SS キャップ ポロニオ

アルフレッド・ジェンセンが描いた「外洋のカプ・ポロニオ」
歴史
ドイツ
名前	キャップ・ポロニオ SMSヴィネタ(1915)
同名の人物	カボ・ポロニオ ヴィネタ（1915）
所有者	1915 ～ 1918 年:ハンブルク南ドイツ教育機関 (HSDG) 1918年～1921年:英国政府 1921–35: HSDG
オペレーター	1915年:ドイツ帝国海軍 1916–18: HSDG 1918年～1921年:ユニオン・キャッスル線、その後P&O 1921–35: HSDG
登録港	ハンブルク
ルート	ハンブルク –ブエノスアイレス
注文済み	1912
ビルダー	ブローム・フォス、ハンブルク
ヤード番号	221
横たわった	1913
発売	1914年3月25日
委託	1915
使用中	1915
故障中	1931
母港	ハンブルク
識別	As Vineta :コールサインAVN 1933年まで:コード文字RBLM 1934年から: コールサイン DHDN
運命	1935年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船、 1915年:補助巡洋艦
トン数	20,517 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 13,886 9,607 成田
変位	24,500トン[1]
長さ	194.4 m (637.8 フィート) (登録長さ)
ビーム	22.1メートル（72.4フィート）
下書き	8.4メートル（28フィート）
深さ	10.5メートル（34.4フィート）
デッキ	3
推進	4気筒三段膨張エンジン×2 1 ×蒸気タービン ネジ×3
スピード	17ノット（時速31km）
範囲	15ノット（時速28km）で7,000海里
持久力	19日
ボートと上陸用 舟艇を運搬	1914年に20、1915年に28に増加
容量	乗客1,555名: 1等 355 2等 250 3等 950 395 m 3 (13,949 cu ft)冷蔵貨物
センサーと 処理システム	潜水艦信号（1930年まで） 無線方向探知（1930年まで） ジャイロコンパス（1934年まで）
武装	（補助巡洋艦として） 150mm（5.9インチ）砲4門 88mm（3.5インチ）速射砲4門

SSカプ・ポロニオは、 1914 年に進水し、1935 年に解体されたドイツの 20,576  GRT の 定期船です。この船は、ドイツのハンブルクとアルゼンチンのブエノスアイレスを結ぶ​​ハンブルク南米蒸気船会社 ( Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft) の航路で運航していました。この船は、ウルグアイのカボ・ポロニオにちなんで命名されました。

第一次世界大戦 中、キャップ・ポロニオは短期間、補助巡洋艦 SMSヴィネタとして就役した。しかし、この艦は成功せず、実戦任務には就かず、所有者に返還された。

キャップ・ポロニオはハンブルクのブローム・フォス社で建造され、1913年に起工し、1914年3月25日に進水した。ハンブルク・ズードは、1913年に進水し、 1914年4月に就航したキャップ・トラファルガーの副船長としてこの船を発注した。キャップ・ポロニオはキャップ・トラファルガーと同じ全幅を共有していたが、大幅に長かった。キャップ・ポロニオの登録全長は194.4メートル（637.8フィート）であったが、 ^[2]キャップ・トラファルガーは180.0メートル（590.4フィート）であった。^[3]

カプ・ポロニオはカプ・トラファルガーと同じ推進システムを備えており、3本のスクリューと「複合機械」と呼ばれるものを備えていた。左舷と右舷のスクリューはそれぞれ4気筒の三段膨張蒸気エンジンで駆動されていた。これらのエンジンの低圧シリンダーから排出される蒸気が低圧蒸気タービンを駆動し、それが中央のスクリューを駆動していた。^[2]

3 基のスクリュー、2 基のピストン エンジン、および 1 基の低圧タービンの組み合わせは、1908 年に進水した英国貨物定期船 オタキ号と大西洋横断定期船ローレンティック号で初めて採用されました。その後、この組み合わせは巨大なオリンピック級の遠洋定期船やその他数隻の客船に適用されました。この組み合わせは、ピストン エンジンのみによる推進よりも燃費と速度に優れ、タービンのみによる推進よりも柔軟性に優れています。

キャップ・ポロニオの船倉には、生鮮貨物用の冷蔵スペースが395立方メートル（13,949立方フィート）ありました。 ^[4]

1914年7月末に第一次世界大戦が始まったとき、カプ・ポロニオはまだ完成していなかった。船主の事前の同意を得て、ドイツ帝国海軍は補助巡洋艦への改造のために同艦を徴発した。同艦は完成し、150ミリ速射砲4門と88ミリ速射砲4門を装備した。同艦は当初3本の煙突を備えていたが、後部の3本目はダミーであった。戦争に備えて、帝国海軍はダミーの煙突を取り外した。^[5]

1915年2月にこの作業が完了し、1915年2月6日にSMSヴィネタ[6]として就役した。この^艦はバルト海南岸の伝説上の都市にちなんで命名された。海軍無線電信コールサインはAVNであった^{[7] 。}

ヴィネタの海上試験は不満足な結果に終わった。ピストンエンジンとタービンの組み合わせは、英国で建造されたいくつかの定期船で比類のない燃費と優れた速度を達成していたが、ヴィネタは設計された最高速度17ノット（時速31キロメートル）に到達できず、石炭消費量は1日あたり250トンという途方もない量だった。そのため、海上での耐久期間は最長3週間未満だった。^[8]また、この時までに通商破壊戦争の第一段階は終了していた。帝国海軍は、その欠点を考慮してヴィネタを退役させ、所有者に返還した。

民間船名「キャップ・ポロニオ」に戻されたこの船は、連合軍 によるドイツ封鎖によりハンブルクに留まった。

1918年の休戦後、アメリカは賠償金としてこの船を接収した。しかし、この船はその後ロンドンの英国船舶管理局に移管され、ユニオン・キャッスル・ラインの管理下に入った。この船はイギリスに向けて出航し、ユニオン・キャッスル・ラインの船体に塗装され、乗客と帰国する南アフリカ軍兵士を乗せてケープタウンとダーバンへと向かった。^[5]

キャップ・ポロニオは1919年6月21日にデヴォン州プリマスから出航した。良質の英国製蒸気石炭を積んでいたにもかかわらず、速度はわずか12ノット（時速22キロ）だった。さらに悪いことに、一連の機械故障に見舞われた。ケープタウンに到着したのは7月18日で、ダーバン航路はキャンセルされた。プリマスに戻った後、船はしばらくデヴォンポート造船所に停泊した。^[5]

次に船はP&Oの管理下に入り、インドのボンベイまで航海した。この航海では速度はわずか10ノット（時速19km）で、またも重大な機械トラブルに見舞われた。P&Oも船を諦め、リバプールで運航休止状態となった。^[5]

1921年、キャップ・ポロニオの元の所有者であるハンブルク・スード社が15万ドルで買い戻した。1922年2月、8年前に建造されたハンブルク・ブエノスアイレス間の航行を開始した。そして、ついに設計通りの18～19ノット（時速33～35キロ）の速度を達成した。^[5]

1927年、ブローム・フォスはハンブルク南艦隊の新しい旗艦を完成させた。総トン数27,561 トン、最高速度20ノット（時速37キロ）の新しいカプ・アルコナは、カプ・ポロニオよりもかなり大きく、わずかに速かった。この古い船は、1931年にハンブルク南艦隊が係留するまで、定期的に運航されていた。^[5]

1934年にキャップ・ポロニオのコード文字RBLM ^[2]はコールサインDHDNに置き換えられました。^[9]

1935年6月、キャップ・ポロニオ号はブレーマーハーフェンへ航海し、そこで解体された。しかし、船の豪華な内装の一部は回収され、ホルシュタイン州のピンネベルクに運ばれ、ホテル・キャップ・ポロニオの建設に使用された。このホテルは第二次世界大戦を生き延び、現在も営業している。^[5]

1977年、ベルリン連邦郵便局はドイツの商船の絵入り記念切手セットを発行しました。セット内の50ペニヒ切手には、キャップ・ポロニオの絵が描かれていました。

• ホーキンス、ナイジェル（2002年）。『飢餓封鎖』バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 0-85052-908-5。
• マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
• シュマーレンバッハ、ポール（1980）[1977]。ドイツの襲撃者：ドイツ海軍の補助巡洋艦の物語、1895-1945。ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社ISBN 0-85059-351-4。

ウィキメディア・コモンズには、キャップ・ポロニオ (船、1914 年)に関連するメディアがあります。

• グレゴリー、マッケンジー J.「海の略奪者、第一次世界大戦中のドイツの武装商船襲撃者」。Ahoy - Mac の Web ログ。