Loading article…
| パナマ運河 Canal de Panamá | |
|---|---|
 パナマ運河の概略図。閘門と通路の順序を示す。 | |
| 座標 | 北緯9度7分12秒 西経79度45分0秒 / 北緯9.12000度 西経79.75000度 / 9.12000; -79.75000 |
| 仕様 | |
| 長さ | 82 km (51 マイル) |
| 最大船長 | 366メートル（1,200フィート9インチ） |
| 最大船幅 | 49 m (160 フィート 9 インチ) (当初は 28.5 m または 93 フィート 6 インチ) |
| 最大喫水 | 15.2メートル（50フィート） |
| 最大ボートエアドラフト | 57.91メートル（190.0フィート） |
| ロック | 1回の通行につき3つの閘門（上り）と3つの下り閘門（下り）があり、全3車線 （閘門3車線） |
| 状態 | 1914年に開業。2016年6月26日に拡張オープン。 |
| ナビゲーション権限 | パナマ運河庁 |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | フェルディナンド・ド・レセップス、ジョン・フィンドレー・ウォレス（1904–1905）、ジョン・フランク・スティーブンス（1905–1907）、ジョージ・ワシントン・ゴーサルズ（1907–1914） |
| 建設が始まった | 1904年5月4日 |
| 完了日 | 1914年8月15日 |
| 日付が延長されました | 2016年6月26日 |
| 地理 | |
| 出発地 | 大西洋 |
| 終点 | 太平洋 |
| 接続先 | 太平洋から大西洋へ、またその逆へ |
パナマ運河（スペイン語：Canal de Panamá ）は、パナマにある全長82キロメートル（51マイル）の人工水路で、パナマ地峡を横切って大西洋と太平洋を結び、海上貿易の導管となっている。両端にある閘門は、運河に必要な掘削作業量を減らすためにチャグレス川とアラフエラ湖を堰き止めて作られた、海抜26メートル（85フィート）の人工淡水湖であるガトゥン湖まで船を持ち上げる。その後、閘門は反対側の端で船を下ろす。船が1回通過するだけで、平均2億リットル（5200万米ガロン）の真水が使用される。干ばつの間、運河は水位低下の脅威にさらされる。
パナマ運河の近道により、船舶が大西洋と太平洋の間を航行する時間が大幅に短縮され、ドレーク海峡やマゼラン海峡を経由して南米の最南端を回る長く危険な航路を回避できるようになります。これは、これまでに実施された工学プロジェクトの中でも最大かつ最も困難なものの一つです。
建設中、運河周辺の領土はコロンビア、フランス、後に米国が管理していた。フランスは1881年に運河建設を開始したが、技術的問題と労働者の死亡率の高さから投資家の信頼を失い、中止した。米国は1904年にプロジェクトを引き継ぎ、1914年に運河を開通させた。米国は、 1977年にトリホス・カーター条約でパナマへの返還が規定されるまで、運河とパナマ運河周辺の管理を継続した。米国とパナマの共同管理期間の後、1999年にパナマ政府が管理を引き継いだ。現在はパナマ政府所有のパナマ運河庁によって管理・運営されている。
元の閘門は幅 33.5 メートル (110 フィート) で、パナマックス船の通過が可能です。2007年 9 月から 2016 年 5 月の間に、 3 つ目のより広い閘門レーンが建設されました。拡張された水路は 2016 年 6 月 26 日に商業運用を開始しました。新しい閘門では、より大型のネオパナマックス船の通過が可能です。
運河が開通した1914年の年間交通量は約1,000隻だったが、2008年には14,702隻に増加し、総輸送量は3億3,370万パナマ運河/ユニバーサル計測システム（PC/UMS）トンに達した。2012年までに、815,000隻以上の船舶が運河を通過した。[1] 2017年には、運河の2つの外側の閘門の間を通過するのに平均11.38時間を要した。アメリカ土木学会は、パナマ運河を現代世界の七不思議の1つに挙げている。[2]
歴史
パナマでの初期の提案
パナマ地峡を横切る運河に関する最も古い記録は1534年、神聖ローマ帝国皇帝でスペイン王のカール5世が、スペインとペルーの間を航行する船舶の航行を容易にするためにアメリカ大陸を通る航路の調査を命じたときのものである。スペインはポルトガルに対して軍事的優位に立とうとしていた。[3]
1668年、イギリスの医師で哲学者のトーマス・ブラウン卿は、百科事典的な著書『疫病の偽典』の中で、「いくつかの地峡は海に侵食され、他の地峡は鋤で切り開かれた。そして、政策が許すなら、アメリカのパナマ地峡は挑戦する価値がある。それはほんの数マイル先で、東インド諸島や中国へのより近道となるだろう」と推測した。[4]
パナマの戦略的な位置と、2つの大洋を隔てる狭い地峡の可能性を考慮して、この地域で他の貿易リンクが長年にわたって試みられました。その初期の例の1つは、 1698年にスコットランド王国が陸上貿易ルートを確立するために開始した不運なダリエン計画です。一般的に過酷な条件により努力は妨げられ、1700年4月に放棄されました。[5] 1788年、アメリカ人は、運河が建設される植民地を支配していたスペインに運河を建設するよう提案しました。彼らは、南アメリカの南端を迂回するよりも船にとって危険が少ないルートであり、建設後は熱帯の海流によって自然に運河が広がるだろうと述べました。[6] 1788年から1793年までの遠征中に、アレッサンドロ・マラスピナは運河建設の計画を概説しました。[7]
18 世紀後半から 19 世紀初頭にかけて、他の国々で数多くの運河が建設された。1820年代に米国でニューヨーク州中央部を通るエリー運河が成功し、ラテンアメリカでスペイン帝国が崩壊したことで、米国では大洋間運河建設への関心が高まった。1826 年から、米国当局は大コロンビア(現在のコロンビア、ベネズエラ、エクアドル、パナマ) との交渉を開始し、運河建設の譲歩を期待した。シモン・ボリバル大統領とヌエバ・グラナダ当局は、新たに獲得した独立に嫉妬し、より強力な米国による支配を恐れて、米国の申し出を断った。大コロンビアの崩壊後、ヌエバ・グラナダは政府の絶え間ない陰謀により不安定な状態が続いた。[出典が必要]
イギリスは1843年に運河開発を試みた。 1843年8月24日付のニューヨーク・デイリー・トリビューン紙によると、ロンドンのベアリングス銀行とニューグラナダ共和国は、ダリエン地峡（パナマ地峡）を横断する運河建設の契約を結んだ。彼らはそれを大西洋太平洋運河と呼び、完全にイギリスの事業だった。5年で完成すると見込まれていたが、計画は実行されなかった。ほぼ同時期に、メキシコのテワンテペク地峡を横断する運河（および/または鉄道）を含む他のアイデアも浮上した。これも実現しなかった。[8]
1846年、米国とニューグラナダの間で交渉されたマラリノ・ビドラック条約により、米国は通過権と地峡への軍事介入の権利を得た。1848年、米国西海岸のカリフォルニアで金が発見され、大西洋と太平洋を結ぶ運河への関心が再び高まった。同じ時期に太平洋郵便蒸気船の建造と運営に対する連邦政府の補助金を獲得していたウィリアム・ヘンリー・アスピンウォールは、金の発見から利益を得た。アスピンウォールの航路には、ニューヨーク市からパナマへの蒸気船区間と、パナマからカリフォルニアへの区間が含まれ、パナマを通る陸路の区間もあった。パナマで陸路を挟むこの航路は、サンフランシスコ、カリフォルニア州と東海岸の都市を結ぶ最速の接続の1つであり、総所要日数は約40日であったため、すぐに頻繁に利用されるようになった。カリフォルニアから出荷された金のほぼ全てが、この高速パナマ航路を通った。すぐに、この新しい航路を、アメリカの起業家コーネリアス・ヴァンダービルトが所有し、ニカラグアを通る陸路を利用した民間の蒸気船会社や、不運にもSSセントラル・アメリカを含む、いくつかの新しくて大型の外輪船が航行するようになった。[9] [ページが必要]
1850年、米国は地峡を横断するパナマ鉄道（現在のパナマ鉄道）の建設を開始し、1855年に開通した。この陸路は西半球の重要なインフラとなり、貿易を大いに促進した。後の運河ルートは、密林の伐採に役立ったため、このルートと並行して建設された。 [要出典]大洋間の完全水路ルートが依然として目標であった。1855年、米国政府に勤務していたマン島生まれの技術者ウィリアム・ケニッシュが地峡を調査し、パナマ運河案のルートに関する報告書を発表した。[10]彼の報告書は、「大西洋と太平洋を結ぶ船舶運河の実現可能性と重要性」というタイトルの本として出版された。[11] [要ページ]
1876年、フランス海軍の士官兼技術者であったリュシアン・ナポレオン・ボナパルト・ワイズと主任助手アルマン・レクルスは、ダリエン＝アトラト地域のいくつかのルートを探検し、トンネルや閘門の建設を含む提案を行った。[12] [要ページ] 2回目の地峡探検訪問は1877年12月6日に始まり、パナマでサン・ブラス・ルートと、現在の運河ルートであるバイア・リモンからパナマ市へのルートの2つのルートが探検された。フランスは中東でスエズ運河の建設に成功していた。それは長期にわたるプロジェクトであったが、彼らはパナマ地峡を横断する運河の計画を奨励された。[13]ワイズはボゴタに行き、1878年3月20日に、エティエンヌ・テュール将軍が率いるダリエン海峡国際民間運河協会の名義で、ワイズ協定として知られる、パナマを通る大洋間運河を建設する条約をコロンビア政府と締結した。
フランスの建設の試み、1881-1899年
当時のコロンビア領パナマ州を通る運河建設の最初の試みは、1881年1月1日に始まりました。このプロジェクトは、スエズ運河建設の成功によって得た莫大な利益の結果、フランスでかなりの資金を集めることができた外交官フェルディナン・ド・レセップスに触発されました。[14]パナマ運河に必要な長さはスエズ運河の40%しかありませんでしたが、熱帯雨林、衰弱させる気候、運河の水門の必要性、そしてたどるべき古代のルートの欠如が組み合わさって、はるかに大きな技術的課題でした。
レセップスはスエズ運河のような海面レベルの運河を望んでいたが、1年のうちわずか4か月しかない乾季に数回しか現場を訪れたことがなかった。[15]彼の部下たちは雨季の準備ができていなかった。雨季には運河の始まりであるチャグレス川が激流となり、水位が10メートル（33フィート）まで上昇した。密林には毒蛇、昆虫、クモがうようよいたが、最も深刻な問題は黄熱病、マラリア、その他の熱帯病で、何千人もの労働者が死亡した。1884年までに死亡率は月200人を超えた。[16]当時は蚊が病気を媒介する役割が未知であったため、公衆衛生対策は効果がなかった。フランスでは採用の問題を避けるために労働条件が軽視されたが[17]、死亡率の高さのために熟練した労働力を維持することが困難だった。
労働者は、クレブラ山の幹線道路を継続的に広げ、運河への土砂崩れを最小限に抑えるために斜面の角度を小さくしなければならなかった。[18] 運河の建設には、ミシガン州ベイシティのウィリアム・L・クレメンツが所有するベイシティ・インダストリアル・ワークスから購入した蒸気ショベルが使用された。[19]アルフォンス・クーヴルーとウェイアー・アンド・リシュモン、ビュエットの両社が製造したバケットチェーン掘削機も使用された。[20]その他の機械・電気設備は能力が限られており、雨の多い気候で鋼鉄製の設備は急速に錆びた。[21]
フランスでは、目標が達成されていないことが明らかになった後も、レセップスは投資と労働者の供給を続けていたが、最終的に資金が尽きた。フランスの事業は、伝えられるところによると2億8,700万ドルを費やした後、1889年に破産した。推定2万2,000人が病気や事故で亡くなり、80万人の投資家の貯蓄が失われた。[17] [22] 5月15日に作業は中止され、その後のパナマ事件として知られるスキャンダルで、責任者と見なされたギュスターヴ・エッフェルを含む何人かが起訴された。[23]レセップスと息子のシャルルは資金横領で有罪となり、5年の懲役刑を宣告された。この判決は後に覆され、88歳だった父親は投獄されることはなかった。[17]
1894年、2番目のフランス企業であるパナマ運河会社が設立され、プロジェクトを引き継いだ。数千人という最小限の労働力が、主にコロンビアのパナマ運河利権の条件に従い、パナマ鉄道を運営し、既存の掘削物と設備を販売可能な状態に維持するために雇用された。同社はこれらの資産の買い手を探しており、希望価格は1億900万米ドルだった。その間も、フランチャイズを維持するのに十分な活動を続けた。新パナマ運河会社のフランス人マネージャー、フィリップ・ブノー・バリラは、最終的に、海面運河よりも閘門と湖を備えた運河の方が現実的であるとレセップスを説得することに成功した。[24]パナマ運河会社は、すでに完了した研究と作業、および現在も進行中の研究と作業を検討し、運河を完成させるための最善の計画を策定するために、高レベルの技術委員会であるコミテ・テクニークを設立した。委員会は1896年2月にイストマスに到着し、直ちに静かにかつ効率的に最善の運河計画を考案する作業に取り掛かり、1898年11月16日に計画を提示した。計画の多くの側面は、1914年に最終的にアメリカ人によって建設された運河と原則的に類似していた。[25]それは、船を大陸分水嶺を越えて持ち上げるための2つの高位湖を備えた閘門運河だった。二重閘門は長さ738フィート、深さ約30フィート（225メートル×9メートル）で、各対の閘門の一方の室は幅82フィート（25メートル）、もう一方は59フィート（18メートル）であった。閘門は8組あり、大西洋側ではボヒオ・ソルダドに2組、オビスポに2組、太平洋側ではパライソに1組、ペドロ・ミゲルに2組、ミラフローレスに1組設置される予定だった。ボヒオとアラフエラでチャグレス川を堰き止めることで人工湖が形成され、洪水対策と電力供給の両方が提供される予定だ。
米国による買収
当時、アメリカ合衆国大統領と上院は地峡を横切る運河建設に関心を持っており、ニカラグアを横切る運河建設を支持する者もいれば、パナマにおけるフランスの権益の買収を主張する者もいた。アメリカの関与を求めていたブナウ・バリラは1億ドルを要求したが、ニカラグアの選択肢を差し置いて4千万ドルを承諾した。1902年6月、アメリカ合衆国上院はスプーナー法に賛成票を投じ、必要な権利が得られることを条件にパナマの選択肢を追求することを決定した。[26]
1903年1月22日、ヘイ・ヘラン条約がアメリカ合衆国国務長官 ジョン・M・ヘイとコロンビア臨時代理大使 トマス・ヘランによって調印された。この条約は1000万ドルと毎年の支払いで、運河建設予定地のコロンビアからの永久更新可能リース権をアメリカ合衆国に与えるものであった。 [27]この条約は1903年3月14日にアメリカ合衆国上院で批准されたが、補償不足、主権への脅威、永久性への懸念からボゴタでかなり不評だったコロンビア上院は満場一致で条約を拒否した。 [28]
ルーズベルトは1846年のマラリノ・ビドラック条約に基づいて戦術を変え、パナマのコロンビアからの分離を積極的に支持した。パナマを承認した直後、彼はヘイ・ヘラン条約に似た条件で新しいパナマ政府と条約を締結した。[29]
1903 年 11 月 2 日、米国の軍艦は、パナマ反乱鎮圧に向かうコロンビア軍の動きを阻止するために海路を封鎖した。パナマは 1903 年 11 月 3 日に独立を宣言した。米国はすぐにこの新国家を承認した。[30]この動きは非常に迅速で、ボゴタのコロンビア政府がパナマ反乱への対応を開始した時には、すでに米国軍が反乱地域に入っていた。パナマに派遣されたコロンビア軍は、ほとんど訓練を受けていない、急いで集められた徴兵兵だった。これらの徴兵兵はパナマ反乱軍を倒すことはできたかもしれないが、パナマ反乱軍を支援していた米国軍を倒すことはできなかっただろう。徴兵兵の軍隊が派遣された理由は、コロンビアが 1899 年 10 月から 1902 年 11 月まで続いた「千日戦争」として知られる自由党と保守党の内戦からまだ立ち直っていない中、それがコロンビア人が集められる最善の対応策だったからである。米国はこれらの条件を十分に認識しており、両者の仲裁役としてパナマ介入の計画にそれらを組み入れていた。「千日戦争」を終わらせた平和条約は、 1902年11月21日にUSSウィスコンシンで調印された。港にいる間、米国は平和代表団とともに技術者チームをパナマに派遣し、米国が運河建設の権利を得る前から運河建設の計画を開始した。これらのすべての要因により、コロンビアはパナマの反乱を鎮圧できず、今日独立国家となったパナマを占領している米国軍を追い出すことができなかった。[31]
1903年11月6日、フィリップ・ブナウ・バリラは駐米パナマ大使としてヘイ・ブナウ・バリラ条約に署名し、パナマ運河地帯とその防衛施設を建設し、無期限に管理する権利を米国に与えた。この条約は、第22条に誤解を招く文言が含まれていたため、「99年間のリース」と誤解されることがある。[32]条約は、パナマ人の多くから、同国の新たな国家主権を侵害するものとして直ちに非難された。[33] [34]これは後にコロンビア、パナマ、米国の間で論争を呼ぶ外交問題となった。
ルーズベルト大統領は「私は地峡を占領し、運河建設を開始し、その後議会を去ったが、それは運河について議論するためではなく、私自身について議論するためだった」と有名な発言をした。米国の複数の政党はこれをコロンビアに対する戦争行為と呼んだ。ニューヨーク・タイムズ紙は、米国がブナウ・バリラに与えた支援を「卑劣な征服行為」と評した。[35] [36]ニューヨーク・イブニング・ポスト紙はこれを「下品で利己的な冒険」と呼んだ。[37]米国の演習は、ラテンアメリカにおける米国の砲艦外交の典型的な例としてよく引用され、ルーズベルトが「穏やかに話し、大きな棍棒を持っていれば、遠くまで行ける」という古いアフリカの格言で何を意味していたかを最もよく示している。1903年の革命後、パナマ共和国は1939年まで米国の保護領となった。 [38]
1904年、アメリカ合衆国はフランスの設備とパナマ鉄道を含む掘削施設を4000万ドルで購入したが、そのうち3000万ドルは主にクレブラカットでの掘削作業に充てられ、1立方ヤードあたり約1ドルの価値があった。[39]アメリカ合衆国はまた、新国家パナマに1000万ドルを支払い、その後毎年25万ドルを支払った。
1921年、コロンビアとアメリカ合衆国はトムソン・ウルティア条約を締結し、アメリカ合衆国はコロンビアに2500万ドルを支払うことに同意した。批准時に500万ドル、その後毎年500万ドルずつ支払うことになり、コロンビアに運河地帯における特権を与えた。その見返りとして、コロンビアはパナマを独立国として承認した。[40]
アメリカ合衆国によるパナマ運河建設、1904年～1914年
アメリカは1904年5月4日に正式に運河の資産を管理し、フランスから枯渇した労働力と、その多くが劣悪な状態にあった膨大な数の建物、インフラ、設備を引き継いだ。建設を監督するために、アメリカ政府の委員会である地峡運河委員会（ICC）が設立され、アメリカが主権を行使するパナマ運河地帯の管理権が与えられた。[41]この委員会は陸軍長官ウィリアム ・ハワード・タフトに直接報告し、15年前にフランスを悩ませた非効率性と腐敗を避けるよう指示された。
1904年5月6日、セオドア・ルーズベルト大統領は、かつてイリノイ中央鉄道の主任技師で最終的にはゼネラルマネージャーを務めたジョン・フィンドレー・ウォレスをパナマ運河プロジェクトの主任技師に任命した。疫病に苦しむ国に圧倒され、しばしば老朽化したフランスのインフラと設備を使わざるを得なかったことと、 [42]過度に官僚的なICCに不満を募らせたウォレスは、1905年6月に突然辞任した。 [43] ICCはセオドア・P・ショーンツを新議長に迎え、ジョン・フランク・スティーブンスを新主任技師に任命した。スティーブンスは独学でグレート・ノーザン鉄道を建設した技術者であった。[44]スティーブンスはICCのメンバーではなかったが、彼は次第にその官僚主義を重大な障害とみなすようになり、委員会を迂回してワシントンDCのルーズベルト政権に直接要望や要求を送るようになった。
パナマにおけるスティーブンスの最初の功績の 1 つは、何千人もの移住労働者が必要とする住宅、カフェテリア、ホテル、水道システム、修理工場、倉庫、その他のインフラの建設と再建でした。スティーブンスは、米国やその他の地域から何千人もの労働者を誘致して運河地帯に働きに来てもらうための募集活動を開始しました。「アフリカ系パナマ人」と呼ばれるカリブ海諸国からの労働者が大量にやって来て、その多くが永住しました。スティーブンスは、労働者が適度な安全と快適さの中で働き、生活できる宿泊施設を提供しようとしました。また、鉄道を再建して拡張しました。この鉄道は、山を切り開いた場所からチャグレス川を渡るダムまで何百万トンもの土を運ぶのに不可欠であることが証明されました。
ウィリアム・C・ゴーガス大佐は1904年に運河建設プロジェクトの主任衛生責任者に任命されていた。ゴーガス大佐は、キューバの疫学者カルロス・フィンレーとアメリカの病理学者ウォルター・リードの研究により蚊が媒介することが最近明らかになった黄熱病とマラリアなど、致命的な病気の蔓延を最小限に抑えるためのさまざまな対策を実施した。[45]都市の給水システム、建物の燻蒸、昆虫繁殖地への油と幼虫駆除剤の散布、蚊帳と網戸の設置、よどんだ水の排除など、大規模な衛生プロジェクトに投資が行われた。委員会からの反対（ある委員は彼のアイデアはばかげていると言った）にもかかわらず、ゴーガスは粘り強く取り組み、スティーブンスが着任するとプロジェクトに力を注いだ。2年間にわたる大規模な作業の後、蚊が媒介する病気はほぼ根絶された。[46]多大な努力にもかかわらず、米国による運河建設段階では約5,600人の労働者が病気や事故で亡くなりました。
労働者の健康と生活環境が大幅に改善されたことに加え、運河で働くアメリカ国民に与えられたもうひとつの特典は、2年間の勤務に対する勲章だった。その後は2年ごとに勲章が追加されていった。ビクター・D・ブレナーがデザインし、当時の大統領を描いたこの勲章は、ルーズベルト勲章として広く知られていた。最終的に合計7189個が発行され、4個もの勲章を受け取った人もいた。[47] 現在も証明書は入手可能である。[48]
1905年、米国の技術委員会は、まだ確定していなかった運河設計の見直しを委託された。1906年1月、委員会は8対5の多数決で、ルーズベルト大統領に海面運河を勧告した。[49]これはフランスが試みたものの、1887年にフィリップ・ブノー・バリラが設計した10の閘門システムに変更され、1898年にはアドルフ・ゴダン・ド・レピネが1879年に構想したパナマ新運河会社の技術委員会が設計した閘門と湖の運河に決定されたものである。[50]しかし、1906年にチャグレス川の洪水を目の当たりにしたスティーブンスはワシントンに召喚され、海面アプローチは「まったく受け入れられない提案」であると断言した。彼は、海抜85フィート（26メートル）の大きな貯水池から船を上げ下げするための閘門システムを使用する運河を支持した。これは、当時世界最大のダム（ガトゥンダム）と最大の人工湖（ガトゥン湖）の両方を生み出すことになる。閘門に補給する水は、巨大なゲートとバルブを開閉し、重力で湖から水を押し出すことでガトゥン湖から取り込まれる。ガトゥン湖は、ガイヤール（クレブラ）カットの山々を通って太平洋につながる。ゴダン・ド・レピネと国際海洋運河研究会議とは異なり、スティーブンスは、この代替案の必要性と実現可能性をルーズベルトに納得させることに成功した。[51]
水門付きの運河を建設するには、フランス人が掘削した3,000万立方ヤード（2,300万立方メートル）に加えて、1,700万立方ヤード（1,300万立方メートル）以上の土砂の掘削が必要だった。アメリカ人はできるだけ早く、古くて使えなくなったフランスの機械を、はるかに大規模で迅速な作業向けに設計された新しい建設機械に交換またはアップグレードした。鉄道に取り付けられた大型の蒸気ショベルが102台購入され、そのうち77台はビュサイラス・エリー社から、25台はマリオン・パワー・ショベル社から購入された。これらに加えて、巨大な蒸気動力クレーン、巨大な油圧式岩石破砕機、コンクリートミキサー、浚渫機、空気圧式パワードリルが購入されたが、そのほとんどすべては米国で開発され製造された新しい大規模な機械製造技術によって製造されたものである。また、新しい車両を収容するために、線路の大部分に頑丈な複線レールを敷設し、鉄道を全面的に改良する必要があった。多くの場所で、新しいガトゥン湖が元の線路を浸水させたため、ガトゥン湖の水面より上に新しい線路を建設する必要があった。
1912年から1914年にかけて運河の通行料をめぐって論争があった。[52]
ゴータルス氏がスティーブンス氏に代わって主任エンジニアに就任
1907年、スティーブンスは主任技師を辞任した。[53]セオドア・ルーズベルト大統領は後任として、アメリカ陸軍工兵隊のジョージ・ワシントン・ゴーサルズ少佐を任命した。間もなく中佐、後に将軍に昇進するゴーサルズは、ウェストポイントで訓練を受けた強力なリーダーであり、運河の経験を持つ土木技師であった（スティーブンスとは違って）。ゴーサルズはパナマでの作業を1914年に成功裏に完了させ、目標の1916年6月10日より2年も早めた。[54]
ゴエタルスは、土木工事と掘削作業を大西洋、中部、太平洋の3つの部門に分けた。ウィリアム・L・シバート少佐率いる大西洋部門は、リモン湾の入り口にある巨大な防波堤、ガトゥン閘門、およびその3つの閘門の建設を担当した。+1 ⁄ 2マイル (5.6 km) の進入水路と巨大なガトゥンダムを担当した。シドニー B. ウィリアムソン (この高レベルチームで唯一の民間人メンバー) の指揮下にある太平洋部門は、同様にパナマ湾の太平洋3マイル (4.8 km) 防波堤、閘門への進入水路、ミラフローレス閘門とペドロミゲル閘門とそれらに関連するダムと貯水池を担当した。 [55]
アメリカ陸軍工兵隊のデイビッド・デュ・ボーズ・ガイヤール少佐率いる中央部隊は、最も困難な任務の一つ、すなわち大陸分水嶺を通るクレブラカットを掘削してガトゥン湖と太平洋パナマ運河の閘門を結ぶ任務を与えられた。[56]
1913年10月10日、ウッドロウ・ウィルソン大統領はホワイトハウスから電信で信号を送り、爆発を引き起こしてガンボア堤防を破壊した。この爆発によりクレブラ・カットが浸水し、パナマ運河を経由して大西洋と太平洋がつながった。[57] アレクサンドル・ラ・バレー（ロブニッツ社が建造し、1887年に進水した浮きクレーン）は、海から海へ運河を通過した最初の自走船であった。この船は建設中に段階的に大西洋から運河を横断し、最終的に1914年1月7日に太平洋に到達した。[58] SSクリストバル（メリーランド・スチール社が建造し、1902年にSSトレモントとして進水した貨物船兼旅客船）は1914年8月3日、海から海へ運河を通過した最初の船であった。[59]
運河の建設は、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボア率いるヨーロッパの征服者隊が初めてパナマを陸路で横断してから401年後の1914年に完了した。米国はプロジェクト完成に約5億ドル（2023年時点で約152億ドルに相当）[60]を費やした。これはこれまでで最大のアメリカの土木プロジェクトであった。運河は1914年8月15日に貨物船 SS アンコンの通過とともに正式に開通した。[61]
1914年のパナマ運河の開通により、海上貿易ルートの変化によりチリの港湾の交通量が大幅に減少したが、 [62] [63] [64]、 1915年9月18日のクレブラカットでの地滑りにより運河は7か月近く閉鎖された。[65]パタゴニア南部で急成長していた羊の飼育ビジネスは貿易ルートの変化によって大きな打撃を受け、[66]フォークランド諸島の経済も同様に打撃を受けた。[67]
この間ずっと、アーネスト・「レッド」・ハレンは、地峡運河委員会に雇われ、工事の進捗状況を記録していた。
1914年、パナマ運河から蒸気ショベルが購入され、チリ北部のチュキカマタ銅鉱山で使用されました。[68]
-
1908 年にパナマ運河を掘削するマリオン蒸気ショベル -
1910 年に建設中のパナマ運河の閘門 -
正式な開通時に運河を通過した最初の船、SSアンコン号は1914年8月15日に通過した。 -
1900年代初頭、パナマ運河で働くスペイン人労働者
その後の展開
1930年代までに、運河の水供給が問題となり、ガトゥン湖上流のチャグレス川にマッデンダムが建設された。1935年に完成したこのダムはマッデン湖（後のアラフエラ湖）を造り、運河の貯水量を増やした。 [69] 1939年には、さらなる大規模な改良工事が始まった。当時米国が建造中で、今後も建造を続ける予定だった大型軍艦を通すのに十分な大きさの新しい閘門である。工事は数年にわたって進められ、新しい進入路で大規模な掘削が行われたが、第二次世界大戦後にプロジェクトは中止された。[70] [71]
第二次世界大戦後、運河とそれを囲む運河地帯に対する米国の支配が論争を巻き起こし、パナマと米国の関係はますます緊張した。多くのパナマ人は、運河地帯は正当にパナマに属すると考えていた。学生の抗議活動に対しては、運河地帯がフェンスで囲われ、軍のプレゼンスが強化された。[72] 1956年のスエズ危機後、米国が運河をパナマに引き渡すよう求める声が高まった。この危機では、米国は財政的および外交的圧力を用いて、フランスと英国に、エジプトのナセル政権によって国有化されたスエズ運河の奪還を断念させた。パナマの不安は、1964年1月9日の殉教者の日に暴動で頂点に達し、約20人のパナマ人と3～5人の米兵が死亡した。[73]
10年後の1974年、和解に向けた交渉が始まり、トリホス・カーター条約が締結された。1977年9月7日、この条約は、アメリカ合衆国大統領ジミー・カーターとパナマの事実上の指導者オマール・トリホスによって署名された。これにより、パナマが運河の永世中立を保証する条約に署名する限り、パナマ人に運河の自由な管理権を与えるプロセスが開始された。この条約により、1999年12月31日正午にパナマによる完全な管理権が発効し、パナマ運河庁（ACP）が水路の指揮を執ることになった。パナマ運河は、現在もパナマの主要な収入源の1つである。[74] [75]
この返還の前に、パナマ政府は運河の大西洋と太平洋の出口にあるコンテナ積出港の運営に関する25年間の契約を交渉するための国際入札を行った。この契約はACPやパナマ運河の運営とは関係がなく、李嘉誠が所有する香港を拠点とする海運会社ハチソン・ワンポア社が落札した。[76]
運河
レイアウト
世界的に見ると大西洋は地峡の東、太平洋は西であるが、大西洋から太平洋への運河の一般的な方向は、運河が位置する地点の地峡の形状により、北西から南東である。太平洋側のアメリカ橋（スペイン語：Puente de las Américas ）は、大西洋側のコロン橋の端から東に約3分の1度離れている。[78]それでも、正式な航海通信では、簡略化された方向「南行き」と「北行き」が使用されている。
運河は人工湖、いくつかの改良された人工水路、3組の水門で構成されています。追加の人工湖であるアラフエラ湖（アメリカ統治時代にはマッデン湖として知られていました）は運河の貯水池として機能します。大西洋から太平洋を通過する船から見た運河のレイアウトは次のとおりです。[79]
- 大西洋入口の正式な標識線から、大きな天然の港であるリモン湾（バイア・リモン）に入ります。入口は8.9 km（5+コロン自由貿易地域（自由港）や複合貨物取引所（鉄道との貨物取引）などの施設を備えた深水港（クリストバル）が あります。
- 大西洋側から閘門へのアプローチは 3.2 km (2 マイル) の水路で形成されます。
- ガトゥン閘門は、全長2.0 km（1+長さ1 ⁄ 4 マイル (約 1.5 km) のこの橋は、船を海抜約 27 メートル (87 フィート) のガトゥン湖面まで持ち上げます。
- ガトゥン湖は、ガトゥンダムの建設によって形成された人工湖で、地峡を横切って 24 km (15 マイル) の船舶を運んでいます。ガトゥン湖は、ガトゥン川から水が供給され、基本的な閘門操作によって排水される山頂運河区間です。
- 湖からは、ガトゥン湖のダムによって強化された自然の水路であるチャグレス川が約8.4 km（5+1 ⁄ 4 マイル）。ここでチャグレス川上流が高水位運河区間に水を供給します。
- クレブラカットは12.5 km （7+ 山の尾根を通り、大陸分水嶺を越え、センテニアル橋の下を通過する全長約 3 ⁄ 4マイルの道です。
- ペドロ・ミゲル水門は、長さ1.4 km ( 7 ⁄ 8 マイル) で、降下水路の最初の部分であり、高さは 9.4 m (31 フィート) です。
- 人工のミラフローレス湖 1.8 km ( 1+長さは1⁄8 マイル、海抜は16メートル（ 54フィート）です。
- 2段式ミラフローレス閘門は全長1.8km（1+長さは1⁄8 マイルで、中潮時には総沈下量は16メートル（54フィート）になります。
- ミラフローレス閘門からバルボア港に到着します。ここでも複合輸送手段が整備されています (ここで鉄道が再び船舶ルートと合流します)。近くにはパナマ シティがあります。
- この港からは出入口水路が太平洋（パナマ湾）に通じており、全長13.3km（8+ミラフローレス水門からアメリカ橋の下を通過して約1 ⁄ 4 マイル進みます。
したがって、運河の全長は80キロメートル（50マイル）です。2017年には、船舶が運河の2つの外側の閘門間を通過するのに平均11.38時間を要しました。[80]
ナビゲーション
ガトゥン湖
1913 年にチャグレス川をせき止めて造られたガトゥン湖は、パナマ運河の重要な一部であり、船が通るたびに閘門を作動させるのに必要な数百万リットルの水を提供しています。造られた当時、ガトゥン湖は世界最大の人造湖でした。
ロックサイズ
運河は国際貿易にとって重要なため、多くの船は許可された最大サイズに合わせて建造されます。
開通後最初の100年間、運河を通航できる船の幅と長さはペドロ・ミゲル閘門によって制限され、喫水は運河の最低水深12.6メートル（41.2フィート）によって、高さはバルボアのアメリカ橋の主径間によって制限されていた。これらの制限に合わせて建造された船はパナマックス船と呼ばれる。パナマックス貨物船の載貨重量トン数（DWT）は通常65,000～80,000トンであるが、運河内の喫水制限のため、実際の積載量は約52,500トンに制限されている。 [81]運河を通過した最長の船は、全長296.57メートル（973フィート） 、全幅32.31メートル（106フィート）の鉱石・ばら積み石油運搬船、サン・ファン・プロスペクター（現マルコナ・プロスペクター）である。[82]
当初、ガトゥン閘門は幅 28.5 メートル (94 フィート) に設計されていた。1908 年、米国海軍は大型軍艦の通行を可能にするために幅を少なくとも 36 メートル (118 フィート) に広げるよう要請した。妥協案が成立し、閘門は幅 33.53 メートル (110.0 フィート) に建設された。各閘門は長さ 320 メートル (1,050 フィート) で、壁の厚さは底部で 15 メートル (49 フィート)、上部で 3 メートル (9.8 フィート) である。ガトゥン閘門の平行閘門間の中央壁は厚さ 18 メートル (59 フィート)、高さ 24 メートル (79 フィート) 以上である。鋼鉄製の閘門の平均厚さは 2 メートル (6.6 フィート)、幅 19.5 メートル (64 フィート)、高さ 20 メートル (66 フィート) である。[83]
パナマ運河のパイロットは当初、船体の両側から突き出ている航空母艦の飛行甲板を扱う準備ができていなかった。1928年にUSS サラトガがガトゥン閘門を初めて通過したとき、船は運河沿いのコンクリート製の街灯柱をすべて倒した。[84]
2016年には、10年にわたる拡張プロジェクトにより、より大きな閘門が作られ、より大きな船がより深く広い水路を通過できるようになりました。[85]これらの閘門を使用する船舶の許容寸法は、ネオパナマックス基準で定義されるように、長さで25％、幅で51％、喫水で26％増加しました。[86]
通行料
有料道路と同様に、運河を通過する船舶は通行料を支払う必要がある。運河の通行料はパナマ運河局によって設定されており、船舶の種類、大きさ、貨物の種類に基づいている。[87]
コンテナ船の場合、通行料は船の積載能力に基づいて算定され、1 TEU は標準的な複合輸送コンテナのサイズです。2016 年 4 月 1 日より、この通行料は積載コンテナ 1 個あたり 74 米ドルから、積載コンテナ 1 個あたり 60 米ドルに積載コンテナ 1 個あたり 30 米ドルを加えた、船が満載の場合は TEU あたり 90 米ドルになります。パナマックス コンテナ船は最大 4,400 TEUを積載できます。通行料は、客船と貨物を積載しない (「バラスト」) コンテナ船とでは計算方法が異なります。2016 年 4 月 1 日現在[update]、バラスト料金は TEU あたり 65.60 米ドルから 60 米ドルに引き下げられています。
3万トンを超える客船（PC/UMS）は、バースの数、つまり常設ベッドに収容できる乗客の数に基づいて料金を支払います。2016年4月1日以降、パナマックス閘門のバース1つあたりの料金は、空いているバースの場合は111ドル、使用されているバースの場合は138ドルです。2007年以降、この料金により、このような船舶の通行料が大幅に値上げされました。[88] 3万トン未満または乗客1人あたり33トン未満の客船は、貨物船と同じトンあたりのスケジュールに従って課金されます。ほぼすべての主要なクルーズ船は、乗客1人あたり33トンを超えています。クルーズラインの快適さの目安は、通常、乗客1人あたり最低40トンとされています。
その他の船舶のほとんどは、 PC/UMS 純トン当たりの通行料を支払います。ここで、1「トン」は実際には 100 立方フィート (2.83 m 3 ) の容積です。(商用船舶のトン数の計算は非常に複雑です。) 2016 年度現在[update]、この通行料は最初の 10,000 トンに対して 1 トンあたり 5.25 米ドル、次の 10,000 トンに対して 1 トンあたり 5.14 米ドル、それ以降は 1 トンあたり 5.06 米ドルです。コンテナ船と同様に、貨物船が「バラスト」状態の場合は、それぞれ 4.19 米ドル、4.12 米ドル、4.05 米ドルの割引通行料が適用されます。
2016年4月1日には、より複雑な通行料制度が導入され、ネオパナマックス閘門の通行料が場合によっては高くなったり、天然ガス輸送が新しい別個のカテゴリーになったり、その他の変更が行われました。[89] 2017年10月1日現在、修正された通行料と通行料のカテゴリーが有効になっています。[90]乗客または貨物を積載している場合はPC/UMS正味トン数が583トン以下、バラスト状態ではPC/UMS正味トン数が735トン以下、満載排水量1,048トン以下の小型船舶（ 125フィート未満）には、全長に基づいて次の表（2015年4月29日現在）に従って最低通行料が課されます。
カリフォルニア州ロサンゼルスのモーガン・アダムスは、パナマ運河を遊覧船で通行するために米国政府が徴収した最初の通行料を支払ったという栄誉を持っている。彼の船ラサタ号は1914年8月14日にこの地帯を通過した。この横断は1914年にフロリダ州ジャクソンビルからロサンゼルスまでの1万キロ（6,000マイル）の航海中に起こった。[91]
運河通行料としてこれまでで最も高額だったのは、2010年4月14日にクルーズ船ノルウェージャン パール号に課せられた37万5,600米ドルである。[92] [93]平均通行料は約5万4,000米ドルである。通過スロットオークションシステムによる優先通行料の最高額は、2006年8月24日にパナマックスタンカーの エリクサ号に課せられた22万300米ドルである。[94]この船は、ガトゥン閘門のメンテナンス作業の終了を待つ90隻の列を迂回し、7日間の遅延を回避した。通常料金はわずか1万3,430米ドルであった。[95]
史上最低の通行料は、1928年にアメリカ人リチャード・ハリバートンがパナマ運河を泳いで渡ったときの36セント（2023年の6.39ドルに相当）だった。 [96]
拡大につながる問題
効率とメンテナンス
1977年のトリホス・カーター条約に反対する人々は、パナマ運河地帯からの米国の撤退に伴い、効率性と維持管理が悪化することを懸念したが、これは事実ではないことが証明された。2004年には、米国政権時代に開発された慣行を活用した運河運営が、パナマの管理下で改善していると報告された。[97]運河水域時間（CWT）は、船舶が運河を航行するのにかかる平均時間（待機時間を含む）であり、効率性を測る重要な指標である。ACPによると、2000年代の最初の10年間は20時間から30時間であった。事故率も過去10年間で目立った変化はなく、年間約14,000回の通行から毎年10件から30件の間で変動している。[98] [99] [100]公式の事故とは、正式な調査が要請され実施される事故である。
これまで米国西海岸の港に陸揚げされていたアジアからの輸入品が増加しており、現在は運河を通って米国東海岸に運ばれている。[101]外洋航行の総数は、2003年の11,725隻から2007年の13,233隻に増加し、2009年には12,855隻に減少した。（運河の会計年度は10月から9月までである。）[102]これに平均船の大きさと運河を通過するパナマックス船の数が着実に増加したことが加わり、総トン数は1999会計年度の2億2,790万PC/UMSトンから2007年には当時の最高記録である3億1,290万トンに増加し、2009年には2億9,910万トンに減少した。[78] [102] 2013、2014、2015会計年度のトン数は、それぞれ3億2,060万、3億2,680万、3億4,080万PC/UMSトンであった。それぞれ13,660回、13,481回、13,874回の通過があった。[103]
パナマへの移管後の最初の10年間で、パナマ運河庁（ACP）は運河の拡張と近代化に約10億ドルを投資し、容量を20パーセント増やすことを目標としました。[104] ACPは、通過船舶の制限を減らすためにクレブラカットを拡張して直線化すること、喫水制限を減らして給水を改善するためにガトゥン湖の航行水路を深くすること、運河の大西洋と太平洋の入口を深くすることなど、いくつかの主要な改善点を挙げています。これは、新しいドリルバージやサクションドレッジャーなどの新しい機器、およびタグボート艦隊の20パーセントの増加によってサポートされています。さらに、タグ機関車艦隊の増加と改良、16キロメートル（10マイル）を超える機関車線の変更、新しい閘門機械制御など、運河の運用機械にも改善が行われました。運河内の船舶をより効率的に管理できるように交通管理システムが改良された。[105]
2010年12月、記録的な大雨により運河は17時間閉鎖された。これは1989年の米国によるパナマ侵攻以来初めての閉鎖であった。 [106] [107]この雨によりセンテナリオ橋へのアクセス道路も崩壊した。[108] [109] [110] [111]
容量
運河は建設者たちが想像していたよりも多くの船舶交通を扱っています。1934年には運河の最大容量は年間約8000万トンと推定されていましたが、[112]前述のように、2015年の運河交通量は3億4080万トンに達しました。
容量を向上させるために、ロックシステムの使用を最大限に活用するためのいくつかの改良が行われました。[113]
- 強化された閘門照明システムの導入。
- クレブラカットに2つの提携ステーションを建設する。
- クレブラカットを192メートルから218メートル（630フィートから715フィート）に拡幅する。
- タグボート艦隊の改良
- ガトゥン閘門におけるカルーセル閘門システムの導入。
- 改良された船舶スケジューリングシステムの開発。
- ガトゥン湖の航行水路を PLD 10.4 から 11.3 メートル (34 から 37 フィート) に深くする。
- すべての閘門構造を変更し、喫水をさらに約0.30メートル（1フィート）増加させる。
- 太平洋と大西洋の入り口の深化。
- 洪水制御のため、ガトゥン川に新しい放水路を建設中。
これらの改良により、容量は 3 億 PCUMS (2008 年) から 3 億 4,000 万 PCUMS (2012 年) に拡大しました。これらの改良は新しい閘門プロジェクトより前に開始され、新しい閘門プロジェクトを補完するものです。
競争
運河は他の方面からの競争が激化している。船舶の大型化に伴い運河通行料が上昇したため、批評家の中には[115]、アジアと米国東海岸間の貨物輸送にはスエズ運河が現実的な代替手段になると主張する者もいる。[116]しかし、パナマ運河は世界の貿易ルートの144以上を担い続けており、運河交通の大半はアジアから米国東海岸およびメキシコ湾岸への「全水路」から来ている。[117]
ニカラグアとニカラグア湖を通る代替ルートが提案されている。2013年6月15日、ニカラグアは香港を拠点とするHKNDグループに、同国を通る運河を開発するための50年間のコンセッションを与えた。[118] 2018年2月、アナリストの間では広くこのプロジェクトは廃止されたと見られていたが、[119] [120] [121]、プロジェクト責任者は作業が進行中であると主張していた。2018年4月、HKNDグループは事務所を閉鎖し、連絡先住所や電話番号は残っていない。[122]
北極海の氷が溶ける速度が速まっていることから、北西航路や北極橋が商業航路として利用できるようになるのではないかという憶測が広がっている。この航路はパナマ運河に比べてアジアからヨーロッパまでの航路を9,300km（5,800マイル）短縮し、一部の交通をパナマ運河に転換する可能性がある。しかし、この航路は未解決の領土問題に悩まされており、氷による重大な問題が依然として残るだろう。[123]
水問題
.png/500px-Water_level_at_Gat%C3%BAn_Lake_from_January_1965_through_August_2024_(53819777901).png)
ガトゥン湖は雨水で満たされており、雨の多い月には余分な水が溜まります。古い閘門の場合、閘門が下方に動くたびに101,000 m 3 (2,670万米ガロン、81.9エーカーフィート) の割合で水が海に失われます。[124]船の水没容積はこの水量とは関係ありません。
乾季には降雨量が少なくなり、ガトゥン湖でも水不足が発生します。[125]
2000年の国連グローバル・コンパクトの署名者であり、持続可能な開発のための世界経済人会議のメンバーであるACPは、運河流域の水生および陸生資源を保護する環境的および社会的に持続可能な拡張プログラムを開発した。拡張では、新しい閘門ごとに3つの節水池を使用し、水の損失を減らしている。また、各通過時に閘門の池の60％の水を再利用することで、水路沿いの淡水資源を保護している。[126]
太平洋側の平均海面は、水の密度や天候などの海洋条件の違いにより、大西洋側よりも約20cm（8インチ）高くなります。[127]
2015-16年度は記録上最も乾燥した時期の一つであり、船舶の通行が制限された。[128] 2019年は過去70年間で5番目に乾燥した年であった。気温上昇も蒸発量の増加を引き起こしている。[129]通常時は1日36隻の船舶が運河を通行できるが、2023年12月初旬には水位低下により1日22隻しか通行できず、船舶が渋滞していた。[130] 2024年1月には1日24隻の船舶の通行が許可された。[131]
第三閘門プロジェクト（拡張）
効率的な世界的貨物輸送の需要が高まる中、当面の間、この運河は世界海運の重要な特徴となるだろう。しかし、輸送パターンの変化、特にパナマックスよりも大型の船舶の増加により、大きな市場シェアを維持するために運河の改修が必要となった。2006年には、2011年までに世界のコンテナ船の37％が現在の運河には大きすぎると予想されており、拡張に失敗すると市場シェアが大幅に減少することになる。比較的小規模な改良工事を前提とした元の運河の最大持続可能容量は、年間3億4千万PC/UMSトンと推定され、この容量は2009年から2012年の間に達成されると予想されていた。通過船舶のほぼ50％がすでに閘門の全幅を使用していた。[132]
1939年の第3閘門計画に似た、より多くの通航を可能にし、より大きな船舶を扱えるようにする拡張計画は以前から検討されており、[133] 2006年までにパナマ政府の運河当局はそのような計画を推奨していた。[134] [135] 52億5000万米ドルの費用見積もりを伴う拡張案は、より長く幅の広いポストパナマックス船の通航と全体的な交通量の増加を可能にすることで、運河の船舶輸送能力を2倍にすると期待されていた。この提案は、2006年10月22日の国民投票で約80％の賛成で承認された。[136]運河拡張工事は2007年から2016年にかけて行われた。[85]
拡張計画では、古い閘門に加えて、既存のガトゥン閘門の東とミラフローレス閘門の南西に 2 列の新しい閘門を並行して建設し、運用することになっていた。それぞれ進入路で支えられている。各閘門は海面からガトゥン湖の水面まで直接上昇する。ミラフローレス閘門とペドロミゲル閘門の既存の 2 段階上昇は再現されていない。新しい閘門室には安全のために 2 重になったスライド式のゲートがあり、長さ 427 m (1,400 フィート)、幅 55 m (180 フィート)、深さ 18.3 m (60 フィート) である。これにより、幅最大 49 m (160 フィート)、全長最大 366 m (1,200 フィート)、喫水最大 15 m (49 フィート) の船舶の通行が可能になり、長さ 6.1 m (20 フィート) のコンテナ (TEU) を約 12,000 個積載するコンテナ船に相当します。
新しい閘門は、ミラフローレス湖の周囲を通り、閘門からガイヤール カットまでの 6.2 km (3.9 マイル) の水路を含む、新しい進入水路によって支えられています。これらの水路はそれぞれ 218 m (720 フィート) の幅があり、ポスト パナマックス船は一度に一方向にしか水路を航行できません。ガイヤール カットとガトゥン湖を通る水路は、直線部分で少なくとも 280 m (920 フィート)、湾曲部で少なくとも 366 m (1,200 フィート) に拡張されました。ガトゥン湖の最高水位は 26.7 m (88 フィートから 89 フィート) から 27.1 m (88 フィートから 89 フィート) に引き上げられました。
各閘門には 9 つの水再利用池 (閘門室ごとに 3 つ) が付属しており、各池は幅約 70 メートル (230 フィート)、長さ 430 メートル (1,400 フィート)、深さ 5.50 メートル (18 フィート) です。重力で供給されるこれらの池により、各通過で使用される水の 60 パーセントが再利用されます。その結果、新しい閘門では、既存の各閘門レーンよりも 1 回の通過あたり 7 パーセント少ない水が使用されます。ガトゥン湖を深くし、最大水位を上げることで、大幅に多くの水を貯蔵する容量も得られます。これらの対策は、拡張された運河が新しい貯水池を建設せずに運用できるようにするためのものです。
このプロジェクトの推定費用は52 億 5,000 万米ドルです。このプロジェクトは、2005 年の 2 億 8,000 万 PC/UMS トンから 2025 年の 5 億 1,000 万 PC/UMS トン近くまで増加すると予想される交通量に対応できるように設計されました。拡張された運河の最大持続可能容量は、年間約 6 億 PC/UMS トンになります。通行料は引き続き船舶のトン数に基づいて計算され、場合によっては使用される閘門によって異なります。
2007年2月号の『ポピュラーメカニクス』誌の記事では、拡張プロジェクトの技術的側面について説明されている。[137]また、2010年2月号の『ポピュラーメカニクス』誌にも続編の記事が掲載されている。[138]
2007年9月3日、何千人ものパナマ人がパナマのパライソ丘の向かいに立ち、大規模な最初の爆発と拡張計画の開始を目撃した。プロジェクトの第1段階は、ガイヤールカットと太平洋岸を結ぶ幅218メートル（715フィート）の溝の乾式掘削で、4,700万立方メートルの土と岩が除去された。[139] 2012年6月までに、30メートルの鉄筋コンクリートのモノリスが完成した。これは、新しい太平洋側の閘門の壁を並べる46のモノリスの最初のものであった。[140]しかし、2012年7月初旬までに、運河拡張プロジェクトは予定より6か月遅れていると発表され、拡張は当初の計画の2014年10月ではなく、2015年4月にオープンすると予想された。[141] 2014年9月までに、新しいゲートは「2016年初頭」に通行可能になると予想された。[142] [143] [144] [145]
It was announced in July 2009 that the Belgian dredging company Jan De Nul, together with a consortium of contractors consisting of the Spanish Sacyr Vallehermoso, the Italian Impregilo, and the Panamanian company Grupo Cusa, had been awarded the contract to build the six new locks for US$3.1 billion, which was one billion less than the next highest competing bid due to having a concrete budget 71 percent smaller than that of the next bidder and allotted roughly 25 percent less for steel to reinforce that concrete. The contract resulted in $100 million in dredging works over the next few years for the Belgian company and a great deal of work for its construction division. The design of the locks is a carbon copy of the Berendrecht Lock, which is 68 m wide and 500 m long, making it the second largest lock in the world after the Kieldrecht lock in the port of Antwerp, Belgium. Completed in 1989 by the Port of Antwerp, which De Nul helped build, the company still has engineers and specialists who were part of that project.[146]
In January 2014, a contract dispute threatened the progress of the project.[147][148] There was a delay of less than two months however, with work by the consortium members reaching goals by June 2014.[149][150]
In June 2015, flooding of the new locks began: first on the Atlantic side, then on the Pacific; by then, the canal's re-inauguration was slated for April 2016.[151][152][153] On 23 March 2016, the expansion inauguration was set for 26 June 2016.[154]
The new locks opened for commercial traffic on 26 June 2016, and the first ship to cross the canal using the third set of locks was a modern Neopanamax vessel, the Chinese-owned container ship Cosco Shipping Panama.[85] The original locks, now over 100 years old, allow engineers greater access for maintenance, and are projected to continue operating indefinitely.[132] After the construction of the new locks, in addition to the already existing ones, to date the ship with the largest dimensions transiting the "Panama Canal new sideway", had the following dimensions: 366.47 meters in length, 48.23 meters in width and 15 meters draft.[citation needed]
The total cost is unknown since the expansion's contractors are seeking at least an additional US$3.4 billion from the canal authority due to excess expenses.[155]
Environmental and ecological consequences
In 1978, it was published that "clearing the forest in the watershed might kill the canal".[156] In 1985, the forested portion had dropped to 30%.[157] As of 2000, deforestation through growth of human population, land degradation, erosion, and overhunting continued to be threats to the ecosystem of the Panama canal watershed.[156] Deforestation causes erosion, raising the bottom of the Gatun and Alajuala lakes lowering their water holding capacity.[157] Ship traffic routinely contaminates the water; in 1986, a crude oil spill east of the Caribbean entrance to the Panama Canal killed plants and invertebrates.[158]
Especially with the 2016 expansion, invasive species can travel faster, either on the hulls of ships or in ballast water.[159] Lake water has become salty over time.[157]
Routes competing with the canal
Nicaragua canal
On 7 July 2014, Wang Jing, chairman of the HK Nicaragua Canal Development Investment Co. Ltd. (HKND Group) advised that a route for Nicaragua's proposed canal had been approved. The construction work was projected by HKND to begin in 2014 and take 5 years,[160] although there had been little progress before the project's abandonment.[161] The Nicaraguan parliament approved plans for the 280 km (174 mi) canal through Nicaragua and according to the deal, the company would have been responsible for operating and maintaining the canal for a 50-year period. By May 2017, no concrete action had been reportedly taken constructing the canal and further doubts were expressed about its financing.[162] In February 2018, analysts widely viewed the project as defunct, though the head of the project insisted work was on-going and HKND retained the legal rights to the concession for the canal as well as side projects. Despite HKND vanishing in April 2018,[163] the Nicaraguan government indicates that it will continue with the 908 km2 (351 sq mi) dry land expropriations within Nicaragua, under land expropriation Canal Law 840.
Colombia rail link
In 2011, Colombia's then-president Juan Manuel Santos announced a proposal for a 220 km (137 mi) railway between Colombia's Pacific and Caribbean coasts.[164][165] However, in 2015 the director of the Colombia-China Chamber of Commerce said the proposal "was mentioned in 2011 and subsequently had minimal relevance".[166]
Northwest Passage
Climate change has thinned much of the ice that in the past made this route between the Atlantic and Pacific oceans impassable. Satellite navigation can help monitor location of the ice which remains, further easing transit. A few ships have successfully crossed the previously impossible route since 2000.[167]
Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec
Since 2019, Mexico has been building a corridor of its own, known as the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec (CIIT, by its initials in Spanish), which will use primarily a railway, the Tren Interoceánico, to transport cargo and passengers from the Pacific Ocean to the Atlantic.[168] It is planned to open on 22 December 2023, and for all the works related to it to have begun operation by July 2024.[169][170] This idea is older than the Panama Canal itself, with the original Tehuantepec Railway, which is being rehabilitated for the CIIT, being inaugurated in 1907 to initial success, but falling out of use due to the Mexican Revolution and the opening of the Panama Canal in 1914. The current Corridor is expected to have certain advantages over the Panama Canal, such as its speed, being able to transport cargo from one ocean to the other in about six hours,[171] and its location, being closer to the United States than Panama, in addition to the creation of ten industrial parks in the Isthmus with various tax benefits to encourage private investment.[172] However, despite being often described as a potential alternative/competitor to the Panama Canal, the ambassador of Panama in Mexico, Alfredo Oranges, and the former director of the CIIT, Rafael Marín Mollinedo, have stated that they do not see the CIIT in this way, and that they prefer to see it as a "complement" to the Panama Canal, which could relieve the intense traffic the Canal has to cope with. The ambassador even proposed collaborating with the Mexican government to make the Corridor more efficient.[173][174]
Other projects
.png/500px-Mining_and_Scientific_Press_-_March_28_1885_-_Interoceanic_Ship_Railway_(206).png)
Individuals, companies, and governments have explored the possibility of constructing deep water ports and rail links connecting coasts as a "dry canal" in Guatemala, Costa Rica, and El Salvador/Honduras. However, plans to construct these sea-rail-sea links have yet to materialize.[175]
Master Key to Panama Canal and Honorary Pilots
During the last one hundred years, the Panama Canal Authority has granted membership in the "Esteemed Order of Bearers of the Master Key of the Panama Canal" and appointed a few "Honorary Lead Pilots" to employees, captains and dignitaries.[176] One of the most recent was U.S. Federal Maritime Commissioner Louis Sola, who was awarded for his work for supporting seafarers during the COVID-19 pandemic and previously transiting the canal more than 100 times.[177] On the date of 25 April 2006, was awarded the title of Panama Canal Honorary Pilot the Senior Captain Raffaele Minotauro, an Unlimited Oceangoing Shipmaster Senior Grade, of the former Italian governmental navigation company known as the "Italian Line".[178] Another of the said important award was given to the Commodore Ronald Warwick in 2014,[179] a former Master of the Cunard Liners Queen Elizabeth 2 and RMS Queen Mary 2, who has traversed the Canal more than 50 times.
See also
- Ajax (crane barge)
- Canal des Deux Mers
- Canal Zone Police
- Corinth Canal
- List of waterways
- Panama Canal Zone
- Suez Canal
References
- ^ "Panama Canal Traffic—Years 1914–2010". Panama Canal Authority. Archived from the original on 30 December 2010. Retrieved 25 January 2011.
- ^ "Seven Wonders". American Society of Civil Engineers. Archived from the original on 2 August 2010. Retrieved 21 February 2011.
- ^ "A History of the Panama Canal: French and American Construction Efforts". Panama Canal Authority. Archived from the original on 15 December 2014. Retrieved 3 September 2007.; Chapter 3, Some Early Canal Plans Archived 2 January 2015 at the Wayback Machine
- ^ Browne, Sir Thomas (1668). "Book 6, chapter 8". On the River Nile (4th ed.). Archived from the original on 19 November 2021. Retrieved 10 January 2022.
- ^ "Darien Expedition". Archived from the original on 19 July 2011. Retrieved 3 September 2007.
- ^ James Rodger Fleming (1990). Meteorology in America, 1800–1870. Johns Hopkins University Press. p. 4. ISBN 0801839580.
- ^ Caso, Adolph (1978). They too made America great. Internet Archive. Boston : Branden Press. p. 72. ISBN 978-0-8283-1714-6.
- ^ [1][dead link]
- ^ Stiles, T.J. (2009). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. Knopf. ISBN 9780375415425.
- ^ A.W. Moore (1901). "William Kennish (b. 1799, d. 1862)". Manx Worthies or Biographies of Notable Manx Men and Women. Douglas, Isle of Man: S. K. Broadbent. p. 118. Archived from the original on 28 June 2015. Retrieved 8 February 2010 – via isle-of-man.com.
- ^ Kelley, Frederick M.; Kennish, William; Serrell, Edward Wellman (1855). The Practicability and Importance of a Ship Canal to Connect the Atlantic and Pacific Oceans. Archived from the original on 28 July 2020. Retrieved 27 February 2016.
- ^ Fauconnier, Gérard (2004). Panama: Armand Reclus et le canal océans. University of Virginia reprint in French Panama Atlantica. ISBN 9782843946684. Archived from the original on 25 October 2021. Retrieved 10 January 2022.
- ^ McCullough 1977, pp. 58–59.
- ^ McCullough 1977, p. 125.
- ^ McCullough 1977, pp. 103–123.
- ^ Cadbury 2003, pp. 201–204.
- ^ a b c Avery, Ralph E. (1913). "The French Failure". America's Triumph in Panama. Chicago, IL: L.W. Walter Company. Archived from the original on 28 July 2017. Retrieved 10 January 2022.
- ^ Rocco, Fiammetta (2003). The Miraculous Fever-Tree. HarperCollins. p. 192. ISBN 0-00-653235-7.
- ^ "The Panama Canal: Explorers, pirates, scientists and engineers – University of Michigan News". umich.edu. 18 April 2007. Archived from the original on 1 July 2016. Retrieved 20 April 2016.
- ^ Keith Haddock. Giant Earthmovers : An Illustrated History. MotorBooks International. pp. 173–174. ISBN 978-1-61060-586-1.
- ^ "Read our history: The French Canal Construction". Panama Canal Authority. Archived from the original on 15 December 2014. Retrieved 3 September 2007.
- ^ Cadbury 2003, p. 262.
- ^ McCullough 1977, p. 224.
- ^ Cadbury 2003, p. 261.
- ^ Panama Canal Official Site – History – https://www.pancanal.com/eng/history/history/ Archived 10 September 2021 at the Wayback Machine select chapter The French Canal Construction – Retrieved 9 November 2021
- ^ McCullough 1977, pp. 305–328.
- ^ "Hay-Herrán Treaty". U-S-history.com. 18 November 1903. Archived from the original on 14 February 2012. Retrieved 24 October 2010.
- ^ "Hay-Herran Treaty (1903)".
- ^ Livingstone, Grace (2009). America's Backyard : The United States and Latin America from the Monroe Doctrine to the War on Terror. London: Zed. p. 13. ISBN 9781848132146.
- ^ McCullough 1977, pp. 361–386.
- ^ Meade, Teresa A. (2016). History of Modern Latin America: 1800 to the Present. Hoboken, NJ: Wiley-Blackwell. pp. 128–130. ISBN 978-1-118-77248-5.
- ^ "Avalon Project—Convention for the Construction of a Ship Canal (Hay-Bunau-Varilla Treaty), 18 November 1903". Avalon.law.yale.edu. Archived from the original on 4 November 2011. Retrieved 24 October 2010.
- ^ "07 September 1977 : Panama to control canal". History.com. 2010. Archived from the original on 10 April 2015. Retrieved 4 April 2015.
- ^ Lowe, Vaughan (28 September 2007). International Law. Oxford University Press. p. 66. ISBN 9780191509070. Archived from the original on 23 March 2017. Retrieved 4 April 2015.
- ^ Delano, Anthony (9 November 2016). "America's devious dream: Roosevelt and the Panama Canal". HistoryExtra. Archived from the original on 26 April 2024. Retrieved 6 March 2024.
- ^ Colby, Gerard (1 January 2020). "William S. Culbertson and The Search for The Geopolitical Imperium". Graduate College Dissertations and Theses.
- ^ Huffman, Alan (15 August 2014). "Panama Canal's 48 Miles To An 'American Century'". International Business Times. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 6 March 2024.
- ^ Hanson, David C. "Theodore Roosevelt and the Panama Canal" (PDF). Virginia Western Community College. Archived from the original (PDF) on 1 February 2014. Retrieved 21 January 2014.
- ^ Committee On Appropriations, United States. Congress. House (1913). "Col. Goethals testimony". The Panama Canal Congressional Hearings 1909. p. 15. Archived from the original on 10 January 2022. Retrieved 26 December 2011.
- ^ "U.S. agrees to transfer Panama Canal to Panama". History.com. Archived from the original on 27 November 2020. Retrieved 28 July 2021.
- ^ McCullough 1977, pp. 273–274.
- ^ McCullough 1977, p. 440.
- ^ McCullough 1977, p. 457.
- ^ McCullough 1977, pp. 459–462.
- ^ McCullough 1977, pp. 405–426.
- ^ McCullough 1977, pp. 466–468.
- ^ The Panama Canal Service Medal - The "Junk" Medal
- ^ "Roosevelt Medal Holders". Archived from the original on 8 February 2024. Retrieved 8 February 2024.
- ^ Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica. Vol. 20 (11th ed.). Cambridge University Press. p. 670.
- ^ Panama Canal Official Site – https://www.pancanal.com/eng/history/history/ (Archived 10 September 2021 at the Wayback Machine) select chapter "The French Canal Construction" – Retrieved 9 November 2021
- ^ McCullough 1977, pp. 485–489.
- ^ Coker, William S. (1968). "The Panama Canal Tolls Controversy: A Different Perspective". The Journal of American History. 55 (3): 555–564. doi:10.2307/1891013. ISSN 0021-8723. JSTOR 1891013. Archived from the original on 17 February 2023. Retrieved 17 February 2023.
- ^ McCullough 1977, pp. 503–508.
- ^ "The Panama Canal: Writings of the U. S. Army Corps of Engineers Officers Who Conceived and Built It". p. 1. Archived from the original on 8 April 2013. Retrieved 1 May 2023.
- ^ McCullough 1977, pp. 540–542.
- ^ "Col. David D.B. Gaillard". www.czbrats.com. Archived from the original on 1 October 2018. Retrieved 1 May 2023.
- ^ "Wilson blows up last big barrier in Panama Canal". Chicago Tribune. Chicago. 11 October 1913. p. 1. Archived from the original on 25 November 2015. Retrieved 24 November 2015.
- ^ McCullough 1977, p. 607.
- ^ McCullough 1977, p. 609.
- ^ 1634–1699: McCusker, J. J. (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF). American Antiquarian Society. 1700–1799: McCusker, J. J. (1992). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States (PDF). American Antiquarian Society. 1800–present: Federal Reserve Bank of Minneapolis. "Consumer Price Index (estimate) 1800–". Retrieved 29 February 2024.
- ^ "Read our history: American Canal Construction". Panama Canal Authority. Archived from the original on 15 December 2014. Retrieved 3 September 2007.
- ^ John Lawrence, Rector (2005), The History of Chile, p. xxvi
- ^ Martinic Beros, Mateo (2001), "La actividad industrial en Magallanes entre 1890 y mediados del siglo XX", Historia, 34, archived from the original on 2 July 2017, retrieved 4 July 2014
- ^ Figueroa, Victor; Gayoso, Jorge; Oyarzun, Edgardo; Planas, Lenia (1998). "Investigación aplicada sobre Geografía Urbana: Un caso práctico en la ciudad de Valdivia" [Applied research on Urban Geography: A practical case in the city of Valdivia]. Gestión Turistica (in Spanish) (3). UACh: 107–148. doi:10.4206/gest.tur.1998.n3-06. ISSN 0717-1811. Archived from the original on 25 October 2014.
- ^ "A Century of Progress: A Century of Slides". The Land Divided, The World United. Kansa City, Missouri: Linda Hall Library. Archived from the original on 25 May 2022. Retrieved 13 November 2022.
- ^ "La economía ovejera en Magallanes (1876–1930)", Memoria Chilena (in Spanish), Biblioteca Nacional de Chile, archived from the original on 19 October 2013, retrieved 30 June 2013
- ^ Dodds, Klaus (9 December 2012). "The Falkland Islands as a 'Strategic Gateway'". The RUSI Journal. 157 (6): 8–25. doi:10.1080/03071847.2012.750882. S2CID 154575728.
- ^ Barros M., María Celia (6 April 2015). "Una mina centenaria". mch.cl (in Spanish). Archived from the original on 2 July 2022. Retrieved 2 July 2022.
- ^ "Panama Dam to Aid Canal Traffic". Popular Mechanics. Bonnier Corporation. January 1930. p. 25. Archived from the original on 28 July 2020. Retrieved 27 February 2016.
- ^ "Enlarging the Panama Canal". czbrats.com. Archived from the original on 5 April 2016. Retrieved 7 January 2006.
- ^ "Presentation on the Third Locks Project – Panama Canal Zone". czimages.com. Archived from the original on 14 February 2017. Retrieved 7 January 2006.
- ^ "The Martyrs of 1964". www.czbrats.com. Archived from the original on 30 April 2017. Retrieved 1 May 2023.
- ^ "MILESTONES: 1953–1960". Archived from the original on 25 April 2021. Retrieved 13 December 2023.
- ^ "Here's Why The Panama Canal Expansion Has Everyone Excited". TheHuffingtonPost.com. 11 July 2016. Archived from the original on 28 September 2017. Retrieved 20 February 2020.
The Canal previously accounted for about 15 percent of the country's GDP
- ^ "A plan to unlock prosperity". The Economist. 3 December 2009. Archived from the original on 8 July 2017. Retrieved 17 April 2017.
- ^ Wonacott, Peter (15 October 1999). "Hutchison Unit's Panama Canal Contract Is Targeted by a U.S. Senate Committee". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Archived from the original on 12 March 2022. Retrieved 12 March 2022.
- ^ a b "Hydroelectric Plants in Panama". 5 July 2015. Retrieved 26 June 2016.
- ^ a b "Panama Canal Traffic—Fiscal Years 2002–2004" (PDF). Panama Canal Authority. Archived from the original (PDF) on 1 December 2005. Retrieved 3 September 2007.
- ^ "Historical Map & Chart Project". NOAA. Archived from the original on 5 September 2007. Retrieved 3 September 2007.
- ^ "Annual Report 2017" (PDF). Panama Canal Authority. Archived (PDF) from the original on 3 April 2021. Retrieved 2 April 2021.
- ^ "Infosheet No. 30: Modern ship size definitions" (PDF). Lloyd's Register. 26 July 2007. Archived from the original (PDF) on 24 February 2012.
- ^ "Professional Resources in Science and Mathematics (PRISM)". Retrieved 1 May 2023.
- ^ "The Panama Canal". Archived from the original on 15 May 2008. Retrieved 18 October 2007.
- ^ Pride, Alfred M. (1986). "Pilots, Man Your Planes". Proceedings. Supplement (April). United States Naval Institute: 28–35.
- ^ a b c Zamorano, Juan; Martinez, Kathia (26 June 2016). "Panama Canal opens $5B locks, bullish despite shipping woes". The Big Story. Associated Press. Archived from the original on 26 June 2016. Retrieved 6 March 2017.
- ^ "New Panamax publication by ACP" (PDF). November 2006. Archived from the original (PDF) on 6 May 2009. Retrieved 24 October 2010.
- ^ "Marine Tariff". Panama Canal Authority. Archived from the original on 2 August 2017. Retrieved 3 June 2014.
- ^ Panama Canal Toll Table http://www.pancanal.com/eng/op/tariff/1010-0000-Rev20160414.pdf[permanent dead link]
- ^ "Maritime Services - PanCanal.com". www.pancanal.com. Archived from the original on 2 August 2017. Retrieved 3 June 2014.
- ^ "Toll Tariffs Approved By Cabinet Council And Published On The Official Gazzette. Implementation: 1 October 2017 (Fy 2018)" (PDF). Panama Canal Authority. Archived (PDF) from the original on 27 September 2017. Retrieved 26 September 2017.
- ^ "The Panama Canal - All You Need to Know". Panama Passion. 11 July 2020. Retrieved 13 December 2023.
- ^ "US Today Travel: Panama Canal Facts". USA Today. Archived from the original on 17 February 2013. Retrieved 3 August 2012.
- ^ "ACP rectifica récord en pago de peaje" (in Spanish). La Prensa. 24 June 2008. Archived from the original on 16 August 2009. Retrieved 8 August 2009.
- ^ "Récord en pago de peajes y reserva". La Prensa. Ediciones.prensa.com. 24 April 2007. Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 13 July 2009.
- ^ "Cupo de subasta del Canal alcanza récord. La Prensa. Sección Economía & Negocios. Edición 25 August 2006 in Spanish". Mensual.prensa.com. Archived from the original on 3 August 2009. Retrieved 13 July 2009.
- ^ "About ACP - PanCanal.com". Panama Canal Authority. Archived from the original on 27 November 2015. Retrieved 8 October 2014.
- ^ Cullen, Bob (March 2004). "Panama Rises". Smithsonian Magazine. Smithsonian Institution. Archived from the original on 13 September 2012. Retrieved 30 April 2012.
- ^ "ACP 2005 Annual Report" (PDF). Panama Canal Authority. 2005. Archived (PDF) from the original on 6 May 2009. Retrieved 9 July 2010.
- ^ "News—PanCanal.com; Panama Canal Authority Announces Fiscal Year 2008 Metrics". Panama Canal Authority. 24 October 2008. Archived from the original on 7 May 2009. Retrieved 9 July 2010.
- ^ "News—PanCanal.com; Panama Canal Authority Announces Fiscal Year 2009 Metrics". Panama Canal Authority. 30 October 2009. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 9 July 2010.
- ^ Lipton, Eric (22 November 2004). "New York Port Hums Again, With Asian Trade". The New York Times. Archived from the original on 7 March 2005.
- ^ a b "ACP 2009 Annual Report" (PDF). Panama Canal Authority. 2009. Archived (PDF) from the original on 3 November 2011. Retrieved 9 July 2010.
- ^ "Panama Canal Traffic—Fiscal Years 2013 through 2015" (PDF). Panama Canal Authority. Archived from the original (PDF) on 19 July 2016.
- ^ Nettleton, Steve (2000). "Transfer heavy on symbolism, light on change". CNN Interactive. Archived from the original on 18 December 2008.
- ^ "9 Facts about the Panama Canal Expansion – Infographic". Mercatrade. Archived from the original on 20 October 2014. Retrieved 28 October 2014.
- ^ "Panama Canal reopens after temporary closure". BBC News. 9 December 2010. Archived from the original on 17 October 2018. Retrieved 13 December 2010.
- ^ "The Press Association: Panama flooding displaces thousands". 12 December 2010. Retrieved 12 December 2010.[dead link]
- ^ "NOTICIAS PANAMÁ—PERIÓDICO LA ESTRELLA ONLINE: Gobierno abrirá parcialmente Puente Centenario; Corredores serán gratis [Al Minuto]". 13 December 2010. Archived from the original on 16 December 2010. Retrieved 13 December 2010.
- ^ "Rain Causes Panama Canal Bridge To Collapse". digtriad.com. 12 December 2010. Archived from the original on 1 May 2013. Retrieved 8 July 2012.
- ^ "Entrance to Panama Canal Bridge Closed due to Rain Damage". 13 December 2010. Archived from the original on 15 December 2010. Retrieved 13 December 2010.
- ^ "Aftermath of Panama flooding hits transport and finances—rain continues". 13 December 2010. Archived from the original on 16 December 2010. Retrieved 13 December 2010.
- ^ Mack, Gerstle (1944). The Land Divided—A History of the Panama Canal and other Isthmian Canal Projects. Archived from the original on 1 May 2013. Retrieved 7 January 2006.
- ^ "Proposal for the Expansion of the Panama Canal" (PDF). Panama Canal Authority. 24 April 2006. p. 45. Archived from the original (PDF) on 21 July 2011.
- ^ "Panama Canal expansion will allow transit of larger ships with greater volumes". Today in Energy. EIA. 17 September 2014. Archived from the original on 25 April 2019. Retrieved 25 April 2019.
- ^ Jackson, Eric (2007). Shipping industry complains about PanCanal toll hikes. Archived from the original on 18 April 2010.
- ^ "Maersk Line to Dump Panama Canal for Suez as Ships Get Bigger". Bloomberg News. 11 May 2013. Archived from the original on 10 March 2021. Retrieved 24 December 2013.
- ^ "Microsoft Word - Panama_Canal_Phase_I_Report_-_20Nov2013.docx" (PDF). Archived (PDF) from the original on 17 August 2024. Retrieved 13 December 2023.
- ^ De Cordoba, Jose (13 June 2013). "Nicaragua Revives Its Canal Dream". Wall Street Journal. Archived from the original on 11 November 2013. Retrieved 10 January 2022.
- ^ "Incertidumbres financieras desvanecen sueño de canal en Nicaragua". El Financiero (in Spanish). AFP. 21 February 2018. Archived from the original on 21 February 2018. Retrieved 16 April 2023.
- ^ Cropsey, Seth (9 April 2018). "China sets its sights on South America". The American Interest. Archived from the original on 24 April 2018. Retrieved 10 April 2023.
China has abandoned its attempts to construct a Nicaraguan Canal to compete with its Panamanian counterpart.
- ^ Goldberg, Beverly (27 August 2018). "Is the Nicaraguan mega-canal failure good news for indigenous communities?". Open Democracy. Archived from the original on 28 August 2018. Retrieved 10 April 2023.
- ^ "Ex-Billionaire Abandons Office in Prime Hong Kong Tower". Bloomberg.com. 26 April 2018. Archived from the original on 13 April 2024. Retrieved 1 May 2023.
- ^ Sevunts, Levon (12 June 2005). "Northwest Passage redux". The Washington Times. Archived from the original on 26 December 2008. Retrieved 20 April 2009. See also: Comte, Michel (22 December 2005). "Conservative Leader Harper Asserts Canada's Arctic Claims". DefenceNews.com (Agence France-Presse). Retrieved 23 February 2006.[permanent dead link]
- ^ "Physical characteristics of the waterway". Panama Canal Authority. 2001. Archived from the original on 14 October 2001. Retrieved 26 August 2023.
How much water is required to fill a lock chamber? Each lock chamber requires 101,000 cubic meters of water. An average of 52 million gallons of fresh water are used.
- ^ Fountain, Henry (17 May 2019). "What Panama's Worst Drought Means for Its Canal's Future". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on 2 January 2020. Retrieved 2 January 2020.
- ^ Alarcón, Luis F.; Ashley, David B.; Sucre de Hanily, Angelique; Molenaar, Keith R.; Ungo, Ricardo (October 2011). "Risk Planning and Management for the Panama Canal Expansion Program". Journal of Construction Engineering and Management. 137 (10): 762–771. doi:10.1061/(ASCE)CO.1943-7862.0000317.
- ^ "Frequently Asked Questions". psmsl.org. Archived from the original on 18 April 2023. Retrieved 1 May 2023.
- ^ Sheridan, Mary Beth (24 August 2023). "Traffic jam at Panama Canal as water level plummets". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 25 August 2023.
- ^ Jocelyn Timperley (15 January 2020). "The Panama Canal is running out of water". Wired UK. ISSN 1357-0978. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 25 August 2023.
- ^ Yerushalmy, Jonathan (22 December 2023). "Changing climate casts a shadow over the future of the Panama Canal – and global trade". The Guardian. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 22 December 2023.
- ^ "Panama Canal to increase daily transits to 24 starting in January". Panama Canal Authority. 15 December 2023. Retrieved 29 December 2023.
- ^ a b "Relevant Information on the Third Set of Locks Project" (PDF). Panama Canal Authority. 24 April 2006. Archived from the original (PDF) on 24 May 2006. Retrieved 25 April 2006.
- ^ "The Panama Canal". Business in Panama. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 3 September 2007.
- ^ Monahan, Jane (4 April 2006). "Panama Canal set for $7.5bn revamp". BBC News. Archived from the original on 15 December 2006. Retrieved 27 November 2006.
- ^ "Panama Canal Authority: Panama Canal Expansion is "2009 Project Finance Deal of the Year", 12 March 2010". Pancanal.com. 12 March 2010. Archived from the original on 29 March 2010. Retrieved 24 October 2010.
- ^ "Panama approves $5.25 billion canal expansion". NBC News. 22 October 2006. Archived from the original on 2 December 2017. Retrieved 10 November 2019.
- ^ Reagan, Brad (February 2007). "The Panama Canal's Ultimate Upgrade". Popular Mechanics. Archived from the original on 6 February 2007.
- ^ Kaufman, Andrew (February 2010). "The Panama Canal Gets a New Lane". Popular Mechanics. Archived from the original on 6 February 2010.
- ^ "Work starts on biggest-ever Panama Canal overhaul". Reuters. 4 September 2007. Archived from the original on 27 November 2021. Retrieved 10 January 2022.
- ^ Panama Canal Authority (19 June 2012). "Panama Canal Completes First Monolith at the New Pacific Locks". Archived from the original on 3 July 2012. Retrieved 20 June 2012.
- ^ Ship and Bunker (2 July 2012). "Delay Confirmed on Panama Canal Expansion Project". Archived from the original on 8 July 2012. Retrieved 7 July 2012.
- ^ Dredging News Online (29 August 2014). "Panama Canal Authority updates Maersk Line on expansion programme". Dredging News Online. Archived from the original on 3 September 2014. Retrieved 2 September 2014.
- ^ Dredging News Online (1 September 2014). "Panama Canal Authority updates Maersk Line on expansion programme". Hellenic Shipping News. Archived from the original on 27 October 2014. Retrieved 2 September 2014.
- ^ Panama Canal Authority (20 August 2014). "Panama Canal Updates Maersk Line on Expansion Program". Archived from the original on 1 February 2021. Retrieved 3 September 2014.
- ^ Smith, Bruce (9 September 2014). "Maritime panel to hold sessions on port congestion". Charlotte Observer. Archived from the original on 11 September 2014. Retrieved 11 September 2014.
- ^ "De Nul dredging company to build locks in Panama Canal". Flanders Today. 17 July 2009. Archived from the original on 4 September 2015.
- ^ "Contract dispute jeopardizes Panama Canal schedule". American Shipper. 2 January 2014. Archived from the original on 3 December 2017. Retrieved 10 January 2014.
- ^ Lomi Kriel; Elida Moreno (8 January 2014). "Panama Canal refuses to pay $1 billion more for expansion work". Reuters. Archived from the original on 16 October 2015. Retrieved 10 January 2014.
- ^ Panama Canal Authority (20 February 2014). "Panama Canal New Locks Project Works Resume". Archived from the original on 27 October 2014. Retrieved 16 June 2014.
- ^ Panama Canal Authority (10 June 2014). "Second Shipment of new gates arrive at the Panama Canal". Archived from the original on 6 October 2014. Retrieved 16 June 2014.
- ^ Panama Canal Authority (11 June 2015). "Panama Canal Expansion Begins Filling of New Locks". Archived from the original on 14 June 2015. Retrieved 12 June 2015.
- ^ Stone, Kathryn (10 June 2015). "Flooding of Expanded Panama Canal Begins". The Maritime Executive. Archived from the original on 14 June 2015. Retrieved 13 June 2015.
- ^ Panama Canal Authority (22 June 2015). "Panama Canal Expansion Moves Ahead with Filling of New Pacific Locks". Archived from the original on 2 July 2015. Retrieved 1 July 2015.
- ^ Panama Canal Authority (23 March 2016). "Panama Canal Inaugurates Scale Model Training Facility, Announces Expansion Inauguration Date". Archived from the original on 5 April 2016. Retrieved 4 April 2016.
- ^ Bogdanich, Walt; Williams, Jacqueline; Méndez, Ana Graciela (22 June 2016). "The New Panama Canal: A Risky Bet". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 1 May 2023.
- ^ a b Condit, Richard; Robinson, W. Douglas; Ibáñez, Roberto (May 2001). "The Status of the Panama Canal Watershed and Its Biodiversity at the Beginning of the 21st Century: Long-term ecological studies reveal a diverse flora and fauna near the Panama Canal, harbored within a corridor of forest stretching from the Caribbean to the Pacific, but deforestation, land degradation, erosion, and overhunting remain threats". BioScience. 51: 389–398. doi:10.1641/0006-3568(2001)051[0389:TSOTPC]2.0.CO;2. S2CID 85832166.
- ^ a b c Parker, Matthew (28 February 2007). "Changing course". The Guardian. ISSN 0261-3077. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 25 August 2023.
- ^ Jackson, J. B. C.; Cubit, J. D.; Keller, B. D.; Batista, V.; Burns, K.; Caffey, H. M.; Caldwell, R. L.; Garrity, S. D.; Getter, C. D.; Gonzalez, C.; Guzman, H. M.; Kaufmann, K. W.; Knap, A. H.; Levings, S. C.; Marshall, M. J. (6 January 1989). "Ecological Effects of a Major Oil Spill on Panamanian Coastal Marine Communities". Science. 243 (4887): 37–44. Bibcode:1989Sci...243...37J. doi:10.1126/science.243.4887.37. ISSN 0036-8075. PMID 17780421. S2CID 41947657. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 25 August 2023.
- ^ Andrea Appleton (25 February 2015). "Panama Canal: Superhighway for Invasive Species?". Archived from the original on 20 March 2021. Retrieved 25 August 2023.
- ^ "Nicaragua launches construction of inter-oceanic canal". BBC. 23 December 2014. Archived from the original on 8 January 2015. Retrieved 9 January 2015.
- ^ "Can a coast-to-coast canal solve Nicaragua's poverty problem?". Thomson Reuters Foundation News. 1 December 2017. Archived from the original on 1 December 2017. Retrieved 1 December 2017.
- ^ "Four Years Later, China-Backed Nicaragua Canal Struggles to Take Off the Ground". 23 August 2017. Archived from the original on 23 August 2017. Retrieved 6 February 2022.
- ^ Schmidt, Blake (26 April 2018). "Ex-Billionaire Abandons Office in Prime Hong Kong Tower". Bloomberg. Retrieved 6 February 2022.
- ^ Rathbone, John Paul; Mapstone, Naomi (13 February 2011). "China in talks over Panama Canal rival". Financial Times. Additional reporting by Geoff Dyer and Robert Wright. Archived from the original on 15 February 2011.
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ Branigan, Tania (14 February 2011). "China goes on the rails to rival Panama canal". The Guardian. Additional research by Lin Yi. Archived from the original on 11 February 2021.
- ^ Romero, Simon (3 October 2015). "China's Ambitious Rail Projects Crash Into Harsh Realities in Latin America". The New York Times. Archived from the original on 11 February 2021.
- ^ Mooney, Chris (9 September 2016). "That pricey Arctic luxury cruise was just the beginning. Up next: Arctic shipping". The Washington Post. Archived from the original on 7 September 2021. Retrieved 10 January 2022.
- ^ "What is the Interoceanic Corridor of the Isthmus of Tehuantepec (CIIT)?". Opportimes. 19 November 2021. Archived from the original on 19 July 2023. Retrieved 18 July 2023.
- ^ ""El 22 de diciembre se inaugura el Tren del Istmo": AMLO". Proceso (in Spanish). 14 October 2023. Archived from the original on 15 October 2023. Retrieved 15 October 2023.
- ^ Villa Román, Elisa (1 October 2023). "Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec: ruta completa, estaciones y fechas de inauguración". El País (in Spanish). Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 15 October 2023.
- ^ "Interoceanic Corridor in Mexico will move 1.4 million containers a year". Mexico Daily Post. 10 November 2022. Archived from the original on 19 July 2023. Retrieved 18 July 2023.
- ^ Toletino Morales, Juan (30 May 2023). "Ferrocarril del Istmo: a un siglo, ¿qué puede (volver a) salir mal?". Expansión (in Spanish). Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 18 July 2023.
- ^ Valdelamar, Jassiel (31 May 2023). "Corredor Interoceánico de AMLO y Canal de Panamá pueden ser 'compitas', destaca embajador". El Financiero (in Spanish). Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 18 July 2023.
- ^ Guzmán, Nicolás (23 November 2022). "El histórico corredor interoceánico que revivió AMLO". DW Español (in Spanish). Archived from the original on 16 July 2023. Retrieved 18 July 2023.
- ^ Van Marle, Gavin (July 2013). "Canal mania hits central America with three more Atlantic-Pacific projects". The Load Star. Archived from the original on 16 January 2015. Retrieved 15 October 2014.
- ^ "Certificate from the Esteemed Order of Bearers of the Master Key to the Panama Canal Making Admiral Arleigh Burke an Honorary Lead Pilot". NHHC. Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 31 January 2022.
- ^ "Commissioner Louis E. Sola Honored with Master Key and Honorary Lead Pilot". Federal Maritime Commission. 28 January 2022. Archived from the original on 31 January 2022. Retrieved 31 January 2022.
- ^ web, redazione (3 October 2018). "TOC Conference 2018 Panama. Cenni storici del Canale di Panama (di A. Martinengo)". FarodiRoma (in Italian). Archived from the original on 17 August 2024. Retrieved 1 May 2023.
- ^ "Buckingham First Day Covers". Internet Stamps Group Limited. Archived from the original on 15 December 2018. Retrieved 8 October 2014.
Works cited
- Cadbury, Deborah (2003). Seven Wonders of the Industrial World. London and New York: Fourth Estate.
- McCullough, David (1977). The Path Between the Seas: The Creation of the Panama Canal, 1870–1914. New York: Simon & Schuster. ISBN 0-671-24409-4.
Further reading
Construction and technical issues
- Brodhead, Michael J. 2012. "The Panama Canal: Writings of the U. S. Army Corps of Engineers Officers Who Conceived and Built It". US Army Corps of Engineers History Office, Alexandria, VA.
- Hoffman, Jon T.; Brodhead, Michael J; Byerly, Carol R.; Williams, Glenn F. (2009). The Panama Canal: An Army's Enterprise. Washington, D.C.: United States Army Center of Military History. 70–115–1. Archived from the original on 3 April 2015. Retrieved 18 June 2010.
- Jaen, Omar (2005). Las Negociaciones de los Tratados Torrijos-Carter, 1970–1979 (Tomos 1 y 2). Panama: Autoridad del Canal de Panama. ISBN 9962-607-32-9 (Obra completa).
- Jorden, William J. (1984). Panama Odyssey. 746 pages, illustrated. Austin: University of Texas Press. ISBN 0-292-76469-3.
- Mills, J. Saxon (1913). The Panama Canal—A history and description of the enterprise. A Project Gutenberg free ebook.
- Parker, Matthew. (2007). Panama Fever: The Epic Story of One of the Greatest Human Achievements of All Time—The Building of the Panama Canal. New York: Doubleday. ISBN 978-0-385-51534-4.
- Sherman, Gary. "Conquering the Landscape (Gary Sherman explores the life of the great American trailblazer, John Frank Stevens)", History Magazine. July 2008.
Diplomatic and political history
- Gilboa, Eytan. "The Panama Invasion Revisited: Lessons for the Use of Force in the Post Cold War Era." Political Science Quarterly (1995): 539–562. JSTOR 2151883.
- Greene, Julie, The Canal Builders: Making America's Empire at the Panama Canal (New York: Penguin Press, 2009)
- Hogan, J. Michael. "Theodore Roosevelt and the Heroes of Panama". Presidential Studies Quarterly 19 (1989): 79–94. JSTOR 40574566.
- LaFeber, Walter. The Panama Canal: the crisis in historical perspective (Oxford University Press, 1978)
- Long, Tom. "Putting the canal on the map: Panamanian Agenda-setting and the 1973 Security Council Meetings[dead link]," Diplomatic History, 38, No. 2 (2014): pp. 431–455.
- Major, John. Prize Possession: The United States and the Panama Canal, 1903–1979 (1993)
- Maurer, Noel, and Carlos Yu. The Big Ditch: How America Took, Ran, and Ultimately Gave Away the Panama Canal (Princeton University Press, 2010); 420 pp. ISBN 978-0-691-14738-3. Econometric analysis of costs ($9 billion in 2009 dollars) and benefits to US and Panama
- Mellander, Gustavo A., Mellander, Nelly, Charles Edward Magoon: The Panama Years. Río Piedras, Puerto Rico: Editorial Plaza Mayor. ISBN 1-56328-155-4. OCLC 42970390. (1999)
- Mellander, Gustavo A., The United States in Panamanian Politics: The Intriguing Formative Years." Danville, Ill.: Interstate Publishers. OCLC 138568. (1971)
- Sánchez, Peter M. Panama Lost? U.S. Hegemony, Democracy and the Canal (University Press of Florida, 2007), 251 pp,
- Sánchez, Peter M. "The end of hegemony? Panama and the United States." International Journal on World Peace (2002): 57–89. JSTOR 20753364.
External links
Wikimedia Commons has media related to:
Panama Canal (category)
Panama Canal (category)
- Panama Canal Authority website (Archived 12 August 2017 at the Wayback Machine)—Has a simulation showing how the canal works
- Making the Dirt Fly, Building the Panama Canal Smithsonian Institution Libraries
- Canalmuseum—History, Documents, Photographs and Stories
- Early stereographic images of the construction (Archived 26 August 2014 at the Wayback Machine) University of California
- A. B. Nichols Panama Canal Collection at the Linda Hall Library (Archived 26 August 2014 at the Wayback Machine) Archival collection of maps, blueprints, photographs, letters, and other documents, collected by Aurin B. Nichols Archived 13 January 2013 at archive.today, an engineer who worked on the canal project through from 1899 until its completion.
- Newspaper articles and clippings about the Panama Canal at Newspapers.com
- Panama Canal Collection
- Historic American Engineering Record (HAER) No. CZ-1, "Panama Canal, Panama City, Former Panama Canal Zone, CZ", 66 photos, 5 photo caption pages
- Panama Canal at nationsonline.org