2016 デイトナ 500

2016 デイトナ 500

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2016 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2016年2月21日 ( 2016-02-21 )
位置	フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	200周、500マイル（800 km）
天気	晴れ時々曇り、気温 74 °F (23 °C)、東/南東の風 5 mph (8.0 km/h)
平均速度	時速 157.549 マイル (253.551 km/h)
ポールポジション
ドライバ	チェイス・エリオット （右）	ヘンドリック・モータースポーツ
時間	45.845
予選レース優勝者
デュエル1勝者	デイル・アーンハート・ジュニア	ヘンドリック・モータースポーツ
デュエル2の勝者	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	95
勝者
11位	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ジェフ・ゴードン、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率	6.1/11（夜間）[17] 6.6/12（最終回）[18] 視聴者数1140万人[18]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1、2）、マイク・バグリー（バックストレッチ）、カイル・リッキー（3、4）

2016年デイトナ500は、第58回大会となるNASCAR スプリントカップシリーズのレースで、2016年2月21日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催された。2.5マイル（4.0 km）のアスファルトスーパースピードウェイを200周以上競ったこのレースは、2016年のNASCARスプリントカップシリーズシーズンの初戦であった。デニー・ハムリンがマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを写真判定で抑えて優勝した。トップ5にはカイル・ブッシュ、ケビン・ハーヴィック、カール・エドワーズが入った。

チェイス・エリオットはレースのポールポジションを獲得し、レース序盤にクラッシュしてリタイアするまで3周をリードし、37位でフィニッシュした。デイル・アーンハート・ジュニアとカイル・ブッシュがデュエルレースで優勝した。ブッシュと異なり、アーンハート・ジュニアは残り29周でクラッシュして36位でフィニッシュした。

ハムリンはレース最多の95周をリードして優勝した。31周の間に6回のコーションフラッグ期間があり、15人のドライバー間で20回のリード交代があった。

これはハムリンにとって通算27勝目、今シーズン初、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの初勝利、そしてジョー・ギブス・レーシングにとっては同サーキットでの5勝目となった。ハムリンはトゥルーエクス・ジュニアに5ポイントのリードを持ってデイトナビーチを去った。トヨタはメーカー順位で シボレーに8ポイントのリードを持って去った。

デイトナ500は、アメリカのテレビ視聴者向けにフォックスネットワークのフォックススポーツで放送されました。レースのラジオ放送は、モーターレーシングネットワークとシリウスXM NASCARラジオで放送されました。

このイベントでは、ゲストスターのWWEレスラー、ジョン・シナがペースカーのドライバーとして登場しました。

これは、1992年と1998年以来、3度のデイトナ500優勝者であるジェフ・ゴードンとトニー・スチュワートがスターティンググリッドにいない初めてのデイトナ500だった。ゴードンは2015年末に引退し、2016年のレースは解説者からスタンドで終了とされ、スチュワートはサンディエゴ郊外でデューンバギーに乗っているときに背中を負傷した。また、これはボビー・ラボンテ、ロバート・リチャードソン・ジュニア、マイケル・アネット、ブライアン・ビッカーズ、Hスコット・モータースポーツ、カール・エドワーズにとって最後のデイトナ500スタートとなった。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースを開催する6つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の3つはオートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイである。^[19]デイトナの標準トラックは、長さ2.5マイル(4.0 km)の4ターンのスーパースピードウェイである。このトラックには、 3.56マイル(5.73 km)のスポーツカーコースや2.95マイル(4.75 km)のオートバイコースなど、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトもある。 ^{[20]トラックの180エーカー(73 ha)のインフィールドには、}パワーボートレースが開催された29エーカー(12 ha)のロイド湖が含まれる。このスピードウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営している。

このトラックは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアが旧デイトナビーチロードコースで開催していたレースを開催するために建設され、1959年に最初のデイトナ500でオープンしました。^[21]スピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、^[22]トラックは1978年と2010年に再舗装されました。^[23]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要かつ権威のあるレースとみなされている。^[24]また、このレースはシリーズの最初のレースでもある。この現象は、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに行われる傾向があるスポーツでは、事実上ユニークである。1995年以来、デイトナ500の米国でのテレビ視聴率は、年間のどの自動車レースよりも高く、伝統的なリーダーであるインディアナポリス500を上回っており、インディアナポリスは、トラック観客数と海外視聴者数でデイトナ500を大きく上回っている。2006年のデイトナ500は、その年のどのスポーツイベントよりも平均で6番目に多い全世界のテレビ視聴者を集め、2000万人の視聴者を獲得した。^[25]

スピードウィークのイベントでは、リストリクタープレートの穴のサイズが29/32インチから57/64インチに縮小されました。^[26]

このレースと2016年のすべてのレースのグリーン・ホワイト・チェッカー手順に変更が加えられ、「オーバータイムライン」が設けられた。^[27]このラインの位置はトラックごとに異なるが、ほとんどのトラックではバックストレッチの中央付近に位置する。^[28]コーションが出る前にトップがラインを通過した場合、レースはコーションで終了する。^[29]トップがラインを通過する前にコーションが出た場合、フィールドは元の位置にリセットされ、「クリーンな再スタート」が達成されるまで再スタートが試行される。^{[30]これらの変更は、昨年10月にタラデガ}・スーパースピードウェイで開催された2015 CampingWorld.com 500での最終再スタートの失敗に対応したものである。^[31]

デイトナ500のエントリーリストは、2月12日金曜日、東部時間午後12時5分に発表されました。レースには44台の車がエントリーしました。

2015年のホームステッド・マイアミ・スピードウェイでのフォード・エコブースト400の後、多くのドライバーが2015年とは異なるチームでの走行を試みた。2014年のNASCARエクスフィニティ・シリーズ・チャンピオンで、1988年のカップ・シリーズ・チャンピオンのビル・エリオットの息子であるチェイス・エリオットは、引退したジェフ・ゴードンからNo. 24ヘンドリック・モータースポーツ・シボレーを引き継いだ。^[32]クリント・ボウヤーは、ジャスティン・オールガイヤーからNo. 15（No. 51から番号変更）を引き継いだ。^[33]ブライアン・スコットは、サム・ホーニッシュ・ジュニアからNo. 44（No. 9から番号変更）を引き継いだ。 ^{[34]エクスフィニティ・シリーズの現チャンピオンである}クリス・ブッシャーは、ブレット・モフィットと他のドライバーからNo. 34を引き継いだ。 ^[35]ランドン・カシルがデビッド・ギリランドから38号車を引き継いだ。^[36]デビッド・ラガンがジェブ・バートンとJJ・イェリーから23号車を引き継いだ。リーガン・スミスがアレックス・ボウマンから7号車を引き継いだ。ブライアン・ビッカースが負傷したトニー・スチュワートに代わって14号車を運転した。^[37]

デイル・アーンハート・ジュニアは最初の練習セッションで46.364秒、時速194.116マイル（312.399 km/h）のタイムで最速だった。^[38]

ジョーイ・ロガーノは2回目の練習走行で45.934秒、時速195.933マイル（315.324 km/h）のタイムで最速だった。^[39]

デイトナ 500 の予選は、他のレース ウィークエンドとは異なります。最終予選ラウンドで最速の 2 ラップを記録した 2 人のドライバーを除き、レースのスターティング ラインナップは予選当日には決定されないからです。予選当日のラインナップは、翌週木曜日の 2 つのデュエル レースのラインナップを決定します。

非リストリクター プレート レースの予選とは異なり、デイトナ インターナショナル スピードウェイとタラデガ スーパースピードウェイの予選は、2 ラウンドで構成され、一度に 1 台の車が 1 周ずつタイムを計測して出走します。最も速い 12 台が最終ラウンドに進み、ポール ポジションを目指します。

チェイス・エリオットは45.845のタイムと時速196.314マイル（315.937 km/h）でレースのポールポジションを獲得した。 ^{[40]エリオットは、}ロイ・アレン・ジュニア（1994年）、ジミー・ジョンソン（2002年）、デビッド・ギリランド（2007年）、ダニカ・パトリック（2013年）、オースティン・ディロン（2014年）に続き、デイトナ500のポールポジションを獲得した6人目の新人となった。彼は今日について、「とてもとても素晴らしい日だった。このチャンスが本当に実感がわかないし、デイトナ500のポールポジションを獲得したことは言うまでもない。重要なのはチームであり、デイトナ500の予選はチームのメンバーと彼らがこれらの車に注いだ努力であり、私が特別なことをしたわけではなく、彼らがオフシーズンにどのような仕事をしたかが重要だ」と語った。^[41]

予選7位となり、スピードに基づいてデイトナ500への出場がほぼ確実となった後、ライアン・ブレイニーは「今日はそれほど緊張していなかった。レースカーが本当に速いことはわかっていた。自分たちの仕事をし、それをやり遂げて、集中するだけだった。他の日と何ら変わらないと感じていた」と語った。^[42]

同様に、予選24位で速さをほぼ保証されていたマット・ディベネデットは、「ようやくぐっすり眠れた。一晩中緊張していた。これはチームのみんなの努力の証だ。100分の2秒差。本当に感謝している。何よりも、初めてのデイトナ500でレースができて感謝している。ここにいられることに本当に感謝しているし、恵まれている」と語った。 ^[43]

マーティン・トゥルーエクス・ジュニアはルーフフラップの問題でタイムを記録できなかった。^[44]ケビン・ハーヴィックとブライアン・ビッカースのスチュワート・ハース・レーシングの車はトラックバーが検査に合格しなかったため失格となった。

マイケル・マクドウェルは3回目の練習セッションで44.961秒、時速200.173マイル（322.147 km/h）で最速だった。^[45]

ブライアン・スコットは4回目の練習走行で最速タイム45.045、時速199.800マイル（321.547 km/h）を記録した。^[46] カイル・ラーソンとマイケル・ウォルトリップは、ターン1で4台が絡むクラッシュに巻き込まれたため、それぞれのデュエルレースで後方からスタートすることになる。^[47]

ジミー・ジョンソンは5回目の練習走行で46.619秒、時速193.054マイル（310.690 km/h）で最速だった。^[48]

カンナム・デュエルは、デイトナ500と合わせて毎年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されるNASCARスプリント・カップ・シリーズの2レースである。60周、150マイル（240 km）の距離のレースが2つあり、デイトナ500のラインアップを決めるヒートレースとして機能している。最初のレースでは、ポールポジション予選日に奇数位で予選を通過した車のラインアップが決まり、2番目のレースでは、偶数位で予選を通過した車のラインアップが決まる。予選の手順は2015年版から変更され、デュエルではポジション3～38のラインアップが決まったが、ポジション39と40は、予選で最速タイムを記録したもののデュエルの出場権を獲得できなかった2台の「オープン」（チャーターのないチーム）車が占めるようになった。

デイル・アーンハート・ジュニアは60周中43周をリードする見事な走りを見せ、カンナム・デュエルレースで5度目の優勝を果たした。^[49]彼は「本当に特別なレースだった。あまり大げさに考えないようにしているが、そのことを考えていた。今夜のレースに勝つことを夢想していたのは、この日が特別な日だったからだ。私にとってとても特別なことで、悪いことが何も起こらず、車が壊れなかったのは良かった。こんな日に車が壊れていたら恥ずかしい」と語った。^[50] マイケル・マクドウェルはデイトナ500に出場したが、コール・ウィットは出場できなかった。^[51]彼は、オフシーズンには確かに多くのことが起こっていたと語った。「明らかにチャーターに関しては、どうなるのか、多くの未知数がありました。私たちは厳しい状況に陥るだろうと感じていた時期がありました。オープンカーであれ、チャーターカーであれ、今年競争できるかどうか確信が持てなかったのです。幸運にも、RCRとの提携、その同盟をまとめることができました。シボレーへの切り替えは、そこでの私たちの立場を強化するのに役立ちました。Thrivent Financial、KLOVE、そしてすべてのパートナーが参加し、すべてのスポンサーが参加し、Circle SportのJoe Falkと本当に提携したことで、私たちはこう言うことができました…」^[51]

カイル・ブッシュは60周中35周をリードし、キャリア3度目のカンナム・デュエル優勝を果たした。^[52]彼は「計画としては、全員を一列に並べてチェッカーフラッグを受けるだけだったが、みんなは私と同じようには考えていなかった」と冗談を言った。 [ ^53]最終ラップの第1コーナーでジミー・ジョンソン、マット・ケンゼス、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアを巻き込んだ多重クラッシュが発生したため、レースはコーションが出され終了した。 ^[54] ジェイミー・マクマリーは「48号車（ジミー​​・ジョンソン）をブロックしようとしていた。18号車（カイル・ブッシュ）のところまで来た時にエンストしてしまっていたし、48号車もあまり走れなかったと思う。私たちの勢いはほぼ同じように感じた。リプレイを見たが、彼が私のリアバンパーに迫っていたのか、それとも空気のせいで車が曲がったのか、まだわからない。よくわからない」と語った。^[55]ジョンソンはマクマレーについて「18番ホールの下を通ろうとしたがうまくいかず、僕は彼の外側に忍び寄った。彼は素早く動いてそれを守ってくれた。僕は壁に巻き込まれるのがわかった。そこから抜け出そうとしたが、フェンスにぶつかり、壁を跳ね飛ばしてみんなの前でスピンアウトした。いろいろとうまくいかなかったんだと思う。意図的だったわけではない。守ろうと一生懸命にスピードを出していたマシンで白旗を掲げた後にマシンを壊してしまうのは残念だ。いろいろとうまくいかなかった」と語った。^[55] ロバート・リチャードソン・ジュニアはデイトナ500に転向したが、デビッド・ギリランドとリード・ソレンソンはレースに出場できなかった。^[56]彼は「BKレーシングの一員として、デイトナ500で走る機会を再び得られたことを非常に光栄に思います。以前にも一度参加したことがありますが、今回は私にとって非常に特別なものです。妻と私は12月初旬に生まれたばかりの男の子を歓迎しました。このレースで得た収益はすべて彼の大学資金に充てられます。これはただ神様が私たちを見守って祝福してくださっているだけです。すべての栄光を神様に捧げなければなりません。」と語った。^[56]

ジミー・ジョンソンは6回目の練習走行で46.372秒のタイムと時速194.083マイル（312.346 km/h）で最速だった。^[58]

デニー・ハムリンは第7回練習走行で45.077秒、時速199.658マイル（321.318 km/h）のタイムで最速だった。^[59]

デイル・アーンハート・ジュニアは最終練習セッションで45.655秒、時速197.131マイル（317.252 km/h）のタイムで最速だった。^[60]

フロリダの澄み切った空の下、チェイス・エリオットが午後1時33分にグリーンフラッグで先頭に立った。彼とチームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアはジョーイ・ロガーノを抜き去り、フィールドをコントロールした。アーンハートはチームメイトのエリオットの下を走り、5周目にトップに立った。彼はロガーノとデニー・ハムリンの前進を阻止してリードを維持した。カイル・ブッシュはターン3に入る際にアーンハートの下に飛び込み、19周目にトップに立った。レース最初のコーションは、フロントストレッチで2台の車がクラッシュしたため、同じ周に飛び出した。ターン4を抜けると、エリオットは車線を外れ、カール・エドワーズのノーズにぶつかり、芝生に滑り落ちて車の前部を破壊した。^[61]彼は「2周前に真ん中に入って、（ターン）4でコースアウトして、そのままコースを外れてしまった。嫌だ。とても楽しい1週間だったのに、レースが始まる前に終わってしまうのは嫌だ。みんなががっかりしたよ。私たちはそれを忘れて、アトランタに向かわなければならない。それが今最も重要なことだ。今日起こったことにとらわれてはいけない。今や関係ない。私たちはそれを直して、何周か周回するつもりだ。それからアトランタに向かうが、もし何周か周回できれば、そうして、ここから前進する」と語った。^[61] リーガン・スミスもトライオーバルでコースアウトした。ハムリンはレースをリードしてピットロードを出た。マイケル・ウォルトリップは、クルーが壁を越えるのが早すぎたためタグが付けられ、フィールドの最後尾からレースを再スタートした。^[62]

レースは26周目に再開された。5周後、ハムリンはカート・ブッシュを抜き、誰にも邪魔されずにリードを保った。ジミー・ジョンソンは外側のラインを先頭に進めようとしたが、勢いを失い後退し始めた。最終的に、フィールドは最下位に飛び出し、一列になって走った。レースの2回目のコーションは、フロントストレッチでの多重クラッシュにより、57周目に出された。ターン4を出るときに、ブライアン・ビッカースは緩み、修正しすぎて、コース上でスピンし、コース下でスピンしてピットロードの入り口で停止した。エドワーズは、ビッカースとの衝突を避けようとしたが、同様にエドワーズとの衝突を避けようとしていたトレバー・ベインによって壁に押し付けられた。ハムリンとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアはピットロードでリードを入れ替えた。ジョンソンは、右側のタイヤを交換した後、リードしてピットロードを出た。^[63]

レースは62周目に再スタートした。ジョンソンとハムリンは数周にわたって並んで走った。最終的にアウトサイドのラインが失速し、ジョンソンが先行した。ジョンソンがトップに躍り出たことで、レースは勢いを取り戻し始めた。カイル・ブッシュは第2ターンでジョンソンの下を通り、第79周目にトップに立った。第2ターンで多重クラッシュが発生したため、レース3回目のコーションが92周目に出された。クラッシュにはマット・ディベネデットとクリス・ビュシャーが関与しており、ビュシャーは壁に激突した。^{[64 ]} ビュシャーは「これまで受けた中で、桁外れにひどいショックだった。インフィールド・ケアセンターに運ばれたのは初めてだ。残念だが、大丈夫だ」と語った。 ^[64]ディベネデットは「失敗した以外に言い訳はない。そういうことはよくあることだ。昨年はクリーンだった。35レースで事故に遭ったのは1回だけだ」と語った。 「こんな形で年をスタートするのは嫌だけど、大丈夫だよ」。^[64]彼は結局40位でフィニッシュした。^[65]ハムリンは右側のタイヤを交換した後、レースをリードしてピットロードを出た。^[66] マイケル・アネットは、クルーが壁を越えるのが早すぎたとしてタグが付けられ、フィールドの最後尾からレースを再スタートした。^[62]

レースは100周目に再開された。レースは3つの別々のラインに分かれ始めたが、すぐに消えてしまった。第3コーナーの破片により、119周目にレース4回目のコーションが出された。破片はグレッグ・ビッフルの車から出たものだった。ハムリンはレースをリードしてピットロードを出た。アリック・アルミローラはタイヤのコントロール不良でタグが付けられ、レースはフィールドの最後尾から再開された。^[63]

レースは124周目に再開された。前方に向かって前進した後、外側のラインが消えた。それは再編成され、前方に向かって再び動き始めた。デニー・ハムリンと最初の5台の車は、グリーンフラッグのサイクルを開始するためにピットロードに出た。これにより、オースティン・ディロンがリードを手にした。彼は次の周にピットインし、ブラッド・ケセロウスキーにリードを譲った。彼は次の周にピットインし、アネットにリードを譲った。彼は次の周にピットインし、リードはケンゼスに渡った。ジョンソンとパトリックは、クルーが壁を越えるのが早すぎたためにタグが付けられ、ウォルトリップは制御されていないタイヤのためにタグが付けられた。3人ともパススルーペナルティを受けることを余儀なくされた。ウォルトリップは、3周以内にペナルティを受けなかったため黒旗が提示された。^[63]

レース5回目のコーションは、残り29周で第4コーナーで1台がクラッシュしたため出された。コーナーを抜けると、アーンハートはコースアウトし、コースを下りて内壁に激突した。^[67]彼は「そこで不意を突かれた。隣のドライバーをサイドドラフトしようとしていた。一日中バランスに取り組んでいた。それが問題だった。今日はハンドリングがどれだけ重要かを過小評価していた。今週はずっとロケットのような走りだった。しかし、2台での走行や夜間レースでは、マシンのハンドリングは素晴らしかった。次回戻ってくるときにはもう少しドラフティングをやらなければならない。バランスに備えられるだろう。前に進み始め、アグレッシブになっていた。ただ、調子を落としてしまった」と語った。^[68]

レースは残り25周で再開された。レース6回目のコーションは残り18周で、バックストレッチで2台がスピンした。ターン3に向かう途中で、グレッグ・ビッフルがパトリックの左後部コーナーパネルにぶつかり、彼女を草むらでスピンさせた。^[69]彼女の車は空中で一度跳ね、スプリッターが地面にめり込んだ。^[69]その後、ビッフルは過剰に修正し、壁に横から激突した。^{[69]パトリックは、彼女が「いるべきではなかった位置だった。壁を越えるのが早すぎたかどうかについては混乱がある。私たちは}幸運な犬のためにレースをするべきではなかった」と語った。^[69]

レースは残り12周で再スタート。外側のラインが勢いを失い続ける中、ケンゼスは余裕でリードを保っていた。ケンゼスはチーム無線で、トヨタのドライバーがトップ5を占めているので、最終ラップまではチームとして作業し、その時点でチーム勝利を得てクラッシュを避けるために互いに競争を始めるように依頼していた。最終ラップの白旗が振られると、シボレーのケビン・ハーヴィックが外側を駆け上がり、トヨタのカール・エドワーズを追い抜いた。デニー・ハムリンは、前進するハーヴィックを見て、彼の前進を阻止するために4位から外側のラインにジャンプしたが、バックストレートでハーヴィックにぶつかり、カイル・ブッシュとマーティン・トゥルーエックスを抜いてずっと前方まで駆け抜け、チームメイトのケンゼスの横に並んだ。ケンゼスはハムリンにぶつかり、自分自身を解放して後退し、14位でフィニッシュした。ハムリンとトゥルーエクスはドラッグレースでフィニッシュラインまで行き、ハムリンが0.010秒差で勝利した。これはデイトナ500史上最も僅差だった。^[70]

ハムリンは勝利レーンで「この勝利は最高だ。本当に最高だ。人生最大のレースだ。デイトナ500は、子供の頃に思うように、このスポーツの頂点であり、ここにいられることを誇りに思う。トヨタのチームメイトと4コーナーで大失敗して、誰も勝てないなんてことは絶対に避けたかった。一晩中、一緒に頑張ろうという計画を話し合っていたが、今日ほど完璧に実行されたのは見たことがない」と語った。^[71]

トゥルーエクスは、わずかに及ばなかった後、「自分にできると思ったことは全てやった。リードしていた。もう少し追い上げるべきだったかもしれないが、最後の瞬間に負けてしまった。…みんなを本当に誇りに思う。JGRの選手たちとのチームワークを本当に誇りに思う。私たちはチームプレーヤーであり、彼らと長い戦いをするつもりだ。デニーにおめでとう。彼は数フィート差で私に勝った」と語った。^[72]

カイル・ブッシュは怪我のため前年のデイトナ500に出場できなかったが、3位入賞について「道の向こうで傍観するよりも、自分がいるべき場所でレースに参加できた方が断然よかった。本当にうまくいった。ほとんどの時間、先頭を走っていた。ほとんどの時間、（ジョー・ギブス・レーシングの）トップを走っていたと思うが、最後の数周はリードを取らなければならず、そのチャンスがなかった」と語った。^[73]

デイトナ500のチャンピオンを2度獲得するレースで6位に終わった後、ロガーノはハーヴィックについて「私の前に出て、動き始めた。そして11番手（ハムリン）がそれを見てジャンプアップし、2人からプッシュされて、最高のフィニッシュになった。後ろで見ているのは嫌だ。参加したい。全体的に、シェル・ペンゾイル・チームにとって素晴らしいスタートで、デイトナで素晴らしいフィニッシュを連発してシーズンをスタートさせた。アトランタに行くのが楽しみだ」と語った。^[74]

最終ラップでトップから14位に落ちた後、ケンゼスは「このポジションは他の誰とも交換したくない。正直に言うと、外側のドライバーが十分な走行距離を稼げるとは思っていなかった。どういうわけか、ハムリンがものすごいスピードで走った。後から考えれば、マーティンの前に留まり、ゴールまで彼と競争すべきだった。彼はとても速く走っていたので、前に出て少し追い上げることができそうだったが、できなかった」と語った。^[75]

• 15人のドライバー間で20回のリード交代
• 31周で6回の警告
• レース時間: 3時間10分25秒
• 平均速度: 157.549 mph (253.551 km/h)
• 1位と2位の差: 0.01秒

• クアーズ ライトポール賞:チェイス エリオット(45.845、196.314 mph (315.937 km/h))
• アメリカンエタノールグリーンフラッグリスタート賞：ポール・メナード
• デュララスト ブレーキ「ベイク イン ザ レース」賞:カイル ブッシュ
• インガソル・ランド・パワームーブ：マイケル・マクドウェル（16ポジション）
• MAHLE Clevite エンジン レースビルダー:トヨタ レーシング デベロップメント、#11
• モービル1ドライバー・オブ・ザ・レース:デニー・ハムリン(ドライバー評価 139.1)
• レースのムーグステアリングとサスペンションの問題解決者：カール・エドワーズ（クルーチーフのデイブ・ロジャース（0.239秒））
• NASCAR スプリント カップリーダー ボーナス: 優勝者なし: 次のイベントで 20,000 ドルに繰り越されます
• シャーウィン-ウィリアムズファステストラップ: AJ アルメンディンガー
• サンオコルーキー オブ ザ レース:ライアン ブレイニー

2001年以降、 2002年、2004年、2006年を除き、デイトナ500は米国ではフォックス社が中継している。ブースのスタッフは、長年NASCARのラップごとのアナウンサーを務めてきたマイク・ジョイ、デイトナ500で3度優勝したジェフ・ゴードン、1989年のレース優勝者ダレル・ウォルトリップ。ピットロードにはジェイミー・リトル、クリス・ネヴィル、ヴィンス・ウェルチ、マット・ヨーカムが配置された。

レースは、1970年からデイトナ500を放送しているモーターレーシングネットワークによってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送された。ブースのスタッフは、長年のアナウンサーであるジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、1989年スプリントカップシリーズチャンピオンのラスティ・ウォレスで構成されていた。長年のターンアナウンサーであり、MRNの共同設立者ケン ・スクワイアの天才であるデイブ・ムーディがリードターンアナウンサーを務めた。彼は、フィールドがターン1と2を通過しているときに、ターン2の出口の外にあるスノコタワーの上からデイトナ500の実況を行なった。マイク・バグリーは、トラック内側のスポッタースタンドからデイトナ500のバックストレッチを担当した。カイル・リッキーは、第 3 ターンと第 4 ターンをレースが通過しているときに、第 4 ターンの出口の外にある Sunoco タワーからデイトナ 500 の実況をしました。ピット ロードでは、リード ピット レポーターでありNASCAR 殿堂のエグゼクティブ ディレクターであるウィンストン・ケリーが MRN を担当していました。ピット ロードでは、スティーブ・ポストとアレックス・ヘイデンが彼に加わりました。