード号に乗ってオーストラリアに移住した。
オリビア・ニュートン＝ジョンは、5歳の少女の頃、家族と一緒にイギリスからオーストラリアへ旅行した際に乗客として乗船していた。[ 11 ]
ウィキメディア・コモンズにあるストラセアード号（1932年建造）関連メディア