2015 オートクラブ 400

2015 オートクラブ 400

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
2015 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 5 戦目
日付	2015年3月22日 ( 2015-03-22 )
位置	カリフォルニア州フォンタナのオートクラブスピードウェイ
コース	常設レース施設 2 マイル (3.22 km)
距離	209周、418マイル（668.8 km）
予定距離	200周、400マイル（640 km）
天気	曇り時々晴れ、気温 70 °F (21 °C)、西/南西の風 8 mph (13 km/h)
平均速度	140.662 mph (226.374 km/h)
ポールポジション
ドライバ	カート・ブッシュ	スチュワート・ハース・レーシング
時間	38.889
最多ラップリード
ドライバ	カート・ブッシュ	スチュワート・ハース・レーシング
ラップ	65
勝者
2位	ブラッド・ケセロウスキー	チーム・ペンスキー
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率	4.0/9（夜間）[11] 4.3/10（最終回）[12] 視聴者数730万人[12]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーアとジェフ・ストリーグル
ターンアナウンサー	ダン・ハバード（1＆2）とカイル・リッキー（3＆4）

2015年のオートクラブ400は、 2015年3月22日にカリフォルニア州フォンタナのオートクラブスピードウェイで開催されたNASCAR スプリントカップシリーズの レースでした。2マイル（3.2 km）のD字型のオーバルで、グリーン、ホワイト、チェッカーフィニッシュのため200周から延長された209周で争われ、 2015年のNASCARスプリントカップシリーズシーズン の第5戦でした。ブラッド・ケセロウスキーがレースで優勝（通算17勝目）し、ケビン・ハーヴィックは準優勝でトップ2フィニッシュ記録を8レースに伸ばしました。カート・ブッシュ、ポール・メナード、ライアン・ニューマンがトップ5を占めました。

ブッシュはレースのポールポジションを獲得し、65周にわたってレース最長のリードを奪ったが、最終ラップでリードを失い、ケセロウスキーとハーヴ​​ィックに追い抜かれた。レースでは9人のドライバーの間で19回の首位交代があり、31周にわたって7回のコーションフラッグ期間があった。チーム・ペンスキーのこのトラックでの2度目のNASCAR優勝を記録したケセロウスキーは、ハーヴィックがトップだったポイントランキングで5位に浮上し、ジョーイ・ロガーノに28ポイントのリードを持ってフォンタナを去った。シボレーは、メーカーランキングで フォードに16ポイントのリードを持ってフォンタナを去った。

オートクラブ400は、アメリカのテレビ視聴者向けにフォックスネットワークのフォックススポーツで放送されました。レースのラジオ放送は、モーターレーシングネットワークとシリウスXM NASCARラジオで放送されました。

オートクラブスピードウェイ（旧カリフォルニアスピードウェイ）は、カリフォルニア州フォンタナにある、2マイル（3.2 km）、低バンク、D字型のオーバルスーパースピードウェイで、1997年から2023年まで毎年NASCARレースが開催されていました。また、オープンホイールレースイベントにも使用されていました。このレーストラックは、オンタリオモータースピードウェイとリバーサイドインターナショナルレースウェイの旧場所の近くにありました。このトラックはインターナショナルスピードウェイコーポレーションによって所有および運営されており、ISCが所有するトラックの中で命名権が売却された唯一のトラックでした。スピードウェイは、近くの州間高速道路10号線と州間高速道路15号線、およびバックストレッチの後ろにあるメトロリンク駅によってサービスされています。

ケビン・ハーヴィックは、前週のフェニックスでの勝利に続き、ジョーイ・ロガーノに22ポイントのリードを持ってオートクラブに出場した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは27ポイント差で3位に入った。ケーシー・ケインは50ポイント差で4位に入り、AJ・アルメンディンガーはさらに5ポイント差で5位に入った。

オートクラブスピードウェイを皮切りに、国内3つのツーリングシリーズすべてで実施される^[13]が、ドライバーは予選開始時にピットインしなくなり、代わりに車のノーズをトラックに向けて駐車することになる。^[13]

オートクラブ400のエントリーリストは、2015年3月16日月曜日午前10時33分（東部時間）に発表された。レースには46台の車がエントリーした。ブライアン・スコットとリード・ソレンソンを除く46台はすべて、前の週にエントリーしていた。マイク・ウォレスは最初のエントリーリストに載っていたが、前の週にNo.66プレミアムモータースポーツ シボレーから解雇された。しかし、彼はチームに再雇用され、オートクラブスピードウェイでNo.66を運転することになっていたが、チームは最終的にスポンサーの問題でレースから撤退した。^[14]ブレンダン・ゴーガンが運転するチームのNo.62シボレーには影響がなかった。^[14] 3月20日、マイケル・ウォルトリップ・レーシングは、さらなる血栓のため、ブレット・モフィットが再びブライアン・ビッカースに代わりNo.55トヨタに乗ると発表した。 ^{[15] [16]}これはモフィットが正式にスプリントカップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーの候補となった最初のレースでもあった。クリス・ブッシャーはスプリントカップ・シリーズ初出場で34号車を運転した。^[17]

練習走行1回目ではカート・ブッシュが最速で、38.556秒のタイムと時速186.741マイル（300.531 km/h）を記録した。^[18] グレッグ・ビッフルはセッション開始数分でターン4を出る際に壁に擦り、車に外見上の損傷を負った。^{[18]しかし} カール・エドワーズは、ターン4の出口でクラッシュした後、レースのためにバックアップカーに乗り換えた。 ^[19]エドワーズは、レース用の車のスポンサーであるファストフードチェーンのサブウェイに言及し、「車が12インチから6インチのサブにあっという間に変わってしまった」と冗談を言った。彼はまた、「それを救おうとしたが、それは正しい判断ではなかった」と述べた。 [ ^19]この変更は予選前に行われたため、エンジンを交換しない限り、エドワーズは日曜日に後方からスタートする必要はない。^[19]

カート・ブッシュが38.889秒のタイムと時速185.142マイル（297.957 km/h）でポールポジションを獲得し、^[20]ダーリントン・レースウェイで開催された2013年のボジャングルズ・サザン500以来のポールポジションを獲得した。^[20]チームメイトのケビン・ハーヴィックは彼の隣のフロントローからスタートした。^[20]ハーヴィックは、トップ2フィニッシュの7レース連続記録に言及し、「うまくいけば、今週もその調子を維持できるだろう」と述べたが、「走りたい場所で走れなかった。エプロンの下には、走りたかった場所に3台の車がラップを終えていた」とも述べた。^[20]リード・ソレンソンとトラビス・クヴァピルは、どちらもレースへの出場権を得られなかった。ブレット・モフィットは予選でダメージを受けたためバックアップカーに乗り換え、結果として後方からのスタートとなった。

カート・ブッシュは2回目の練習走行で38.479秒、時速187.115マイル（301.132 km/h）で最速だった。^[21]

カート・ブッシュは最終練習セッションで最速タイム38.925、最高速度184.971 mph（297.682 km/h）を記録し、^[22]週末の練習セッションと予選を制覇した。^[22]

車がピットロードから走り出すと、ジェフ・ゴードンのクルーは彼の車の何かを交換したが、問題なくスターティングラインナップに復帰した。レースは午後3時46分にスタートする予定だったが、6分遅れでカート・ブッシュがフィールドをリードしてグリーンフラッグでスタートした。フィールドは広がり、最初の数周で約5車線を使用した。最終的に、ケビン・ハーヴィックがチームメイトを追い抜き、7周目にトップに立った。レースの早い段階で、AJ・アルメンディンガーは車のエンジンがかからなくなったと報告し始め、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアも同様に報告した。ハーヴィックはブッシュから引き離すことができず、ブッシュは彼を追い上げ始めたが、周回遅れのジェブ・バートンの車にブッシュが減速した。レース最初のコーションは23周目に出され、デビッド・ラガンがターン4でゴードンの車の空気力学的プッシュによって横転した。^[23]ゴードンは無線で、必要ならラガンを横転させると述べており、^[23]車内無線で「バンパーだと知らせる」と述べた。^[23] アレックス・ボウマンはピットイン前に1周リードしてコースに留まり、マット・ケンゼスにリードを譲った。^[24]

レースは28周目に再開された。ケンゼスは5周にわたってトップをキープしたが、33周目にチームメイトのデニー・ハムリンに譲った。60周目にグリーンフラッグによるピットインのサイクルが始まった。ハムリンは62周目にピットインし、トップの座をジェフ・ゴードンに譲った。ゴードンは63周目にピットインし、トップの座はハムリンに戻った。ラガンとマット・ディベネデットはピットロードでタイヤが制御不能だったためドライブスルーペナルティを受け、アレックス・ボウマンもスピード違反でドライブスルーペナルティを受けた。^[24]

83周目までに、フィールドの半分以上が少なくとも1周遅れとなり、86周目に第3コーナーのデブリによりレース2回目のコーションが出された。次のピットストップラウンドのクライマックスで、ケンゼスはトップでピットロードを出た。^[24]

レースは93周目に再開された。ターン4でケンゼスの下を潜り抜けたブッシュは、96周目に再びトップに立った。2周後、サム・ホーニッシュ・ジュニアがターン2を抜ける際にコース上に移動したが、トレバー・ベインに壁にぶつかってしまい、レース3回目のコーションが出された。^[25] マーティン・トゥルーエクス・ジュニアは、タイヤを2本交換してトップでピットロードを出た。^[25]

レースは105周目に再スタートした。クルト・ブッシュが第1コーナーで再びリードを奪ったため、トゥルーエクスは長くはリードを保てなかった。ブッシュ、ハーヴィック、そして大勢の車が138周目にピットインした。ポール・メナードが一時リードしたが、カール・エドワーズが1周リードし、チームメイトのケビン・ハーヴィックとのバックストレッチでの短いドラッグレースの後、再びカート・ブッシュがリードを取り戻した。マイケル・アネットはタイヤのコントロール不良によりドライブスルーペナルティを受けた。^[24]

残り56周でハーヴィックがトップに返り咲き、ブッシュが2位となった。残り47周でフロントストレッチにデブリが見つかったため、レース4回目のコーションが出された。マット・ケンゼスがトップでピットロードを出た。ジョーイ・ロガーノはタイヤのコントロール不良により最後尾に後退せざるを得なかった。^[24]

レースは残り42周で再開され、マット・ケンゼスが依然として先頭を走っていた。ターン1の破片により、残り16周でレース5回目のコーションが出された。スタート/フィニッシュラインの後ろでピットインし、リードしたままピットアウトしたマット・ケンゼスからカート・ブッシュがピットロードでリードを奪った。ケンゼスはピットストップから出る際に車軸を破損し、デニー・ハムリンはタイヤのコントロール不良により最後尾に後退せざるを得なかった。^[24]

レースは残り11周で再開され、ハーヴィックはカート・ブッシュにリードを奪われた。2人は最後の数周を争った。残り2周でターン4の破片によりレース6回目のコーションが出された。ジェフ・ゴードンはコースに留まり、トニー・スチュワート、グレッグ・ビッフルとともにトップに立った。^[24]

グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの最初の試みで、カイル・ラーソンは第2コーナー出口で壁に滑り込み、リアバンパーが外れ、レース7回目となるコーションフラッグが提示された。2回目の試みでは、カート・ブッシュがフィールドをリードしてグリーンに到達した。白旗が振られているとき、グレッグ・ビッフルがフロントストレッチでクラッシュした。ブラッド・ケセロウスキーは第2コーナーでリードを取り、チェッカーフラッグまで力強く進んだ。^[26]ケセロウスキーは、ケビン・ハーヴィックとカート・ブッシュを打ち負かしたチームの働きを称賛し、ケセロウスキーは「週末を通して素晴らしいマシンを持っていて、スピードではおそらくフィールドを圧倒していた」と述べた。^[26] 8回連続のトップ2フィニッシュを記録したハーヴィックは、「トラックポジションのために1日戦い抜いた」が、「それがこのチームの素晴らしさだ」と説明した。^[26]トップ3を占めたブッシュは、後者の警告を嘆き、自分の車が「ただぶら下がってしまった」ことと「ただ仕事をやり遂げられなかった」と述べた。^[27]レース終了時には43台すべての車が走行しており、^{[28] 2013年の}インディアナポリス・モーター・スピードウェイでのブリックヤード400以来初めてであった。^[28]

• 9人のドライバー間で19回のリード交代
• 31周で7回の警告
• レース時間: 2時間58分18秒
• 平均速度: 140.662 mph (226.374 km/h)
• ブラッド・ケセロウスキーは賞金35万7871ドルを獲得した。

• クアーズ ライトポール賞:カート ブッシュ(38.889、186.741 mph (300.531 km/h))
• 3Mラップリーダー：カート・ブッシュ（65周）
• アメリカンエタノールグリーンフラッグリスタート賞：カート・ブッシュ（40.426、178.902 mph（287.915 km/h））
• デュララスト ブレーキ「Bake In The Race」賞:ケビン ハーヴィック
• フリースケール「ワイドオープン」：カート・ブッシュ
• インガソール・ランドパワームーブ:ジャスティン・オールガイヤー、 5 ポジション
• MAHLE Clevite エンジン レースビルダー: Hendrick エンジン、#41
• モービル 1ドライバー オブ ザ レース: カート ブッシュ (ドライバー評価 135.4)
• レースのムーグステアリングとサスペンションの問題解決者：ポール・メナード（クルーチーフ、ジャスティン・アレクサンダー0.092秒）
• NASCAR スプリント カップリーダー ボーナス: 優勝者なし: 次のイベントで 20,000 ドルに繰り越されます
• シャーウィン・ウィリアムズ最速ラップ：デビッド・ラガン（ラップ2：39.231、時速183.528マイル（295.360 km/h））
• サンオコレース新人賞:ブレット モフィット

レース後、トニー・スチュワートはピットロードでマーティン・トゥルーエクス・ジュニアと対峙した。^[29]この問題はトゥルーエクスがトラックの下部でアリック・アルミローラを追いかけようとした際に、その過程でスチュワートにぶつかりそうになったことから始まった。 ^[29]スチュワートは記者団に対し、トゥルーエクスとアルミローラの問題の後、トゥルーエクスが「レーストラックを横切って我々にぶつかってきた」と語り、その行動は「ただ愚かだった」と語った。^[30]

レース後、NASCARはケビン・ハーヴィック、カート・ブッシュ、ポール・メナード、ライアン・ニューマンのチーム（いずれもトップ5入り^{）からタイヤを回収し、}ノースカロライナ州シャーロットにあるNASCARのR&Dセンターではなく、無名の第三者機関に送ってさらなる評価を行った。^[32]

レース後、スプリントカップシリーズの競技ディレクターであるリチャード・バックは、メディアと会い、レース終盤のコールについていくつか言及した。^[34]コールには、残り2周での破片コール、^[34]予定のフィニッシュ前の破片の複数回の報告、^{[34]最終ラップでの}グレッグ・ビッフルのスピンに対してコーションを呼ばなかったことなどが含まれていた。^[34]

NASCARのエグゼクティブ・バイスプレジデントであるスティーブ・オドネルは翌日、マイク・バグリーとピート・ピストンとともにシリウスXMの NASCARラジオ番組「ザ・モーニング・ドライブ」に出演し、レース終盤の電話についてさらに語った。 ^[33]オドネルは前日の状況が先月のデイトナ500の同様の状況とどう違うのかを話し、リチャード・バックがレース後にメディアに語ったことを繰り返してインタビューを締めくくった。^[33]

レース翌水曜日、NASCARは金曜日の開幕日検査中に発見されたルール違反によりブライアン・スコットの33号車チームにペナルティを科した。 ^[35]この違反はP4レベルのペナルティであり、2015年NASCARルールブックの以下のセクションに違反していた。

• 12.1: ストックカーレースに有害な行為^[35]
• 20.14.2: リアサスペンション：トラックトレーリングアーム^[35]

• E. トラックの左右のトレーリングアームは、一体型の最小¾インチ径の磁性鋼ボルトを使用して、トラックのトレーリングアーム取り付けブラケットに取り付ける必要があります。^[35]

• F. 車両が検査姿勢にあるとき、最も高いトラックトレーリングアーム取り付けボルトの水平中心線は、それぞれのトラックトレーリングアーム取り付けブラケットにおけるトラックトレーリングアームクロスメンバーの上面より高くなってはならない。^[35]

違反: 直径3/4インチの磁性鋼製トラックトレーリングアーム取り付けボルトが水平に設置されていなかった。^[35]

• J. トラックトレーリングアームは、NASCARルールブックに指定されている次の図面に準拠する必要があります。リアサスペンション-トラックトレーリングアーム：A-008-00183-14 Rev.C ^[35]

違反: トラックのトレーリングアームのモノボールスリーブが図面の仕様を満たしていません。スリーブは、最小厚さ0.125インチ×幅2インチで、0.750 IDまたは0.875 IDのモノボールアセンブリのプレスフィット用に機械加工されている必要があります。^[35]

• 20.3.3.2.1: トラックトレーリングアームクロスメンバーアセンブリ:トラックトレーリングアームマウントブラケット^[35]

• B. トラックのトレーリングアームの取り付けブラケットは、最低0.169インチの厚さの磁性鋼板で作られていなければならない。^[35]

違反：トラックのトレーリングアームマウントブラケットアダプターはアルミニウムから機械加工されていた。^[35]

• 20.20: 組み立てられた車両全体のルール^[35]
• A. NASCARの規則で明示的に許可されている場合を除き、安全システム、シャーシとロールケージ、サスペンション、ステアリングシステム、ブレーキシステム、ヒートシールド、ボディフィラー、ボディシーラー、フィラーパネル、ドライブトレインコンポーネント、排気コンポーネントなど、車両の空力特性に影響を与える追加コンポーネントの取り付けや既存コンポーネントの改造は許可されません。^[35]

P4ペナルティの選択肢は、NASCARルールブックの以下のセクションに概説されています。^[35]

• 12.5.3.4: P4ペナルティオプション: ^[35]

• A. P4罰則につながる違反行為は、一般的に非常に重大です。これには、次のような幅広い違反行為が含まれますが、これらに限定されるものではありません。^[35]

• B. 仕様を満たさない部品^[35]

• F. 重大な測定の失敗^[35]

• G. これらには、P5違反ほどの重大性はないが、P5に記載されている特性のいくつかを示唆する性質のものや安全上の意味合いを伴うものなど、二次的なコンポーネント違反やシステム違反が含まれることもあります。^[35]

• 12.5.3.4.2: 最小P4ペナルティオプション（以下の3つのポイントすべてを含む）: ^[35]

• A. 違反がチャンピオンシップレース中に発生したかどうかに関わらず、チャンピオンシップドライバーポイントとオーナーポイント25ポイントの喪失。^[35]

• B. 40,000～75,000ドルの罰金^[35]

• C. クルーチーフは、次の3つのシリーズ選手権レースに加え、その期間中に開催される可能性のある非選手権レースまたは特別イベントに参加できないほか、暦年末までの保護観察、または、その期間が2シーズン連続する場合は、ペナルティ通知の発行後6か月間の保護観察。^[35]

この違反の結果、クルーチーフのスラッガー・ラベは5万ドルの罰金を科され、今後3回のNASCARスプリントカップシリーズ選手権レース、およびその期間中に開催される可能性のある非選手権レースや特別イベントへの出場停止処分を受けた。^[35]ラベはまた、12月31日までNASCARの保護観察処分を受けた。 ^[35]さらに、車のオーナーであるジョー・フォークは、チャンピオンシップカーオーナーポイント25ポイントを剥奪された。^[35]

4月14日火曜日、処分はP2レベルに軽減された。^[36]スラッガー・ラベの出場停止は維持されたが、罰金は2万ドルに軽減された。^[36]チームに科せられた25ポイントの処分は10ポイントの処分に軽減された。^[36]「手続きは非常に公正だった」とフォークは声明で述べた。「部品は（事前に）R&Dセンターに提示されるべきだったことに同意する。結果には満足しており、これ以上控訴するつもりはない」^[36]

その後、ライアン・ニューマンのチームは、レース後に行われたNASCARのタイヤ監査の結果、ルール違反が発覚し、ペナルティを受けた。^[37]この違反はP5レベルのペナルティに相当し、2015年のNASCARルールブックの多数のセクションに違反していた。^[37]

• 12.1: ストックカーレースに有害な行為^[37]
• 20.16: ホイールとタイヤ

• A. 通常の圧力調整を超えてタイヤやインナーシールドから圧力を解放するために使用される、バルブステムハードウェアを含むタイヤやホイールへのあらゆる装置、改造、または手順は許可されません。^[37]

• 20.16.2: タイヤ

• F. タイヤを加工したり、その他の方法で改造することは許可されません。^[37]

• セクション 12.5.3.5.1 には、P5 ペナルティ違反の例がリストされていますが、これには以下が含まれますが、これらに限定されません。

• A. タイヤ空気圧の推奨範囲内での調整、レース車両に装着した状態でのタイヤの冷却、またはレース開始前のレーストラック上でのレース車両のヒートサイクルなどの認可された手段以外で、標準タイヤに何らかの変更、修正、または改変を加えること。^[37]

• 12.5.3.5.2: 最小 P5 ペナルティ オプション (以下の 4 つのポイントすべてを含む):

• A. 違反がチャンピオンシップレース中に発生したかどうかに関係なく、チャンピオンシップドライバーとオーナーの50ポイントの喪失^[37]
• B. 75,000～125,000ドルの罰金^[37]
• C. NASCARの判断により、クルーチーフとその他のチームメンバーは、今後6シリーズのチャンピオンシップレースに加え、その期間中に開催される可能性のある非チャンピオンシップレースや特別イベントへの出場停止となる^[37]
• D. 出場停止処分を受けた全選手に対して、暦年末までの保護観察処分、または、その期間が2シーズン連続する場合は、処分通知の発行後6ヶ月間の保護観察処分^[37]

• 12.5.3.5.3: レース後の検査中に検出されたP5レベルの違反:

レース後の検査中に違反が発見された場合、このセクションで前述したものに加えて、以下のペナルティ要素が追加されます。

• A. チャンピオンシップレースであったかどうかに関係なく、チャンピオンシップドライバーとオーナーのポイント25ポイントの喪失^[37]
• B. 追加5万ドルの損失^[37]

違反の結果、クルーチーフのルーク・ランバートは12万5000ドルの罰金を科せられ、非選手権レースや特別イベントを含む今後6回のスプリントカップイベントへの出場停止、12月31日までのNASCAR保護観察処分を受けた。 ^[37]チームタイヤ技術者のジェームズ・ベンダーとチームエンジニアのフィリップ・サーゲンも同期間出場停止となった。^[37]ニューマンはドライバーおよびオーナーポイント75ポイントのペナルティを受けた。^[37]

4月16日木曜日、P5ペナルティは維持されたが、罰金とポイントの喪失は軽減された。^[38]ニューマンは最大75ポイントではなく、最小50ポイントの喪失のみとなり、ルーク・ランバートの罰金は軽減された。^[38]ランバートの6レース出場停止は維持された。^[38] 3人からなる全米モータースポーツ控訴委員会は、チームがタイヤを操作した（したがってP5ペナルティは維持）ものの、「レース後の検査とは何かについての書面による説明がない」ため、ポイントと罰金を修正したと判断した。^[38]これは、タイヤはレース中に没収されたため、レース後の検査は行われなかったというチームの主張に端を発した。^[38]

フォックス スポーツは、オート クラブ スピードウェイで行われた 15 回目のレースを放送しました。マイク ジョイ、ラリー マクレイノルズ、ダレル ウォルトリップがブースでレースの実況を担当しました。ジェイミー リトル、クリス ネヴィル、マット ヨーカムがテレビ側でピット ロードの業務を担当しました。

MRN はレースのラジオ実況を担当し、Sirius XM NASCAR Radioでも同時放送されました。ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、2001 年のレース優勝者ラスティ・ウォレスは、レースのフロント ストレッチでレースが行われている間、ブースで実況しました。ダン・ハバードは、レースがターン 1 と 2 を走行しているとき、ターン 2 の外側の看板の上から実況しました。カイル・リッキーは、レースがターン 3 と 4 を走行しているとき、ターン 4 の外側の看板から実況しました。アレックス・ヘイデン、グレン・ジャレット、ウィンストン・ケリーは、MRN のピット ロードで作業しました。