デニー・ハムリン

2004年、ハムリンはEJPレーシングからNASCARクラフトマン・トラック・シリーズに5レース出場し、 IRPでのデビュー戦で10位を獲得した。その後、タラデガ・スーパースピードウェイでARCA RE/MAXシリーズに初出場し、アンディ・ヒレンバーグが所有するファスト・トラック・レーシングの10番ポンティアックで3位に入った。ハムリンのその年の最後のレースはダーリントン・レースウェイで、ブッシュ・シリーズにデビューした。雨天中止のため27番グリッドからスタートした彼は、18番ジョー・ギブス・ドリブン・パフォーマンス・オイル・シボレーで8位に入った。

2005年、ハムリンはロックウェル・オートメーションがスポンサーの20番シボレーでマイク・ブリスに代わってブッシュ・シリーズの2005年シーズンをフル参戦した。ルーキーとして、最終チャンピオンシップポイントランキングで5位となり、トップ10入りを11回達成し、1,064,110ドル（現在の価値で1,754,177ドル）を獲得した。ハムリンはまた、カンザス・スピードウェイでフェデックスがスポンサーの11番シボレーを運転してネクステル・カップ・シリーズにデビューした。ジェイソン・レフラーが解雇された後、2006年シーズンの11番車のフルタイムドライバーとして発表された。その年のカップ戦7戦で、トップ10入りを3回、フェニックスでポールポジションを1回獲得した。

2006年、ハムリンはNASCARネクステルカップシリーズで初のフルシーズンを終え、同時にブッシュシリーズにもフル参戦した。ネクステルカップドライバーとして初めてリストリクタープレートレースに出場した彼は、70周のバドワイザーシュートアウトで優勝し、前年のポールポジション獲得者全員を破り、このイベントで優勝した初のルーキー・オブ・ザ・イヤー候補となった。ハムリンは3月5日、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでブッシュシリーズ初優勝を飾った。2006年6月11日、ポコノ500でカップシリーズ初優勝を果たし、同時に2度目のポールポジションも獲得した。ハムリンはこれに続き、7月23日に同じくポコノ・レースウェイで開催されたペンシルベニア500で2勝目を挙げ、ネクステルカップ史上、同一シーズンに同一サーキットで2レースとも制覇した2人目のルーキーとなった（1人目は2002年にドーバー・インターナショナル・スピードウェイでジミー・ジョンソン）。両レースともポールポジションからの勝利だった。ハムリンはレイベストス・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、カップ最終順位で3位となり、NASCARの現代においてルーキーとして最高得点を獲得し、1966年のジェームズ・ヒルトン以来の最高記録となった。^{[ 5 ]}特筆すべきは、ネクステルカップのチェイスに出場資格を得た最初のルーキーとなり、ポイントランキングで3位となったことである。^{[ 6 ]}

2007年、ハムリンはデイトナ500で28位で2007年のカップシーズンをスタートした。ニューハンプシャーのレノックス・インダストリアル・ツールズ300でキャリア3度目のカップ優勝を果たした。しかし、デイトナのペプシ400では序盤のクラッシュに巻き込まれ43位に終わり、キャリア初の43位となった。ハムリンはチェイス・フォー・ザ・カップへの出場権を獲得し、首位から50ポイント差で6位シードとなったが、最終順位では総合12位に終わった。ネイションワイド・シリーズでは、ハムリンは20番のロックウェル・オートメーション・シボレーを運転し、ダーリントン、ミシガン、ドーバーで3勝を挙げた。ミルウォーキーでも勝利を収めたが、レースはアリック・アルミローラがスタートし、60周を走った後、ハムリンに車​​を引き渡した。その結果、アルミローラはポイント、賞金、そして勝利の功績を獲得した。

2008年、ハムリンは前年と同様のシーズンを送り、ポイントランキングで8位に入り、シーズン序盤にマーティンズビルで優勝した。リッチモンドでは、クラウンロイヤルプレゼンツダン・ロウリー400で410周中381周をリードし、2000年以降ドライバーによる最も圧倒的なパフォーマンスの1つを披露したが、タイヤが切れたため最終的に24位に終わった。さらに、ネイションワイドシリーズでは、ギブスの18号車と20号車、そしてブラウンレーシングのダラー・ジェネラル/ハスアボカドがスポンサーの32号車を運転して4勝を挙げた。

2009年、彼はスプリントカップシリーズで11番車を運転し続け、またネイションワイドシリーズではジョ​​ー・ギブス・レーシングの20番車をシェアした。2009年8月3日、ハムリンはポコノでキャリア5度目のカップ戦優勝を果たした。最終再スタート前に彼は自信満々に「このレースは勝つぞ」と宣言した。その言葉通り、彼は6位から1位に躍り出て、50レースぶりの勝利を飾った。この勝利はポコノでの3度目の勝利であり、祖母のセルマ・クラークが亡くなったわずか数日後のことだったため、特に感動的なものとなった。

ハムリンはリッチモンドで再び圧倒的な強さを見せ、ついにホームトラックで勝利を収めた。2009年10月25日、マーティンズビル・スピードウェイで開催されたTUMSファスト・リリーフ500でジミー・ジョンソンを抑えて優勝した。2009年のNASCARスプリントカップシリーズシーズンは、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイで開催されたフォード400での勝利で締めくくられた。38番グリッドからスタートし、70周をリードした。これにより、4勝、トップ5フィニッシュ15回、トップ10フィニッシュ20回を達成し、総合順位で印象的な5位という成績で1年を終えた。

2010年、ハムリンは高い期待を背負ってシーズンに臨み、多くの人が彼をジミー・ジョンソンからスプリントカップチャンピオンの座を奪う有力候補と見ていた。しかし、1月22日、彼はバスケットボールをしている最中に左膝の前十字靭帯（ACL）を断裂した。怪我にもかかわらず、ハムリンは競技に集中するため、手術をシーズン終了後まで延期した。3月27日、彼はさらなる損傷を防ぐため、翌月曜日に膝の手術を受けることを発表した。^{[ 7 ]}

2010年3月29日、ハムリンはマーティンズビル・スピードウェイで雨天延期となったレースで劇的な勝利を収め、ジョー・ギブス・レーシングのチームメイトであるジョーイ・ロガーノとジェフ・ゴードンを抑えて優勝した。^{[ 8 ]}そのわずか2日後、左膝の靭帯断裂を修復する膝の手術を受けた。この挫折にもかかわらず、ハムリンは手術からわずか3週間後の2010年4月19日にレースに復帰した。テキサスで28番グリッドからスタートした彼は、順位を上げていき、残り13周で2位で再スタートした。ハムリンは外側からジェフ・バートンを抜き、ジミー・ジョンソンを抑えて、キャリア10勝目、3レース中2勝目を挙げた。^{[ 9 ]}

それから3週間も経たない5月8日、ハムリンはダーリントン・レースウェイで2010年3度目の勝利を飾った。スプリントカップとネイションワイドシリーズの両方のイベントで優勝し、圧倒的な週末となった。^{[ 10 ] [ 11 ]}ハムリンは1993年のマーク・マーティン以来、ダーリントンで両方のレースを制覇した最初のドライバーとなった。ハムリンは土曜夜のショータイム・サザン500で8番グリッドからスタートし、108周をリードして勝利を収めた。数レース後、彼はポコノ・レースウェイで開催されたターゲット提供のジレット・フュージョン・プログライド500で圧倒的な勝利を収め、最多周回数をリードし、キャリア通算12勝目、シーズン4勝目、ポコノでの4勝目を獲得した。翌週、ハムリンはミシガンで7番グリッドからスタートし、シーズン5勝目を挙げ、キャリアハイを記録した。

2010年シーズン後半、ハムリンはアトランタで開催されたエモリー・ヘルスケア500で43位に終わり、チェイスの順位を5つ落として総合10位となった。この挫折にもかかわらず、アトランタ後にはチェイスの上位10名のドライバーが確定し、ハムリンの2010年スプリントカップ・チェイスへの出場権が確保された。最初のチェイスレースでは、カール・エドワーズのドライバーミスにより、残り85周でハムリンがスピンした。前方の数台の車が燃料切れになったため、ハムリンはクリント・ボウヤーに僅差で敗れた。

ドーバーで行われたAAA 400では、ハムリンは9位でフィニッシュし、ジミー・ジョンソンに35ポイント差をつけてポイントリーダーの座を維持した。翌週のカンザスでは、ハムリンは操縦性の悪い車に苦戦し、12位でフィニッシュしたため、ポイントリーダーの座を失った。2位でフィニッシュしたジミー・ジョンソンは8ポイント差をつけた。翌週のカリフォルニアでは、ハムリンはトップ10入りを果たしたが、ジョンソンの48号車チームに差をつけられ続けた。シャーロット・モーター・スピードウェイでは、デニー・ハムリンは1周をリードし（チェイスでの最初のリード）、ポイントリーダーのジミー・ジョンソンの1つ後ろの4位でフィニッシュし、5ポイントを失った。しかし、マーティンズビル・スピードウェイでは大きな勝利を収め、シリーズ最多となるシーズン7勝目を挙げた。この勝利は、ハムリンにとってマーティンズビルでの3連勝、そしてこの歴史あるトラックでの通算4勝目となり、5位でフィニッシュしたジミー・ジョンソンとのポイント差をわずか6ポイントに縮めた。

次はタラデガ・スーパースピードウェイでのアンプ・エナジー・ジュース500だった。デニー・ハムリンは17番手からスタートし、順位を上げて9位でフィニッシュしたが、ポイントリーダーのジミー・ジョンソンとは2つ後ろだった。この結果、ハムリンはランキングでさらに8ポイント差をつけられ、合計14ポイントとなった。その後、テキサス・モーター・スピードウェイでのAAAテキサス500で優勝し、残り2レースでジョンソンに33ポイント差をつけてランキングの首位に立った。フェニックスでは、ハムリンは14番手からスタートしたが、12位でフィニッシュした。レース後、燃料不足のため残り14周でピットインしなければならなかったことに激怒し、苛立ちからペットボトルを投げつけた。^{[ 12 ]}残り1レースの時点で、ハムリンはジョンソンに15ポイント差をつけ、ケビン・ハービックには46ポイント差をつけていた。しかし、最終レースではスピンアウトしてジョンソンに首位を奪われ、最終的に14位でフィニッシュし、ジョンソンに39ポイント差をつけられて終わった。

2011年、ハムリンはバドワイザー・シュートアウトで優勝寸前まで迫ったが、ライアン・ニューマンを追い抜こうとして第4コーナーでイエローラインを越えたため、カート・ブッシュに抜かれ、勝利を逃した。

ハムリンは最初の8レースで苦戦し、トップ10入りはラスベガスでの7位のみだった。しかし、リッチモンドで状況を好転させ、チャリティイベントとネイションワイド・シリーズのレースの両方で優勝し、チームメイトのカイル・ブッシュに次ぐ2位に入った。ドーバーではトップ10圏外に終わったものの、シャーロットとカンザスではそれぞれ10位と3位に入り、巻き返した。

カンザスでの3位フィニッシュの後、彼はポイントランキングで11位に浮上し、10位まであと1ポイントというところまで迫った。シリーズは彼のお気に入りのトラック、ポコノへと向かった。そこで優勝すれば、このトラックでの歴代最多勝利記録に並ぶことになる。しかし、19位という残念な結果に終わった後、彼はミシガンへと移動した。ミシガンでは、2010年に1位と2位を獲得していた。ミシガンでの最初の練習の前に、NASCARはハムリンのチームを含むジョー・ギブス・レーシングの3チームから、承認されていないオイルパンを没収した。 ^{[ 13 ]}練習と予選で平凡な兆候を見せた後、ハムリンはフィールドで10位を確保した。この勝利により、彼はランキング12位（ジェフ・ゴードンにチェイスで取って代わられる危険性があった）から9位へと躍進し、チェイスへの出場が確定した。

シーズン終了後、ジョー・ギブス・レーシングは、マイク・フォードが2012年シーズンのハムリンのクルーチーフとして復帰しないことを発表した。^{[ 14 ]}

2012年、ジョー・ギブス・レーシングは、ダリアン・グラブがマイク・フォードに代わってハムリンのクルーチーフを務めることを発表した。グラブは以前、トニー・スチュワートのクルーチーフを務め、 2011年にはスチュワートを3度目のスプリントカップ優勝に導いた実績があった。

ハムリンはフェニックスでの2回目のレースでその年最初の勝利を挙げた。^{[ 15 ]} 2012年4月22日、カンザスでマーティン・トゥルーエックス・ジュニアを抑えて2勝目を挙げた。8月26日、アーウィン・ツールズ・ナイト・レースでブリストルで3勝目を挙げた。その1週間後、ハムリンはアトランタのアドボケア500で再びトゥルーエックスを破り、その年2連勝を達成した最初のドライバーとなった。その2週間後、ニューハンプシャー・モーター・スピードウェイのシルバニア300で32番グリッドから優勝し、圧倒的な強さを見せた。

2013年、ハムリンのシーズンはスプリント・アンリミテッドとバドワイザー・デュエルの両方でクラッシュし、波乱の幕開けとなった。デュエルでの事故により、デイトナ500では予備の車を使用せざるを得ず、35番グリッドからスタートし、33周をリードしたが、14位でフィニッシュした。翌週、フェニックスで3位、ラスベガスで15位と、改善を見せた。ブリストルでは、最多周回をリードしたにもかかわらず、燃料切れとなった。ハムリンがポジション争いの最中に元チームメイトのジョーイ・ロガーノをスピンさせたことで物議を醸し、レース後にはガレージで2人の間で激しい口論となった。^{[ 16 ]}

フォンタナで、ハムリンは今シーズン初のポールポジションを獲得した。最終リスタートでは12位だったが、見事な追い上げを見せ、残り12周で3位に浮上した。すぐにカイル・ブッシュとカート・ブッシュを抜き、ジョーイ・ロガーノと共にトップ争いを繰り広げた。ハムリンとロガーノのライバル関係は、残り2周で勝利をかけてサイドバイサイドで戦うにつれて激化した。ホワイトフラッグラップで、ハムリンはターン3に入る際にわずかに前に出たが、ロガーノがコース上にドリフトし、ハムリンと接触した。ハムリンがコントロールを取り戻そうとした際、ロガーノに接触し、ロガーノは外側の壁に激突した。その後、ハムリンは内側のガードレールに正面衝突し、この事故によりハムリンのチームメイトであるカイル・ブッシュが勝利を手にした。クラッシュ後、ハムリンは車から降りたが、すぐにコース上に倒れた。念のため、彼はヘリコプターで病院に搬送された。入院中、ハムリンはロガノがレース後に自分たちの戦いについて語ったことを、ロガノが恨みを抱いていて自分に報復した証拠だと解釈した。翌日、ハムリンが重度のL1椎体圧迫骨折、つまり椎骨の崩壊を負ったことが発表された。^{[ 17 ]}ハムリンのJGRの主治医であるペティ医師は火曜日、ハムリンの背中は6週間で治り、レースを休む必要があると述べた。ハムリンの代役として、マイケル・ウォルトリップ・レーシングの2人のパートタイムドライバーが名乗りを上げた。マーク・マーティンがマーティンズビルで運転し、ブライアン・ヴィッカーズがさらに4レースを担当した。

彼はタラデガでアーロンズ499に復帰し、記者たちに、フルレースを走る準備ができていないため、最初のコーションとピットストップ中に車のルーフにある特別な出口を使ってブライアン・ヴィッカーズと交代する予定だと語った。計画通り、ハムリンは23周目のコーション中にヴィッカーズと交代した。NASCARのルールによれば、ハムリンはレースを開始したため、結果にカウントされる。残念ながら、ヴィッカーズは43周目に14台の車が絡むクラッシュに巻き込まれ、車は34位でフィニッシュした。^{[ 18 ]}

ダーリントンでは、ハムリンは怪我以来初めてレースに復帰し、予選6位となった。最終ラップでは、ジェフ・ゴードンを抑え、チームメイトのマット・ケンゼスに次ぐ2位でフィニッシュした。シャーロットのコカ・コーラ600では、ハムリンは時速195.624マイル（314.826 km/h）の記録的なスピードでポールポジションを獲得し、グレッグ・ビッフルが樹立した以前の記録である時速193.708マイル（311.743 km/h）を上回った。 ^{[ 19 ]}レース中、彼は6周をリードし、最終的に4位でフィニッシュした。ドーバーでは、ハムリンは2週連続でポールポジションからスタートし、41周をリードしたが、378周目にタイヤが切れてクラッシュし、34位でフィニッシュした。ポコノでは、17番手からスタートし、8位でフィニッシュして進歩を見せた。  

ハムリンはミシガン、ソノマ、ケンタッキーで苦戦し、それぞれ30位、23位、35位に終わった。これらの結果により、ポイントランキングでは25位となり、20位から150ポイント差となった。勝利がなかったため、チェイスへのワイルドカード出場権を獲得する可能性は事実上なくなった。デイトナでは、ハムリンは24番グリッドからスタートし、ファン・パブロ・モントーヤとマーティン・トゥルーエックス・ジュニアとのクラッシュに巻き込まれるまで20周をリードした。1周遅れでコース上に留まり、次のイエローコーション後にフリーパスを受けたものの、148周目にトライオーバルの壁に正面衝突するという災難に見舞われ、その後AJオールメンディンガーに衝突され、車が宙に舞い上がった。^{[ 20 ]}

彼はポコノで15周目に3コーナーで車のコントロールを失いクラッシュし、キャリア初のチェイス進出のチャンスを危うくした。2005年には7レースに出場していたが、チェイスでの初出場は同レースだった。ミシガンでは、たとえその後4レースで優勝したとしても、ポイント差が大きすぎたため、正式にチェイスから脱落した。

リッチモンドで、ハムリンはオートクラブでの事件に関してロガノから謝罪のメッセージを受け取ったが、返信しなかった。後のインタビューで、ハムリンはロガノのメッセージは真の反省というよりは、ハムリンがタイトル獲得の望みを邪魔しないようにという意図が強かったと考えていると述べた。しかし、翌シーズンまでに、ハムリンとロガノは共に確執は終わったと宣言した。^{[ 21 ]}

ポイントランキングでは23位に終わったものの、ハムリンは注目すべきシーズンを送り、中でもホームステッドでの最終戦での勝利は特筆​​すべきものだった。彼は最後の30周でマット・ケンゼスとデイル・アーンハート・ジュニアとの激しいバトルを制し、勝利を手にした。

2014年、ハムリンはスプリント・アンリミテッドのポールポジションを獲得し、3つのセグメントすべてをリードして、最終的にレースで優勝するという好調なスタートを切った。^{[ 22 ]}この成功に続き、彼は2回目のバドワイザー・デュエルで優勝した。デイトナ500では、ハムリンは3番グリッドからスタートし、16周にわたってリードし、スピードウィーク中のスプリントカップの3つのイベントすべてを制覇する可能性のある優勝候補としてファンのお気に入りとなった。しかし、彼は最後の2周でデイル・アーンハート・ジュニアを追い抜くことができず、2位でフィニッシュした。^{[ 23 ]}

オートクラブでは、ハムリンはレースの数時間前に視力に影響する副鼻腔炎を発症した。 ^{[ 24 ]}グリーンフラッグの30分前に、ジョー・ギブス・レーシングはハムリンをサム・ホーニッシュ・ジュニアに交代させ、ホーニッシュ・ジュニアはハムリンの車を運転して17位でフィニッシュした。数日後、ハムリンの目に金属片が刺さっていたことが感染症の原因であることが明らかになった。タラデガでは、最終ラップ中にイエローフラッグが振られた後、ハムリンがレースに勝利した。 ^{[ 25 ]}

ブリックヤード400でハムリンは3位でフィニッシュしたが、彼の11号車はレース後の検査に不合格となった。NASCARはさらなる調査のために車両を押収した。2日後、NASCARはクルーチーフのダリアン・グラブとカーチーフのウェスリー・シェリルを6レース出場停止処分とした。グラブには12万5000ドルの罰金が科せられ、ハムリンはドライバーポイント75ポイント、ジョー・ギブス・レーシングはオーナーポイント75ポイントを剥奪された。さらに、11号車チームのメンバーは2014年12月31日まで保護観察処分となった。当初、ジョー・ギブスとチームはペナルティに異議申し立てを検討したが、後に取りやめた。ペナルティに対してハムリンは「我々はただ前進し、これが我々のパフォーマンスに影響しないようにするだけだ」と述べた。^{[ 26 ]}

ブリストルでは、ハムリンは優勝目前で、ケビン・ハービックと首位争いをしていた際に接触してクラッシュするまで、多くの周回でリードしていた。苛立ちから、ハムリンはイエローフラッグが出ている間に、怒って自分のHANSデバイスをハービックの車に投げつけた。^{[ 27 ]}一部のファンは、トニー・スチュワートとケビン・ウォード・ジュニアの悲劇的な事故の後に制定されたルールである、安全担当者が到着する前に車から降りたハムリンにNASCARがペナルティを科すべきだったと推測した。しかし、NASCARはハムリンにペナルティを科さないことを決定し、安全担当者が無線で車から降りるように指示し、デバイスを投げることを許可したと述べた。ハービックは後にTwitterでクラッシュの原因を作ったことを謝罪したが、ハムリンは謝罪を受け入れるかどうかはハービックの今後のトラック上での行動次第だと述べた。

レギュラーシーズンでは自身とチームの不振にもかかわらず、ハムリンはチェイスで安定した成績を残し、最終ラウンドのタイトル争いの最終4名に名を連ねた。残り20周の時点で、彼はレースとチャンピオンシップの両方で首位に立っていた。しかし、イエローフラッグが出されたため、クルーチーフのダリアン・グラブはタイヤ交換と燃料補給を行わないことを選択し、これが大きな代償となった。ハムリンはレースを7位で終え、チャンピオンシップランキングは3位で終了した。

2015年、ハムリンはデイトナ500の予選で受けたペナルティのため、バドワイザー・デュエルズで最後尾からスタートしてシーズンを開始した。 ^{[ 28 ]}デイトナ500では、2年連続の優勝にあと一歩まで迫り、4位でフィニッシュし、スピードウィークスを通して最高の車の1台を披露した。しかし、アトランタでは、残り42周でクラッシュに巻き込まれ、38位に終わった。ラスベガスでは5位でフィニッシュして巻き返したが、フェニックスでは苦戦し、24位に終わった。

カリフォルニアでは、ハムリンはコース上で最も優れたマシンの一つを駆り、カート・ブッシュの61周に次ぐ56周をリードした。しかし、ピットストップの失敗とそれに続く再スタートの失敗により、ハムリンは13位まで順位を落とした。残り20周で3位まで挽回したが、ピットストップ中にタイヤの制御不能でペナルティを受け、最長列の最後尾に追いやられたことで、優勝のチャンスは潰えた。29位で再スタートし、最終的に28位でレースを終えた。

マーティンズビルでは、ハムリンはレースを通して一貫してトップ10圏内を維持した。しかし、レース終盤にタイヤの制御不能でペナルティを受け、31位で最後尾に降格した。この不運にもかかわらず、彼は見事なカムバックを果たし、わずか50周後にトップ10に復帰した。残り30周を切ったところで力強い再スタートを切ったハムリンは、ライバルのブラッド・ケセロウスキーの挑戦を退け、勝利を確実にした。彼はフィニッシュラインでわずか0.3秒（車1台分）差でケセロウスキーをかわし、マーティンズビルでの5度目の勝利を飾った^{[ 29 ]。}彼は合計91周をリードした。 2014年のバンク・オブ・アメリカ500でケセロウスキーと確執があったハムリンは、レースに勝つためにクラッシュしなかったことを称賛した^{[ 29 ] 。}

ブリストル春季レース中、ハムリンは首の痙攣のため​​22周後にエリック・ジョーンズと交代した。^{[ 30 ] [ 31 ]} 5月、ハムリンは最終ピットストップでブラッド・ケセロウスキーをピットロードから抜き去り、スプリント・オールスター・レースで優勝した。この勝利はハムリンにとって初のオールスター優勝であり、ジョー・ギブス・レーシングとトヨタにとっても初のオールスター優勝となった。^{[ 32 ]}

ハムリンは9月にバスケットボールの試合中に前十字靭帯（ACL）を断裂し、これは彼のキャリアで2度目の怪我だった。シーズン終了後に手術を受けた。

NASCARスプリントカップのチェイスへの出場権を獲得したデニー・ハムリンは、シカゴランド・スピードウェイでの開幕戦で優勝し、第2ラウンドへの出場権を確保した。^{[ 33 ]}しかし、次のラウンドであるタラデガでは、84周目にデニー・ハムリンの車のルーフハッチが外れ、ハッチをテープで固定するために予定外の停車を余儀なくされた。彼の車は「ビッグワン」と呼ばれる大クラッシュに巻き込まれ、クラッシュと火災が発生した。この事故により、彼はチェイス進出に必要なポイントが不足していたため、最終的に敗退した。

2016年、デイブ・ロジャースに代わってマイク・ウィーラーがクルーチーフに就任し、ハムリンはスプリント・アンリミテッドで優勝した。デイトナ500では、最終ラップでジョー・ギブス・レーシングのチームメイト、マット・ケンゼスを抜き、トップに立った。ハムリンとマーティン・トゥルーエックス・ジュニアはスタート・フィニッシュラインを通過する際、勝利をかけて並走し、レース最多の95周をリードしたハムリンがトゥルーエックスにわずか0.011秒差で勝利した。これはデイトナ500史上最も僅差のフィニッシュとなり、チームオーナーのジョー・ギブスに1993年以来の同イベントでの初勝利をもたらした。^{[ 34 ]}しかし、マーティンズビルでは、ハムリンは縁石にぶつかって壁に激突するまでは順調に走っていたが、クラッシュして39位に終わった。^{[ 35 ]}また、カンザスとドーバーでもクラッシュを経験した。^{[ 36 ] [ 37 ]}

ハムリンはコカ・コーラ600の週末にカップとエクスフィニティの両方のレースに出場し、エクスフィニティのレースで優勝、メインのカップのレースで4位に入った。^{[ 38 ]}ミシガンでは、残り12周でタイヤがパンクした。^{[ 39 ]}ソノマのレースでは、終盤トニー・スチュワートをリードしていたが、最終コーナーへの進入を誤判断し、スチュワートと接触しそうになり、リードとレースを失った。スチュワートの最後のシーズンに故意に勝たせたという非難に対し、ハムリンは自分のミスだったと釈明した。^{[ 40 ]}しかし、シーズンのもう1つのロードレースであるワトキンズ・グレンでは、2回の赤旗と8回のイエローフラッグに助けられ、燃料を効果的に管理して、ロードコースでの初優勝を勝ち取り、巻き返した。^{[ 41 ]}

彼はレギュラーシーズンの最終戦、リッチモンドでポールポジションからスタートし、トゥルーエックスとカイル・ラーソンを抑えて3勝目を挙げた。^{[ 42 ]}しかし、シャーロットで残り26周のところでエンジンが故障し、チャンピオンシップへの希望が揺らぎ、最終的にポイントランキングで6位に終わった。^{[ 43 ]}

2017年、ハムリンはステージレースの導入など大きな変更があったシーズン序盤に苦戦を強いられた。デイトナ500のステージ1では8位でフィニッシュしたが、ステージ2の終盤でカイル・ブッシュの18号車トヨタ・カムリのタイヤが破裂したことがきっかけで大クラッシュに巻き込まれ、最終的に17位に終わった。 ^{[ 44 ]}アトランタでのレースでも苦戦は続き、機械的なトラブルでリタイアを余儀なくされ、38位という結果に終わった。^{[ 45 ]}

ハムリンはラスベガスで6位に入り、フェニックスでもトップ10入りを果たして復調した。マーティンズビルのSTP 500では、5回優勝しているこのコースでステージ1で2位に入ったものの、ピット戦略の失敗とそれに続くクラッシュにより順位を落とし、30位でレースを終えた。^{[ 46 ]}

テキサスでの平凡な成績の後、ハムリンのトヨタは大幅に改善した。JGRカーの新たなスピードと、彼自身の卓越したショートトラックの才能を組み合わせ、ブリストルでのステージ1とステージ2で2度の8位を獲得した。レース終盤には12周にわたってリードしたが、最終ステージでジミー・ジョンソンに抜かれ、最終的に10位でフィニッシュした。ホームコースであるリッチモンド（こちらもショートトラック）では、50周にわたってリードし、 6回目のリスタートで2位のブラッド・ケセロウスキーを華麗に抜き去り、両ステージで貴重なステージポイントを獲得するとともに3位でフィニッシュした。

タラデガでは、リストリクタープレートトラックでのハムリンの卓越したスキルが明らかになった。彼は戦略的なピットストップを利用してステージ2で今年最初のステージ優勝を勝ち取り、他のどのドライバーよりも多くの周回をリードした。好調なパフォーマンスにもかかわらず、レース終盤で後退し、勝利を逃した。^{[ 47 ]}シャーロットのコカ・コーラ600では、ステージ3で2度目のステージ優勝を果たし、そのセグメントの最後の10周をリードした。最終ステージの開始時に先頭からの再スタートが悪く10位に落ちたものの、ハムリンはフィールドを駆け上がり5位でフィニッシュし、ランキングで貴重なポイントを獲得した。

ハムリンは、ステージ1でタイヤの制御不能によりペナルティを受けたにもかかわらず、クラッシュが多発したドーバーのレースで堅実な8位フィニッシュを果たした。 ^{[ 48 ]}彼はポコノでも力強いパフォーマンスを見せ、終盤は好調だったものの、終盤に順位を落とし12位でフィニッシュした。ミシガンでは、ハムリンは最終リスタートでカイル・ラーソンと激しいバトルを繰り広げ、4位でフィニッシュした。 ^{[ 49 ]}

トニー・スチュワートとの2016年の名勝負の舞台となったソノマに戻ってきたハムリンは、印象的なパフォーマンスを見せた。ステージ2では12周にわたってトップを走り、レースの大半でトップ2を維持した。しかし、終盤にタイヤのグリップが失われると、2位から4位に順位を落とし、残り6周でクリント・ボウヤーに、最終ラップでブラッド・ケセロウスキーに抜かれた。ケーシー・ケインがフロントストレートでクラッシュしたため、レースはイエローフラッグで終了し、ハムリンは総合4位でフィニッシュ。レース序盤のステージでの5位と4位に続く成績となった。^{[ 50 ]}

翌週のデイトナでは、ハムリンはステージ2で16周をリードし、チームメイトのマット・ケンゼスに僅差で次ぐ2位でフィニッシュするなど、好調な走りを見せた。しかし、残り3周で7位を走行中に3台の車が絡む事故に巻き込まれ、レースは悔しい形で幕を閉じた。再び走り出そうとしたところ、車が炎上し、早期リタイアを余儀なくされ、この年2度目のDNFとなった。^{[ 51 ]}

次のケンタッキーでのレースでは、ハムリンはステージで4位と5位、総合で4位という好成績を収め、再びトップ5入りを果たした。翌週、ついにブレイクスルーを果たした。ニューハンプシャーでグリッド8番手からスタートしたハムリンは、ステージで9位と2位に入った後、52周をリードして優勝した。この勝利は、ハムリンのNASCARカップシリーズ通算30勝目、ラウドンでの3度目のカップ戦勝利、そしてジョー・ギブス・レーシングの2017年シーズン初勝利となった。^{[ 52 ]}

続くインディアナポリスでのレースは惨憺たるもので、延長戦でのタイヤのパンクによりハムリンはトップ5入りを逃し、17位に終わった。^{[ 53 ]}彼はポコノのオーバートンズ400で巻き返し、トップ5に復帰した。レースはハムリン、カイル・ブッシュ、マーティン・トゥルーエックス・ジュニア、ケビン・ハービックの4人の有力候補を中心に展開した。ハムリンは18周をリードし、シーズン2勝目に向けて有力候補に見えたが、最終的には4位でフィニッシュした。ブッシュが優勝し、JGRがいつもの競争力を取り戻したことを示した。^{[ 54 ]}ハムリンは翌週も好調を維持し、前年にロードコース初優勝を飾ったワトキンス・グレンで4位に入った。

次のミシガンでのレースを前に、ハムリンの長年のパートナーであるジョーダン・フィッシュは妊娠後期で、いつ赤ちゃんが生まれてもおかしくない状態だった。念のため、クリストファー・ベルはハムリンの11号車トヨタで練習走行を行い、フィッシュが週末に陣痛を起こした場合に備えていた。しかし、彼女は陣痛を起こさなかった。チームは大胆な戦略を取り、古いタイヤのままコースにとどまり、イエローフラッグが出るのを待ったが、計画通りにはいかなかった。ハムリンは残り11周でピットインを余儀なくされ、彼が必要としていたイエローフラッグはわずか2周後に発生し、結果は16位でレースを終えた。

ハムリンは、安定したパフォーマンスでブリストルのナイトレースで3位を獲得した。翌週のダーリントンでは、Xfinityとカップの両方のレースで圧倒的な強さを見せた。土曜日のXfinityレースでは、ハムリンはジョーイ・ロガーノとのデュエルを制し、最終コーナーでクロスオーバームーブを実行してイン側に切り込み、勝利を収めた。^{[ 55 ]}カップレースでは、ハムリンの「フライング11」が最も安定して最速の車であることを証明し、367周のうち124周をリードして勝利した。終盤のピットロードでのミスにもかかわらず、彼はシーズン2勝目を挙げた。しかし、NASCARがレース後の検査で違法なリアサスペンション部品を発見したため、両方の勝利は「制限付き」とみなされた。その結果、ハムリンは25ポイント減点され、クルーチーフのマイク・ウィーラーは5万ドルの罰金と2レースの出場停止処分を受けた。^{[ 56 ]}このカップシリーズでの勝利は、47レース後の2019年のデイトナ500まで、ハムリンにとって最後の勝利となった。

リッチモンドで行われたレギュラーシーズンの最終戦では、11号車が再びトップ5入りを果たしたが、さらに良い結果になる可能性もあった。延長戦の最終ラップで、ハムリンはマーティン・トゥルーエックス・ジュニアを追い抜いて2位に浮上しようとしたが、タイヤが滑ってしまい、トゥルーエックスに接触して外側の壁に激突させてしまった。ハムリンは最終的に5位でフィニッシュし、後に2017年のレギュラーシーズンチャンピオンに謝罪した。^{[ 57 ]}

ハムリンのプレーオフは4位フィニッシュで好調なスタートを切り、その印象的な安定性をさらに高めた。過去10レースの平均順位は6位で、出場者の中で最高だった。この堅実なパフォーマンスにより、ニューハンプシャーで行われる2回目のプレーオフレースに向けて有利な立場に立った。ニューハンプシャーは、彼が夏に1回優勝したのを含め、過去に3回優勝したコースである。しかし、今回は比較的平凡なレースで12位に終わった。ドーバーでは、ハムリンはステージポイントを獲得してラウンド12への出場権を確保したが、残り30周を切ったところで車軸の破損によりリタイアを余儀なくされた。

ラウンド12はハムリンにとって好調なスタートとなり、シャーロットで今シーズン初のポールポジションを獲得した。^{[ 58 ]}彼はレース中ずっと上位を走り、貴重なステージポイントを獲得し、4位でフィニッシュした。この結果、彼はランキング5位となり、タラデガを前にカットオフラインを13ポイント上回った。

ハムリンはマーティンズビルでのレース後、物議を醸しながらラウンド8に進出した。残り3周のところで、ハムリンはコーナーでチェイス・エリオットに接触し、エリオットはスピンアウトした。多くのファンは、この出来事は故意だったと信じており、レース後のインタビューでハムリンにブーイングを浴びせた。「彼の後ろについたら、彼はスピンアウトしたんだ」とハムリンはNBCSNに語った。「僕はレースで優勝しようとしていたんだ…みんな同じことをしていた。彼のチームには申し訳ない。長い間優勝を待っていたのはわかるけど、これはホームステッドへの切符をかけたレースなんだ。」^{[ 59 ]}

フェニックスでは、ハムリンはステージポイント19ポイントとステージ優勝を獲得し、チャンピオンシップ4進出に向けて順調に進んでいるように見えた。しかし、残り45周を切ったところでエリオットとの接触により壁に激突し、最終ラウンド進出を逃したことで、彼の希望は打ち砕かれた。

2018年、デニー・ハムリンはデイトナ500で3位に入り、シーズンをスタートさせた。レギュラーシーズンでは優勝こそなかったものの、7回のトップ5フィニッシュと14回のトップ10フィニッシュという安定した成績でプレーオフ進出を決めた。しかし、ラスベガス、リッチモンド、シャーロット・ロバルでトップ10圏外に終わったため、ラウンド16で敗退した。最終ポイントランキングでは11位でシーズンを終え、怪我で4レースを欠場した2013年以来初めてトップ10圏外となった。また、このシーズンはキャリアで初めて優勝のないシーズンとなり、2006年のルーキーイヤーにポコノで2勝を挙げて以来、7月のニューハンプシャーでの勝利と2017年のサザン500での2度目の勝利まで続いていた、少なくとも1勝を挙げるという12シーズン連続の記録が途絶えた。

2019年、デニー・ハムリンは、2度目のデイトナ500優勝で47レース連続未勝利の記録を破り、シーズンをスタートさせた。これは、マイク・ウィーラーに代わって新クルーチーフとなったクリス・ゲイブハートとの初のカップシリーズ優勝となった。ハムリンはこの勝利を故JDギブスに捧げた。^{[ 60 ]}彼はテキサスでシーズン2勝目を挙げ、ポコノとブリストル・ナイトレースでも勝利を収めた。^{[ 61 ]}しかし、ドーバーでの春のレース中、ハムリンは事故で車の右後部クラッシュパネルが破損し、排気ガスが車内に流れ込んだため、一酸化炭素中毒でインフィールドの医療センターに緊急搬送された。^{[ 62 ]}この挫折にもかかわらず、彼はレギュラーシーズンを通して安定した成績を残した。シャーロット・ロバルでの19位という結果も、ラウンド12への進出を妨げるものではなかった。^{[ 63 ]}

マーティンズビルでは、ハムリンが第4コーナーでジョーイ・ロガーノと衝突し、ロガーノは外側の壁に激突した。ロガーノは2周後にタイヤが外れてスピンアウトした。ハムリンは4位でフィニッシュし、ロガーノは8位でレースを終えた。レース後、2人のドライバーはこの出来事について話し合ったが、ロガーノがハムリンの右肩を叩いたことで事態はエスカレートし、ちょっとした口論に発展した。^{[ 64 ]} NASCARは、この出来事の際にハムリンを地面に引き倒したとして、22番チームのタイヤ技術者であるデイブ・ニコルズ・ジュニアを1レース出場停止処分とした。^{[ 65 ]}

11月1日、ハムリンは左肩の関節唇が断裂していることを発表し、2019年シーズン終了後に手術で修復する予定だと述べた。 ^{[ 66 ]}怪我にもかかわらず、彼はプレーオフで活躍し、わずか2週間前にカンザスでシーズン5勝目を挙げた。その後、2014年以来初めてチャンピオンシップ4に進出し、フェニックスでシーズン6勝目を挙げた。これは2012年以来、同トラックでの2度目の勝利だった。また、これは彼のキャリアで6勝以上を挙げた2度目のシーズンであり、1度目は8勝を挙げた2010年だった。^{[ 67 ]}

ホームステッドでは、ハムリンはポールポジションからスタートしたが、優勝争いやチャンピオンシップ争いに苦戦した。彼はわずか2周しかリードできず、ノーズテープを追加した賭けの後、オーバーヒートの問題に対処し、予定外のピットストップを行った。彼は1周遅れから挽回し、10位でフィニッシュした。ハムリンはポイントランキングで4位となり、前年から7つ順位を上げ、前シーズンは無勝だったが、今シーズンは6勝を挙げた。これらはすべて、クルーチーフにゲイブハートを迎えた最初の年での成績である。

Xfinityシリーズでは、ハムリンは当初ダーリントンのレースで優勝したが、レース後の検査で車の高さが規定を満たしていなかったため失格となった。その結果、 2位でフィニッシュしたコール・カスターが正式なレース優勝者と宣言された。^{[ 68 ] [ 69 ]}

2020年、ハムリンは3度目のデイトナ500で優勝し、延長戦でライアン・ブラニーをわずか0.014秒差で破り、レース史上2番目に僅差のフィニッシュとなった。これはハムリンが2016年に優勝した時よりも僅差だった。 ^{[ 70 ]}しかし、この勝利はフィニッシュラインでライアン・ニューマンが巻き込まれた大クラッシュによって影を潜めてしまった。ニューマンのクラッシュにより彼は入院し、ニューマンの状態がまだ不明なままハムリンがレース後にバーンアウトを行ったことで論争が巻き起こった。ハムリンとチームオーナーのジョー・ギブスは後に謝罪し、ハムリンはビクトリーレーンに到着するまでニューマンの状態を知らなかったと説明した。^{[ 71 ]}

彼はダーリントン、ホームステッド、ポコノ、カンザスで圧倒的な勝利を収めた。ホームステッドではポールポジションからスタートし、両ステージで勝利を収め、最終的に優勝を果たし、ランキングで満点の60ポイントを獲得した。ポコノでは、ダブルヘッダーの最初のレースで、やや遅いケビン・ハービックに次ぐ2位でフィニッシュした。しかし、彼は2レース目で巻き返し、ピットストップの終盤まで戦略的にコース上に留まり、グリーンフラッグの下でピットインし、その後もリードを維持して優勝した。

カンザスでの勝利後、彼は5勝でシリーズをリードした。クルーチーフのクリス・ゲイブハートと共に、彼らは常に倒すべきチームだった。^{[ 72 ] [ 73 ]}ポコノでの勝利により、ハムリンはチャンピオンシップを獲得したことのないドライバーとして2番目に多くの勝利を挙げたマーク・マーティンを上回った。その秋、彼はマット・ディベネデットとの写真判定でタラデガのイエローウッド500を制した。しかし、ハムリンが最終ラップでイエローラインを下回ったため、この勝利は物議を醸した。 ^{[ 74 ] [ 75 ]}

2021年、ハムリンはレギュラーシーズンでレースに勝てなかったにもかかわらず、プレーオフ出場権を獲得した。グリーン・ホワイト・チェッカー方式のレースでリードしていたところ、ペナルティを受けたチェイス・ブリスコーにスピンアウトさせられ、ブリックヤードのベライゾン200で23位に終わった。 ^{[ 76 ]}パートタイムのカップドライバー、AJオールメンディンガーがレースに勝利し、ハムリンは未勝利のままだったものの、16番目で最後のプレーオフ出場枠を確保した。レース後、ハムリンはNASCARがインディアナポリスの象徴的なオーバルではなくロードコースレイアウトを使用したことを批判した。

2021年9月5日、ハムリンはダーリントンで開催されたサザン500でキャリア3度目の優勝を果たし、プレーオフのラウンド12進出を決めた。その3週間後、ハムリンはラスベガスで今シーズン2勝目を挙げ、同サーキットでのキャリア初勝利を飾り、ラウンド8に進出した。

シーズン最終戦の1つ前のレースであるマーティンズビルでのエクスフィニティ500では、ハムリンは残り7周でアレックス・ボウマンと競り合いながらトップに立っていた。ボウマンはハムリンの左後部に接触し、ハムリンはターン3でスピンしてイエローフラッグが出された。ボウマンはそのままレースに勝利し、ハムリンは24位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップ4に進出することができた。レース後、ボウマンがバーンアウトで勝利を祝おうとしていたところ、ハムリンが彼の前に立ちはだかり、祝賀を妨害したように見えた。ハムリンはボウマンの車の前部に突っ込み、押して、ピットロードに向かう前にボウマンに中指を立てた。レース後のインタビューで、ハムリンはボウマンを「全くの役立たず」と呼び、「彼は本当にひどい」と言った。^{[ 77 ]}

このアクシデントにもかかわらず、ハムリンは3年連続でチャンピオンシップ4に進出し、最終順位で3位に入った。彼はシーズンを2勝、トップ5フィニッシュ19回、トップ10フィニッシュ25回、ラップリーダー1,502周、平均順位8.4位、リタイアなしという成績で終えた。

2022年、ハムリンはデイトナ500で37位という成績でシーズンをスタートした。リッチモンドで優勝したものの、最初の12レースでは苦戦を強いられ、トップ20入りはわずか4回、リタイアは4回にとどまった。2022年5月3日、ゲイブハートはドーバーでのタイヤとホイールの脱落により4レースの出場停止処分を受けた。^{[ 78 ]}

4月26日、NASCARは、物議を醸したツイートを受けて、ハムリンに感受性トレーニングの受講を義務付けると発表した。4月25日に投稿されたこのツイートは、GEICO 500の最終ラップでカイル・ラーソンがカート・ブッシュをブロックしたことを、アニメ「ファミリー・ガイ」のクリップを使って揶揄したものだった。そのクリップでは、アジア人女性が運転が下手で、ウインカーを使わずに大事故を起こす様子が描かれていた。このツイートは、特にラーソンが日系アメリカ人であることから、反発を招いた。ハムリンは同日中にツイートを削除し、謝罪した。「今日の早い時間に投稿した記事を、[返信]をいくつか読んだ後、削除しました。ミームの選択が悪く、不快に思われたことに気づきました。完全に間違った印象を与えてしまいました。お詫び申し上げます。」^{[ 79 ]}

ハムリンの2022年シーズンには注目すべき瞬間がいくつかあった。彼はコカ・コーラ600で2度目の勝利を収めたが、ロス・チャステインとの長引く確執でより有名になった。彼らのライバル関係はゲートウェイで開催されたエンジョイ・イリノイ300で始まった。チャステインがハムリンにぶつかり、ハムリンは壁に激突してレースを終えた。これに対し、ハムリンはチャステインの前で何度も減速し、最終的にNASCARが介入してハムリンは「自分の主張を述べた」と述べた。同じレースの後半、チャステインがチェイス・エリオットと接触した後、エリオットは再スタート時にチャステインを壁に激突させた。ハムリンはこれに加わり、チャステインの進路を妨害し続け、最終的にチャステインに追い越しを許した。^{[ 80 ]}

ハムリンはポコノで優勝したが、レース後の検査で車のフロントフェイシアに無許可の改造が見つかったため失格となった（2位でフィニッシュしたチームメイトのカイル・ブッシュも同じ違反でペナルティを受けた）。^{[ 81 ]}具体的には、塗装スキームのラッピングを施す前に、下部の角とホイール開口部に透明なビニールが残っており、わずかな寸法の不規則性が生じていた。^{[ 82 ]}これは、1960年にエマニュエル・ゼルバキスが燃料タンクの容量超過で勝利を剥奪されて以来、NASCARカップシリーズの優勝者が失格となった初めてのケースとなった。^{[ 83 ] [ 84 ]}

ハムリンはラウンド8でチャンピオンシップ争いから脱落した。マーティンズビルでは、チャステインが外側の壁に沿って見事な動きを見せ、ハムリンを追い抜いてチャンピオンシップ4の最後の枠を獲得し、ハムリンは2018年以来初めてシーズン最終戦の争いから脱落した。ハムリンはポイントランキングでシーズンを5位で終えた。^{[ 85 ] [ 86 ]}

2023年、ハムリンはデイトナ500で17位という成績でシーズンをスタートした。3月15日、彼は自身のポッドキャスト「アクションズ・デトリメンタル」で、フェニックスレースの終盤でロス・チャステインを故意にクラッシュさせたことを認めた後、25ポイント減点され、5万ドルの罰金を科せられた。^{[ 87 ]}

4月、ハムリンはNASCARの偉大なドライバー75人の一人に選ばれた。^{[ 88 ]}最終ラップでカイル・ラーソンが外側の壁に激突し、ハムリンが追い抜いて勝利を収めたカンザスでの激しいバトルの末、ハムリンは勝利を手にした。この勝利はジョー・ギブス・レーシングの通算400勝目となった。シャーロットでは、ハムリンはチェイス・エリオットに右後輪を外側の壁にぶつけられ、エリオットは1レースの出場停止処分を受けた。^{[ 89 ]}

7月23日、ハムリンはポコノで今シーズン2勝目を挙げ、同サーキットでの通算7勝目となり、ジェフ・ゴードンの記録を破った。この勝利はハムリンの通算カップシリーズ50勝目であり、トヨタの通算600勝目となった。さらに、前週ニューハンプシャーでスポンサーとなったばかりのスポンサー、メイビス・タイヤにとっても初勝利となった。 ^{[ 90 ]}

プレーオフ中、ハムリンはブリストルでの勝利でラウンド12に進出した。この勝利により、チャンピオンシップを獲得していないドライバーとしてジュニア・ジョンソンが保持していた最多勝利記録を上回った。^{[ 91 ]}ハムリンはシーズンをトップ10フィニッシュ19回、トップ5フィニッシュ14回、そして3勝（カンザス、ポコノ、ブリストル）で終え、2年連続でランキング5位となった。

ハムリンは2年間の休止期間を経て2023年にエクスフィニティ・シリーズに復帰し、 9月にダーリントンでジョー・ギブス・レーシングの19号車を駆って優勝した。 ^{[ 92 ]}彼は2022年のレースに参加する予定だったが、前週のデイトナでのカップ・シリーズ・レースでのクラッシュから回復するために出場を取りやめ、翌日のカップ・シリーズ・プレーオフ開幕戦に備えることにした。^{[ 93 ]}

2024年、ハムリンはブッシュ・ライト・クラッシュ・アット・ザ・コロシアムで優勝し、シーズンをスタートさせた。^{[ 94 ]}デイトナ500では、ウィリアム・バイロンとのクラッシュに巻き込まれた。ハムリンはコースアウトし19位でフィニッシュしたが、バイロンはそのままレースに勝利した。ハムリンはフェニックスでシーズン初のポールポジションを獲得したが、第3ステージでタイラー・レディックとトップ争いをしている最中にスピンアウトした。彼は挽回し11位でフィニッシュした。翌週、彼はブリストルでシーズン初優勝を飾った。これは2020年以来、コンクリートトラックで行われた最初の春のレースだった。このレースは、レーシンググルーブに塗布された樹脂の帯と、トラックがゴムを吸収しにくくする低温が原因でタイヤが大きく摩耗したため、物議を醸した。^{[ 95 ] [ 96 ]} (しかし、8月22日、11番チームはエンジン検査違反によりL2ペナルティを受けた。トヨタ・レーシング・デベロップメントは、ブリストルで優勝したエンジンがNASCARによる検査を受けずに再構築されていたことを認め、ドライバーとチームの両方に75ポイントのペナルティが科せられ、クルーチーフのクリス・ゲイブハートには10​​万ドルの罰金が科せられた。) ^{[ 97 ]}

2週間後、ハムリンはピットクルーの力強い働きに助けられ、リッチモンドで延長戦の末に再び勝利を収めた。しかし、再スタートを巡って論争が巻き起こった。ハムリンはマーティン・トゥルーエックス・ジュニアと並んで再スタートラインの手前で加速したように見えたからだ。NASCARは再スタートはクリーンであると判断し、ハムリンが勝者と宣言された。彼は17周をリードし、シーズン開始から7レースすべてで少なくとも1周をリードするという記録を継続した。^{[ 98 ]} 1か月後、ハムリンはドーバーで勝利した。^{[ 99 ]}マーティンズビルの練習中、ハムリンはスロットルが固着したため、車を壁にぶつけた。^{[ 100 ]}修理にもかかわらず、彼はレースで5位に入ったが、勝ち進むのに十分なポイントを獲得できず、3年連続で最終4位以内に入れず、プレーオフのラウンド8で敗退した。^{[ 101 ]}ハムリンはシーズンのポイントランキングで8位となった。年末に、フェデックスが2025年に11号車のスポンサーとして復帰しないことが発表され、JGRとの20年にわたるパートナーシップが終了しました。^{[ 102 ]} 11月22日、JGRはクリス・ゲイブハートを競技ディレクターに昇格させ、クリス・ゲイルが2025年から11号車の新しいクルーチーフに任命されました。^{[ 103 ]}

ハムリンは2025年シーズンをデイトナ500の最終ラップでリードしてスタートしたが、バックストレートでクラッシュし、24位でフィニッシュした。その後、フェニックスで史上2番目に僅差のフィニッシュとなり、チームメイトのクリストファー・ベルに次ぐ2位となった。3月18日、プログレッシブ・インシュアランスは、シーズン中の18レースで11番車のメインスポンサーとなる契約を結んだ。^{[ 104 ]}その月の後半、ハムリンはマーティンズビルで優勝し、10年ぶりに同トラックで勝利を収めた。^{[ 105 ]}勝利後、ハムリンは「11 against the world」と書かれた旗を振った。これはオハイオ州立大学バッカイズへの敬意を表し、 23XIレーシングとフロント・ロウ・モータースポーツがNASCARに対して起こした独占禁止法訴訟への彼の関与を示唆している。^{[ 106 ]}シーズン中、彼はダーリントンとミシガンでも勝利を収めた。^{[ 107 ] [ 108 ]} 6月12日、ハムリンは息子の誕生のためメキシコシティのレースを欠場すると発表し、 2014年から続いていた406レース連続出場記録が途絶えた。^{[ 109 ]}レースを欠場したにもかかわらず、NASCARは翌日ハムリンに免除を与え、プレーオフ出場資格を維持した。^{[ 110 ]}ハムリンはポコノで今シーズン初のポールポジションを獲得し、通算44回目、同トラックでの最多ポールポジションとなった。^{[ 111 ]}彼はドーバーで今シーズン4勝目を挙げ、 2020年以来最多の勝利数となった。^{[ 112 ]}プレーオフ中、ハムリンはセントルイスで優勝し、ラウンド12に進出した。^{[ 113 ]}ニューハンプシャーでは、ハムリンはチームメイトのタイ・ギブスとポジション争いをしていた際に、ギブスをスピンアウトさせた。^{[ 114 ]}翌週のカンザスでは、ハムリンがレースの最終ラップで23XIのドライバー、ババ・ウォレスを壁に激突させ、両者とも勝利を逃したことで、ハムリンをめぐる論争が巻き起こった。^{[ 115 ]}その後、ハムリンはラスベガスでの勝利でチャンピオンシップ4入りを確定させ、キャリア通算60勝目、2025年シーズン6勝目を挙げ、2019年の記録に並んだ。シーズン。^{[ 116 ]}ハムリンは、フェニックス・レースウェイで行われた2025年シーズンの最終戦にポールポジションで出場した。ハムリンはレース中208周をリードしたが、残り4周でイエローフラッグが出された。ピットストップ後、ハムリンは10位でオーバータイムに再スタートした。ハムリンは6位でレースを終え、プレーオフではカイル・ラーソンに次ぐ2位となった。^{[ 117 ]}

ラスベガス・モーター・スピードウェイでのレースで優勝したハムリンの車（左）と、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの彼の車（右）

ハムリンは2026年シーズンをデイトナ500での31位DNFでスタートした。1か月後、ラスベガスでキャリア通算61回目のカップシリーズ優勝を果たし、 NASCARカップシリーズの歴代優勝者リストで10位にランクインした。^{[ 118 ]}ハムリンは2015年以来初めてオールスターレースでも優勝した。^{[ 119 ]}数週間後、ナッシュビルで優勝し、JGRのチームメイトであるクリストファー・ベルとチェイス・ブリスコーを抑えて1-2-3フィニッシュを達成した。^{[ 120 ]}次の2週間でミシガンとポコノで優勝し、故カイル・ブッシュを抜いてNASCARカップシリーズの歴代優勝者リストで9位になった。この結果、ハムリンはNASCAR史上4人目となる、ポールポジションとレースの両方で3レース連続優勝を果たしたドライバーとなった。他の3人はリチャード・ペティ、ボビー・アリソン、ダレル・ウォルトリップである。^{[ 121 ] [ 122 ]}

^*シーズンはまだ進行中 ¹シリーズポイントの対象外