2013 フェデレーテッド オート パーツ 400

2013 フェデレーテッド オート パーツ 400

レース詳細[1]
2013 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 戦中 26 戦目
2013 フェデレーテッド オート パーツ 400 プログラム カバー
日付	2013年9月7日 ( 2013-09-07 )
位置	リッチモンド国際レースウェイ リッチモンド、バージニア州、アメリカ合衆国
コース	常設レース施設 0.75 マイル (1.2 km)
距離	400周、300マイル（482.803 km）
天気	気温は最高81°F（27°C）、風速は最高時速8マイル（13km/h）[2]
ポールポジション
ドライバ	ジェフ・ゴードン	ヘンドリック・モータースポーツ
時間	20.674秒
最多ラップリード
ドライバ	ブラッド・ケセロウスキー	ペンスキーレーシング
ラップ	142
勝者
第99号	カール・エドワーズ	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	アレン・ベストウィック、デイル・ジャレット、アンディ・ペトリー

2013フェデレーテッド・オートパーツ 400 は、2013年 9 月 7 日に米国バージニア州リッチモンドのリッチモンド国際レースウェイで開催されたNASCARスプリントカップシリーズのストックカー レース でし た。400周で争われたこのレースは、 2013 スプリント カップ シリーズ シーズンのスプリント カップ チェイスにつながる 26 回目で最後のレースでした。ラウシュ フェンウェイ レーシングのカール エドワーズがレースで優勝し、シーズン 2 勝目を挙げ、カート ブッシュが 2 位でした。ライアン ニューマン、ジェイミー マクマリー、ポール メナードがトップ 5 に名を連ねました。

このレースは、ハリー・スコット・ジュニアにとってスプリント・カップ・シリーズのチームオーナーとしての初めてのレースであり、ライアン・トゥルーエックスがチームのデビュー戦で#51車を運転した。

レースは、最後の10周で2つのチームがレースの結果とチェイスの順位を操作していたことが判明した証拠が浮上し、物議を醸す結末で台無しになった。NASCARは最終的に、マイケル・ウォルトリップ・レーシング、ペンスキー・レーシング、フロント・ロー・モータースポーツが、2つの別々だが絡み合った事件に関与していたと判断した。1つは、レース残り10周を切った時点でクリント・ボウヤーが故意にコーションを引き起こし、その後の再スタートで、コーションからのリスタート後にブライアン・ビッカースがピットインし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアがライアン・ニューマンを抑えてワイルドカードの出場権を獲得したこと、2つ目は、ペンスキーのジョーイ・ロガーノがフロント・ローのデビッド・ギリランドをパスした後、ジェフ・ゴードンを抑えて最終保証された出場権を獲得した共謀であった。10位とワイルドカードの状況のた​​め、両方の状況が絡み合っていた。このスキャンダルは、スピンゲートとして広く知られるようになった。

¹リーガン・スミスが練習と予選で48号車を運転し、 ジミー・ジョンソンは育児休暇中だった。

（以下を参照してください）

レースの最後の10周でチームオーダーが問題となり、最終的に3チームがレースのフィニッシュとチェイスの順位を操作しようとしたことが判明した。

当時のチェイスシステムでは、12人のドライバーがチェイスに参加する資格があり、ポイント上位10名と、レースに勝利してポイント11位から20位に入ったドライバーには2つのワイルドカードスポットが与えられました。レースに出場した時点で、ケイシー・ケインは、その年の初めの2回のレース優勝（3月のブリストル、8月のポコノ）により、ポイント上位10位以外では唯一の連勝者であったため、ワイルドカードの最初のスポットをすでに確保していました。ライアン・ニューマンは、最後のワイルドカードをかけてマーティン・トゥルーエクス・ジュニアに続いてレースに出場しました。チェイスのポジションを保証するために、ニューマンはレースに勝つか、トゥルーエクスより5ポイントリードし、ジョーイ・ロガーノまたはグレッグ・ビッフルがトップ10から脱落しないようにする必要がありました（レース終了時にロガーノまたはビッフルのどちらかがトップ10から脱落した場合、もう1つのワイルドカードスポットはどちらかに渡ります）。ジェフ・ゴードンはロガーノに16ポイント差で10位となり、ポイント順位に基づく最終チェイススポットとなった。

393周目にゴードンはロガーノに十分な差をつけ、最終的に保証されたチェイスポジションでロガーノに2ポイントの差をつけていた。ニューマンがトップで、レースがその時点で終わっていたらロガーノとトゥルーエクス（それぞれ1勝）を追い抜いていただろう。その周回でトゥルーエクスのチームメイトであるクリント・ボウヤーがターン4でスピンアウトした。スピンを捉えたさまざまな角度から見ると、当初ボウヤーはデイル・アーンハート・ジュニアに後ろからぶつかったか、右フロントタイヤをカットしたように見えた。その結果生じたコーションフラッグの下で、ボウヤー、トゥルーエクスのもう1人のチームメイトであるブライアン・ビッカーズ、ニューマン、その他のフィールドのドライバーたちがピットインした。ニューマンのピットストップが遅れたため、カール・エドワーズ、ポール・メナードに次ぐ3位に落ち、カート・ブッシュが4位から彼の隣にスタートした。

ピットストップの結果、トゥルーエクスは複数のポジションを獲得した。トップから2周遅れていたロガーノ（ゴードンがリードラップを走っていた）は、ウェーブアラウンドを使ってトップから1周遅れまで順位を上げ、1周遅れで他の車とレースをしてさらにポジションを上げ、ゴードンを奪還するのに十分なポイントを獲得しようとした。エドワーズはその後も優勝したが、再スタートでポール・メナードを抜いたように見え、カート・ブッシュとニューマンがエドワーズの後ろでフィニッシュしたため物議を醸した。しかし、メナードがタイヤをスピンさせ、スピードが乗るのが遅かったとNASCARが判断したため、エドワーズはペナルティを受けなかった（6月のドーバーでジミー・ジョンソンに起こったように）。

ニューマンとトゥルーエクスは、2回の勝利と最初のタイブレーカーポイントで、ワイルドカード最終枠を同点で終えた。しかし、トゥルーエクスはテキサスで2位になったことがあったため、チェイスに出場した。最終リスタートでゴードンを追い抜いたロガーノは、ゴードンに1ポイント差でワイルドカード以外の最終枠を獲得した。

レース直後、ガレージにいた多くの人は、ボウヤーが故意にスピンアウトしてレースのフィニッシュを操作し、トゥルーエクスがチェイススポットを獲得しようとしたのではないかと疑った。この事件は、ネルソン・ピケ・ジュニアがチームメイトのフェルナンド・アロンソに有利になるように故意に警告を出した2008年のシンガポール・グランプリF1レースと比較された。偶然にも、ピケはその週末、第2層のネイションワイド・シリーズレースに出場していた。 デイル・アーンハート・ジュニアはスピンの瞬間、ボウヤーのすぐ後ろにいたが、ボウヤーの車のスピンの仕方は「今まで見た中で最もクレイジーなものの一つ」であり、車が「ぐいと振り回されて」第4コーナーで制御不能になったことに気づいたと後に語っている。ボウヤーはスピンアウトしたのはタイヤがパンクしたためだと主張し、確かにスピン後に右フロントが下がっていたが、ボウヤーの車の挙動はタイヤが切れた車の通常の挙動と一致していないことが指摘された。コーナーでタイヤが切れた車の通常の挙動は、車がステアリングを切らずにコースをはみ出し、右側で外壁に激突し、その後コースに落ちてくるというもので、エプロンにスピンして落ちることはない。さらに、通常パンクしたタイヤに関連するポップ音は、スピン後にしか発生しなかった。

ビデオリプレイでさらなる疑惑が浮上した。ボウヤーとクルーチーフのブライアン・パティとの無線通信から、ボウヤーがスピンする2周前の391周目に、ニューマンが優勝してトゥルーエクスをチェイスから排除する可能性を彼らが公然と心配していたことが明らかになったのだ。ヴィッカーズと彼のスポッターでチームゼネラルマネージャー兼副社長のタイ・ノリスとの間でも疑わしい会話が交わされていたことが明らかになった。ノリスは、全く気づかなかったヴィッカーズに、398周目の再スタート後にグリーンフラッグでピットストップするよう指示し、トゥルーエクスがニューマンとポイントで並ぶためのポジションを確保しようとしていたのだ。これらの会話は、チームオーダーを通じて何らかの操作が行われていた証拠を示しているように思われた。この計画が成功するには、トゥルーエクスにワイルドカードを保証するために、10位にいたゴードンがロガーノに追い抜かれなければならなかった。このスキャンダルは、ボウヤーのレース終盤のスピンからスピンゲートとして知られるようになったが、この事件がレースの結果を操作しようとした2008年のシンガポールF1事件と類似していたため、シンガポール・スリングとも呼ばれるようになった。^[5]

9月9日月曜日、NASCARはマイケル・ウォルトリップ・レーシングに30万ドルの罰金を科した。これはNASCARの67年の歴史の中でチームに科された最高額の罰金である。また、ノリスを無期限出場停止、MWRのクルーチーフ3人全員を12月31日まで保護観察処分とし、ボウヤーとトゥルーエックスからドライバーポイントを50ポイント剥奪した（ネイションワイド・シリーズの常連であるヴィッカーズはシリーズ宣言ルールによりスプリント・カップ・ドライバーポイントの資格がなかったが、彼も50ポイント剥奪され、年末のマイナスポイントに反映された^[6]）。各車からもオーナーポイントが50ポイント剥奪された（ウォルトリップは#55と#56、ロブ・カウフマンは#15。ドライバーがカップ宣言ドライバーでなくても、オーナーはポイントを獲得できる）。このペナルティはチェイスのリセット前に適用されたため、事実上トゥルーエックスはワイルドカードの座から外れ、ニューマンが有利となった。 50ポイントのペナルティによりトゥルーエクスはポイント17位に落ち、ワイルドカードの資格を失い、その座はニューマンに明け渡した。NASCARはボウヤーが故意にスピンアウトしたという決定的な証拠を見つけられなかったが、ノリスの指示でヴィッカーズがピットインしたのは違法であると判断した。ポイント減点はボウヤーのシード後の順位には影響しなかった。すべてのペナルティはチェイス前のポイント合計に影響し、ボウヤーは2レース前にチェイス出場権を獲得していたからである。一方ゴードンはロガーノを追い抜いて順位を上げるのに必要なポイントを持っていなかったためチェイスから脱落したままだったが、警告後の再スタートでロガーノがゴードンを追い抜くことができたため、さらに物議を醸した。ロガーノは、ニューマンが勝てなかった場合にトゥルーエクスにワイルドカードを与えるためにトップ10に留まらなければならなかった。もし警告が出ていなかったら、ロガーノは2周遅れのままだったため、ゴードンがチェイスポジションを獲得していた可能性が高い。

マイケル・ウォルトリップ・レーシングがレースを操作しようとしたとしてペナルティを受けた直後、ロガーノがフロント・ロー・モータースポーツのドライバー、デビッド・ギリランドから援助を受けたという噂が浮上した。ペンスキーとフロント・ローは、フォードの車とラウシュ・フェンウェイ・レーシングのパワートレインを使用していたため、テクニカルパートナーと見なされていた。無線通信によると、フロント・ローの役員がギリランドに速度を落としてロガーノにポジションを譲るよう依頼し、ロガーノがチェイスに進出できるようにしたとNASCARに伝えられたようで、その見返りとして未公開の補償金が支払われた。ロガーノは最後の再スタートでギリランドを追い抜いた。^[7]

2度目の調査の後、NASCARはペンスキーとフロントローの両チームを12月31日までの保護観察処分とし、2013年シカゴランドのGEICO 400で、2件の八百長事件に照らした倫理に関する土曜日の午後の会議に全チーム出席するよう強制した。さらに、NASCARのCEOであるブライアン・フランスは、ゴードンをチェイスのフィールドに加え、フィールドを13人のドライバーに拡大すると発表した。フランスは記者会見で、ゴードンをチェイスに加える決定は「ゴードンの制御外の出来事全体に基づいて」おり、MWRとペンスキーの操作の試みがゴードンに「不当な不利益」を与えたという事実、そしてボウヤーがスピンせず、393周目から白旗の間にコーションが出ていなかったら、ゴードンは走行順位に基づくポイントでチェイスの資格を得ていただろうという事実を説明した。^[8]

トゥルーエックスの#56車の主要スポンサーであるNAPAオートパーツは、2013年9月19日に、この事件の直接的な結果として、シーズン終了時に#56チームのスポンサーシップを撤回し、代わりに2014年シーズンはヘンドリック・モータースポーツとデイル・アーンハート・ジュニアと提携することを選択したと発表した。2014年、NAPAはアーンハートのネイションワイド・シリーズ・チームであるJRモータースポーツと提携し、新進気鋭のドライバー、チェイス・エリオットのネイションワイド・シリーズでの2014年チャンピオンシップとルーキー・オブ・ザ・イヤーの主要スポンサーとなった。同社はまた、2015年にパートタイムでスプリントカップにデビューしたエリオットのスポンサーを務め、ジェフ・ゴードンのレース引退に伴いエリオットがフルタイムで24番車に移った後、2016年にチャンピオンシップデビューに向けて部分的な出走を設定しました。アクサルタは2016年から2017年までアーンハートのスポンサーになり、その後2018年からアレックス・ボウマンとウィリアム・バイロンのスポンサーになりました。エリオットは最終的に2020年に初のカップシリーズタイトルを獲得しました（NAPAのスポンサーシップで）。NAPAのスポンサーシップを失ったため、MWRは2014年に#56チームをパートタイムチームに縮小する必要があり、一方トゥルーエックスとピットクルーの全員は、去ったカート・ブッシュの代わりとしてファニチャー・ロウ・レーシングと契約しました。トゥルーエックスはファニチャー・ロウで 2017年のモンスターエナジーNASCARカップシリーズチャンピオンを獲得しました。

マイケル・ウォルトリップ・レーシングは2014年と2015年も2台体制で運営を続けたが、再び勝利を収めることはなかった。チーム代表のロブ・カウフマンは2015年にチップ・ガナッシ・レーシングの株式を購入することを発表し、MWRはシーズン末に解散した。チームの権利（レース・チーム・アライアンスの創設メンバーとして）はスチュワート・ハース・レーシングとトヨタのチーム仲間であるジョー・ギブス・レーシングに与えられ、当時新しい権利制度の下で両チームに1台の追加車両が提供されることになった。ボウヤーは2016年、 5時間エネルギーをHScott Motorsportsに移籍させた。2017年、ボウヤーは引退したチームオーナーのトニー・スチュワートに代わり、スチュワート・ハース・レーシングの14号車を運転することになった。5時間エネルギーはエリック・ジョーンズとトゥルーエックスのスポンサーを務めるためにFurniture Rowに移籍し、2018年にはスポーツから撤退した。

6年後、NASCARは別のレース操作スキャンダルに揺れることになる。その年のシーズン最終戦である2019年フォード・エコブースト400で、バックマーカーチームが関与し、その年のオーナーポイント順位表でレースチームアライアンス憲章（2016年に導入されたシステム）を持たない最優秀チームにボーナスが支払われるという内容だった。

罰金記録の30万ドルは、2023年に破られた。2023年ユナイテッドレンタルズワークユナイテッド500のレース前検査中に、ヘンドリックモータースポーツの車4台すべて（カウリッグレーシング所属のジャスティンヘイリーの車も含む）のルーバーに不規則な部分があることが判明したのだ。ヘンドリックモータースポーツは、不規則な部分に対して40万ドル（1台あたり10万ドル）の罰金を科せられた。^[9]