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RMSストラスモアは、ペニンシュラ・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション・カンパニー（P&O）の客船兼郵便船であり、P&O向けに建造された「ストラス」級の姉妹船5隻のうち3番目の船であった。
1935年に進水したこの船は、 1940年までロンドンからインドへの航路で同社の船として運航されていましたが、戦時中に兵員輸送船として徴用され、SSストラスモアと改名されました。その後、1948年に元の所有者に返還されました。長期にわたる改装の後、1949年から1963年までP&Oで運航を再開し、その後ラツィス・ラインズに売却され、マリアンナ・ラツィ、そしてヘンリエッタ・ラツィと改名されました。1967年に係留され、最終的に1969年に解体されました。
ストラスモアは、ロイヤルメールシップとして、イギリスのティルベリーからイギリス領インドを経由してオーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンに至るP&Oの定期航路で、「ストラス」級の姉妹船であるRMSストラセアード とRMSストラス ネイバーに加わり、1937年に同級最後の船であるストラサランとストラセデンが加わった。[ 1 ]それまでのP&Oの蒸気船はすべて黒く塗られた船体と煙突を持っていたが、ストラスモアとその4隻の姉妹船は白く塗られた船体と黄褐色の煙突を与えられ、[ 4 ]「ホワイトシスターズ」または「ビューティフルホワイトシスターズ」という愛称を得た。[ 5 ]また、「ストラス」としても知られていた。[ 6 ]
バロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング造船所は、5隻の「ストラス」級客船すべてを建造した。ストラスネイバーは1931年2月5日に進水し、同年9月に完成、1931年10月2日にティルベリーから処女航海に出航し、数か月後にストラセアードが続いた。ストラスモアは1935年4月4日に進水し、同年9月に完成し[ 2 ]、10月に就航し、30年以上もの間、海上に浮かび続けた。
総トン数23,428トン、最高速度20ノットのストラスモアは、当時P&Oのために建造された船の中で最大かつ最速の船だった。[ 7 ] 1937年に進水した姉妹船ストラサランとストラセデンは、それぞれ23,722トンとやや大きかったが、全長はやや短かった。ストラスモアには、4基の水管ボイラーと2基の補助ボイラーがあり、合計加熱面積は37,030平方フィート（3,440平方メートル）で、 425ポンド/平方インチの蒸気を2基の従来型蒸気タービンに供給し、合計定格出力は4,912 NHPだった。[ 1 ]煙突として機能したのは中央の煙突のみで、3本の煙突があったストラスネイバーとストラセアードとは異なり、ストラスモアは2本のダミー煙突を撤去することでデッキスペースを増やした。[ 7 ]もう一つの違いは、以前の2隻はターボ発電機で駆動されていたことである。[ 1 ]
1935年4月4日、この船は、ストラスモア伯爵の娘の一人であるヨーク公爵夫人エリザベスによって進水された。[ 2 ]後に女王となる。
1935 年 10 月と 11 月にボンベイへの処女航海で、ストラスモア号は地中海からインドへの航路でブルーリボン賞を獲得した。[ 7 ] 1936 年 4 月には、新インド総督リンリスゴー侯爵とその妻、娘、および個人スタッフをボンベイに運び、[ 8 ]前任者のウィリングドン侯爵を帰国させた。[ 9 ] 1936 年後半には、ビル・ティルマン、ノエル・オデル、チャールズ・スニード・ヒューストンを含む英米合同登山隊をインドに運び、ナンダ・デヴィの初登頂を成功させた。[ 10 ] 1938 年には、ドン・ブラッドマンを含むオーストラリアのクリケットチームをイングランドに運び、 1938 年のアッシュズ シリーズに参加させた。[ 11 ]この船の初期の頃には、作家のW・サマセット・モームなど、他にも著名な乗客がいた。[ 12 ]
1939年8月、ストラスモア号は東地中海への3週間のクルーズに出発したが、ジブラルタルを通過した直後、海軍本部から不要なイギリス船に地中海から退去するよう命じる信号が届いた。クルーズはラバトに方向転換され、そこからバミューダに向かう予定だったが、海上に出てわずか1日後、戦争が差し迫っているという信号が届き、船はティルベリーに戻り、日没後に灯火管制が実施された。[ 13 ] 1940年3月31日、「まやかし戦争」 の終盤、同船は後に戦争輸送省となる海運省の命令により徴用され、第二次世界大戦の残りの期間、兵員輸送船として使用され、その役割において大きな事件はなかった。 1941年5月31日、彼女はジブラルタルを出港し、1940年の民間人避難以来ジブラルタルに到着した約1,000人（主にイギリス人および他国籍の人々）を乗せた。 1941年7月21日、ストラスモアはニューファンドランドを出港し、3,800人のカナダ兵をイギリスに運んだ。[ 14 ] 1947年2月、彼女はサウサンプトンを出港し、シンガポール、香港、上海に向かい、宣教師、植民地警察、ビジネスマンとその家族など、中国に向かう約2,000人を乗せた。彼らの多くは戦争で故郷を追われた後、帰国した。[ 15 ]
1948年5月15日、ストラスモア号はP&O社に返還され、1948年から1949年にかけてヴィッカース・アームストロング社で改装された。1949年10月、同船はロンドンとオーストラリア間の航路に復帰し、一等客船497名とツーリストクラス487名分の寝台を備えていた。[ 16 ]この時期、フェリシティ・ケンダルは幼い頃に同船でインドへ旅行した。彼女は後に、「私が生後数ヶ月の時、メアリーはボンベイ港の埠頭に並んでいた使用人たちの中から私の乳母に選ばれた。彼らはSSストラスモア号から下船する、歓声を上げるサヒブとメムサヒブたちに選ばれるのを待っていた」と回想している。[ 17 ] 1952年5月1日、エンジントラブルに見舞われた船は、シドニー港に2日遅れて到着し、その結果、ニュージーランド行きの乗客49人が、港のストラスモアを通過した乗り継ぎ船ワンガネラ号に乗り遅れた。 [ 18 ]
1954年、この船は再び改装され、今度はP&Oの移民および観光客向け事業のために1200の寝台を備えた単一クラスの船となった。1950年代後半から1960年代前半にかけて、オーストラリアへの航海の合間に、ロンドン発の短い休暇クルーズに使用されることもあった。[ 16 ] 1956年10月、テムズ川河口でノルウェーの商船バールベック号に衝突し、軽微な損傷を与えた。[ 9 ]
1963年、この船はギリシャの船主でラツィス・ラインズのオーナーであるジョン・スピリドン・ラツィスに売却され、1963年11月にピレウスに到着し、新しいオーナーの娘の一人にちなんでマリアンナ・ラツィと改名された。1964年、ラツィスは姉妹船のストラセデンも購入し、ヘンリエッタ・ラツィとなった。[ 3 ]両船は毎年3月から5月の間、西アフリカと北アフリカからジェッダへの巡礼航海に使用されたが、それ以外の期間は停泊したままで、時には港にとどまりホテル船として使用された。1966年、両船の新しい名前が交換され、旧ストラスモアがヘンリエッタ・ラツィとなり、旧ストラセデンがマリアンナ・ラツィの名前を引き継いだ。[ 3 ] 1967年に両船はギリシャのエレウシスに係留され、 [ 9 ] 1969年5月にイタリアのラ・スペツィアでほぼ並んで解体された。[ 3 ]