オリエント蒸気航行会社

オリエントライン

家の旗
業界	船会社
設立	1797
創設者	ジェームズ・トンプソン
廃止	1966
運命	P&Oに吸収される
後継	P&O オリエントライン
本部	ロンドン 、 イギリス
主要人物	ジェームズ・トンプソン
所有者	ジェームス・トンプソン＆カンパニー アンダーソン、アンダーソン＆カンパニー アンダーソン・グリーン株式会社 P&O

オリエントスチーム ナビゲーション カンパニー(オリエント ラインとも呼ばれる) は、18 世紀後半に遡る歴史を持つイギリスの海運会社です。20 世紀初頭以降、 P&Oとの提携が始まり、 1919 年に同社が 51% の株主となり、1966 年にオリエント ラインは同社に完全に吸収されました。

オリエント ラインの始まりは、 1797 年にジェームズ トンプソン (またはトムソン) が船舶仲介会社を設立したことに遡ります。同社は 19 世紀初頭までに小規模な帆船隊を運営し、19 世紀半ばまでには世界中の航路を航行していました。

スコットランド人のジェームズ・アンダーソンは 1828 年にジェームズ・トンプソン商会に入社し、その甥のジェームズ・ジョージ・アンダーソンも 1854 年に入社し、1863 年までにアンダーソン・トンプソン商会に改名されました。トンプソン家の最後の一族が亡くなったため、1869 年にアンダーソン・アンダーソン商会に改名されました。1866年に定期船オリエント号 でオーストラリアへの定期船サービスが開始され、会社はオリエント ライン オブ パケット社として営業し、通常はオリエント ラインに短縮されました。

1877年、アンダーソン・アンダーソン商会はパシフィック蒸気航行会社に、南米西海岸への過度に野心的な週1回のサービスのために建造された後に保管されていた余剰船腹の一部をオーストラリア航行に投入する提案をしました。オリエントラインの名の下でパシフィックSN社の蒸気船ルシタニア号、チンボラソ号、クスコ号が初めて航海に出た際、非常に成功したため、アンダーソン・アンダーソン商会は、ロンドンのブラックウォール造船所 の船主兼造船業者であるグリーン家に買収を提案しました。その後、アンダーソン・アンダーソン商会とグリーン家は、1878年初めに資本金44,642ポンドでオリエント蒸気航行会社を共同設立しました。彼らは、1879年の4本マスト2煙突付きオリエント号を皮切りに、貿易用の大型外洋蒸気船シリーズを建造しました。

ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社との密接な関係は、20世紀初頭に両社がオーストラリア政府との郵便契約を共有したことから始まった。両社は2週間ごとにイギリスからオーストラリアへ航行する船を所有しており、結果として高速郵便船が毎週運航されていた。これはオリエントラインが急速に拡大し、大型船が次々に建造された時期だった。オトウェイ、オスタリー、オルソヴァ、オトラント、オルトーナ、オルヴィエートなど、すべて「O」で始まる名前が付けられ、1909年に就航した12,000トンの船5隻だった。第一次世界大戦では、同社の船がすべて戦争のために徴用され、数隻が失われた。生き残った船は1919年にイギリス・オーストラリア航路に復帰した。

長年、サー・ケネス・アンダーソンとサー・フレデリック・グリーン (1845-1927) がオリエントラインの会長を毎年交代で務めていましたが、1919 年に P&O がオリエント SN 社の経営権を 51% 取得した際に、グリーンはインチケープ卿に株式を売却しました。新しい会社であるアンダーソン、グリーン & Co. Ltd. が残りの 49% を取得し、その後、P&O が残りの株式を取得した後、1966 年に子会社が正式にシニア パートナーに吸収されるまで、新しい所有者に代わってオリエントラインを経営しました。その後、アンダーソン、グリーン & Co. Ltd. は船舶仲介会社となり、1975 年にさらなる合理化が行われた後、アンダーソン ヒューズに改名されました。

オリエントラインの船隊は、戦後、賠償金としてイギリス政府から入手した中古の元ドイツ船によってアップグレードされた。その中には、オリエントが1920年に購入し、改装してオルムズと改名したUSS ツェッペリンも含まれ、1921年から1927年までイギリスとオーストラリアの間を運航した。1920年代後半にはさらに多くの新造船が購入され、そのほとんどはバロー・イン・ファーネスのヴィッカース・アームストロング造船所で建造された。

同社は大恐慌を乗り越え、1930年代半ばに再び利益を上げて新造船を建造するようになった。同社はニュージーランド生まれの海洋建築家ブライアン・オロークを雇い、RMS オリオン（1934年）とオルケーズ （1936年）の設計を依頼し、英国の設計界から大きな注目を集めた。

第二次世界大戦では再びオリエントラインの船舶が徴用され、8隻すべてが就航した。残念ながら4隻が失われ、残りの4隻は1947年にイギリス・オーストラリア間の郵便サービスに復帰した。戦後の産業復興が遅かったため、同社の艦隊が完全な戦力に戻るまでには数年を要した。28,000～29,000トンの新しい船3隻、Orcades  （1947年）、Oronsay  （1951年）、Orsova  （1953年）が就航した。これらは、P&Oの戦後新しい3隻（Himalaya（1949年）、Arcadia  （1954年）、Iberia  （1954年））と速度と大きさが一致していた。すべての船が高速であったため、イギリスからオーストラリアまでの航海時間を8日から28日に短縮し、ティルベリーからの協調サービスを運営していた。しかし、1950年代には航空旅行によって船会社の旅客取引が減少し始めた時期もあった。船舶は年の一部をクルーズに切り替えられるようになり、オロンセイ号は1954 年に太平洋横断サービスを開始しました。

定期船輸送量のこの低迷にもかかわらず、P&Oとオリエントラインはともに、前者はキャンベラ、後者はオリアナという、より大型の新しい船を発注した。これらはイギリス・オーストラリア航路ではこれまでで最大かつ最速の船であり、航海日数を28日から21日に短縮し、航海速度は27.5ノット（時速50.9キロ）だった。キャンベラよりわずかに小さいものの、オリアナは2隻の中ではより速く、1966年にオリエントラインが最終的に買収した後、オリアナはキャンベラからP&Oのゴールデンコッカレルを奪って艦隊最速の船となった。しかし、2隻の定期船としてのキャリアは長くは続かず、1974年以降はフルタイムのクルーズに切り替えられた。

オリアナはオリエントラインに発注された最後の船であり、オリエントラインの旗を掲げた最後の船であった。P&Oとオリエントラインは1960年に正式に合併し、P&O-オリエントラインとなった。1964年、オリエントラインのコーンクリーム色の船体の配色は廃止され、P&Oの白い塗装に変更され、オーカデスとオロンセイはP&Oの船隊に移管された。1966年にオルソバとオリアナもP&Oの船隊に移管されたため、オリエントラインという名前は完全に廃止された。象徴的に、オリエントラインの最後の、最大かつ最速の船であるオリアナは、1986年3月の引退前の最後の航海でオリエントラインの旗を掲げた。オリアナは引退して売却された後もさらに19年間存続し、水上の観光アトラクションとしてのキャリアは2005年にスクラップにされて終わった。

P&O は、 1995 年に進水したオリアナ号というクルーズ船でオリアナ号の思い出を永続させています。

オリエント ライン ブランドはジェリー ヘロッドに売却され、彼はオリエント ラインズを設立することができました。

• チャールズ・マセソン提督、DSO RD RNR – オリエントライン提督
• フレデリック・ジョージ・シャーバーン船長 -第二次世界大戦初年度に捕虜となり、ドイツの捕虜収容所で戦争を過ごした。^[要出典]戦争中に失われた4隻の船のうちの1隻の船長。

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