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 ブラジルの想像図、1938～41年または1948～58年
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| 歴史 | |
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 アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 | |
| オペレーター |
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| 登録港 | ニューヨーク |
| ルート | |
| ビルダー | ニューポートニューズ造船所 |
| ヤード番号 | 326 |
| 横たわった | 1927年11月14日 |
| 発売 | 1928年8月18日 |
| 完了 | （配達）1928年11月28日 |
| 処女航海 |
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| 使用中 | 1928年11月28日 |
| 故障中 | 1958年に係留[3] |
| 識別 | |
| 運命 | 1964年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 変位 | 32,830 |
| 長さ |
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| ビーム | 80.3 フィート (24.5 メートル) |
| 深さ | 20.5フィート（6.2メートル） |
| 設置電力 | 2,833頭 |
| 推進 |
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| スピード |
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| 容量 |
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| クルー |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | |
SSブラジルは、アメリカのターボ電気式 定期船でした。1928年にバージニアとして完成し、1938年に改装されてブラジルに改名されました。 [1] 1942年から1946年までは、戦時船舶管理局が運用する兵員輸送船 ブラジルでした。[7] 1958年に係船され、1964年に解体されました。
建物
ヴァージニアは、当時JPモルガンの国際商船会社の一部であったアメリカンライン蒸気船会社向けに、バージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で建造された3隻の姉妹船のうちの2番船であった。ヴァージニアは、アメリカンラインの子会社パナマパシフィックラインの艦隊で1927年に進水したカリフォルニアに加わった。[2] 3隻目の姉妹船ペンシルベニアは1929年に進水した。
船の竜骨は1927年11月14日に船体番号326として据え付けられ、1928年8月18日に進水し、1928年11月28日に船主に引き渡された。ヴァージニアは、同社の主任船長であるHATキャンディの指揮の下、12月8日にニューヨークを出航し、1928年12月24日にサンフランシスコに到着した。[5] [6] [8]
ヴァージニアは、米国公式番号227983、信号MHBNで登録され、総トン数20,773 トン、正味トン数12,167、登録全長586.4フィート(178.7メートル)、全幅80.3フィート(24.5メートル)、深さ20.5フィート(6.2メートル)、乗組員380名であった。 [9]全長は613フィート3インチ(186.9メートル)、型深さ52フィート(15.8メートル)、竜骨から上部甲板までの深さ100フィート(30.5メートル)、排水量32,830トン、貨物積載量は8,500トンであった。[ 5] 1938-39年のブラジルの米国登録簿には、総トン数がわずかに変更され、信号WSBW、米国海事委員会が所有者となっている
建造当時、バージニアにはファーストクラスまたはキャビンクラスの乗客400名とツーリストクラスの乗客400名が宿泊可能だった。キャビンクラスの客室はすべて屋外にあり、ベッドが備え付けられていた。追加人数はソファーベッドやプルマンアッパーに宿泊できた。多くの 客室には専用バスルームと専用応接室があった。ファーストクラスの客室のうち52室は、2つの寝室に7名まで宿泊可能なスイートで、各寝室にはツインベッドと長椅子があり、リビングルームにも長椅子が1つずつあった。スイートには専用のバスタブとベランダが付いていた。ツーリストクラスの客室もすべて屋外にあり、温水と冷水の流水が備えられていた。[5] [3]
この船は、先行するカリフォルニアに似ていました。全長が601フィート(183.2メートル)に対してバージニアは613フィート(186.8メートル)とわずかに長く、ボイラー配置がカリフォルニアの12基に対してバブコック&ウィルコックス製のインターデッキ過熱ボイラーが8基と異なっていました。また、この船には発電機と推進システムに密閉式換気システムがあり、コイルや部品に埃や油が溜まるのを防いでいました。
ゼネラル・エレクトリック社製の蒸気ターボ発電機2台（定格出力6,600キロワット、電圧4,000ボルト）が、シャフトに直接接続された2台の同期誘導型モーターに電力を供給した。1台の発電機で両方のモーターを低速で作動させることができた。[11]船の推進力は2,833 NHPと定格されていた。[12]
バージニアには潜水艦信号装置、無線方向探知装置、スペリー製ジャイロコンパスが搭載されていた。[4] [13]
パナマ・パシフィック・ラインズの場合、バージニアの2つの煙突は赤で上部は青、青と赤を分ける白い帯が付いていた。[14]
バージニア州
アメリカンライン蒸気船会社傘下のパナマパシフィックラインは、 1938年までペンシルバニアとその姉妹船をパナマ運河経由でニューヨークとサンフランシスコ間で運航していた。 カリフォルニア、バージニア、ペンシルバニアは、米国郵便公社のためにこの航路で郵便物を輸送するために補助金を受けていた。[15]
1937年6月、米国議会は海上郵便に対する補助金を全て撤回した。その補助金には、パナマ・パシフィックの3隻の定期船に対する年間総額45万ドルが含まれていた。[15] 1938年3月初旬、パナマ運河の通行料が改定され、パナマ・パシフィックのコストは年間3万7千ドル増加した。[15]これらのコスト増加と継続的な労働問題の結果、パナマ・パシフィックはニューヨーク・カリフォルニア間のサービスを中止し、3隻の定期船すべてを運航停止にした。[15]
映画『ゴー・ゲット・エム・ヘインズ』は1935年1月、ロサンゼルスからパナマまでの7日間のクルーズ中にこの船上で撮影された。[16]
ブラジル
1938年6月10日、米国海事委員会はブラジルとその姉妹船であるウルグアイとアルゼンチンを購入した。[17] [18] [19]委員会はこれらの船を徹底的に改修し、連邦安全規則[20]に準拠するように耐火加工を施した。この規則は1934年に定期船モロ・キャッスルが焼失した火災を受けて改訂されたものである。
ニューヨーク州ブルックリンにあるベツレヘム造船会社の56番街造船所がヴァージニアの改装を請け負った。ヴァージニアにはブリッジから電気的に制御される新しい防水扉が取り付けられ、深度計も備え付けられていた。[3]ウェルデッキは閉鎖され、前方のウェルデッキはデッキスペースを広げ、後方のウェルデッキは屋根付きのツーリストクラスデッキ、リドデッキ、プール、一等ベランダカフェとなった。 [3] 52室あった客室は、その半分の数のより大きな客室にまとめられた。[3]これにより、乗客定員は470名にまで引き上げられた。 [3]エアコンはツーリストクラスのダイニングサロンまで拡張された。[3]乗客に12時間サービスを提供するため、近代的なランドリーが設置された。[3]乗組員の居住区は完全に再配置された。[3]
バージニアは45万ポンド（200トン）の貨物を積載でき、そのうち9万5000ポンド（43トン）は冷蔵されていた。[3]建造当初は煙突が2本だったが、改装中に1本に減らされた。[3]改装によりバージニアの積載量は約2,000トン増加した。[1]
1938年9月6日、ムーア・マコーマック・ラインズの共同創設者エメット・マコーマックは、
南米貿易は、米国に関する限り、表面的な部分しか触れられていない。この船（すなわち、 SSヴァージニア）とその姉妹船 2 隻の就航により、米国は南米分野での正当な地位を新たに獲得することになる。これらの船は現在南米で運航しているどの米国船よりも大きく、米国の貨物船団と連携して、現在不足しているスピードを提供できるだろう。[3]
1938年10月3日、バージニア号（現在はブラジル号と改名）は海上公試に成功した。翌日、ムーア・マコーマック社は、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の善隣政策の一環として、カリフォルニア号、バージニア号、ペンシルベニア号および10隻の貨物船を米国と南米の間で運航する契約を結んだ[20]。ムーア・マコーマック社は、3隻の客船をアルゼンティーナ号、ブラジル号、ウルグアイ号と改名し、子会社のアメリカン・リパブリック・ラインズの船隊に配属した。
ムーア・マコーマック・ラインズでは、ブラジルのファンネルはバフ色で上部が黒色だったでしょう。[21]幅広い緑色の帯がバフ色と黒色を分けていました。[21]ファンネルの両側の緑色の帯には、白い円盤の中に赤い大文字のMが描かれていました。[21]
ムーア・マコーマックは、この3隻の姉妹船を、カリブ海、ブラジル、モンテビデオ経由でニューヨークとブエノスアイレスを 結ぶ航路に就航させた。ブラジル号は1938年11月15日にニューヨークからこの航路で最初の航海に出航し、12月31日に141人の乗客を乗せて帰港した。[3] 1939年2月10日、海事委員会は同社と同船の裸傭船契約を締結した。[17]乗客数は増加し、1939年9月18日、ブラジル号は358人の乗客を乗せて南米からニューヨークに到着した。[3]
1940年4月、ブラジルはブエノスアイレスからニューヨークまで14日と12時間で航行する記録を打ち立て、最高速度18.96ノット（時速35.11キロメートル）を達成した。[3]この航海では273人の乗客を乗せ、そのうち195人がファーストクラスに搭乗した。[3]
1940年9月13日、ブラジル号は、亡命中のリトアニア人作曲家、ヴィタウタス・バチェヴィチウス（35歳）を乗客として乗せ、ブエノスアイレスからニューヨークに向けて出航した。
1941年9月28日、ブラジル号はブエノスアイレスを出港中、スペイン所有の貨物船、 総登録トン数12,595トンの タービン蒸気船カボ・デ・ブエナ・エスペランサ号と衝突した。[3]負傷者や被害はなかった。[3]
戦時中の民間人の航海
1941年12月6日の朝、ブラジル号は316人の乗客と記録的な量の郵便物、8,000から9,000袋を積んでニューヨークから南米に向けて出航した。[3]乗客には4人の日本人外交官が含まれ、そのうち1人は妻を伴っていた。[3]翌朝、日本は真珠湾を攻撃し、12月8日、米国は日本に宣戦布告した。[3]停電対策として、ブラジル号の乗組員は舷窓を封鎖して暗くし、船内の照明を青と紫に塗った。[3] 12月10日、ブラジル号は予定通りバルバドスに寄港し、イギリス諜報員が乗船して5人の日本人を救出した。[3]
12月17日から25日にかけて、乗組員はブラジルを灰色の塗料で迷彩塗装した。[22]リオデジャネイロでは船体の両側に描かれた星条旗を塗りつぶし、モンテビデオの近くで煙突を灰色に塗装した。 [22] ブラジルは12月23日にブエノスアイレスに到着し、乗組員はクリスマスの日に船全体を灰色に塗装し終えた。[22]
その後、ブラジルはゆっくりとアメリカへの帰路についた。[3]乗客はわずか135名で、そのうち56名はアメリカで訓練を受けるアルゼンチン、ウルグアイ、ブラジルの航空士官候補生だった。[3]これはブラジルにとって6年半ぶりの民間航海となった。 [3]
兵員輸送船
戦争期間中すべての海上輸送を引き継いだ戦時船舶管理局は、1942年3月4日にムーア・マコーミックと船の運航に関する一般代理店契約（GAA）を締結した。[17] ブラジルは、必要に応じて独立して航行できる大型で高速な船の一つとして運用するために5,155人の兵士を輸送できるように改造され、戦争中最も活発な兵員輸送船の一つとなった。[3] [7] [23]
1942年3月19日、ブラジルはサウスカロライナ州チャールストンから喜望峰[24]を経由して4,000人のアメリカ陸軍兵士を乗せて英領インドのカラチへ出航し、5月12日に到着した[3] 。 1942年11月16日、ブラジルはドイツ潜水艦 U-595から捕虜となった44人のドイツ海軍捕虜、士官4人、下士官40人[3]を乗せてフランス領アルジェリアのオランを出港した。[25]イギリス空軍第608飛行隊のロッキード・ハドソン機が11月14日にUボートを攻撃して損傷させ、乗組員はオランの東約150マイル（240km）のテネス近くの海岸近くでブラジルを自沈させた。 [26]ブラジルは11月30日に米国に到着した。[24]
12月11日、ブラジルとその姉妹艦の1隻であるアルゼンティーナは第2機甲師団の部隊を乗せてニュージャージーを出航した。[3] 12月24日、彼らはフランス領モロッコのカサブランカに到着した。[3]ブラジルはさらに2回北アフリカへの航海を行い、その後太平洋に移動した。[24]
1943年3月9日、カリフォルニア州ポートヒューニーメを出港し、2個シービー大隊を南太平洋へ運んだ。[27]ホバート、タスマニア、ホノルル、ボラボラ、シドニー、ボンベイ にも寄港し、 1943年7月にサンフランシスコに戻った。[24]
その後、ブラジルは大西洋横断任務に復帰し、イギリスとフランスに兵士を輸送した。[24] 1944年10月、ブラジルはヨーロッパからアメリカ陸軍の人員と捕虜を乗せてボストンに到着した。 [3] 10月22日、ブラジルは第290歩兵連隊と第258工兵戦闘大隊を乗せてニューヨークのスタテン島を出航し、 11月1日にウェールズのスウォンジーに到着した。 [3] 1945年1月1日、ブラジルは第57船団の旗艦としてニューヨークを出航し、1月15日にル・アーブルに到着した。[3] 6月16日、ブラジルは第97歩兵師団を乗せてル・アーブルを出発し、大西洋を渡りハドソン川を遡ってニューヨーク州キャンプ・シャンクスに6月24日に到着した。 [28]
1945年7月に大西洋を横断してマルセイユに向かった後、ブラジルはパナマ運河を経由してマニラに送られ、その後太平洋を横断して兵士を米国に帰還させる航海を2回行いました。[3]サンフランシスコで修理した後、1945年11月から12月にかけてマニラへの往復航海を行いました。1946年1月、船はサンフランシスコを出港して大西洋を横断し、リバプール、ルアーブル、サウサンプトンに立ち寄ってニューヨークに向かいました。ニューヨークからは1946年5月までにさらに3回の航海を行い、ルアーブルに到着しました。[23]
1946年初頭、ブラジルは大西洋横断航路に復帰した。[3] 3月には、戦争花嫁とその子供たちをヨーロッパから米国へ運ぶ「扶養家族輸送」を提供した。[3]窮屈で質素な兵員輸送船の設備はそのままだったが、6月12日、海事委員会はブラジルを再び民間の定期船に改造する入札の招待状を発行した。 [3] 8月4日、ブラジルは改造前の最後の航海を終え、ル・アーブル、イギリスのサウサンプトン、アイルランドのコーブから531人の乗客を乗せてノース・リバーに到着した。[3]
戦後
1946年8月13日、ブラジルはニューヨークのアトランティックベイスン鉄工所に入港し、民間船への改造を依頼された。費用は394万4000ドルで、200日以内に完成する予定だった。改装工事はニューヨークのウィリアム・F・ショーンが2万6850ドルで請け負った。 [17] [29]
ブラジルの防火対策は全面的に見直された。艦橋から制御できる防火扉を備えた防火隔壁によって、艦は12の防火ゾーンに分割された。 [3]スプリンクラーシステムが装備され、取水口にはフィルターが取り付けられ、南米の港湾の泥底から水を汲み上げることができるようになった。[3]
ブラジルの宿泊施設は完全に改築され、ファーストクラスの乗客359名とキャビンクラスの乗客160名を収容できる客室が設けられ、ウィリアム・F・ショーン[3]が設計した。彼は同時に姉妹船ウルグアイの新しい内装も設計した。[30]
ブラジルは1948年5月に海上公試に成功した。[3]海事委員会は5月7日に彼女をムーア・マコーマック・ラインズに返還した。これは3隻の姉妹艦の中で最後に民間任務に復帰した艦となった。[3]
改装後、ブラジルの第一級図書館は真珠湾攻撃で死亡した元ムーア・マコーマック社の従業員ウィリアム・バインダー・ジュニアを記念して開設された。[31]
5月20日、ブラジルは戦後初の民間航海に出発し、12日間のバミューダとカリブ海への巡航を行った。[3] 6月4日、ブラジルは1941年以来初めてブエノスアイレスに向けてニューヨークを出航した。[3]
1954年12月10日、ブラジル号はブエノスアイレス行きの定期航海に出発した。[3] ある日港を出たブラジル号はエンジントラブルに見舞われ、修理のため戻らなければならなかった。[3]その結果、ブラジル号は1週間遅れで往復航海を終え、1月24日にニューヨークに到着した。[3]ブラジル号が技術的な問題で遅れたのは、この船の航海史上初めてのことだった。 [3]
1957年11月30日、米国連邦海事委員会はブラジルの退役を承認し、すでに建造中だったより高速な新型ブラジル[3]に代えることにした。旧型ブラジルと姉妹船アルゼンティーナはジェームズ川予備艦隊の一員としてバージニア州フォートユースティス[3]に係留されたが、ウルグアイは1954年以来そこに係留されていた。
この船は1964年1月3日に売りに出され、1月28日にファースト・スチール・アンド・シップ・コーポレーションに166,698.61ドルで落札され、1964年3月11日に解体のため艦隊から除外された。[17]
著名な乗客
ロバート・C・リー少将とその家族は1938年にブラジル号で休暇を過ごした。 [32]
ボヌート・テラー社の社長であるホルテンス・オドルムはブラジル号に乗って出航し、1939年9月18日にニューヨークに到着した。[3]
1940 年 5 月 31 日から 6 月 12 日まで、指揮者のアルトゥーロ・トスカニーニとNBC 交響楽団は、 NBC 交響楽団の南米親善ツアーの往路として ブラジル号に乗船しました。
アメリカの戦闘機エースであり名誉勲章受賞者のパピー・ボイティングトンは、AVG（フライング・タイガース）での任務を終えてビルマから帰国し、1942年7月にカラチからニューヨークへ航海した。
漫画家チャールズ・M・シュルツは1945年2月5日にブラジル号に乗ってボストンを出発した。[33]
指揮者のビクター・デ・サバタは1949年9月5日にブラジル号に乗ってニューヨークに到着した。[3]
1949年10月20日、ウィリアム・エリオット・グリフィスの息子スタントン・グリフィスは、アルゼンチン駐在の米国大使となるためにニューヨークからブラジルへ出航した。 [3]
コカコーラ輸出会社の社長であり、元アメリカ合衆国郵政長官であったジェームズ・ファーリーは、1951年4月にブラジルへ航海した。[22]
ブラジル大統領ジョアン・フェルナンデス・カンポス・カフェ・フィリョは、1954 年 11 月 11 日にこの船を訪問し、船上で昼食をとりました。[3]
脚注
- ^ GRT に関しては、米国船級協会とロイズ船級協会との間に大きな違いがあります。以下では特に断りのない限り、米国船級協会の情報を使用します。
参考文献
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出典
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