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ウィリアム・ケイレブ・ヤーブロー（1939年3月27日 - 2023年12月31日）は、アメリカのNASCARウィンストンカップシリーズのドライバー兼オーナー、実業家、農場主、牧場主でした。[ 3 ] [ 4 ]彼はNASCAR史上初めて3年連続でチャンピオンシップを獲得したドライバーで、1976年、1977年、1978年に優勝しました。[ a ]彼は1960年代から1980年代にかけて最も優れたストックカードライバーの一人であり、インディカーのイベントにも出場しました。彼の名声は非常に高く、マーキュリー・サイクロン・スポイラーIIの特別モデルが彼にちなんで名付けられました。
ヤーボローは、NASCARカップシリーズの歴代優勝者リストでジミー・ジョンソンと並んで6位タイ（85勝のボビー・アリソンと84勝のダレル・ウォルトリップに次ぐ）である。[ 5 ]勝率14.82%は歴代9位、500回以上出場したドライバーの中では3位である。[ 6 ]ヤーボローはデイトナ500で4回優勝している。 1968年にウッド・ブラザーズで初優勝、1977年にジュニア・ジョンソンで2度目の優勝、1983年と1984年にはレイニアー・ランディ・レーシングで2連覇を果たした。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ヤーボローは、全米モータースポーツ記者協会年間最優秀ドライバー賞を3回受賞している（1977年、1978年、1979年）。[ 11 ]引退後、彼はケール・ヤーボロー・モータースポーツやいくつかの成功した農業ビジネスを所有し、サウスカロライナ州フローレンスの自宅にある自分の牧場で牧場主兼農家としても働いていた。
ヤーボローは、サウスカロライナ州ティモンズビル近郊の小さな非法人地域サーディスで、ジュリアンとアニー・ヤーボロー夫妻の長男として生まれた。ジュリアンはタバコ農家[ 12 ] 、綿繰り機のオペレーター、そして商店主で、ケールが12歳の時に自家用飛行機の墜落事故で亡くなった。自伝『ケール』によると、ヤーボローは1951年の第2回サザン500にチケットなしで若い観客として参加した。ヤーボローはティモンズビル高校で高校フットボールのスター選手であり、サウスカロライナ州コロンビアで4シーズンセミプロフットボール選手として活躍し、ゴールデングローブのボクサーでもあった。10代の頃、年齢を偽ってサザン500に初挑戦したが、NASCARに発覚し失格となった。1957年、ヤーボローはボブ・ウェザリーのチームで30番のポンティアックを運転し、サザン500でドライバーとしてデビューした。ハブのトラブルに見舞われ、44番グリッドからスタートして42位でフィニッシュした。 [ 13 ] 2年後、彼はウェザリーのチームでレースに出場し、27位でフィニッシュした。[ 14 ] 1960年、ヤーボローは1レースに出場し、サザン・ステーツ・フェアグラウンズで14位となり、キャリア初のトップ15入りを果たした。[ 15 ] 1961年にも再び1レースに出場し、ジュリアン・ブエシンクのチームでサザン500を運転して30位でフィニッシュした。[ 16 ] 1962年、ヤーボローはブエシンク、ドン・ハリソン、ワイルドキャット・ウィリアムズのチームで8レースに出場した。デイトナ500予選レースで10位となり、初のトップ10入りを果たした。 [ 17 ]
ヤーボローは1963年をフルタイムのシートなしでスタートしたが、すぐにハーマン・ビームの19番フォードを運転する契約を結んだ。彼の最高成績はマートルビーチとサバンナ・スピードウェイでの2回の5位だった。[ 18 ]彼は次のシーズンをビームのドライバーとしてスタートしたが、そこを離れ、ホルマン・ムーディでその年を終え、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで6位に入り、ポイントランキングで19位となった。[ 19 ]次のシーズン、彼はさまざまなオーナーの下で運転した後、ケニー・マイラーの06番フォードを運転してヴァルドスタ・スピードウェイでキャリア初勝利を挙げ、最終順位で10位に浮上した。[ 20 ]
ヤーボローは1966年の初めにバンジョー・マシューズのチームでドライブした。2年連続で2位になったにもかかわらず、シーズンの早い段階でチームを離れ、年末にはウッド・ブラザーズの21番フォードをドライブした。[ 21 ] 1967年にはウッド・ブラザーズでアトランタ500とファイアクラッカー400の2レースで優勝したが、17レースしか走らなかったため、ランキングは20位に落ちた。[ 22 ]ヤーボローは1966年と1967年にはフォルステッド・フォードをドライブしてインディアナポリス500にも出場した。ヤーボローはシーズン開幕戦のミドルジョージア500をバド・ムーア・エンジニアリングで走り21位でフィニッシュした後、残りのシーズンをウッド・ブラザーズで走り、リーロイ・ヤーボローとの決闘で初のデイトナ500優勝、ファイアクラッカー400優勝（これにより彼はデイトナの2つのイベントを制覇した史上2人目のドライバーとなった）[ 23 ]、そして初のサザン500優勝を果たし、そのシーズン合計6勝を挙げた。限られたスケジュールで、彼はポイントランキング17位でフィニッシュした。[ 24 ]翌シーズン、彼は3年連続のアトランタ500優勝に加え、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの最初のNASCARレースであるモーターステート500で優勝し、6回のポールポジションを獲得した。[ 25 ]
1969年、フォード・モーター・カンパニーはケール・ヤーボロー特別仕様のマーキュリー・サイクロン・スポイラーIIを製造した（マーキュリー・サイクロン・スポイラーも製造した）。これは白いマーキュリー・サイクロン（ファストバック）で、赤いルーフとストライプが付いていた。スポイラーIIには特別な空力フロントエンドが装備されていた。これはNASCAR 500の最低生産台数規定を満たすために作られた限定版ホモロゲーションスペシャルだった。マーキュリー・サイクロン・スポイラーIIで選択できるエンジンは351立方インチのウィンザーエンジンのみだった。非常によく似た車が1969年にマーキュリーによってダン・ガーニー・スペシャルとして青いトリムの白い車としても製造された。[ 26 ] [ 27 ]
ヤーボローは1970年もウッド・ブラザーズで限られたスケジュールでドライブを続け、ミシガン400で2年連続優勝、アメリカン500で初優勝、デイトナ125マイル予選レースで1勝、ポールポジションを4回獲得した。[ 28 ]シーズン終了後、フォードがNASCARチームへのファクトリーサポートを撤回したため、ヤーボローは解雇された。1971年には4レースに出場し、レイ・フォックス所有の3番プリマスでデイトナでトップ10入りを1回果たした。[ 29 ]また、インディアナポリス500にも出場し、ジーン・ホワイト所有、ファイアストンがスポンサーのマングース・フォードで16位に入った。翌シーズン、ヤーボローはNASCARレースに5回出場し、ジェームズ・ヒルトンのドライブでミシガンでの最高成績を記録した。シーズンはホス・エリントンのドライブで2回連続トップ10入りを果たして終了した。[ 30 ]また、ビル・ダニエルズがスポンサーを務めるアトランタ・フォイトで最後のインディアナポリス500を走り、10位でフィニッシュした。ヤーボローは1971年と1972年には主にUSACレースの運転に集中した。 1973年、ヤーボローはNASCARに復帰し、リチャード・ハワードの11番カー・ケア・シボレーを運転して、キャリアで初めてシーズン中のNASCARグランドナショナルレースすべてに出場した。彼は2度目のサザン500、ナショナル500、ブリストルでのサウスイースタン500（全周回をリード）を含む4レースで優勝し、トップ10入りを19回果たし、ポイントランキングで2位となった。[ 31 ]
1974年、ヤーボローはキャリア最多の10勝を挙げたが、チャンピオンシップでは600ポイント近く差で敗れた。シーズン中盤、ヤーボローのチームはジュニア・ジョンソンに買収され、カーリング醸造所がスポンサーとなった。ヤーボローはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでの2レースを制覇し、アトランタ500で4度目の優勝、サザン500で2年連続、通算3度目の優勝を果たした。[ 32 ] 1974年の成功にもかかわらず、チームは1975年を主要スポンサーなしでスタートし、3レースを欠場した後、ホーリー・ファームズがチームの主要スポンサーとなった。彼はロッキンガムでのイベントを制覇するなど3レースに勝利したが、最終順位では9位に落ちた。[ 33 ]
次の 3 年間はケール・ヤーボローが輝く時となる。1976 年、彼は 9 レースで優勝し、シーズン終盤には 4 連勝、さらにファイアクラッカー 400 で優勝し、キャリア初のウィンストン カップ チャンピオンシップを獲得した。[ 34 ] 1977年シーズンはケール・ヤーボローの伝説的なキャリアの中で最高の年となる。彼は 1976 年と同じ 9 勝の成績を再現しただけでなく、すべてのレースを完走し、シーズン最後の 14 レースではトップ 6 から外れることはなかった。1977 年はわずか 30 レースのスケジュールで、ウィンストン カップ ポイント システムで合計 5000 ポイントを獲得し、2 年連続のチャンピオンシップを獲得した。彼はリチャード・ペティに 386 ポイント差をつけてタイトルを獲得した。[ 35 ]ヤーボローは、NASCAR 史上初めてチャンピオンシップを獲得し、DNF を 1 回も記録しなかったドライバーとなった。ボビー・ラボンテはケールに続いて2000年に同じことを成し遂げた2人目のドライバーとなった。2022年現在、この偉業を成し遂げたドライバーは彼ら2人だけである。ヤーボローは1977年シーズンを通してウィンストンカップのポイントランキングで首位を維持し、NASCAR史上この偉業を達成した唯一のドライバーとなった。しかし、シーズン最初のレース後にはポイントで同点となった。デビッド・ピアソンはリバーサイドでのレースで優勝した。ヤーボローは2位でフィニッシュし、最多周回をリードしたボーナスポイントを獲得した。リバーサイドの後、両ドライバーはそれぞれ180ポイントを獲得した。厳密に言えば、ウィンストンカップのポイントシステムでは、タイブレーカーは勝利数の多いドライバーに与えられる。NASCARはピアソンがシーズン最初の勝利を挙げたため、彼をポイントリーダーとしてリストしたが、彼はパートタイムのスケジュールでレースをしていた。ヤーブローがポイントリーダーに選ばれたのは、彼がフルタイムでレースに出場し、シーズンチャンピオンシップを争っていたこと、そして何よりも1976年のチャンピオンシップを防衛していたことが理由だった。1977年シーズンは、NASCAR史上唯一、2人のドライバーがポイントリーダーに名を連ねた年となった。このシーズンのもう一つのハイライトは、2度目のデイトナ500優勝で、NASCARドライバーとして2人目となるスポーツ・イラストレイテッド誌の表紙を飾ったことである。また、IROC IVでも2勝を挙げ、ランキング2位となった。1978年、彼のチームはオールズモビルに切り替え、ファースト・ナショナル・シティ・トラベラーズ・チェックから新たなスポンサーシップを受けた。彼は1974年のキャリアハイである10勝に並び、ミュージック・シティUSA 420での全周回をリードし[ 36 ]、4度目のサザン500とタラデガでの初のウィンストン500を制覇し、NASCARウィンストンカップ選手権で3連覇を達成した。[ 37 ] (アメリカン 500で優勝を確定)。ケール・ヤーボローは、NASCAR 史上初めて 3 年連続でチャンピオンシップを獲得したドライバーとなった。 [ 38 ]彼は 1978 年のチャンピオンシップを残り 2 レースで確定し、ウィンストン カップ ポイント システムでその早い段階でタイトルを獲得した 2 人目のドライバーとなった。リチャード・ペティは 1975 年のチャンピオンシップを残り 4 レースで確定した。IROCV1 勝を挙げ、ランキング 4 位でフィニッシュした。
ヤーボローは1979年シーズンをブッシュビールのスポンサーシップでスタートし、デイトナ500の後、ドニーとボビー・アリソンと喧嘩になった。ドニーとヤーボローは最終ラップでトップ争いをしていた際にクラッシュした。これはNASCAR 500マイルレースが初めて全編生中継されたレースだった（CBSスポーツ経由）。この対立とそれに至るまでのエキサイティングなレースがNASCARの大規模な成長のきっかけになったと言われている。[ 39 ] ヤーボローはその後、ランキング4位でフィニッシュし、ポコノ・レースウェイのコカ・コーラ500とシャーロット・モーター・スピードウェイのナショナル500を含む4レースで優勝、1回のポールポジションを獲得し、IROC VIランキングで3位になった。[ 40 ]
ヤーボローは1980年にキャリアハイであり、現代記録となる14回のポールポジションを獲得し、ロッキンガムでのイベントを制覇するなど6レースで優勝、ブリストル、ミシガン、テキサス、アトランタでも勝利を収めた。ヤーボローは5年間で4度目のチャンピオンシップをわずかに逃し、デイル・アーンハートに19ポイント差で敗れた。[ 41 ]シーズン終了後、ヤーボローは家族と過ごす時間を増やすためジュニア・ジョンソン・チームを離れ、残りのキャリアはパートタイムのスケジュールで走ると発表した。[ 42 ]ヤーボローの提案により、ダレル・ウォルトリップが後任となった。[ 43 ]ヤーボローは1973年から1980年までジョンソンでドライブし、55レースで優勝し、驚異的な勝率26.57パーセントを記録した。
ヤーボローは1981年シーズンにMCアンダーソンの27番バルボリンスポンサーのビュイックで18レースに出場し、4度目のファイアクラッカー400とアトランタでの5度目のコカ・コーラ500で優勝し、合計10回トップ10入りを果たした。[ 44 ]ヤーボローは1982年に16レースに出場し、3勝を挙げ、その中には地元サザン500での5度目にして最後の優勝も含まれている。[ 45 ]また、 1981年のル・マン24時間レースにも出場し、13周を走ったところでクラッシュによりチームの挑戦は終了した。[ 46 ]
1983年、アンダーソンは事業を閉鎖し、ヤーボローはレイニアー・ランディ所有のハーディーズがスポンサーの28番シボレーに移籍し、16のイベントに出場した。彼は3度目のデイトナ500、6度目のアトランタ・コカ・コーラ500を含む4つのレースで優勝し、ミシガンでの2つのイベントを制覇し、3つのポールポジションを獲得した。[ 47 ] 1984年、彼は4度目のデイトナ500で優勝し、2年連続で優勝した2人目のドライバーとなり、75回のリードチェンジがあったタラデガのウィンストン500、ヴァン・スコイ・ダイヤモンド・マイン500で優勝し、4つのポールポジションを獲得して再び優勝した。[ 48 ]ヤーボローはIROC VIIIチャンピオンシップも獲得した。 1985年、彼のチームがフォードに切り替えた後、彼はタラデガ500で初優勝し、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたミラー・ハイライフ500で最後の勝利を挙げた。[ 49 ]また、 IROC IXの最終順位では8位に入った。
1986年、ヤーボローはファイアクラッカー400でキャリア最後のポールポジションを獲得し、トップ10フィニッシュを5回達成した。[ 50 ] IROC Xでタラデガで優勝し、ランキング3位となった。1987年、レイニアー・ランディチームを離れ、ジャック・ビーブのレースヒルファームチームを買収した。ヤーボローはハーディーズのスポンサーシップを受け、オーナー兼ドライバーとして29番のオールズモビル・デルタ88を走らせ始め、トップ5フィニッシュを2回達成した。 [ 51 ] 1988年、オールズモビル・カトラス・シュプリームで最後のシーズンを走り、10レースに出場し、9位フィニッシュを2回達成した。[ 52 ]年末に引退した。
1972年、ヤーボローは、南北戦争後の再建期以来、フローレンス郡議会に選出された初の共和党員となった。[ 53 ] 1976年の米国大統領選挙では、長年の友人であるジミー・カーターのために選挙運動を行った。[ 54 ]同年、ヤーボローは民主党員として郡議会に再選された。[ 55 ]
1986年、ヤーボローはジャック・ビーブのレース・ヒル・ファーム・チームを買収し、チーム名をケール・ヤーボロー・モータースポーツに変更、1987年と1988年はパートタイムでレースに参戦した。1988年シーズン中、ヤーボローは29号車をデイル・ジャレットと交代でドライブしたが、ヤーボローの引退に伴い、1989年からはジャレットがフルタイムでドライブするようになった。
1990年、ジャレットに代わってディック・トリックルが、フィリップス66の支援を受けて、番号変更された66番の車でレースに出場した。チームはドーバーでポールポジションを獲得し、ポイントランキングで24位となった。1991年には、トリックル、レイク・スピード、ドーシー・シュローダー、チャック・ボーン、ランディ・ラジョイなど、複数のドライバーがヤーボローでレースに出場した。 1992年には、チャド・リトル、ボビー・ヒリン・ジュニア、ジミー・ヘンズリーが66番の車を運転し、ヘンズリーが新人王に輝いた。
1993年、チームはボージャングルズのスポンサーシップを受け、デリック・コープをドライバーに据え、98番のマシンに変更し、ポイントランキング26位でシーズンを終えた。コープは1994年シーズンをフィンガーハットのスポンサーシップでスタートしたが、苦戦したためジェレミー・メイフィールドに交代した。
RCAは1995年にチームの新たなメインスポンサーとなり、メイフィールドは4レースを欠場したにもかかわらずポイントランキングで31位となった。1996年には、メイフィールドは2回のトップ5フィニッシュを果たし、タラデガ・スーパースピードウェイでポールポジションを獲得した。シーズン終盤、メイフィールドはマイケル・クラネフスのチームに移籍し、クラネフスの以前のドライバーであるジョン・アンドレッティが98号車に移籍し、マーティンズビル・スピードウェイで5位となった。アンドレッティは1997年にタラデガでチーム2度目のポールポジションを獲得し、1997年のペプシ400では113周をリードし、ヤーボローがオーナーとして唯一出場したレースで優勝した。
優勝とポイントランキング23位という結果にもかかわらず、RCAはモータースポーツから撤退し、アンドレッティはペティ・エンタープライズと契約した。ヤーボローは1998年にグレッグ・サックスと契約し、ソーン・アップル・バレー・フォードを運転させたが、サックスはテキサス・モーター・スピードウェイで首を負傷し、その年の残りのレースに出場できなくなった。リッチ・ビックルが彼の代わりに出場し、マーティンズビルで4位に入賞した。シーズン終了後、ビックルはタイラー・ジェット・モータースポーツで運転するために辞任し、ソーン・アップルは組織内の財政問題により撤退した。
資金不足のため、ヤーボローは当初チームを閉鎖したが、すぐに再開し、リック・マストをドライバーとして雇い、自動車ディーラーのウェイン・バーデットが共同オーナーとして加わった。メインスポンサーがいなかったにもかかわらず、ヤーボローと彼のチームは全スケジュールをこなし、ソニック・ドライブインとホバス・パイプとの短期契約を獲得した。その後まもなく、バーデットはチームを離れ、チームはユニバーサル・スタジオ／ウッディ・ウッドペッカーをメインスポンサーとして契約した。マストはトップ10に2回入賞し、シーズンを通してDNF（途中棄権）はなかった。これはヤーボロー以来、この偉業を達成した2人目のドライバーだった。マイク・シオケッティがドライバーを務める第2チームの噂があったにもかかわらず、マストとユニバーサルはシーズン終了後にチームを去った。2000年1月、ヤーボローは買い手が見つかるまでチームを閉鎖した。
彼は2000年の夏にチームをチップ・マクファーソンに売却した。マクファーソン・モータースポーツと改名されたチームは、ジェフ・フラーとジェフ・ボディンをドライバーに起用して2レースに出場した。両ドライバーともレースを完走できず、41位でフィニッシュした。その後まもなく、チームはカップシリーズから姿を消した。[ 56 ]
（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字 ：ポールポジション。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）
ヤーボローは、1993年に国際モータースポーツ殿堂、1994年に全米モータースポーツ記者協会殿堂、アメリカモータースポーツ殿堂に殿堂入りし、 [ 97 ] 1996年にはシャーロットモータースピードウェイのコートオブレジェンドに殿堂入りし、NASCARの偉大なドライバー50人の1人に選ばれた（1998年）。[ 98 ] 2009年、ヤーボローはNASCAR殿堂入りの第1期生25人の候補者の1人だったが、選ばれなかった。2010年には、第2期生として殿堂入り候補にノミネートされたが、またもや選考に漏れた。2011年、ヤーボローはついにNASCAR殿堂入りを果たした。[ 99 ]サウスカロライナ州道403号線のティモンズビルを通る区間は、彼の功績を称えてケール・ヤーブロー・ハイウェイと名付けられている。[ 100 ]
2013年3月、ヤーブローはサウスカロライナ州殿堂入りを果たした。[ 101 ]
ヤーブローは高校時代はハーフバックを務め、その後4年間セミプロフットボールでプレーし、ワシントン・レッドスキンズのトライアウトに招待された。
ヤーボローは1961年からベティ・ジョー・シグペンと結婚し、3人の娘（ジュリー、ケリー、BJ）をもうけた。[ 102 ]彼はサウスカロライナ州フローレンスでケール・ヤーボロー・ホンダを25年以上経営していた。その後、サウスカロライナ州ティモンズビルのサーディス地区に住んだ。ヤーボローは、同じくNASCARのベテランであるリーロイ・ヤーボローとは血縁関係はないが、親しい友人だった。
ヤーブローは2023年12月31日、サウスカロライナ州フローレンスのマクラウド・ホスピス・ハウスで、稀な遺伝性疾患の合併症により死去した。享年84歳。[ 103 ] [ 104 ]