ネルソン級戦艦

1939 年以前のネルソンの航空写真
クラスの概要
名前	ネルソン級
オペレーター	イギリス海軍
先行	N3クラス（予定） 復讐授業（実況）
後継者	キングジョージ5世クラス
料金	£ 7,504,055–7,617,799
構築済み	1922–1927
使用中	1927–1947
完了	2
廃棄	2
一般的な特徴（ネルソン建造時）
タイプ	戦艦
変位	33,300ロングトン（33,800t  ）（標準） 37,780英トン（38,390t）（満載）
長さ	709 フィート 10 インチ (216.4 メートル) o/a
ビーム	106 フィート (32.3 メートル)
下書き	30 フィート 4 インチ (9.2 メートル) (平均標準)
設置電力	8 ×アドミラルティ 3 ドラムボイラー 45,000 馬力(34,000  kW )
推進	2 軸、2 基のギア付き蒸気タービン
スピード	23ノット（時速43km、時速26マイル）
範囲	16ノット（時速30km、時速18マイル）で7,000 海里（13,000km、8,100マイル）
補体	1,314 （民間船） 1,361 (主力)
武装	3×3連装BL16インチ（406mm）Mk1砲 6×連装BL6インチ（152mm）MkXXII砲 6基のQF 4.7インチ（120 mm）Mk VIII対空砲 8基のQF 2ポンド（40 mm）対空砲 2× 24.5インチ（622 mm）魚雷発射管
鎧	喫水線ベルト: 13～14インチ (330～356 mm) デッキ：3.75～6.25インチ（95～159 mm） 砲身: 12～15インチ (305～381 mm) 砲塔：9～16インチ（229～406 mm） 司令塔：6～14インチ（152～356 mm） 隔壁: 4～12インチ (102～305 mm)

ネルソン級は、 1922年のワシントン海軍軍縮条約の直後にその条項に基づいて建造されたイギリス海軍の2隻の戦艦（ネルソンとロドニー）の級である。1913年に発注されたリベンジ級から1936年に発注されたキング・ジョージ5世級の間に建造された唯一のイギリス戦艦である。

これらの艦船は、セントビンセント岬の海戦とセインツ海戦の勝利者ジョージ・ブリッジス・ロドニー（初代ロドニー男爵）、およびナイル海戦とトラファルガー海戦の勝利者ホレーショ・ネルソン（初代ネルソン子爵）という有名なイギリス提督にちなんで命名されました。

ワシントン条約の制限に従うため、これらの艦は多くの斬新な特徴を備えた珍しい設計でした。これらはしばしば最初の条約戦艦と呼ばれます。ネルソンはイギリスの戦艦建造ではユニークで、主砲として 16 インチ (406 mm) 砲 9 門を搭載した唯一の艦でした。しかし、最も珍しい特徴であり、すぐに気付くのは、これらの砲がすべて艦橋の前方に備えられていたことです。

ネルソン級戦艦は1927年から1929年にかけて就役し、第二次世界大戦中は大西洋、地中海、インド洋で広く活躍した。ロドニーは1941年5月のビスマルク撃沈で有名になった。戦闘のクライマックスで、ロドニーはキング・ジョージ5世と連携してビスマルクに接近し、近距離から砲撃した。ロドニーの主砲は推定100～130発の命中弾を与え、ビスマルクの最終的な破壊に大きく貢献した。

ネルソンとロドニーは、ノルマンディー上陸作戦中およびその後に北フランスの目標に対する砲撃に参加した。特に、カーン作戦中、 ネルソンは、ドイツ軍司令部が連合軍戦艦の射程内とみなしたレッドゾーン（海岸から40 km（25マイル）以内）に侵入した5台のタイガー戦車のグループを破壊したとされている。^[要出典]

このクラスの両艦は戦争を生き延びたが、1948年から1949年にかけて、残りのキング・ジョージ5世級戦艦4隻とヴァンガードを除く他のすべてのイギリス戦艦とともに解体された。

ユトランド沖海戦は、速度や機動性よりも火力と防御力の価値を示した。^{[1] [ページが必要]}

次世代のイギリス軍艦はこの教訓を取り入れた。第一次世界大戦後、海軍本部は、これまでのどの艦よりも大きくて強力な、巨大で重装甲の巡洋戦艦と戦艦の計画を作成した。G3級巡洋戦艦は16インチ (406 mm) 砲を搭載し、提案されたN3級戦艦は9門の18インチ (457 mm) 砲を搭載し、当時最強の艦艇となる予定だった。イギリス海軍は、日本と米国で計画されている大型軍艦にもかかわらず、急成長する軍拡競争で優位を維持する計画を立てていた。^{[2] [ページが必要]}

1922 年のワシントン海軍軍縮条約により、開発は突然中止され、軍拡競争は停止した。発注されていた 4 隻の巡洋戦艦はキャンセルされた。調達された資材の一部は、後にネルソンとロドニーに使用された。この条約は、すべての国の戦艦の最大制限を 35,000 トン、16 インチ砲に制限した。英国は、最大排水量 (標準排水量) の定義に燃料とボイラー給水の両方が含まれないようにすることに成功した。英国は、広大な大英帝国を守らなければならないということは、自国の艦船が両方をより多く搭載しなければならないことを意味し、通常は本拠地からずっと近い場所で活動する日本、フランス、イタリアなどの国と比べて不利になるべきではないと主張した。その結果、水で満たされた内部の魚雷対策バルジを組み込むことができ、これは「乾燥」(標準) 重量には影響せず、したがって条約の排水量制限を超えなかった。^{[2] [ページが必要]}

条約の制限により、必然的に2隻の新艦の設計に妥協が生まれ、ネルソン級は搭載パワー（したがって速度）を犠牲にして、武装と防御を強化した。これらの艦は「ワシントンによって削減された」ため、「チェリーツリー」級と呼ばれることが多かった。 ^[2]排水量を制限する必要から、1912年から1924年まで海軍建設部長を務めたユースタス・テニスン＝デンコートの「G3」および「N3」の設計を参考に、根本的に新しい軍艦の設計が生まれた。装甲の重量を減らすため、主砲塔はすべて前方に取り付けられ、装甲要塞が短くなった。「G3」および「N3」は、艦橋の前方に2基、3基目を艦橋と煙突/後部上部構造の間に配置した。しかし、ネルソン級ではこれがさらに進み、3基すべてが艦橋の前方に配置された。 「B」砲塔は「A」砲塔の上に背負って発射され、「X」砲塔は「B」砲塔の後ろの船首楼甲板上にあり、そのため前方または後方に直接射撃することはできない。「X」砲塔は「C」砲塔と呼ばれることもあり、「O3」と呼ばれる代替設計では「A」砲塔と「B」砲塔の両方の上に背負って発射される。^{[3] [要ページ]}副砲は上部甲板レベルにある完全に密閉された指揮制御式の2連砲塔に配置され、後方にまとめられていた。これはG3およびN3設計から取り入れられたもう1つの革新的な要素である。^{[2] [4] [要ページ]}

機械は必然的に重量、サイズ、設置出力に制限があり、かなり大きなスクリューを備えたシャフトは 2 つしかありませんでした。1906年のHMS ドレッドノート以降のすべてのイギリス戦艦は、ネルソン以降のすべてのイギリス戦艦クラスと同様に 4 つのスクリューを備えていました。燃料ガスが上部構造物に入らないようにするため、ボイラー室は機関室の後ろに移動され、1 つの煙突に排気されました。この配置により、装甲要塞の全長も短縮されました。限られた出力への対策として、船体は可能な限り最高の速度を達成するために非常に効率的な流体力学的形状でした。^{[4] [ページが必要]}

ネルソン級は垂線間長が 660 フィート (201.2 メートル)、全長が 709 フィート 10 インチ (216.4 メートル) (ネルソン) または 710 フィート 3 インチ (216.5 メートル) (ロドニー)、全幅が 106 フィート (32.3 メートル)、標準満載時の喫水が 30 フィート 4 インチ (9.2 メートル) であった。標準満載時の排水量は 33,300 - 33,730 英トン (33,830 - 34,270 トン)、満載時は 37,430 - 37,780 英トン (38,030 - 38,390 トン) であった。乗組員は旗艦としての勤務時には 1,361 名、私有船としての勤務時には 1,314 名であった。深い積載状態では、メタセントリック高は10.2フィート（3.1メートル）で、^[5] 11.2秒から13.6秒の急速な横揺れをもたらしました。 ^[6]ネルソン級艦は穏やかな天候では非常に操縦しやすいですが、上部構造の表面積が大きいため風下舵が大きく、 1934年にネルソンがサウスシービーチ沖で座礁したときに実証されたように、強風の狭い空間では手に負えないこともありました。^[7]

これらの艦艇は、2組のブラウン・カーティス製ギアード蒸気タービンによって駆動され、各タービンは1軸を駆動し、250psi（1,724kPa、17気圧）の圧力で作動する過熱装置を備えた8基のアドミラルティ製3ドラムボイラーからの蒸気を使用していた。タービン の定格 出力は 45,000軸馬力（ 34,000kW）で、最高 速度23ノット（43km/h、26mph）を発揮することになっていた。姉妹艦は1927年の海上公試で設計速度を超え、45,614～46,031馬力（34,014～34,325kW）から23.6～23.8ノット（43.7～44.1km/h、27.2～27.4mph）の速度に達した。これらの船は3,770～3,805英トン（3,830～3,866トン）の燃料油を搭載し、巡航速度16ノット（時速30キロメートル、18マイル）で7,000海里（13,000キロメートル、8,100マイル）の設計航続距離を実現した。^[8]

装甲の重量は、垂直から外側に 18 度傾斜した内部の傾斜装甲帯を使用することによっても軽減されました。装甲帯の厚さは、主弾薬庫と制御位置上では 14 インチ (360 mm)、機械部と 6 インチ砲弾庫上では 13 インチ (330 mm) でした。傾斜により、突進する弾丸に対する装甲帯の相対的な厚さが増加しました。空気で満たされた区画に囲まれた水で満たされた区画が内部の魚雷バルジを形成し、これが装甲と装甲のない船体の外部との間に取り付けられました。外部船体板は、砲弾の起爆を開始し、装甲の外側で爆発するようにするためのものでした。この革新により、抵抗によって船の速度を低下させる外部の魚雷バルジが不要になりました。ネルソンの水中防御は、深さ 5 フィート (1.5 m) の二重底と、空の外部防水区画と内部の水で満たされた区画の階層防御によって提供されました。魚雷防御システムの総深度は12フィート (3.7 m) で、厚さ1.5インチの魚雷隔壁で支えられていた。このシステムは設計と有効性の点でフッドのものと似ており、750ポンド (340 kg) のTNT火薬の爆発に耐えられると評価されていた。^{[9]装甲計画は「}全か無か」の原則であり、A砲塔の前面から後部の6インチ砲塔まで、十分に防御されているか、まったく防御されていないかのどちらかであり、旧設計で見られた中間の厚さの装甲は廃止された。イギリス戦艦としては初めて、落下する砲弾や航空機から発射される爆弾から身を守るため、厚さ6.25インチ (159 mm) の単甲板装甲を備え、機械室には3.75インチ (95 mm)、艦尾上部の下甲板には4.25インチ (108 mm) の装甲が施され、いずれも0.5インチ (12.7 mm) の甲板板の上にあった。主砲塔の装甲は正面が16インチ (410 mm)、側面が11インチ (280 mm)、天井が7.25インチ (184 mm)、後面が9インチ (230 mm)、砲塔周囲が15インチ (380 mm) であった。しかし、副砲塔は全周が0.5インチ (12.7 mm) の構造用鋼板の上に1インチ (25 mm) のNC装甲のみであった。^{[3] [4] [要ページ]}

八角形の大型上部構造は、乗組員の間では「オクトポイド」^{[10] [要ページ]と呼ばれ、ロンドンの}地下鉄セント・ジェームズ・パーク駅の向かいにある14階建てのレンガ造りの住宅開発に似ていることから「クイーン・アンズ・マンション」^[3]と呼ばれることもあった。上部構造は、航海士や乗船する旗艦士官に広々とした耐候性のある作業スペースを提供した。この革新的な艦橋設計は、その後フランスによってダンケルク級戦艦で模倣され、主砲をすべて前方に配置するという点も同様で、両方の特徴はリシュリュー級の設計にも引き継がれた。^{[11] [要ページ]}下部の非常用司令塔と上部に取り付けられた主砲指揮装置のトランクを除き、上部構造は軽量化のため、破片に対する防御のみで軽装甲であった。追加の軽量設計対策には、アルミニウムなどの軽量素材を装備に使用したり、チーク材の代わりにモミ材を甲板に使用したりすることが含まれていたが、その後、甲板に構造的な損傷を与えることなく艦艇が全面砲撃できないという懸念から、1920年代後半にチーク材の甲板が取り付けられた。^{[3] [ページが必要]}

ネルソン級は革新的だが妥協的な設計であり、当然ながら欠点もあった。上部構造が船尾寄りに位置していたため、特に低速航行時には強風下での操縦性に問題があった。上部構造はまるで後部 帆のように機能し、船が「風見鶏」のように振舞ったが、1920年代後半にネルソンを指揮したヒュー・ビニー艦長によると、「この点を念頭に置いておけば、どのような状況でも実際に困難に遭遇することはない」とのことだった。^{[3] [要ページ]}これは混雑した港では潜在的に問題となり、船の入港や乗船を困難にしたが、大きな事故には至らなかった。ビニーはまた、「ネルソン級が就役した当初は、ネルソン級は扱いにくく、操縦が難しいという誤解が一般的だった。しかし、前任者も私も、この意見が全くの誤りであることをすぐに悟った。穏やかな天候では、この艦の操縦性能はクイーン・エリザベスやリベンジに劣るどころか、多くの点で優れている」とも述べている。^[3]また、後進時にも操縦しにくいことがあった。これは、この艦が2軸スクリューのプロペラレースから外れた単一の中央舵を持っていたためである。しかし、海上では、特に風上に旋回する際の戦術直径（旋回半径）が比較的小さく、操縦性は良好だったと、1941年から1942年にかけてネルソン、続いてロドニーの航海士を務めたオーストラリア海軍のガルフリー・ガタカー少佐（後に海軍少将）は述べている。彼は、どちらの艦もスカパ・フローの防空壕を航行する際に何ら困難はなかったと報告している。 ネルソンとロドニーは、ホクサ湾を通過する際に防空壕船にぶつからなかった唯一の戦艦である。 ^{[12] [ページが必要]}

主砲は9門の16インチ（406 mm）砲で、三連装砲塔に搭載されていた。この方式で設計されたイギリスの戦艦はネルソンだけだ​​った。砲自体は標準的なイギリスの設計とは異なっていた。以前のイギリスの兵器が中程度の速度で重い砲弾を発射したのに対し、ネルソンの兵器はより軽い砲弾をより高速で発射するというドイツの慣例に従った。海軍兵器局長のこの方針変更は、第一次世界大戦後に降伏したドイツの装備をイギリスがテストしたことによるものだったが、ずっと後の後のテストでは矛盾していることが判明した。2つの異なる旋条速度が試され、しばらくの間、異なる砲塔、時には同じ砲塔内でも異なる砲身タイプが混在していた。砲は、耐用年数の間に砲身が改修された際に各砲身に異なる旋条が付けられたため、砲身がかなり摩耗し、散布パターンがかなり大きくなっていた。砲身の摩耗を補うために砲口初速が下げられ、これを相殺するためにより重い（長い）砲弾が試された。しかし、新しい砲弾の製造、砲弾の取り扱いおよび保管装置の改造にかかる費用は、RN の予算が大幅に削減された時期に発生した。それにもかかわらず、これらの兵器は、RN では以前のBL 15 インチ Mark Iほど成功したとは一般に考えられていなかった。その後のキング・ジョージ 5 世級戦艦に装備されたBL 14 インチ Mark VII は、より重い (比較的) 砲弾とより低い速度に戻ったが、その性能は過度に複雑な取り付けによって損なわれ、戦闘において信頼性の欠陥があることが判明した。排水量を減らす必要性から、三連装砲塔が使用されることになったが、これは弾薬取り扱いおよび装填装置に早い段階で問題を抱えていた。二連装砲塔と比較して三連装の方が重いため、砲塔を回転させるときのローラー ベアリングにかかる​​ストレスが増大した。これは、従来の水平ローラー ベアリングに加えて、スプリング ローディングの垂直ローラー ベアリングを組み込むことで解決された。 1929年10月、2年間の経験を持つ砲塔乗組員が33発連続で砲弾を装填し、何の事故もなく発射し、三連装砲塔の真価が証明された。^[3]軽量素材で多くの安全機能を組み込んだため、複雑で比較的壊れやすい装置は艦の寿命中、定期的に整備する必要があった。これらの艦には、主砲の水上射撃管制用 にHACS対空射撃管制システムとアドミラルティ射撃管制台Mk Iが装備されていた。

射撃試験の結果、前方ベアリングの「A」および「B」砲塔の爆風が多くの暴露甲板の備品に損傷を与え、食堂甲板の状況が非常に不快になったことが明らかになりました。構造上の損傷のリスクなしに艦船が全舷側砲を発射することはできないという長年の噂がありました。[3] ^{[要出典]これはドイツの戦艦}ビスマルク に対する戦闘中に反証されました。ロドニーは40発以上の舷側砲（380発の砲弾）を発射しましたが、甲板の板張りと上甲板の備品を除いて構造上の大きな損傷はありませんでした。[11] ^[要出典] ただし、医務室の備品、仕切り隔壁、便器、船首楼の配管は広範囲に損傷しました。また、前部セクションの事実上すべての電球が粉砕されました。[9] ^[要出典]

X 砲塔が船体後方 30 度、仰角 40 度で発砲されたとき、垂直に積み重なった 2 列の艦橋窓にかなりの損傷が発生した。^[13]その結果、X 砲塔の砲は平時の射撃訓練中、通常、船体後方、高仰角での発砲が禁止された。艦橋窓に強化ガラスをはめ込むことも試みられたが、砲弾の爆風で窓の一部が割れ、飛散した破片が艦橋に充満した。ネルソンでは 1930 年から 1933 年頃に艦橋の設計が変更され、窓面積が縮小され、以前の 2 列のガラスの上部が覆われるようになった。この問題を修正するために多大な努力が払われ、新しい小さな窓の下に保護用の棚を取り付けることで、効果があった。艦橋の上に、必要な縮小窓を備えた新しい密閉式提督用艦橋が建設され、前方信号灯は 1 段上に移動され、艦橋の後方に移動された。ロドニーの提督艦橋は砲塔の前端からやや後退したままだったが、艦長艦橋はネルソンと同じ縮小されたガラス面積で、より大きな出っ張りがあった。^[3]爆風は他の場所でも問題だった。DKブラウンは、前甲板の下にいたDNC観測員HSペンゲリーが「A」砲塔の全砲を発射した後に明るい赤色の閃光を報告したため、試験射撃が中止されたと述べている。これは後に観測員の眼球の衝撃によるものであることが判明した。^{[4] [ページが必要]}

ビスマルクとの戦闘の最終段階で、ロドニーは左舷発射管から24.5インチ魚雷2本を発射し、1本が命中したと主張している。^{[14] [15] [16] [17]}ルドヴィク・ケネディによると、「これが本当なら、歴史上、戦艦が他の戦艦に魚雷を命中させた唯一の例である」。^{[18] [要ページ]この同じ戦闘の早い段階で、}ビスマルクの初期の斉射 の1つが至近距離で外れた結果、右舷発射管の水門扉が詰まった。1941年9月27日、ネルソンの左舷魚雷配置は、イタリアの空中発射18インチ魚雷が魚雷格納室の後ろの区画に穴をあけ、3,750トンの水が船内に浸入したときに、危うく危険であることが判明した。その後、ネルソンの魚雷発射管は撤去された可能性がある^[19]が、別の資料では1945年まで両艦に魚雷発射管が残っていたと示唆している^[20]。

ネルソンとその姉妹艦ロドニーは、その珍しいシルエットのため、イギリス海軍の水兵からネルソルとロドノルというあだ名で呼ばれていた。これは、その単煙突のシルエットが、第一次世界大戦中に建造された、名前が「ol」で終わる一連の艦隊給油船（石油タンカー）、つまりオル級を海軍兵に思い起こさせたためである。^[21]

このクラスの戦艦がデビューした際、一部のメディアや水兵から嘲笑的な批判を受けたにもかかわらず、海軍史家アントニー・プレストンは「第一次世界大戦で苦労して得た経験を反映した、しっかりと構想された艦艇」であり、「非常に防御力が高く、設計も優れていることが証明された」と評価した。^{[2] [ページが必要]}

戦争の終わりまでに、ロドニーは大した改修や修理もされずに酷使され、特に機関部が摩耗していた。^{[10] [要ページ]} ネルソンは1944年末に米国で改修され、1945年末に短期間本国艦隊の旗艦として任務に就くなど、戦後の艦隊で任務に就くのに十分な状態だった。ロドニーは1948年にインバーカイシングで解体されたが、これはリベンジ級戦艦とクイーン・エリザベス級戦艦の解体から間もなくのことであり、ネルソンは1949年に爆撃試験の標的として使用された後だった。「ウィンストン・チャーチルの回想録によると、ネルソンが戦後の艦隊で数年間任務に就けるように大規模な近代化が議論されたが、その他の詳細は残っていない。いずれにせよ、ネルソンは戦艦が最前線での役割を担わなくなった現代の艦隊には遅すぎた」^[22]

• ブラウン、デビッド・K（1999年）。『グランド・フリート：軍艦の設計と開発 1906-1922』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-315-X。
• ブラウン、デビッドK.（2000）。ネルソンからヴァンガードまで：軍艦の設計と開発 1923-1945ロンドン：チャタム出版ISBN 1-55750-492-X。
• バート、RA（2012年）。『イギリス戦艦、1919-1939』（第2版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-052-8。
• キャンベル、ジョン（1985年）。『第二次世界大戦の海軍兵器』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-459-4。
• Campbell, NJM (1980)。「イギリス」。Chesneau, Roger (編)。Conwayの All the World's Fighting Ships 1922–1946。ニューヨーク: Mayflower Books。pp. 2–85。ISBN 0-8317-0303-2。
• フリードマン、ノーマン（2015年）。『イギリス戦艦1906-1946』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-225-7。
• GGOガタカー少将著『1921-1964年の議事録』（ノーティカル・プレス＆パブリケーションズ、マンリー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア、1982年）ISBN 0 949756 02 4 
• ジョーダン、ジョン (2020)。「軍艦ノート:ネルソンとロドニーの 6 インチ砲塔」。ジョーダン、ジョン (編)。軍艦 2020。オックスフォード、イギリス: オスプレイ。pp . 184–188。ISBN 978-1-4728-4071-4。
• レントン、HT（1998年）。『第二次世界大戦のイギリスと帝国の軍艦』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-048-7。
• パークス、オスカー(1990) [1966]。イギリス戦艦、ウォーリアー1860 からヴァンガード1950: 設計、建造、武装の歴史(新版および改訂版)。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 1-55750-075-4。
• プレストン、アントニー（1981年）。『戦艦』。ロンドン：バイソンブックス。ISBN 0861242599。
• レイヴン、アラン & ロバーツ、ジョン (1976)。『第二次世界大戦のイギリス戦艦: 1911 年から 1946 年までのイギリス海軍の戦艦と巡洋戦艦の開発と技術史』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-817-4。
• スターン、ロバート C. (2017)。『戦艦の休日：海軍条約と主力艦の設計』。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-344-5。

ウィキメディア・コモンズには、ネルソン級戦艦に関連するメディアがあります。

• 「出航した船が英国海軍の誇りを浮き彫りにする」ポピュラーメカニクス誌、1934年10月、524ページ記事左下
• トニー・ディジュリアン、イギリス製 16"/45 (40.6cm) マーク I