メルボルン港

メルボルン港
スワンソン ドックイーストのコンテナ クレーンと船
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位置
位置	ウェストメルボルン
座標	南緯37度51分 東経144度54分 / 南緯37.850度 東経144.900度 / -37.850; 144.900 [1]
国連/LOCODE	オーメル[2]
詳細
構築済み	1889
運営者	DPワールド パトリック
サイズ	143,000 m 2
バース数​	31 [1]
喫水深	14.7メートル[1]
プラットフォーム数	16
レールゲージ	デュアルゲージ
通りからのアクセス	ドックランズハイウェイ
統計
年間TEU	302万人[3]
ウェブサイト www.portofmelbourne.com

メルボルン港は、オーストラリア最大のコンテナおよび一般貨物港である。^[4]ビクトリア州メルボルンに位置し、ポートフィリップの先端にあるボルト橋の下流、ヤラ川河口の地域と湾自体のいくつかの桟橋をカバーしている。2003年7月1日以来、メルボルン港はビクトリア州によって設立された法定法人である メルボルン港公社によって管理されている。

港の大部分はウェスト メルボルン郊外にあり、メルボルン郊外のポート メルボルンと混同しないでください。ただし、メルボルン港の一部である ウェブ ドックとステーション ピアはポート メルボルンにあります。

メルボルン港 (1884 年まではサンドリッジと呼ばれていました) は、メルボルンの歴史の初期には賑やかな港でしたが、19 世紀後半のメルボルン港の発展とともに貨物港としては衰退しました。しかし、メルボルンの旅客ターミナルはそのまま残っており、クルーズ船はステーション ピアを利用しています。

インフラストラクチャー・ビクトリアは、メルボルン港は2055年にその容量に達すると予測している。^[5]

2016年9月、港の商業運営はロンズデール・コンソーシアムに50年間、97億ドル以上のリース契約が結ばれた。^{[6] [7]}

ロンズデールコンソーシアムは

• グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（40%）
  • 中国投資公司（20％）
  • 韓国の年金基金NTS（20％）
• 未来基金（20％）
• クイーンズランド投資公社（20％）
• オンタリオ州市職員退職年金制度（20%）

メルボルン港は、ヤラ川とメルボルン港沿いにあるいくつかの主要な人工埠頭で構成されています(上流から下流へ)。

• ビクトリアドック
• アップルトン ドック
• サウス ワーフス
• スワンソン ドック
• マリビルノンバース
• ヤラビル埠頭
• ホールデン石油ドック
• ウェッブ ドック
• 駅桟橋

メルボルンの初期の頃は、大型船はヤラ川を航行できなかったため、メルボルン行きの貨物はホブソンズ ベイ (現在のウィリアムズタウン) かサンドリッジ (現在のメルボルン港) で降ろし、鉄道か軽貨物船でキング ストリート周辺に集中していた倉庫に輸送する必要がありました。これは費用がかかり、非効率的なプロセスでした。

1877 年、ビクトリア州政府はヤラ川の航行性を向上させることを決定し、解決策を考案するためにイギリス人技術者ジョン・クードを雇いました。彼の解決策は、川の本来の流路の南側に運河を掘って川の流れを変えることでした。これにより、川の長さは 1 マイル短くなり、幅はずっと広くなりました。また、クード島も誕生しました。川の北側の流路はずっと前に消滅しましたが、この名前は今でも使用されています。

これらの工事により、船は回転台が建設されたクイーンズブリッジまで川を遡ることができるようになりました。

クードは、市の西側の沼地にあるビクトリア ドックの建設も監督しました。このドックは 1889 年にオープンしました。

船が大型化し、ヤラ川に道路橋が架けられるにつれて、ドックは次第に下流に移動しました。1928年のスペンサー ストリート橋と 1975 年のチャールズ グライムズ橋の建設により、東側のドックへのアクセスが閉鎖されました。現在、この地域の海事史を思い起こさせるのは、古いデューク アンド オール ドライドックに横たわるバーク船 ポリー ウッドサイド、サウス ワーフの倉庫、船員伝道所の建物だけです。

大恐慌と第二次世界大戦の間は開発が鈍化したが、戦後、ヤラ川河口のアップルトン・ドック（1956年）、ウェブ・ドック（1960年）、そしてクード島にあった最初のコンテナターミナルであるスワンソン・ドックの建設により開発が再開された。

結局、ビクトリア ドックは大型コンテナ船を取り扱うには狭すぎるため閉鎖されました。1999年にシティリンクの一部であるボルト橋が入り口に建設されたことで、その運命は永久に決まりました。現在、この橋はドックランズ再開発の中心となっています。

1991年、クーデ島の液体処理施設で大規模な火災が発生し、メルボルンの大部分が有毒ガスで覆われました。国民の怒りにより、政府は施設の移転を検討せざるを得なくなりました。ジーロング近郊のポイント・リリアスが検討されましたが、費用が高額で地元の反対もあり、施設はクーデ島に留まりました。^[8]

メルボルン港は、1998年にパトリック氏とオーストラリア海事組合（MUA）との間で画期的な産業闘争が行われた場所でもあった。

最近では、メルボルン港に大型船が入港できるようポートフィリップを浚渫して航路を深くする計画が浮上し、さらなる論争を巻き起こしている。この作業は2008年に開始され、2009年11月に完了した。最低でも14メートルの喫水を確保するために、2,200万立方メートル以上の砂とシルトを除去する作業が行われた。このプロジェクトに対する反対は、シルト堆積による環境被害の可能性^[9]と、浚渫船の騒音による湾岸住民の快適性の喪失に起因している。このプロジェクトは、当時世界で最も厳しい環境テストと監視要件の対象となった。これらの活動は、ポートフィリップ湾の生態系を保護するために今後何年も続けられるだろう。

将来、ビクトリア州政府はメルボルン港を再開発し、他の交通手段との統合を図る予定である。メルボルンの青果卸売市場は2013年にエッピングに移転した。フッツクレー・ロードはかさ上げされ、港利用者がサウス・ダイノンの鉄道施設にアクセスしやすくなるように計画されている。^[10]

メルボルン港は以下で構成されています。

• スワンソンドックウェストには4つのバースがあり、DPワールドが管理するコンテナ貨物用に使用されています。
• スワンソンドックイーストには4つのバースがあり、パトリックが管理するコンテナ貨物用に使用されています。
• アップルトンドックのバースB、C、DはDPワールドが管理する一般貨物用に使用されています。
• アップルトンドックEはタスマニア行きまたはタスマニア発の一般貨物の取り扱いに使用されます。
• アップルトンドックFはバルクドライ貨物の保管に使用されます
• マリビルノン（クード島）はバルク液体施設である
• ウェブドックウェストは、トール・ステベドアーズが管理する自動車用のロールオン・ロールオフ施設です。
• ウェブドックイースト1は、タスマニアの一般貨物用にストレイトリンクによって管理されています。
• ウェブ・ドック・イースト2は、シーロード・シッピングがタスマニアの一般貨物を扱っている。^[11]
• ウェブドックイースト4＆5はコンテナ貨物用に利用されており、ICTSIの一部門であるビクトリア国際コンテナターミナルによって管理されている^{[12] [循環参照]}
• ジェリブランド桟橋はエクソンモービルオーストラリアによって運営されており、アルトナ製油所への直接パイプラインがある。
• ホールデン・ドックは精製石油製品を取り扱っている
• サウスワーフのバース26～33は一般貨物を取り扱っています

2003年5月から2004年5月まで、42の船会社から約3,400隻の船舶がメルボルン港に寄港した。同港は6,440万トンの貨物を取り扱い、その中には 20フィートコンテナ換算で190万 TEUの貨物も含まれていた。2006年から2007年にかけて、メルボルン港は年間200万TEUを扱ったオーストラリア初の港となった。^[13]

鉄道貨物側線はスワンソン ドック東と西の両方に通じており、海上輸送と鉄道輸送の間での輸送コンテナの積み替えを可能にしています。これらはもともと 1960 年代に港の開発とともに提供されましたが、後に撤去され、2003 年に 1500 メートルの長さの側線として復元されるまでありませんでした。 ^{[14] [15]}アップルトン ドックの鉄道側線は、港の新しい輸出穀物ターミナルにサービスを提供するために 2000 年に再開されました。^[16]このエリアの側線の大半にはデュアル ゲージ アクセスが提供されています。かつてはビクトリア ドック地域に広範な側線が接続しており、^[17]専用線があったウェブ ドックにも接続していました。 ^[18]

• ポートフィリップ海峡深化プロジェクト
• ジーロング港

• メルボルン港のウェブサイト
• メルボルン港の電子航海図

ウィキメディア・コモンズには、メルボルン港に関連するメディアがあります。