RMS アストゥリアス (1925)

タービン蒸気船として改造された後、煙突を高くしたアストゥリアスの RML ポスター。 ケネス シュースミスによる絵画。
歴史
イギリス
名前	RMSアストゥリアス（1925年～1939年、1943年～1957年） HMSアストゥリアス（F71）（1939–43）
同名の人物	アストゥリアス公国
所有者	RMSP 食肉輸送(1925 ～ 1932 年) ロイヤルメールラインズ（1932年～1944年） 陸軍運輸省（1944年～1946年） 運輸省（1946年～1957年）
オペレーター	イギリス海軍（1939年～1943年）
登録港	ベルファスト
ルート	サウサンプトン– 南アメリカ
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
ヤード番号	507
発売	1925年7月7日
スポンサー	ロザリンド・ハミルトン、アバコーン公爵夫人
完了	1926年2月6日
識別	英国公式番号148146 コード文字KTPJ (1933 年まで) コールサインGLQS (1934年から)
運命	1957年9月14日、スクラップとして売却
一般的な特徴
タイプ	定期船1926–39 武装商船巡洋艦1939–43 1943～45年保管 移民船1948–54 兵員輸送船1954–57
トン数	22,071 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 15,937 13,206 成田
長さ	630 フィート 6 インチ (192.18 メートル)
ビーム	78 フィート 6 インチ (23.93 メートル)
下書き	44 フィート 9 インチ (13.64 メートル)
深さ	40 フィート 6 インチ (12.34 メートル)
デッキ	7
設置電力	製造時: 3,366 NHP、10,000 ihp、7,500 bhp
推進	ツインスクリューの動力源: 2 × 8 気筒4 ストローク 複動式 Burmeister & Wain ディーゼル エンジン(1934 年まで)。 蒸気タービン6基（1934年以降）
スピード	16+1 ⁄ 2 ノット(30.6 km/h) (1934 年まで) 19ノット（時速35km）（1934年以降）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	30隻の救命ボートを積んで出航したが、後に28隻に減らされた。
センサーと 処理システム	ワイヤレス方向探知 反響音装置
武装	AMCとして: 8× BL6インチMkXII艦砲[1] QF 3インチ20cwt 対空砲[ 2]
注記	姉妹船：RMS アルカンターラ

RMSアストゥリアスは、 1925 年にベルファストで建造されたロイヤル メール ライン社の定期 船です。第二次世界大戦では武装商船巡洋艦として活躍しましたが、1943 年に魚雷で損傷しました。1948 年に移民船として民間任務に復帰するまで、活動を停止していました。1954 年に兵員輸送船となり、1957 年に解体されました。

第一次世界大戦中、ロイヤルメール蒸気船会社は敵の攻撃で多くの船を失いました。その中には「Aシリーズ」の客船3隻、アルカンタラ、アラゴン、アストゥリアスが含まれていました。^[3] 1918年の休戦後、 RMSPは失われた貨物船の交換を優先し、^[4]新しい冷蔵貨物船を使用して、南米から英国への冷凍肉の貿易の増加に取り組みました。^[5]

第一次世界大戦で失われた船舶の代替として新しい商船の需要が高かったため造船費が高止まりし、RMSP議長のキルサント卿は数年間、新しい客船の発注を延期した。しかし、1921年に議会は5つの貿易施設法のうち最初の法律を可決し、低利融資と返済に対する政府保証を提供した。1924年にキルサント卿はこの法律を利用し、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社に、速度18～19ノット（時速33～35km）の2隻の 22,200GRT客船^{[6]を発注した。 [7]}

ハーランド・アンド・ウルフは1925年7月7日に新造船アストゥリアスを進水させ、1926年2月に完成した。 ^[8]姉妹船 アルカンタラは1926年9月23日に進水し、1927年2月に完成した。^{[9] [10]}

アストゥリアスは、ロイヤルメールライン社の以前のアストゥリアスにちなんで名付けられました。アストゥリアスは第一次世界大戦では病院船として使用され、1917年に魚雷攻撃を受けながらも生き残り、戦後RMSPサービスに復帰した後、クルーズ船 アルカディアンに改造されました。新しいアストゥリアスには、英国の公式番号148146とコード文字KTPJが与えられました。^[11] 1934年に4文字の海事コールサインが導入されたとき、アストゥリアスにはコールサインGLQSが与えられました。^[12]

2隻の新造船は、それぞれハーランド・アンド・ウルフ社がバーマイスター＆ウェイン設計に基づいて製造した8気筒4ストローク 複動 ディーゼルエンジン2基を搭載していた。エンジンは各船に10,000 ihpまたは7,500 bhpの出力を与え、当時は世界最大のモーター船であった。^[10]しかし、巡航速度はわずか16+1 ⁄ 2ノット（時速30.6km）で、これはすでにヨーロッパの港と南米東海岸を結ぶ航路を走っていた競合船の速度よりも遅かった。これは、1924年にRMSPの会長に加えてハーランド・アンド・ウルフの会長に就任したキルサント卿にとっては恥ずかしいことだった。 ^[13]

これに比べて、Compagnie de Navigation Sud-Atlantique はこの航路に15,000 GRT の定期船2 隻 、 Lutetia (1913) とMassilia (1920) を所有していた。これらは小型で旧式であったが、20 ノット (37 km/h) ^[14]で数日早く航行することができた。Hamburg Südも、20,517 GRT、19 ノット (35 km/h)のCap Polonioでこの航路で競合していた 。^[15] 1927 年に Hamburg Süd は定期船Cap Arcona を導入して競争を強化した。この定期船はフランス船の速度に匹敵しただけでなく^[16]、27,561  GRTでヨーロッパと南米を結ぶ航路で最大の船となった。^[17]

1931年、ロイヤルメール事件でキルサント卿が投獄され、1932年に同社はエッセンドン卿を会長とする新組織ロイヤルメールラインズとして再編された。彼は、ドイツ、イタリア、フランスの競合企業が南米行きの船を22ノット（時速41km）で運航しており、RMSPよりも約5日早い航海をしていると主張した。^[15]新しいRML社は、アストゥリアス号とアルカンタラ号の速度を上げる方法を直ちに検討した。^{[13]エッセンドンは、外国の競合企業は22ノットでは赤字だが、}アストゥリアス号とアルカンタラ号の速度を19～22ノット（時速35～41km）に上げるためのさまざまな選択肢を評価すべきだと結論付けた。エッセンドンはまた、南米航路の速度制限を19ノットにすることに外国の競合企業を招き、すべての企業が燃料を節約してコストを賄えるようにすることを提案した。^[18]

当時、船舶用ディーゼル動力は開発の初期段階にあり、RMLは2隻の船の速度を必要なレベルまで上げることはできないと判断した。そのためエッセンドン卿は蒸気タービンと、駆動システムとして従来の減速ギアか、米国で開発され米国、英国、フランスの定期船に採用され成功を収めた新型ターボ電気トランスミッションの2つのオプションを推奨した。どちらのトランスミッションを選択したとしても、アストゥリアスとアルカンタラのエンジン交換費用は50万ポンドと見積もられた。エッセンドン卿はまた、RMLの取締役に、アストゥリアスとアルカンタラと同じ航路で航行する同速度の3隻目の船を発注するよう促した。^[18]

当時の大恐慌を考慮して、RML の取締役会は新造船の構想を却下した。当初は 1 隻のみエンジンを換装し、もう 1 隻を老朽化した A シリーズ定期船アトランティスの代替としてクルーズに転用することを提案した。しかし、1933 年 5 月、取締役会はアストゥリアスとアルカンタラの両方のエンジンを換装し、同時に船首を 10 フィート (3 メートル) 延長し、居住空間の一部を改善することに同意した。RML はハーランド アンド ウルフに作業を委託したが、契約には船が少なくとも18 の燃費を達成しなければならないという条件が付されていた。+3 ⁄ 4ノット（時速34.7km）の速度制限と、実際の速度増加がその数値に達しなかった場合の段階的な罰則条項が盛り込まれた。 ^[19]同年、エッセンドン卿はRMLの競合他社に南米航路での19ノットの速度制限を受け入れさせることに成功した。 ^[15]

ハーランド・アンド・ウルフは各船に3基の水管式ボイラーを装備し、435 lb _f /in ²の過熱蒸気を6基のタービンに供給し、単一の減速ギアでツインプロペラシャフトを駆動した。国立物理学研究所の協力を得て、造船所は新しい翼断面マンガン青銅3枚羽根プロペラを設計し、舵も流線型になった。^[19]新しい機械により、各船の公称馬力が25%増加し、速度が約19ノット (35 km/h) に向上した。

各船には2本の煙突があり、そのうち前方の煙突はダミーでした。^[13]建造時の煙突は低く、これは1920年代と30年代のモーター船の一部で流行していました。1934年に船のエンジンが交換されたとき、各煙突の高さが増しました。

乗客の宿泊施設の改良は「C」デッキで行われました。多数の小さな客室が、より広々とした少数の客室に置き換えられました。改訂後、各船の「C」デッキには61の客室があり、そのうち47室に専用バスルームが備えられました。^[19]

最初に改造されたのはアストゥリアスで、1934年5月にベルファストに向かい、10月に再び就航した。アストゥリアスがサウサンプトンからリオデジャネイロへの航海を無事に終えた後、RMSは11月にアルカンタラをベルファストのハーランド・アンド・ウルフに送った。アルカンタラは1935年5月に就航した。^[20]

1939年、海軍本部はアストゥリアス号とアルカンタラ号を徴用し、各艦を武装商船巡洋艦 (AMC) に改造した。

アストゥリアスは第二次世界大戦勃発直前の8月28日に徴用された^{[21] 。同艦はサウサンプトンからベルファストへ出航し、}イギリス海軍向けに改装された。一等航海士の居住区は撤去された。前部ダミー煙突は対空砲の射程範囲を広げるため撤去された。甲板と船体は強化され、主砲としてBL 6インチMk XII艦砲8門、副砲としてQF 3インチ20 cwt対空砲数門を搭載可能となった。9月28日に作業が完了し、艦首番号F71 ^[21]を付与されてHMSアストゥリアスとして就役し、スカパ・フローのイギリス海軍停泊地へ向かった^[22]。

1939年10月、アストゥリアスはハリファックス護衛部隊に加わり、ハリファックス、ノバスコシア、英国間の大西洋横断船団の護衛を行った。1939年11月から1940年4月まで北部哨戒隊に所属した。1940年5月に北大西洋護衛部隊の船団護衛任務に復帰したが、6月に再び北部哨戒隊に異動となった。^[21]

1940 年 5 月 26 日 - ジェフリー ウィリアム ペニー - ジブラルタル滞在中、HMS アストゥリアス号の主計長を務めた英国人士官。「防波堤のそばで、荷物室に保管されていたマットレスから自然発火が起こり、船が炎上しました。大量の水が船内に流れ込み、船を失う危険がありました。当局は船が沈没すると考え、乗組員を陸に上げました。打ち上げられた船は漂流し、火が消えると戻ってきたのですが、船の甲板は曲がっていました。」

1940年7月、アストゥリアスは南大西洋基地に転属となった。1941年1月28日、西大西洋のプエルトリコ北東を巡回中に、ヴィシー・フランスの大型貨物船、8,199GRT のタービン蒸気船メンドーサを拿捕した。^[21]

1941年後半、アストゥリアスはバージニア州ニューポートニューズで改修された。射程範囲を広げるためメインマストが撤去され、武装が近代化された。後部の2等船室は撤去され、代わりに航空機格納庫が設置され、航空機カタパルトが装備された。アストゥリアスは南大西洋ステーションに戻り、しばらくはこの地域の旗艦となった。^[23]アストゥリアスは1943年4月まで南大西洋ステーションに留まった。 ^[21]

1943年4月28日、ジョン・メイネル・アレイン准男爵大佐がアストゥリアスの指揮を執った。5月、同艦は西アフリカ司令部の海軍部門に転属となった。^[21] 1943年7月、同艦は浮きドックを曳航してブラジルを出港し、シエラレオネのフリータウンに向かった。7月25日、目的地まで約400海里 (740 km) の地点で、イタリアのカーニ級潜水艦 アミラグリオ・カーニが同艦の左舷を魚雷で攻撃した。爆発はアストゥリアスのボイラー室の隣で起こり、乗組員4名が死亡した。^[21]推定1万トンの水が機関室に浸水したが、同艦は浮いたままであった。同艦はフリータウンまで曳航されたが、損傷が甚大であることが判明したため係留された。^[23]

アストゥリアスは実質的な全損として償却された。^{[23] [24]} 1944年5月30日、所有権は戦争輸送省に移管された。^{[21]アストゥリアスは}ジブラルタルに曳航され、そこで臨時修理を受けた。修理が完了する頃には戦争は終わっていた。アストゥリアスは恒久的な修理と民間客船への再改造のためベルファストに曳航された。^[23]

第二次世界大戦後、イギリス人のオーストラリアへの移住が奨励された。アストゥリアスは運輸省所有、RML管理のこの貿易に参加した。1949年末まで戦時中のイギリス海軍の灰色のままだったが、その時に上部構造は白く塗られ、残っていた煙突はRMLの淡黄褐色に戻された。しかしその後も船体は灰色のままで、1950年5月に黒く塗られ、ブーツトップはピンク色に塗り替えられた。^[23]

移民船としてのアストゥリアスの数年間は、兵員輸送船としての航海によって中断された。そのひとつは1953年9月、朝鮮戦争から帰国する英国兵を韓国からジブラルタルに運んだときだった。^{[25]兵士たちは}北朝鮮で捕虜になっていた530人の英国兵だった。そのほとんどは、2年半前の1951年4月の臨津江の戦いで捕虜になったグロスターシャー連隊のメンバーだった。アストゥリアスは9月16日にサウサンプトンに到着し、兵士たちは家族とグロスターシャー連隊の大規模な派遣団に迎えられた。^[26]

1954年に移民任務から外され、常勤の兵員輸送任務に転属となった。このため船体は白に塗り直され、青い帯が付けられ、煙突は黄色に塗られた。^[23]

アストゥリアスの兵員輸送活動の多くは極東で行われた。^[23]これには、韓国からロイヤル・サセックス連隊第1大隊を帰国させた最後の航海も含まれている。 1957年7月28日に仁川を出港し、 7月31日に香港、 8月4日にシンガポール、8月9日にスリランカのコロンボに寄港した。アデン沖に停泊し、 1956年のスエズ危機後に閉塞船が撤去されたばかりのスエズ運河を通過した。その後、8月25日にジブラルタルに寄港し、8月27日にサウサンプトンに到着した。^[27]

アストゥリアスの船歴は1957年に終了した。同船はシップブレイキング・インダストリーズ社に売却され、9月14日にファスレーン港に到着し解体された。^[28]

シップブレイキング・インダストリーズがアストゥリアスの右舷を解体している間、ランク・オーガニゼーションは1958年の長編映画『A Night to Remember 』のシーンを左舷で撮影した。その側面は1912年の定期船RMS タイタニック号を再現するためホワイト・スター・ラインの塗装が施された。撮影終了後、シップブレイキング・インダストリーズは同船の解体を完了した。^[29]

• ニコル、スチュアート (2001a)。『マックィーンの遺産：ロイヤルメールの歴史』第 1 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。ISBN 0-7524-2118-2。
• ニコル、スチュアート (2001b)。『マックィーンの遺産; ロイヤルメールラインの船』第 2 巻。ブリムスコム港およびサウスカロライナ州チャールストン:テンパス出版。pp. 130–149。ISBN 0-7524-2119-0。
• オズボーン、リチャード、スポング、ハリー、グローバー、トム (2007)。武装商船巡洋艦 1878-1945。ウィンザー: 世界軍艦協会。ISBN 978-0-9543310-8-5。
• タルボット・ブース、EC（1942）[1936]。船と海（第3版）。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。

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• Doherty, Vicky. 「このサイトについて」. SS Asturias .