ブルースターライン

ブルースターライン

業界	水上輸送
設立	1911年、再建: 2012年
創設者	ヴェスティ・ブラザーズ
運命	1998年にP&O Nedlloydに売却
本部	ロンドン 、 イギリス
サービスエリア	全世界
サービス	コンテナ輸送、旅客輸送
純利益	2013年 1億5,930万ドル
子会社	ラムポート＆ホルトライン、ブースライン、関連コンテナ輸送、スターマンシッピング、オースタシアライン

ブルースターラインは、1911 年に設立され、1998 年まで営業していた 英国の旅客および貨物輸送会社です。

ブルー・スター・ラインは、リバプールを拠点とする肉屋会社であるヴェスティ・ブラザーズが主導して設立された。同会社は、冷蔵技術を活用するためにユニオン・コールド・ストレージ・カンパニーを設立していた。同会社は大規模な輸入ビジネスを展開し、南米からイギリスへ冷凍肉を輸送していた。当初は、ロイヤル・メール・スチーム・パケット・カンパニーの船や、南米の港に寄港する他の船会社の船でアルゼンチンから輸送していた。これらの会社の輸送費が高かったため、ヴェスティ兄弟は自社船の運航を始めた。^[1]同会社は1904年に最初の船をチャーターし、1909年以降は自社船の購入を始めた。ブルー・スター・ラインは1911年7月28日に正式に開業し、当初は中古船を使用していた。1914年に最初の新造船を発注し、第一次世界大戦の勃発までに12隻の冷蔵貨物船を運航していた。^[2]同社の船は、赤い煙突と黒い上部、細い白と黒の帯、赤い背景に青い五芒星のある白い円で識別可能だった。船体色は黒か黒に白い帯、赤いブーツトップだった。^[1]

同社は戦争中、フランスの連合軍に牛肉を供給し、戦争が終わった後に拡張計画を開始した。船名の末尾に「スター」が付くようになり、船名の形式が変更された。1919年に進水したロイヤルスターは後にロイヤルスターに改名された。同社は1920年から北米の太平洋岸、1933年からはオーストラリアとニュージーランドへのサービスも開始し、事業を拡大した。ブルースターラインは1935年にフレデリック・レイランド・アンド・カンパニーを買収し、子会社として運営した。^{[1] [2]}

ブルースターは旅客輸送にも進出し、特に 1926年から1927年にかけて、ロンドン–リオデジャネイロ–ブエノスアイレスの新航路向けに5隻の12,900 GRT 定期船を建造した。バーケンヘッドのキャメル・レアードは、アルメダ、アンダルシア、アランドラの3隻の姉妹船を建造した。クライドバンクのジョン・ブラウン・アンド・カンパニーは、アベローナとアビラの2隻を建造した。この5隻は「ラグジュアリー・ファイブ」と呼ばれるようになった。5隻の船には、南米からイギリスへ冷凍肉を輸送するための冷蔵船倉もあった。 ^[3]

この新しいサービスは、外国の競争相手と、英国、ブラジル、ラプラタ川の間で郵便、旅客、一部の貨物を輸送する英国最大の運送業者であるロイヤルメール・スチーム・パケット・カンパニーの両方にとって挑戦であった。ロイヤルメール・スチーム・パケット・カンパニーの会長であるキルサント卿は、ブルースター船を「非常に厳しい競争相手」と呼んだが、同時期に同社は、この航路で旅客と冷蔵貨物を運ぶ22,200  GRTのアストゥリアス（1926年完成）とアルカンタラ（1927年完成）という、より大型で豪華な2隻の新しい定期船を導入していた。^[4]

1929年、ブルースターは各船の名前の末尾に「スター」を追加しました。これは、ブルースターを、同様のスペイン語名を持つロイヤルメールスチームパケットカンパニーと区別するためだった可能性があります。RMSPは輝かしい歴史を持つ古い会社でしたが、1932年に財政スキャンダルで困難に陥り倒産しました。^[3]

1935 年、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフは、ブルースターのオーストラリアとニュージーランドから英国への定期航路で冷凍肉を輸送するために設計された新しいクラスの冷蔵貨物モーター船の最初の船、インペリアル・スターを進水させました。1939 年末までに、ハーランド・アンド・ウルフは 6 隻のインペリアル・スター級船を完成させ、バーケンヘッドのキャメル・レアードは3 隻を完成させました。

1939年までにブルースターラインは39隻の船を運航し、そのすべてが第二次世界大戦で使用された。1940年、デンマークのバーマイスター＆ウェイン社で建造されていたインペリアルスター級船がドイツのデンマーク侵攻で捕獲され、ドイツ海軍の潜水艦母艦として完成した。^[5]

インペリアル・スター級は冷蔵船であり、商船としては比較的高速であったため、数隻がマルタの包囲網を解くため、危険度の高い船団に参加した。メルボルン・スターとシドニー・スターは1941年7月のサブスタンス作戦に参加し、インペリアル・スターとダニーデン・スターは翌月のハルバード作戦に参加し、1942年8月にはメルボルン・スターとブリスベン・スターはペデスタル作戦に参加した。1942年2月には同級の別の船、エンパイア・スターがシンガポール陥落時に推定2,160名の人々を無事に避難させた。

ブルースターは大きな損失を被った。29隻の船が沈没し、総トン数は309,390 トンに 上った。その中にはラグジュアリー・ファイブ・ライナーのすべてと、同社が陸軍輸送省のために管理していたエンパイア船2隻が含まれていた。さらにブルースターが管理していたエンパイア船3隻を含む16隻の船が深刻な被害を受けた。戦闘終了時には、艦隊に残っていた「スター」船はわずか12隻だった。 ^{[6]ブルースターの乗組員646名、乗客272名、} DEMS砲手78名が死亡した。^[7]

ブルー・スター・ラインは1944年にランポート・アンド・ホルト・ラインを、1946年にブース・スチームシップ・カンパニーを買収し、船舶は子会社間で頻繁に譲渡された。^[2]

戦時中の損失を補うために別の建造計画が制定され、これに加えて、帝国運輸省からエンパイア・キャッスルやエンパイア・ストレングスなどの帝国艦艇を含む既存艦艇の購入または借り上げが行われた。1952年にオースタシア・ラインがシンガポール、インドネシア、マレーシア、オーストラリア間のサービスを運営するために設立され、ブルー・スター・ラインは1954年にドナルドソン・ラインが運営していた北米航路を引き継いだ。^[1] 1957年にブルー・スター・ラインはニュージーランド・シッピング・カンパニー、ポート・ライン、ショー・サヴィル・アンド・アルビオンの3つの海運会社と合併してクルセイダー・シッピング・カンパニーを設立し、1965年にはイタリアの海運会社と提携してカリアリのカルメダ・SpA・ディ・ナヴを設立した。^[1]ブルー・スター・ラインは今や世界的な事業を展開し、太平洋岸北アメリカ、日本、ニュージーランド、オーストラリア、カナダ、南米、イタリアに寄港した。また、他の大手海運会社数社とともに、ブリティッシュ・ユナイテッド航空の主要株主でもあった。^[2]

ブルースターラインは1968年にブリティッシュユナイテッド航空の株式を売却し、その年にベンライン、キュナード（ポートライン） 、ハリソンライン、エラーマンラインとともにアソシエイテッドコンテナトランスポーテーション（ACT）の創設パートナーの1つになりました。ブルースターラインは徐々にコンテナ化へと移行し、1972年に南米への旅客サービスを終了しました。^{[1] [2]}ブルースターは、米国とオーストラリア間を運航していたACTのパシフィックオーストラリアコンテナエクスプレス（PACE）ラインを引き継ぎました。^[要出典]

1982年から1983年にかけて、ブルー・スター・ラインはポート・スタンレーで兵舎船TEV ランガティラ号を管理し、フォークランド諸島の防衛を支援した。^{[8] [9]}また、当時は国防省の要請により MVアベローナ・スター号も管理していた。

ブルースターラインは1998年にP&Oネドロイドに買収され、同社はその名前と資産の大半を獲得したが、冷蔵船の大半はヴェスティグループによってアルビオンリーファーズの名で保管され、その後スターリーファーズの名でハンブルク・ズードの冷蔵船隊と合併した。^[2]スターリーファーズは2001年7月にノルウェーの企業に売却され、その後NYKグループと合併してNYKスターリーファーズ株式会社となった。P&Oネドロイドが購入したブルースターラインの船舶にはACTの一部として運航されていたものも含まれ、ブルースターラインの名前と塗装でP&Oネドロイドで引き続き運航された。P&Oネドロイドに売却されたオリジナルのブルースター船の一部は、2003年2月までアメリカ東海岸からオーストラリア、ニュージーランドで運航された。これらは、アメリカスター（元ACT 3）、メルボルンスター（元ACT 4）、シドニースター（元ACT 5）、クイーンズランドスター（元ACT 6）でした。ブルースターの煙突の色をまとった最後の船舶はアメリカスターで、2003年2月19日に解体のために引き渡されました。^[2]

P&O Nedlloydは2002年に船舶管理会社としてReederei Blue Starを設立し、そこから船舶をチャーターしていました。^[要出典] P&O Nedlloydは2005年にAP Moller Maersk Groupに買収され、その事業に統合されてMaersk Lineが設立されました。Reederei Blue StarはMaersk Lineの一部として運営され続けています。^[2]

2009 年 6 月 18 日、コムロウスキーは、ハンブルクの船舶管理会社 Reederei Blue Star GmbH をロッテルダムの Maersk Ship Management Holding BV から買収しました。2012 年 7 月現在、コムロウスキー グループ所有の Blue Star は、Komrowski Befrachtungskontor および ER Schiffahrt と合併し、Blue Star Holding が設立されました。

1912年に沈没したオリジナルのタイタニック号のレプリカ船であるタイタニックIIは、オーストラリアの億万長者/実業家のクライヴ・パーマーが所有するブルー・スター・ライン・クルーズの船であり、2012年4月14日に計画を開始しました。^[要出典]この取り組みは、オリジナルの歴史的なブルー・スター・ラインとは何の関係もありません。

• 「タフレール」（ヘンリー・タプレル・ドーリング）（1973年）。ブルー・スター・ラインの戦争、1939～45年。ロンドン：W.ファウルシャム＆カンパニー。ISBN 0-572-00849-X。

ウィキメディア・コモンズには、ブルー・スター・ラインに関連するメディアがあります。

• 「ブルー・スター・ライン」。船舶リスト。2010年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月7日閲覧。
• 「ブルースターギャラリー」イアンクーム。 2012年2月7日閲覧。
• ウェブ上のブルースター
• 20 世紀のブルー スター ラインに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ