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 ブリスベン川でストラスデンを回すタグボート
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 同名の人物 | リバー・エデン（1937–64） |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | ティルバリー–ボンベイ–コロンボ–オーストラリア(1937–40) |
| ビルダー | ヴィッカース・アームストロング、バロー |
| ヤード番号 | 722 |
| 発売 | 1937年6月10日 |
| 完了 | 1937年12月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1969年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 639.5 フィート (194.9 メートル) |
| ビーム | 82.2 フィート (25.1 メートル) |
| 下書き | 30 フィート 2 インチ (9.19 メートル) |
| 深さ | 33.6 フィート (10.2 メートル) |
| 設置電力 | 4,912頭 |
| スピード | 20ノット（時速37km、時速23マイル） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船:ストラスモア、ストラサラン |
SSストラスデンは英国で建造された蒸気タービン の定期船です。この船は、第二次世界大戦中の 6 年間の兵員輸送船としての任務を含め、そのキャリアのほとんどを半島東洋蒸気航行会社で過ごしました。
1964年、ジョン・S・ラチスがストラセデンを購入し、ヘンリエッタ・ラチスと改名してクルーズ船として就航させた。1966年にマリアンナ・ラチスと改名。1967年から係留され、1969年に解体された。
ストラスデンは、後に「ストラス」級と呼ばれるようになる5隻の姉妹船のうち4番目に建造された船である。それ以前のP&Oの蒸気船はすべて船体と煙突が黒く塗装されていたが、「ストラス」級は船体が白く煙突が淡黄褐色に塗装されていたため、 [1] [2]「美しい白い姉妹船」[3]または単に「白い姉妹船」というあだ名が付けられた。
建物
バロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング社は、ストラス級定期船全5隻を建造した。ストラスデンは1937年6月10日にダッチェス・オブ・バックルー・アンド・クイーンズベリーによって進水し、1937年12月に完成した。[4]
「ストラス」級は大きさがわずかに異なる。ストラスデンは、同級の4番船であるストラサランと全く同じ寸法で、全長639.5フィート（194.9メートル）、全幅82.2フィート（25.1メートル）、喫水30フィート2インチ（9.19メートル）である。ストラスデンの総トン数は23,722 GRT、14,127 NRT [5]、11,000 DWTであった。[4]
ストラスモアやストラサランと同様に、ストラスデンはタービンからスクリューまで機械式減速駆動を採用し、煙突は1本のみで建造された。 [2] [6]これは、ターボ電気式変速機を備え[7]、煙突が3本で建造された以前のストラスネイバーやストラザードとは異なる。 [3] [8]したがって、「ストラス」級艦は2つのサブクラスを形成し、ストラスデンは後者のサブクラスに属する。
ストラスモアを建造した後、ヴィッカース・アームストロング社はストラスシリーズの設計にさらなる変更を加えた。ストラスデンはデッキをすっきりと保つために煙突が9フィート（3メートル）高くなっており、プロムナードデッキはストラスモアよりも支柱が少なく、より開放的で混雑していない外観になっている。また、パブリックサロンの配置にも若干の変更があり、ツーリストクラスのサロンはストラスモアよりも大きくなっている。ストラサランはストラスデンと同じ設計で建造された。 [ 9]
ストラセデンには4基の水管ボイラーと2基の補助ボイラーがあり、合計加熱面積は37,030平方フィート（3,440平方メートル）でした。これらは450 lb f /in 2の蒸気を6基の蒸気タービンに供給し、単一の減速ギアでツインスクリューを駆動しました。タービン全体で4,912 NHP [5]を発生し、20ノット（37 km/h）の実用速度を実現しました。[4]
1937年12月10日の海上公試でストラスデンは最高速度21.8ノット（40.4 km/h）を達成した。12月16日、ヴィッカースはストラスデンをP&Oに引き渡した。[4]
民間奉仕
ストラスデンの戦前のサービスは、定期船サービスとホリデークルーズを季節ごとに交互に行っていました。[4]定期船の航路は、イギリスのティルベリーとクイーンズランド州のブリスベンの間をジブラルタル海峡、スエズ運河、ボンベイ、コロンボ、フリーマントル、アデレード、メルボルン、シドニーを経由していました。[2] 1937年12月24日のクリスマスイブにティルベリーを出発し、ブリスベンへの処女航海に出ました。[4]
1939年9月1日、ドイツがポーランドに侵攻した日、ストラセデンは予定通りティルベリーからインド、セイロンを経由してオーストラリアに向けて出航した。母港のティルベリーを訪れたのは6年以上ぶりのことだった。ストラセデンはシドニーまで行き、10月11日に到着した。10月17日に帰路につき、 11月14日にスエズ運河を通過したが、戦争のため11月24日にプリマスに停泊し、ティルベリーには向かわなかった。[10]
1939年12月12日、ストラセデンはイギリスからオーストラリアに向けて出航したが、今回はティルベリーではなくサウサンプトンから出航した。ジブラルタルとスエズ運河を経由してインド洋でクリスマスを祝い、ボンベイに寄港し、1940年元旦にコロンボに到着した。この航海ではシンガポールを経由して1月19日にシドニーに到着した。帰路では2月27日にマルタ、 2日後にマルセイユに寄港し、3月6日にサウサンプトンに到着した。[10]
兵員輸送船
1940年3月19日、海運省はストラスデンを兵員輸送船として徴用した。 [4] 3月30日、ストラスデンはサウサンプトンを出てオーストラリアに向かい、いつものように地中海とスエズ運河を経由して5月13日にブリスベンに到着した。同日、ブリスベンから帰路につき、6月8日～9日にコロンボに寄港した。[10]
しかし、ストラセデンがコロンボを出発した翌日の6月10日、イタリアは 連合国に宣戦布告し、地中海は連合国の商船にとって安全ではなくなった。そしてフランスは6月22日に降伏し、海峡と大西洋沿岸のすべてをドイツに譲渡した。これにより、サウサンプトンとの船舶輸送は敵の攻撃を受けやすくなった。
ストラセデンはケープタウンに転進し、そこでオリエントラインのRMS オリオン、パシフィックスチーム社のレイナ・デル・パシフィコと合流してBC C船団を結成し、1940年6月24日にシエラレオネのフリータウンに向けて出航した。 [ 11 ]そこで他の3隻のイギリス商船と合流してBC A船団を結成し、イギリス海軍に護衛されてリバプールに到着し、7月16日に到着した。[12]
1940年8月5日、ストラスデンは699人の乗客と317人の兵士を乗せてリバプールを出港した。同船はWS2船団とともにフリータウン、ケープタウンを経由してボンベイまで航海した。WS2には「ストラス」定期船RMS ストラザードと他の10隻の兵員輸送船が含まれ、そのうち最大のものはカナダ太平洋の定期船RMS エンプレス・オブ・ブリテンであった。[13]
ストラセデンは1940年9月15日にボンベイに到着し、1週間後に268人の乗客と418人の兵士を乗せてBM1船団とともに出発した。 [14]乗客の一部はコロンボで下船し、ストラセデンはそこからBM1船団とともにシンガポールに向かった。[15]そこから護衛なしでフリーマントル、アデレード、メルボルンを経由して10月17日にシドニーに到着した。[10] ストラセデンがオーストラリアを再訪したのは、戦争が終わった後の1945年10月になってからであった。
エジプトへの軍隊派遣
ストラセデンはその後の2年間のほとんどをイギリス、インド、セイロン、エジプト間の部隊の移動に費やした。時には護衛船団を組んで、時には護衛なしで移動した。1941年には小アンティル諸島のトリニダードやノバスコシア州のハリファックスへの寄港を含む多様な行動をとった。[10]
1941年春、ストラスデンは3,264名の兵士を乗せたWS7船団を編成し、この船団には少なくとも24,615名の兵士を乗せた10隻の兵員輸送船が含まれていた。WS7は3月24日にクライド川を出発し、4月4日にフリータウンに到着し、その後いくつかの船団に分かれてケープタウンとスエズへと向かった。WS7にはP&Oのストラス定期船5隻全てが含まれ[16]、5隻の姉妹船が一緒に航海したのはこれが唯一の機会だったかもしれない。
WS 7には、P&O社のRMS ヴァイスロイ・オブ・インディア、フランスの定期船パスツール、ロイヤルメールラインズのアンデス、カナディアンパシフィック社のエンプレス・オブ・オーストラリア、エンプレス・オブ・カナダ、アソル公爵、ヨーク公爵、キュナード・ホワイトスターラインのジョージック、オリエントラインのオルケード、オリオン、オロンテス、オトラント、ユニオン・キャッスルラインのスターリング・キャッスル、ワーウィック・キャッスル、オランダのヨハン・ファン・オルデンバルネフェルトも含まれていました。[16]
WS7の護衛艦は戦艦ネルソンが先頭に立ち、戦艦 リベンジとタウン級軽巡洋艦2隻が支援していた。 駆逐艦は19隻で、内訳はイギリス海軍が16隻、カナダ海軍が1隻、自由フランス駆逐艦レオパルド、自由ポーランド駆逐艦 ピオルンであった。[16]
トリニダードとカナダ
1941年5月15日、ストラセデンはスエズを出港し、イギリス本土への長い航海に出発した。ストラセデンはポートスーダン、モンバサ、ダーバン、ケープタウンに寄港し、その後大西洋を2度横断した。西へ向かってトリニダードに向かい、6月5日と6日に寄港し、東へ向かってクライドに向かい、6月18日に到着した。[10]
ストラセデンはその後、カナダへ2回渡航した。1941年8月8日、ストラセデンはCT1船団に3,391名の兵士を乗せてクライド川を出発し、ハリファックスに向かった。 [17 ]そして8月26日、ストラセデンはTC12B船団に3,269名の兵士を乗せてクライド川へ向かった。 [18] 9月17日、ストラセデンはWS1船団に3,169名の兵士を乗せてクライド川を出発し、ハリファックスに向かった。[19 ]
1941年9月27日、ストラセデンはハリファックスからエジプトに向けて出航した。護衛なしでトリニダード、ケープタウンを経由してダーバンに向かった。そこでストラセデンは10月29日に出発したCM18X船団と合流し、アデンまで向かった。ダーバンを出発した時点でストラセデンは3,190名の兵士を乗せていた。[20]アデンからストラセデンは護衛なしでスエズに向かい、11月16日に到着した。[10]
1941年11月16日、ストラセデンは護衛なしでスエズを出発し、カナダに向かった。ポートスーダン、ダーバン、ケープタウンに寄港し、大西洋中部で1941年のクリスマスを祝い、大晦日にトリニダードに到着し、1942年1月5日にハリファックスに到着した。 [10] 1942年1月9日、ストラセデンはハリファックスを出発し、NA1船団に2,866名の兵士を乗せてクライドに向かった。[21]
インドとエジプトへの軍隊派遣
1942年2月16日、ストラセデンは4,134名の兵士を乗せたWS16船団を乗せてクライド川を出港した。 [22]フリータウンとダーバンに寄港し、そこでWS16は分かれてWS16Bと共にボンベイへ向かい、4月8日に到着した。[23] 4月18日、ストラセデンは護衛なしでボンベイを出発し帰路についた。ケープタウンとフリータウンに寄港し、5月23日にクライド川に到着した。[10]
1942年6月21日、ストラスデンは4,496名の兵士を乗せてクライド川を出発し、15隻の兵員輸送船と少なくとも44,305名の兵士を乗せたWS20船団に加わった。WS20最大の兵員輸送船はスターリング・キャッスルで、船団にいたユニオン・キャッスルの定期船3隻のうちの1隻だった。ストラスモアもWS20に含まれており、4,710名の兵士を乗せていた。WS20の護衛艦隊は戦艦マレーヤ が先頭に立ち、イギリス海軍の駆逐艦15隻とカナダの駆逐艦ジョージタウンが支援していた。[ 24 ]
WS20船団は分断された。ストラセデンはWS20A船団でインド洋へ向かい、アデン沖で解散した。[25] ストラセデンは1942年8月11日にスエズに到着した。ストラセデンは護衛なしで帰国した。1942年8月14日にスエズを出発し、ダーバン、ポートエリザベス、ケープタウン、フリータウンに立ち寄り、9月26日にリバプールに到着した。[10]
トーチ作戦
リバプールでストラスデンは追加の対空砲を装備した。[4] 1942年10月、ストラスデンはマール島沖での部隊上陸演習に参加した。[4]次の任務はトーチ作戦、すなわち連合軍によるヴィシー・フランス領北アフリカ侵攻であった。
1942年11月1日、ストラスデンは3,646名の兵士を乗せてクライド川を出発し、 KMF 2船団の一員としてアルジェに向かった。KMF 2の兵員輸送船13隻にはストラスモア、エンプレス・オブ・カナダ、ダッチェス・オブ・リッチモンド、および米国ムーア・マコーマック社の定期船アルゼンチン、ブラジル、ウルグアイの3隻が含まれていた。KMF 2には物資やガソリンを積んだ貨物船も含まれていた。船団はイギリス海軍の駆逐艦4隻、スループ型船3隻、イギリス海軍に貸し出された米国沿岸警備隊のカッター2隻、および武装ヨットHMSフィランテに護衛された。[26] ストラスデンはMKF 2船団の一員としてアルジェから帰還した。[10]
数週間後、ストラセデンはさらに4,714名の兵士を乗せたKMF 4船団を11月27日にクライド川から出発させ、アルジェに向かった。船団の兵員輸送船には、モナーク・オブ・バミューダ、マロヤ、ダッチェス・オブ・ベッドフォード、オトラント、ユニオン・キャッスルの定期船3隻、オランダの兵員輸送船3隻、ポーランドのバトリとソビエスキーが含まれていた。軽巡洋艦 HMS スキュラがKMF 4の護衛艦を率い、イギリス海軍の駆逐艦12隻、オーストラリア海軍の駆逐艦HMAS クイックマッチ、フリゲート艦2隻が含まれていた。[28] ストラセデンはMKF 4船団を率いてアルジェから戻り、12月18日にクライド川に到着した。[10]
インドへの2回の航海
1943年1月23日、ストラセデンはP&Oの兵員輸送船ムールタンとマローヤとともにクライド川を出発し、インドに向かった。両船には13,244名の兵員が乗船しており、そのうち4,643名がストラセデンに乗船していた。彼らはWS26船団でフリータウンまで航行したが、この船団は主に兵員輸送船で構成されており、ドミニオン・モナーク、エンプレス・オブ・カナダ、ダッチェス・オブ・リッチモンド、ムールタン、アランデル・キャッスル、オランダの兵員輸送船2隻、ベルギーの兵員輸送船1隻が含まれていた。WS26の護衛には武装商船 カントンとキリキア、イギリス海軍の駆逐艦5隻、オーストラリア駆逐艦2隻、ギリシャ海軍の駆逐艦2隻、フリゲート艦1隻が含まれていた。[29 ] WS26船団は分割され、ストラセデンはWS26B船団でインドに向かい、1943年3月17日にボンベイに到着した。[30]
ストラセデンは1週間後に帰路についた。ボンベイからケープタウンまで護衛なしで航海し、そこで兵員輸送船ブリタニックと合流してフリータウン行きのCF12船団を結成した。2隻の船が4月19日にケープタウンを出発した時点で、ストラセデンは1,642人の兵士と1,496人の捕虜を乗せていた。[31]フリータウンから2隻はCF12A船団として航行を続け、1943年5月10日にリバプールに到着した。[32]
1943年6月19日、ストラセデンは4,397人の兵士を乗せてインドへ向けてクライド川を出港した。翌日リバプール沖でストラセデンはWS31船団に合流した。同船団の最大の兵員輸送船はスターリング・キャッスルだった。WS31の護衛艦隊は軽巡洋艦ウガンダと艦隊嚮導艦 ウォレスが 率い 、 14隻の駆逐艦が含まれていた。[33]ストラセデンはフリータウンからケープタウンを経由して護衛なしでボンベイへ向かい、8月13日に到着した。[10]
1943年8月19日、ストラセデンは護衛なしでボンベイからダーバンへ出航し、そこで4,653人の兵士を乗せ、9月14日にエジプトへ出航した。ストラセデンは、スターリング・キャッスルを最大の兵員輸送船とするCM45船団を率いてアデンまで航行した。CM45は、戦艦HMS ラミリーズ、重巡洋艦HMS フロビッシャー、軽巡洋艦HMS ダーバン、イギリス海軍駆逐艦3隻、オーストラリア駆逐艦3隻の厳重な護衛を受けていた。[34]アデンからストラセデンは護衛なしでスエズ運河を通過し、10月16日にポートサイドに到着した。[10]
イギリスとエジプトの間
1943年10月17日、ストラセデンはポートサイドを出発し、MKF25船団の一員としてクライドに向かった。この船団にはブリタニック、スターリング・キャッスル、ストラス定期船ストラザード、イタリアのサトゥルニアなど大型の兵員輸送船が含まれていた。[35]
次にストラセデンは、少なくとも22,372人の兵士をイギリスからエジプトへ輸送したKMF 27船団に加わった。そのうち4,600人がストラセデンに乗船していた。KMFの大型兵員輸送船には、ストラザード、マロヤ、オロンテス、オトラント、スキタイなどがあった。KMF 27は1943年のクリスマス頃にジブラルタルを通過し、12月30日にポートサイドに到着した。[36]
1944年1月20日、ストラセデンは4,137人の兵士を乗せてMKF28船団の一員としてポートサイドを出発し、イギリスに向かった。船団はシチリア島のオーガスタに寄港し、ストラセデンの兵士の数は4,524人に増加した。船団が西へ航行するにつれ、アルジェリアからはオリオンや「ストラス」定期船ストラスモアなどさらに多くの兵員輸送船が加わった。MKF28がジブラルタルを通過するまでに、船団はほぼ24,000人の兵士を乗せていた。船団は2月7日にリバプールに到着した。[37]
インドへ行って帰ってくる
1944年2月18日、ストラセデンは4,330名の兵士を乗せてリバプールを出港。クライド川を出発し、地中海を経由してアレクサンドリアまで向かったKMF 29船団に合流した。KMF 29には少なくとも19隻の兵員輸送船が含まれ、そのうち最大のものはケープタウン・キャッスルだった。これらの船団を合わせると少なくとも32,652名の兵士を乗せていた。KMF 29の護衛には軽巡洋艦2隻、カナダの対空巡洋艦 HMCS プリンス・ロバート、イギリス海軍の駆逐艦9隻、ギリシャの駆逐艦2隻、アメリカの駆逐艦2隻、イギリス海軍のフリゲート艦6隻が含まれていた。[38]アレクサンドリアからストラセデンはエジプトの海岸沿いにポートサイドまで進み、スエズ運河を通ってアデンに至った。そこで3月14日、ボンベイ行きのAB 34A船団に合流。1944年3月20日にボンベイに到着した。[10]
1944年3月26日、ストラセデンは2,384名の兵士を乗せてボンベイを出港した。ストラセデンはBA66A船団とともにアデンまで航海し[39]、護衛なしで紅海とスエズ運河を航行した。ポートサイドではMKF30船団と合流した。この船団の最大の兵員輸送船はケープタウン・キャッスルで、ストラス定期船ストラスネイバーも含まれていた。MKF30が4月8日にポートサイドを出港した時点で、ストラセデンは3,528名の兵士を乗せ、ストラスネイバーは5,752名の兵士を乗せていた。MKF30の護衛は軽巡洋艦HMS カレドンが先導し、HMCSプリンス・ロバート、少なくとも5隻のイギリス海軍駆逐艦、2隻のギリシャ駆逐艦、4隻のフリゲート艦が含まれていた。MKF30は4月21日にリバプールに到着し[40]、ストラセデンは翌日停泊した[10] 。
航海ストラスモア
1944年5月から10月まで、ストラスデンと姉妹艦ストラスモアは同じ船団で航海した。
1944年5月5日、ストラスデンは3,132名の兵士を乗せてリバプールを出港し、クライドから出発し少なくとも21隻の兵員輸送船を含むKMF 31船団に合流した。最大のものはケープタウン・キャッスルで、3,309名の兵士を乗せたストラスモアも含まれていた。KMF 31は合計で少なくとも21,025名の兵士を乗せていた。KMF 31の護衛にはHMCSプリンス・ロバートが含まれ、5月11日には護衛空母HMS ナイラナが合流した。KMF 31はストラスデンをポートサイドまで輸送し、[41]そこからストラスモアと他の数隻の兵員輸送船は護衛なしでスエズ運河と紅海を通過した。[10]アデンでは、 4,036名の兵士を乗せたストラスデンと4,679名のストラスモアがAB 40A船団に合流し、6月1日にボンベイに到着した。[42]
1944年6月7日、ストラスデン号は3,226名の兵士を乗せ、ストラスモア号は2,850名の兵士を乗せてBA71船団でボンベイを出発した。 [43]アデンから護衛なしでポートサイドまで航行した。そこでMKF32船団と合流し、ストラスデン号は2,420名の兵士を乗せ、ストラスモア号は4,180名の兵士を乗せてリバプールに向かい、7月4日に到着した。[44]
1944年8月24日、ストラセデンは4,418人の兵士を乗せ、ストラスモアは3,526人を乗せてKMF 34船団でクライドを出発し、ポートサイドまで到達した。彼らは護衛なしでアデンまで航行した。9月15日、ストラセデンは4,325人の兵士を乗せ、ストラスモアは3,994人を乗せてABF 4船団でアデンを出発し、9月20日にボンベイに到着した。[45]
ボンベイではストラスネヴァーが彼らに合流した。 1944年9月27日、ストラスデンは2,017人の兵士、ストラスモアは3,382人を乗せ、ストラスネヴァーは1,467人を乗せてBAF 5船団でボンベイを出発し、アデンまで到達した。[46]そこから彼らは護衛なしでポートサイドまで進みました。10月10日、ストラスデンは2,585人の兵士、ストラスモアは3,629人を乗せ、ストラスネヴァーは1,902人を乗せてMKF 35船団でポートサイドを出発しました。西地中海では、ケープタウン キャッスルやモナーク オブ バミューダなど、ナポリからさらに多くの兵員輸送船が合流し、アルジェからも他の兵員輸送船が合流しました。MKF 35がジブラルタルを通過するまでに、少なくとも14隻の兵員輸送船が少なくとも17,425人の兵士と5,876人の乗客を乗せて含まれていました。 10月21日、MKF35はリバプールに到着した。[47]そこでストラセデンは他の艦隊と別れ、1944年の残りを国内海域で過ごした。
インドへ2回
1945年2月18日、ストラセデンは4,252名の兵士を乗せてリバプールを出港した。この船団の最大の兵員輸送船はブリタニック号とスターリング・キャッスル号だった。ストラセデンはKMF 40船団でジブラルタルまで行き、[48]そこから護衛なしで地中海、スエズ運河、インド洋を航行し、3月12日にボンベイに到着した。ボンベイ港で2週間過ごした後、ストラセデンは3月27日にボンベイを出港し、護衛なしでスエズ運河を通ってジブラルタルに戻り、そこでMKF 42に合流した。この時までにストラセデンは1,898名の兵士を乗せていた。MKF 42にはダッチェス・オブ・ベッドフォード号とダッチェス・オブ・リッチモンド号が含まれ、4月17日にリバプールに到着した。[49]
1945年5月4日、ドイツは無条件降伏し、ヨーロッパでの戦争は終結した。翌日、ストラセデンは3,031名の兵士を乗せてインドに向けてクライド川を出港した。ストラセデンはKMF44船団の一員としてジブラルタルまで航行し、これがストラセデンにとっての戦争最後の船団となった。ストラセデンは護衛なしで地中海、スエズ運河、インド洋を航行し、5月30日にボンベイに到着した。6月5日にボンベイを出港し、地中海経由で戻り、6月20日～21日にアルジェに寄港し、6月25日にリバプールに到着した。[10]
カナダ、ノルウェー、オーストラリア
7月23日、ストラセデン号はリバプールを出港し、ケベックに向けて出発した[10]。[4] 8月10日、ストラセデン号はリバプールに戻り[10]、8月15日、日本は降伏し、第二次世界大戦は終結した。ストラセデン号は422,000海里（782,000km）を航海し、150,000人の軍人を乗せ、大きな事故も起こさなかった[4] 。
8月31日から9月6日まで、ストラセデンはリバプールからオスロまで往復した。9月17日、ストラセデンは5年ぶりにリバプールを出発し、オーストラリアへ向かった。マルタに短時間寄港し、10月12日にフリーマントル、10月19日にシドニーに到着した。10月26日にシドニーから帰路に着き、フリーマントルとボンベイに寄港した。1945年12月3日、ストラセデンは1940年以来初めてサウサンプトンに到着した。[10]
ストラセデンは1946年7月27日まで政府で使用され続け、その後運輸省は船主へ引き渡した。[4]
戦後のP&Oサービス
第二次世界大戦でP&Oはストラサランやヴァイスロイ・オブ・インディアを含む8隻の大型客船を失った。[50] ストラスデンは生き残った4隻の「ストラス」姉妹船の中で最初に民間船として復帰した。[51]運輸省は1946年9月にストラスヘアードを解雇したが[52] 、ストラスモアとストラスネイバーは1948年まで政府船として運用し続けた。 [53]
P&Oはオリエントラインを支配しており、多くの兵員輸送船の任務を分担し、同様に大きな損失を被った。[50]運輸省はストラスデンの直前の1946年4月にオリオンを解任した。[51]
オリエントとP&Oは、バローでヴィッカース・アームストロング社にオリオンとストラスデンの改修を依頼し、定期船としての運航を再開したが[51]、今度はツーリストクラスの寝台が増え、ファーストクラスの寝台が減った。ファーストクラスのシングルキャビンと特別スイートの数は削減され、乗組員の居住区は拡張され、ほとんどの乗組員用に2つの寝台を備えたキャビンになった。[53]戦後の必須資材の不足により改修が遅れ、[51]ヴィッカース・アームストロング社がP&Oに返却したのは1947年5月29日になってからだった。[4]
1947年6月、ストラスデンは戦後初の民間航海としてシドニーに向かった。[4]戦後の船舶不足を緩和するため、P&Oはいくつかの中間寄港地を時刻表から削除した。これにより、イギリスとオーストラリアの間を航行する船舶は、年間3往復ではなく4往復できるようになった。[53]
1950年、キュナードはサウサンプトンとニューヨーク間の4往復航海のためにストラスデンをチャーターした。キュナードはP&Oの新しい Chusanをこの目的のためにチャーターする予定だったが、ヴィッカース・アームストロングがChusanの完成に遅れたため、P&Oは代わりにストラスデンを提供した。 [4]
イアソン事件
1955年3月13日、地中海でストラセデンは、スパルティヴェント岬の東70海里（130km）の海上で、荒波とうねりを伴う強風で沈没していたギリシャのトロール船 イアソン号の救助に向かった。16時12分、ストラセデンは16番ボートを左舷から進水させた。ボートはイアソン号の近くまでエンジンで進んだが、横付けすることができなかった。トロール船の乗組員は海に飛び込み、ボートの乗組員が彼らを救助した。ストラセデンに戻る途中、ボートは定期船の左舷後方約200ヤードのところで大波に飲み込まれ、転覆した。[54]
これに応えてストラセデンは左舷から6番ボートを進水させたが、エンジンが始動しなかったため、船はボートとその乗組員を救助しなければならなかった。ストラセデンはその後、水中の乗組員の風上に回り込み、右舷から1番ボートと5番ボートを進水させた。5番ボートはイアソンの生存者4人と16番ボートの乗組員3人を水中から救助した。1番ボートは生存者の救助に成功しなかった。[54]
イアソン号の乗組員11人とストラスデン号の16番ボートの乗組員8人は見つからなかった。定期船は翌朝までその海域に留まり、明るくなってから捜索を再開した。3月14日午前9時に捜索は中止され、ストラスデン号は航海を再開した。[54]
晩年
1956年4月、クレメンタイン・チャーチル号はストラスデン号に乗ってコロンボから帰国した。同年12月、ストラスデン号はメルボルンでエンジントラブルに見舞われた。同船は乗客を乗せずに自力でイギリスに帰還した。[4]
1961年、ストラスデンは1,200人の観光クラスの乗客を収容できる1等船として改装された。1963年12月、旅行会社が4回のクルーズのためにこの船をチャーターした。[4]
1963年12月23日、ストラセデンは、マデイラ島の北290km（160海里）の海域で火災が発生し放棄されたギリシャ運航のクルーズ船「ラコニア」の生存者に医療施設を提供した。[4]ラコニアは、以前はオランダの定期船兼兵員輸送船「ヨハン・ファン・オルデンバルネフェルト」であり、 1941年と1944年に ストラセデンとともに船団を組んで航海していた。
ラシス線
1964年2月18日、ジョン・S・ラシスがストラセデンを購入し、ヘンリエッタ・ラシスと改名してラシス・ラインズのクルーズ船として使用した。1966年に彼は本船をマリアンナ・ラシスと改名した。[4]
1967年4月20日からギリシャのエレウシスで係留された。1969年にスクラップとしてテレストレ・マリッティマ社に売却された。マリアンナ・ラツィは1969年5月19日にラ・スペツィアに到着し、同年9月にスクラップ解体が始まった。[4]
著名な乗客
- トム・デリック（1940）
- トニー・ハイアムズ（1938）[55]
- デビッド・ジョンストン
- ケン・マクタガート（1947）
- ジョージ・オーウェル（1938）[55]
参考文献
- ^ タルボット・ブース 1942年、534ページ。
- ^ abc Harnack 1938、559ページ。
- ^ Talbot-Booth 1942、397ページより。
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「ストラスデン (1937)」(PDF)。P&O ヘリテージ。2020 年10 月 20 日に取得。
- ^ ab Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1939年. 2020年10月20日閲覧。
- ^ タルボット・ブース 1942年、404ページ。
- ^ タルボット・ブース 1942年、397、534頁。
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- ^ abc "ss "Stratheden " (Loss of Life)".議会討論 (Hansard)。第539巻。庶民院。1955年。350～351列。
- ^ ab "P&O Stratheden". www.pandosnco.co.uk . 2020年12月28日閲覧。
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第7版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第7版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IMO 5342269に関連するメディアがあります。
- 定期船ストラスデンの進水(ニュース映画) (ビデオ)。ヴィッカース造船所、バロー・イン・ファーネス:ブリティッシュ・パテ。1937 年 6 月 10 日。イベントは 2 分 48 秒に発生。516.01、58062。
- 「ストラスデン」。オールド・ペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー。– いくつかの詳細と多数の写真
- 「ストラセデン」。南オーストラリア海洋博物館。