1993 デイトナ 500

1993 デイトナ 500 STP 製

レース詳細
1993年NASCARウィンストンカップシリーズ 30戦中第1戦
1993年デイトナ500のプログラム表紙。デイビー・アリソンとボビー・アリソンが登場。
日付	1993年2月14日
正式名称	STP主催第35回デイトナ500
位置	フロリダ州デイトナビーチ、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.0 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
平均速度	時速154.972マイル（249.403 km/h）
出席	150,000
ポールポジション
ドライバ	カイル・ペティ	SABCOレーシング
時間	47.512
最多ラップリード
ドライバ	デイル・アーンハート	リチャード・チルドレス・レーシング
ラップ	107
勝者
第18号	デイル・ジャレット	ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	CBS
アナウンサー	ケン・スクワイア、ニール・ボネット、ネッド・ジャレット
アメリカのラジオ
無線	モーターレーシングネットワーク

1993年のデイトナ500は、 1993年のNASCARウィンストンカップシリーズシーズンの最初のストックカーレースであり、イベントの35回目の開催でした。レースは1993年2月14日の日曜日に、フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで15万人の観客の前で開催されました。デイトナインターナショナルスピードウェイは、2.5マイル（4.0 km）の三角形の常設スーパースピードウェイです。レースは予定通り200周で完了しました。

レースの最終ラップでは、ジョー・ギブス・レーシングのデイル・ジャレット、ヘンドリック・モータースポーツのジェフ・ゴードン、リチャード・チルドレス・レーシングのデイル・アーンハートが優勝をかけて激しいバトルを繰り広げた。レース残り2周でゴードンはジャレットに追い抜かれ2位となり、ジャレットはアーンハートの後ろに留まった。最終ラップに入ると、アーンハートはジャレットを自分の車内に引き入れ、2コーナーを抜ける頃にはジャレットがアーンハートを追い抜いてトップに立った。ジャレットはその後、他のドライバーたちを守り切り、NASCARウィンストン・カップ・シリーズで2度目の優勝、今シーズン唯一の優勝、そしてデイトナ500で初の優勝を果たした。^{[1] [2]}トップ3を占めるのは、前述のデイル・アーンハートとバド・ムーア・エンジニアリングのジェフ・ボディンで、それぞれ2位と3位となった。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、 NASCARレースを開催する3つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の2つはインディアナポリス・モーター・スピードウェイとタラデガ・スーパースピードウェイです。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準トラックは、長さ2.5マイル（4.0 km）の4ターンのスーパースピードウェイです。トラックのターンは31度のバンク角で、フィニッシュラインがある フロントストレッチは18度のバンク角です。

• (R)は新人ドライバーを表します。

予選は、1993 Gatorade Twin 125 予選によって決まりました。上位 2 位は、2 月 6 日土曜日に行われた Twin 125 予選の予選速度によって決まり、セッションの上位 2 位の予選通過者がデイトナ 500 の上位 2 位を獲得しました。残りのスタートは、2 月 11 日木曜日に 2 レースで行われた Twin 125 予選で決まりました。第 1 レースの上位 14 名 (ポールポジションの勝者を除く) が 2 列目から 15 列目の内側の列を決め、第 2 レースの上位 14 名 (外側のポールポジションの勝者を除く) が 2 列目から 15 列目の外側の列を決めました。残りの非予選通過者は、日曜日に行われた第 1 予選セッションの予選速度に基づいて 31 位から 40 位を決めました。必要に応じて、前シーズンのオーナー順位で上位にいたものの、予選速度またはツイン 125 予選でレースに出場できなかったチームには、最大 2 つの追加暫定レースが与えられました。

SABCOレーシングのカイル・ペティは、土曜日のセッションで47.512のタイムと平均時速154.972マイル（249.403 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得した。^[4]

13人のドライバーが予選落ちした。

最初のラップは、木曜日に行われたゲータレード125マイル予選で最年少優勝を果たした新人 ジェフ・ゴードンがリードした。その直後、CBSの記者クリス・エコノマキは、彼がルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞することはほぼ確実だと語った。ディック・トリクルとジミー・ヘンズリー（後者は負傷したジミー・ミーンズの代役として第1ターンでクラッシュ）のエンジントラブルにより、最初の15周で2回のコーション・フラッグが出された。

次の110周では、デイル・アーンハート、ケン・シュレイダー、カイル・ペティがほとんどの周回をリードし、ジェフ・ゴードンとボビー・ヒリン・ジュニアも正当なリーダーとして数周をリードした。1990年の優勝者である デリック・コープとハリー・ガントも数周をリードしたが、燃料の消費を伸ばすために 早いイエローフラッグのときにピットインしていた。

一方、2度の優勝経験を持つビル・エリオットは、 #11フォード・サンダーバードのオーバーヒートにより、99周目にレースからリタイアした。

デイル・アーンハートは130周目にトップを走っていたが、ウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアがターン4のウォールに接触した。スターリング・マーリンとマイケル・ウォルトリップが後ろに並んでいたが、マーリンが後退するとウォルトリップが彼に接触し、彼をスピンさせた。マーリンは、エンジン故障でリタイアするためにピットロードに来ていたジョー・ラットマンの横をスピンした際に宙に浮いた。再スタートから5周後、リック・ウィルソンとボビー・ハミルトンがバックストレッチで衝突した。残り50周に近づいたとき、1991年のデイトナ500の優勝者アーニー・アーバンがターン2の出口でウォールにひかれ、優勝の可能性があったドライバーが脱落した。最初の大事故は、デイル・アーンハートが1992年のインディアナポリス500の優勝者アル・アンサー・ジュニア（彼にとって唯一のウィンストン・カップ・シリーズのレースに出場）に接触したときに起こった。彼の#46 シボレーは、ポールポジションのカイルペティの進路にスピンして入ったボビー ヒリン ジュニアの90に衝突した。両者は激しい口論となり、ヒリンはペティにブレーキがないと言ったと伝えられているが、どちらも状況の犠牲者だった。残り 31 周で、デリック コープとウォルトリップはターン 2 で接触した。ウォルトリップは1989 年のウィンストン カップ チャンピオン、ラスティ ウォレスにスピンダウンし、芝生の上で彼を恐ろしい連続回転と横転に追いやった。1 分強後、ケン スクワイアは、ウォレスが無線でクルーチーフのバディ パロットに「大丈夫だ」と言ったと報告した。

この時までに、ハット・ストリックリンとスターリング・マーリンが優勝候補として名乗りを上げていた。アーンハートは再スタートからトップに立ったが、デイル・ジャレットに一瞬追い抜かれた。3号車はすぐに再びトップに立ち、ジャレットとジェフ・ゴードンのシボレー、そして1986年のデイトナ500の優勝者であるジェフ・ボディン、ハット・ストリックリン、マーク・マーティン、モーガン・シェパードのフォードが追った。ジャレットがトライオーバルでアーンハートを追い抜いて白旗を掲げると、 「デイルとデイルのショー」が始まった。トップが第2コーナーを抜けると、CBSスポーツのプロデューサーはケン・スクワイアとニール・ボネットにヘッドセットを通して、ネッド・ジャレットに「息子のデイルを家に呼び戻せ」と伝えた。ジャレットはアーンハートを0.16秒（16分の1）差で抑え、デイトナ500で初優勝を果たした。