2017 デイトナ 500

2017 デイトナ 500

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]
2017 モンスター エナジー NASCAR カップ シリーズ 36 戦中第 1 戦
日付	2017年2月26日 ( 2017-02-26 )
位置	フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	200周、500マイル（800 km）
平均速度	143.187 mph (230.437 km/h)
ポールポジション
ドライバ	チェイス・エリオット	ヘンドリックモータースポーツ
時間	0.069420
予選レース優勝者
デュエル1勝者	チェイス・エリオット	ヘンドリックモータースポーツ
デュエル2の勝者	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	ケビン・ハーヴィック	スチュワート・ハース・レーシング
ラップ	50
勝者
第41号	カート・ブッシュ	スチュワート・ハース・レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ジェフ・ゴードン、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率	6.5/15（夜間）[13] 6.6/15（最終回）[14] 視聴者数1190万人[14]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1、2）、マイク・バグリー（バックストレッチ）、カイル・リッキー（3、4）

2017年デイトナ500は、同イベントの第59回開催となり、2017年2月26日に開催され、レースの最終ラップにチェイス・エリオットとカイル・ラーソンが燃料切れとなった後、スチュワート・ハース・レーシングのカート・ブッシュが優勝した。これはブッシュにとって初のデイトナ500優勝であり、リストリクタープレートトラックでの初の優勝となった。ライアン・ブレイニーが2位、AJ・アルメンディンガーが3位でフィニッシュした。このレースは、2.5マイル (4.0 km) のアスファルトスーパースピードウェイで200周争われた。これは、2017年のモンスターエナジーNASCARカップシリーズシーズンの最初のレースであり、スプリントに代わってNASCARのトップシリーズの新しいタイトルスポンサーとなったモンスターエナジーにとって初のレースでもあった。ジェフリー・アーンハートは、デイトナ500に出場した初の第4世代ドライバーとなり、NASCARの歴史に名を残した。

これは、デイル・アーンハート・ジュニア、マット・ケンゼス、エリオット・サドラー、コール・ウィット、マイケル・ウォルトリップにとって最後のデイトナ500レースとなった。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、NASCARレースを開催する6つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の3つはミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、オートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイです。^[15]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準トラックは、4ターンのスーパースピードウェイで、長さは2.5マイル (4.0 km) です。^[16]トラックのターンは31 度のバンク角で、フィニッシュラインがあるフロントストレッチは18度のバンク角です。 ^[16]

NASCARの3つの主要な国内シリーズはすべて、2017年シーズンに新しいレース形式とポイントシステムを採用しました。新しい形式では、各レースは3つのステージに分割されました。第1ステージと第2ステージの終了時に競技注意が行われ、ボーナスチャンピオンシップポイントが上位10人のドライバーに授与されます。500では、第1ステージと第2ステージはそれぞれ予定距離の60周で構成され、残りは第3ステージで構成されます。総合優勝者を含む各ステージ終了時のリーダーは、シーズン終了時のプレーオフ（チャンピオンシップチェイスから改名）に出場する資格を得た場合に合計に繰り越されるポイントも受け取ります。^{[17] [18] [19]}

このレースでは、コース上での事故後の車両修理に関してもより厳しい規則が導入された。チームはピットロードで5分間の枠内で6人のクルーでのみ車両を修理することが許されており、車両がピットロードのコミットメントラインを越えた時点から、ピットロードを出て最低速度に達した時点で修理が終了する。修理は板金の修理とボディパネルの再取り付けまたは補強に限定されており、ボディパネルを交換することはできない。車両をピットロードで修理できずガレージに持ち込む必要がある場合、6人以上のクルーが車両に作業を行う場合、または5分間の制限時間が切れた場合、車両はレースから除外され、復帰することはできない。^{[20] [21] [22]}

2017年シーズンとデイトナ500では、レースで使用できるタイヤが1セット少なくなる、^[23]チームは予選で使用したのと同じタイヤでレースを開始する必要がある、^[23]リストリクタープレートのサイズ開口部が57 ⁄ 64インチ (23 mm)から7 ⁄ 8インチ (22 mm) に縮小される、^[24]新しい構造上の安全機能（その一部はデイトナとタラデガで特に義務付けられている）など、その他の技術的な変更も行われました。^[24]

ジョーイ・ロガーノは最初の練習セッションで46.604秒のタイムと時速193.116マイル（310.790 km / h）で最速だった。^[25]

デイトナ 500 の予選は、他のレース ウィークエンドとは異なります。最終予選ラウンドで最速の 2 ラップを記録した 2 人のドライバーを除き、レースのスターティング ラインナップは予選日に決定されないからです。予選によって、翌週木曜日の 2 つのデュエル レースのラインナップが決まります。

非リストリクター プレート レースの予選とは異なり、デイトナ インターナショナル スピードウェイとタラデガ スーパースピードウェイの予選は、2 ラウンドで構成され、一度に 1 台の車が 1 周ずつタイムを計測して出走します。最も速い 12 台が最終ラウンドに進み、ポール ポジションを目指します。

チェイス・エリオットはデイトナ500のポールポジションを獲得し、46.663のタイムと時速192.872マイル（310.397 km/h）を記録した。^[26]彼はその後、ヘンドリック・モータースポーツの全員が「オフシーズンに多くの仕事をした。このチームは間違いなくこれらのプレートトラックの才能を持っている。ジェフ・ゴードンや昨年のこことタラデガでそれが示された」と語った。また、これらの成果は「誰もが知っているように、同じままでいるだけでは得られない」とも述べた。「誰もが常に向上し、車をより良く、より速くしようと努力しており、エンジンショップは常に新しいものを見つけています。だから、これは彼らが他の全員と共に向上し、次のステップに進んでいることの証拠であり、本当に素晴らしいと思います」。彼は最後に「このレースに参加できてうれしい。来週の日曜日は良いレースができるといいな」と語った。^[27]

• -オープンチームを示します。ゴーガンとサドラーは予選で最速の2つのオープンチームでした。

予選後の木曜日に予定されていた練習セッションは両方とも雨のため中止となった。

カンナムデュエルは、デイトナ 500 と合わせて毎年 2 月にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催される NASCAR スプリント カップ シリーズの 2 レースです。60 周、150 マイル (240 km) の距離の 2 つのレースで構成され、デイトナ 500 のラインアップを決めるヒート レースとして機能します。最初のレースでは、ポール クオリファイ デーに奇数の位置で予選を通過した車のラインアップが決定し、2 番目のレースでは、偶数の位置で予選を通過した車のラインアップが決定します。デュエルでは、3 位から 38 位までのラインアップが決定し、39 位と 40 位は、予選で最速タイムを記録したもののデュエルの出場権を獲得できなかった 2 台の「オープン」(チャーターのないチーム) 車によって埋められます。

チェイス・エリオットは最終ラップでの追い上げを抑え、第1回カンナム・デュエルレースで優勝した。^[28]

残り8周で再スタートすると、フォードのケビン・ハーヴィックとブラッド・ケセロウスキーがトップサイドに隊列を組み、エリオットに襲いかかった。残り5周で隊列は失速し始め、エリオットには敵わず、ハーヴィックとジェイミー・マクマリーだけがエリオットに挑戦した。

彼は勝利レーンで、日曜日に勝つチャンスは確かにあったと思っていたが、「そう感じなかったら...家にいただろう。日曜日にはチャンスがあると思う。ここに来る前からチャンスがあったと思う。今夜の結果でその考えは変わらない。もちろん楽しみだ。日曜日に予選のスポットを獲得するのは嬉しいことだが、今夜は最前列からスタートできたので本当に良かった。間違いなくシーズンのスタートとしては最高の形だった」と語った。^[29]

フィニッシュまでの8周のレースは、残り12周で2台の車がクラッシュしたことで幕を開けた。トライオーバルを抜けてターン1に向かう途中、コーリー・ラジョイがリード・ソレンソンに追突。ソレンソンは追い越し、ソレンソンをポール・メナードにぶつけ、ソレンソンはコースを滑り落ちて内側の擁壁に激突した。^[30]このクラッシュでレースを欠場したソレンソンは、ラジョイは「レースに出場するためにやるべきことをやったと感じていたと思う。その部分を誇りに思ってほしい。このレースに出場するには大きなプレッシャーがかかる。私たちのような小さなチームにとっては非常に大きなことだ」と語った。^[31]

デイル・アーンハート・ジュニアは第2回のデュエルレースで60周中53周をリードして優勝した。しかし、最終ラップでデニー・ハムリンに勝利のリードを奪われたため、その合計には最終ラップは含まれていない。^[32]

ハムリンはオースティン・ディロンからプッシュを受け、バックストレッチでアーンハートを騙してターン3で追い越し、第2デュエルレースで優勝した。彼はディロンの「素晴らしいプッシュ…レース全体を通して本当にうまく連携できました。500ではそれを心に留めておきます…ホイールズ（クルーチーフのマイク・ウィーラー）の素晴らしい仕事には、このチームにいくら感謝しても足りません。フェデックスは今日契約更新を発表したので、素晴らしい年が来ることを祈っています。」と称賛した。^[33]

残り18周でライアン・ブレイニーとジミー・ジョンソンがバックストレッチで接触した。5周後、ジョンソンは右側のタイヤがパンクし、ターン3で壁に激突し、残り9周のレースとなった。^[34]

デビッド・ラガンは2回目の練習走行で46.178秒のタイムと時速194.898マイル（313.658 km/h）で最速だった。^[36]

カイル・ブッシュは3回目の練習走行で45.624秒、時速197.265マイル（317.467 km/h）のタイムで最速だった。^[37]

リッキー・ステンハウス・ジュニアは最終練習セッションで45.351秒、時速198.452マイル（319.378 km/h）のタイムで最速だった。^[38]

チェイス・エリオットは午後2時40分にグリーンフラッグでトップに立ち、チームメイトのデイル・アーンハート・ジュニアを抜いて1周目をリードした。アーンハートはドラフトの助けもなく内側と外側のラインの真ん中で捕まり、別名「サッカーホール」と呼ばれ、4周目に集団から後退した。ジェイミー・マクマレーはボトムラインを利用して8周目にトップに立った。ジョーイ・ロガーノは14周目にタイヤが緩んだため予定外のピットインを行った。17周目にはトヨタの車が一団となってピットロードに入った。エリック・ジョーンズはピットボックスをオーバーシュートし、ダニエル・スアレスはスピード違反でパススルーペナルティを受けた。マット・ケンゼスは1回目のピットインでタイヤがフラットスポットになった結果、タイヤが緩んだため2度目のピットロードに入った。^[39]

トヨタのピットサイクル中、 18周目にケビン・ハーヴィックがマクマレーからトップを奪った。周回遅れのロガーノの車がハーヴィックの前進を阻み、23周目にエリオットがアウトサイドのラインから追い抜くことを許した。しかしトップラインは勢いを失い始め、26周目にハーヴィックがトップを奪い返した。31周目には別の一団の車がピットロードに入った。コーリー・ラジョイはピットインのタイミングを間違え、ピットロードの入り口直前でリタイアした。そのとき、彼はクリント・ボウヤーの後部に激突しそうになった。その後、彼の車はコースを進み続け、トライオーバルの外側の壁に激突し、壁に破片が舞い上がったため、レース初のコーションが出された。カート・ブッシュはピットロードでのスピード違反で最後尾からレースを再スタートした。^[40]

レースは34周目に再スタートした。カイル・ブッシュがバックストレッチでハーヴィックをアウトサイドから追い抜き、43周目にトップに立った。トゥルーエクスも次の周に同様に続き、トップラインでブッシュを抜いてターン1に突入しトップに立った。ブッシュは45周目にトップを奪い返した。ライアン・ブレイニーはバックストレッチで彼の下をくぐり抜け、49周目にトップに立った。デビッド・ラガンは次の周にフロントストレッチでウォールにぶつかったが、レースはグリーンで続行された。ブッシュは52周目にトップを奪い返した。リッキー・ステンハウス・ジュニアはターン3でタイヤを切ったが、レースはグリーンのままだった。ステージ1の終了時にブッシュがトップでラインに立ち、ステージ終了の61周目に2回目のコーションが出された。ハーヴィックが最初にピットロードを出た。オースティン・ディロンはスピード違反で最後尾からレースを再スタートした。^[39]

レースは68周目に再開された。第2ステージの大部分では、レースはより穏やかで落ち着いたものとなった。外側のラインが一番強く、内側のラインは78周目までに消え始めた。トヨタ車は、81周目にセグメントをショートピットするというステージ1の動きを繰り返した。90周目には、主にフォード車が多数ピットインし、ジミー・ジョンソンがトップに立った。アーンハートは97周目に初めてトップに立った。

105周目に第3コーナーを曲がる際、ブッシュの車は左または右後輪のタイヤがパンクし、壁に向かってスピンしてジョーンズ、ケンゼス、タイ・ディロンに衝突し、6台の車が絡む玉突き事故を引き起こした。^[41]レースリーダーのアーンハートはブッシュに接触し、壁に激突した。^[42]彼は「No.18（ブッシュ）がひっくり返ったので何が起こったのかわからない。ハンドルを切ってコースに出ようとしたが、アクセルを離してミスし、スプリッターに少し当たって車がまっすぐになっちまった。僕たちは彼に飛びかかり、壁に少しぶつかった。それほど大きな衝撃ではなかった。車を修理してコースに戻り、残りの一日で何ができるかを見て、少しでも順位を上げられると思った。でも、ダメージが大きすぎた。ラジエーターが後ろに押し戻され、トーがめちゃくちゃになっている。フロントサスペンションがかなり激しく揺さぶられて、上部のAフレームがモーターに倒れている。このままでは運転できない」と語った。 ^[43]彼は健康上の問題もなくインフィールドケアセンターを退院した。^[44]脳震盪のため昨シーズン18戦を欠場したアーンハートは、ヘッドレストが新しくなったおかげで、次のヘッドレストを買わずに済んだと語り、「（古い）ヘッドレストでは、壁にぶつかったとき、野球のバットで殴られたような感じだった。あの車は（Gフォースを）多少は受けるし、距離が長ければGは倍になる。冬の間NASCARと話をして、あのクラッシュにもっと耐える方法を教えてもらった。ヘッドレストは両側ともしっかり固定している」と語った。 ^[45]ブッシュはグッドイヤーに不満をぶつけた。^[46]「何も間違ったことはしていない」とブッシュはFOXに語った。「グッドイヤーのタイヤは空気を保持するのがあまり得意ではないのは明らかだ。ここに来てから毎年そうなるのはとてもイライラする。昨年もそうなった。練習走行で大破し、車もボロボロになった」^[47]ケンゼスは40位でレースを終え、キャリアで3度目となる最下位フィニッシュとなった。^[48]これにより3度目のコーションが出され、クリーンアップのために17分間の赤旗期間が必要となった。コーション下でレースが再開されたとき、エリオット・サドラーがトップだったが、ピットロードに入ったハーヴィックにトップの座を譲った。^[39]

レースは113周目に再開され、ハーヴィックはステージ2の最後までリードしていたが、ステージ終了時に4回目のコーションが出された。最初の8台を除く全車がコーション中にピットインすることを選択した。^[39]

レースは125周目に再開された。カイル・ラーソンが一瞬トップに立ったが、エリオットがアウトサイドラインで追い抜き、126周目に再びトップに立った。インサイドラインを走っていたケイシー・ケインがチームメイトを追い抜いて、127周目に初めてトップに立った。同じ周回で、マクマレーはジョンソンが抜け出した時にジョンソンをバックストレッチに押し込み、トレバー・ベインにぶつかり、ターン3で集団の真ん中をピンボールのように突っ走り、14台の車にぶつかった。^[49]これにより5回目のコーションが出された。ジョンソンは後に、このクラッシュは避けられたはずのものであり、「避ける必要のなかったクラッシュだった。ターン2を出た瞬間からバックストレート全体で何度もぶつかり、後輪が地面から離れていた」と語った。^[50]

レースは残り67周で再開された。残り65周で、ブレイニーはタイヤがパンクしたと思い、バックストレッチでこのラップでピットロードに来ることを合図した。ターン4を抜けると、彼はピットロードに飛び込むために減速し始めたが、サドラーが彼を避けるためにコースを急に曲がった。これがベインとステンハウスの両方に接触し、コースを滑り落ちて内壁に激突し、6回目のコーションが出された。コーション前にカーンがリードを奪った^[39]

レースは残り59周で再開された。バックストレッチを進むと、トップラインのマクマレーがエリオットの内側に追い抜こうとしたが、その前進は阻止された。マクマレーはチェックアップしたが、ブレンダン・ゴーガンに外壁に引っかけられた。スアレスはマクマレーとのT字型衝突を避けるために左に曲がったが、ライアン・ニューマンと衝突した。アコーディオン効果により11台の車がクラッシュし、7回目のコーションが出された。^[51]「まだリプレイを見ていない」とクラッシュに巻き込まれたケセロウスキーは語った。「でも、私の前ではみんなクラッシュした。ピットインしたばかりで、本当にいい走りをしていた。しっかりフィニッシュしてうまくいけば勝利を狙える最前線で走っていた。…残念だ」。^[52]コーション前にオースティン・ディロンがリードした。^[39]

レースは残り52周で再開された。ロガーノは残り51周でトップに立った。残り50周のバックストレッチで、エリオットはジョーイ・ゲイスをはね飛ばし、ゲイスは外壁に激突してコースアウトし、8回目のコーションが出された。コール・ウィットはコーション中にピットインせず、トップに立った。^[39]

レースは残り47周で再スタート。再スタート後の最初のラップは、インサイドラインのロガーノのプッシュによりウィットがリードしたが、アウトサイドのアリック・アルミローラがウィットを追い抜いて残り45周でトップに立った。突然、アルミローラは減速して後退し、残り43周でラーソンにトップの座を譲った。数周に渡ってサイド・バイ・サイドでバトルを繰り広げた後、残り37周でロガーノがトップに立った。トップ5は残り31周で一列になってレースを戦った。カート・ブッシュがアウトサイドラインの突撃をリードし、残り27周でエリオットがそれを引き継いだ。次のラップ、彼はバックストレッチでロガーノを抜いてレーストップに立った。残り20周でボトムラインが消え、トップ12台の車が壁に向かって走る逃げ切りドラフトを形成した。残り10周でブレイニーが抜け出し、インサイドラインの攻撃をリードしたが、進展はなく、残り7周でトップラインに戻った。^[53]残り4周でエリオットはガス欠となり、ターン4でマーティン・トゥルーエクス・ジュニアがリードを奪った。 ^[54]残り2周でトゥルーエクスも同じ運命をたどった。残り1周でラーソンがレースの主導権を握った。^[55]彼もガス欠となり、ターン2を抜けたところでブッシュに追い抜かれ、第59回デイトナ500マイルレースで優勝した。^[56]

「このレースはもう予測不可能なレースだ。勝てない年が何年も経つにつれ、私は過去に見たパターンに戻ろうとし続けた」とブッシュは勝利レーンで語った。「残り30周でミラーが外れ、後方が全く見えなくなった。そして、それが前兆だと思った。用心深さは捨て去れ。デイトナ500で予測不可能なことが続くほど、私はそれを予測していた。レースは狂気と狂乱に陥り、最後にはドライバー全員を誇りに思う。我々は燃料満タンでショーを繰り広げ、誰も相手を倒すことはなく、私が見た中で最も賢いチェスゲームの一つだった。フォードとSHRがこれに注いだすべての努力のおかげで、このフォードフュージョンはデイトナの勝利レーンに立つことができた」^[57]デイトナ500マイルレースに17回挑戦して優勝できなかったチームオーナーのトニー・スチュワートは、「引退して次のレースで優勝できるとわかっていたら、17年前に引退して優勝していただろう。これはかなり素晴らしい契約だ。これは我々が長い間待ち望んでいたことだ」と語った。^[58]

最終ラップでガス欠となったにもかかわらず、キャリア最高の2位を獲得したブレイニーは、「残り10周で動き出そうとしたが、どこにも行けなかった。行き詰まったと思った。幸運にも、22号車がいた。私は彼を助け、彼も私を助けてくれた。後半、ターン1で大きな突入があり、全員が離れてしまい、私は大きく引っ張られた。どうにかして41号車の後ろで2位になり、それが最後まで続いた。47号車まで後退していい走りができると思ったが、バックストレッチでガス欠になり、ぐらついてしまった。」と語った。^[59]

NASCARでの最後のレースでトヨタドライバーとして最高位の8位に入ったマイケル・ウォルトリップは、このレースについて「素晴らしい思い出になるだろう！何度もクラッシュの真っ最中にそれを逃したような気がした。いい仕事をして幸運に恵まれた。最後にはドラフトに負けてしまった。他のドライバーたちをすり抜けることができたのに残念だ。本当にハンドリングの良い車だった」と語った。^[60]

ステージ1 ラップ数: 60

ステージ2 ラップ: 60

ステージ3 ラップ: 80

• 首位交代: 18人のドライバー間で37回
• 警告/ラップ: 40 周中 8 周
• レッドフラッグ: 17分に1回
• レース時間: 3時間29分31秒
• 平均速度: 時速 143.187 マイル (230.437 km/h)

2001年以降、 2002年、2004年、2006年を除き、デイトナ500は米国ではフォックス社が中継している。ブースのスタッフは、長年NASCARのラップごとの実況アナウンサーを務めてきたマイク・ジョイ、デイトナ500で3度優勝したジェフ・ゴードン、1989年のレース優勝者ダレル・ウォルトリップ。ピットロードにはジェイミー・リトル、クリス・ネヴィル、ヴィンス・ウェルチ、マット・ヨーカムが配置された。

レースは、1970年からデイトナ500を放送しているモーターレーシングネットワークによってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送された。ブースのスタッフは、長年のアナウンサーであるジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、1989年カップシリーズチャンピオンのラスティ・ウォレスで構成されていた。長年のターンアナウンサーであり、MRNの共同設立者ケン ・スクワイアの天才であるデイブ・ムーディがリードターンアナウンサーを務めた。彼は、フィールドがターン1と2を通過しているときに、ターン2の出口の外にあるスノコタワーの上からデイトナ500の実況を放送した。マイク・バグリーは、トラックの内側のスポッタースタンドからデイトナ500のバックストレッチを担当した。カイル・リッキーは、第 3 ターンと第 4 ターンをレースが通過しているときに、第 4 ターンの出口の外にある Sunoco タワーからデイトナ 500 の実況をしました。ピット ロードでは、リード ピット レポーターでありNASCAR 殿堂のエグゼクティブ ディレクターであるウィンストン・ケリーが MRN を担当していました。ピット ロードでは、スティーブ・ポストとアレックス・ヘイデンが彼に加わりました。