ジェームズ・ヒルトン

ジェームズ・ヒルトン
2006年アイオワスピードウェイのヒルトン
生まれる	ジェームズ・ハーヴェイ・ヒルトン1934年8月26日バージニア州ロアノーク、米国 ( 1934-08-26 )
死亡	2018年4月28日(2018-04-28)（享年83歳）米国 ジョージア州フランクリン郡
受賞歴	1966グランドナショナルシリーズ ルーキーオブザイヤー、 1965グランドナショナルシリーズチャンピオンシップ クルーチーフ、 NASCAR カップシリーズ史上最高ルーキーポイントフィニッシュ。
NASCAR カップシリーズキャリア
27年間で602レース開催
最高の仕上がり	2位（1966年、1967年、1971年）
最初のレース	1964 オールドドミニオン 400 (マナサス)
最後のレース	1993 トランサウス 500 (ダーリントン)
初勝利	1970 リッチモンド 500 (リッチモンド)
最後の勝利	1972 タラデガ 500 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 301 4
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
4年間で4つのレースを開催
2011年の順位	139番目
最高の仕上がり	第135回（2008年）
最初のレース	1982 コカコーラ 200 (ロッキンガム)
最後のレース	2011 ロイヤルパープル 200 (ダーリントン)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
1年間で1レース開催
2011年の順位	102番目
最高の仕上がり	第102回（2011年）
最初のレース	2011 グッド サム RV 緊急ロード サービス 125 (ポコノ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0

ジェームス・ハーヴェイ・ヒルトン（1934年8月26日 - 2018年4月28日）は、アメリカのストックカーレースドライバー。NASCARウィンストンカップシリーズで2度優勝し、 ARCAレーシングシリーズでも長年活躍した。ヒルトンはNASCAR のトップシリーズで3度ポイント2位を獲得。新人として最高ポイントを獲得した記録を保持している。^[1]

ヒルトンはカップレベルでは2勝しか挙げられなかったが、601レースでトップ5入り140回、トップ10入り301回を記録した。ヒルトンは1960年代と1970年代に何度もチャンピオンシップを争い、1966年、1967年、1971年にはポイント2位となった。^[2]また、ヒルトンは2008年に73歳でエクスフィニティシリーズ（当時はネイションワイドシリーズ）のデイトナでレースをし、NASCARのトップ3シリーズでレースを完走した最年長ドライバーの記録も保持している。

ヒルトンは1934年8月26日、バージニア州ロアノークの農家に生まれた。^[2]彼は13人兄弟の1人だった。ヒルトンの幼少期は主に農業が中心だったが、すぐにストックカー・オートレースの世界に没頭するようになった。

ハイルトンの自動車レースでの経歴は、1950年代後半にレックス・ホワイトの整備士として働き始めたときに始まった。ハイルトン、ホワイト、ルイス・クレメンツはチームを組み、26のレースで優勝し、最も重要な1960年のNASCARグランドナショナルチャンピオンシップを獲得した。1964年、ホワイトは運転の義務を縮小し、ハイルトンはネッド・ジャレット/ボンディ・ロングチームのクルーチーフとしての任期を開始した。^[2] 1964年のシーズン中、チームは14レースで優勝し、ポイントで2位になった。1965年、チームは12レースで優勝し、NASCARグランドナショナルチャンピオンシップを獲得した。

1964年7月8日、ヒルトンはバージニア州マナッサスのオールド・ドミニオン・スピードウェイで開催されたオールド・ドミニオン400でグランド・ナショナルに初出場した。彼は19位でフィニッシュし、努力の報酬として100ドルを獲得した。1966年には状況が劇的に改善し、ヒルトンはポイント争いで2位になり、シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。[2] ヒルトンはノースカロライナ州モンローのスターライト・スピードウェイでも初のポールポジションを獲得した。ヒルトン^は1967年シーズン、オーナーのバド・ハーチェの下でダッジを運転し、再びポイント2位になった。この2年間、ヒルトンは87レース中46回トップ5フィニッシュを果たし、1967年のランキングではリチャード・ペティの27勝に対して勝利はなかったものの、ペティに次ぐ2位となり、安定した成績を残した。

ヒルトンは1966年にNASCARウィンストンカップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝き、シーズンポイントランキングではデビッド・ピアソンに1,950ポイント差で2位となった。^[3]彼はキャリアを通じてわずか2勝しか挙げられなかったが、それでも常にチャンピオンシップ争いの渦中にいた。1966年から1977年までの12年間のうち10年間、シーズンポイントランキングでトップ10に入った。

1972年のタラデガ500では、グッドイヤーがスーパースピードウェイ用の特別なタイヤをチームに供給するという興味深い状況でヒルトンが優勝しました。しかし、このタイヤ設計は、スーパースピードウェイの条件下で長距離を走ると破れてしまうことが判明しました。ヒルトンのチームは新しいタイヤを購入する余裕がなかったため、古いタイヤを履いていました。ヒルトンと、同じくタイヤを購入する余裕のないもう一人の下位ドライバー、ラモ・ストットは他の車をすり抜け、ヒルトンが1秒未満の差で優勝しました。

1968年、ヒルトンは車のオーナー兼ドライバーとなり、その二役は死ぬまで続きました。1970年3月1日、リッチモンド500で、おなじみのナンバー48のフォードを運転して、初めて優勝しました。60年代後半から70年代前半にかけて、ヒルトンはリチャード・ペティとケイル・ヤーボローに匹敵する驚異的な記録を積み上げました。

1972 年 8 月 6 日、ヒルトンはタラデガ 500で優勝し、歴史に永遠にその名を刻みました。ヒルトンは 188 周のレースのうち 106 周をリードし、その日の賞金 24,865 ドルを獲得しました。ヒルトンはARCA の伝説的ドライバー、ラモ ストットに 1 台分の差で勝利しました。

ヒルトンは1982年までフルスケジュールで運転を続け、その後カナダ人ドライバーのトレバー・ボーイズに運転の責任を引き継ぎました。彼は1993年までNASCARウィンストンカップのオーナーとして奮闘しました。

ヒルトンは 1990 年代に ARCA レーシング シリーズに移り、2006 年には 23 回の ARCA レースのうち 16 回に出場しました。最終ポイント順位では 18 位でした。ヒルトンが最後に予定していたレースはアイオワ スピードウェイでの第 1 回レースでしたが、他のイベントに出場するために復帰しました。

ヒルトンの復帰の試みは2004年に始まり、ウェルズ・レーシングとロン・ローズ・レーシングでそれぞれクラフツマン・トラック・シリーズの2レースへの出場資格獲得を試みた。

2006年6月24日、ヒルトンはミルウォーキーマイルで開催されたAT&T 250で、1982年6月27日以来初めてブッシュシリーズレースに出場した。これにより、彼は「トップレベル」のNASCARイベントに出場した最年長ドライバーとなった。

ヒルトンは、リチャード・チルドレス・レーシングからリースした機材で、グラハムフェストとリタイアメント・リビングTVがスポンサーの2007年デイトナ500マイルレースに出場しようとした。^{[4] [5]}ヒルトンは「70歳でも老人ホームを探し回る必要はないということを高齢者に示したい。少しの間レースに参加できる」と語った。

2007年のデイトナ500の最終練習セッションで、彼は48.532秒/185.445 mphの15番目に速いタイムを記録しました。 ^[6]彼はトップに立っていたため、予選残り10周でデイトナ500の予選に出場できる位置にいましたが、クラッシュによる警告が出され、再スタートでクラッチの問題でドラフトから脱落しました。彼はレースに出場できませんでした。2007年にはUAW-フォード500を含むいくつかのレースに挑戦すると発表されましたが、これらの計画は実現しませんでした。

74 歳になったヒルトンは、2009 年のデイトナ 500 の予選に挑むためデイトナに戻った。ヒルトンはレースのためにE&M モータースポーツと契約した。残念ながら、土曜日の予選前練習セッションの両方でキャブレターの問題がチームを悩ませ、ヒルトンは 1 周も走ることができなかった。NASCAR には予選に出場するには練習で 1 周のタイムを計測しなければならないという規則があるため、ヒルトンとチームは撤退を余儀なくされた。

ヒルトンは、南軍退役軍人の息子達がスポンサーの48号車で、2009年4月19日にロッキンガムで開催されるARCAレースに出場する計画を立てていた。ARCAが同団体のロゴに南軍戦闘旗を模したものが含まれているとして同団体のロゴの使用を禁止したため、ヒルトンは2009年4月16日にスポンサーを失った。この禁止はARCAとSCVが既に締結していた契約に違反するものであったため、SCVはスポンサー契約とレースへの参加を取り消した。ARCAは契約違反のため団体の料金を返金せざるを得なかった。ヒルトンは後にSCVのメンバーとなった。^[7]

ヒルトンは2010年のデイトナ500の予選通過を目指す予定だったが^[8]、契約は実現しなかった。2011年、ヒルトンはダーリントンで開催された2011ロイヤルパープル200で、76歳でNASCARのトップ3部門のレースに出場した史上最年長ドライバーという記録を樹立した。^[9] 2013年シーズンの初めに、ヒルトンは2013年のARCAシーズンが最後になると発表し^{[2] 、10月の}カンザススピードウェイでの最後のレースでは、ARCAの仲間のレーシングチームの貢献により、真新しい車とエンジンの組み合わせを運転することができ、^[10]最後のレースで18位に終わった。^[2]

ヒルトンは引退後の計画として、チームオーナーとしてARCAレーシングシリーズに引き続き参加し、若いドライバーを雇って48号車を走らせる計画があると述べた。 ^[2] ショーン・コアは2014年に他の数人のドライバーと共にこの車を走らせた。コアは2015年にデイトナに戻った。ブラッド・スミスがドライバーを引き継ぎ、フルシーズンを計画していたが、タラデガでの負傷により車から降りざるを得なくなった。チームがダッジに乗り換えたため、ジェームズ・スワンソンがドライバーを引き継いだ。

2018年4月28日、ヒルトン、息子のジェームズ・「ツイート」・ヒルトン・ジュニア、チームのクルーチーフであるテリー・ストレンジは、タラデガでのARCAレースから帰宅途中、チームの運搬車がジョージア州カーンズビル近郊の州間高速道路85号線を北上中に交通事故に遭った。ヒルトン兄弟は2人とも事故で亡くなり、ストレンジは重傷を負ったものの生き残った。事故がどのように起きたのかは不明である。^[11]ストレンジが尋問されると、いくつかの矛盾した報告があった。1つの声明では、ヒルトン・シニアが心臓発作を起こしており、確認の際に制御を失ったと主張した。別の声明では、ストレンジが制御を失い、ヒルトンとヒルトンのどちらもシートベルトを着用していなかったと述べている。ストレンジの声明では、運転中に車が彼の車線に逸れ、未舗装の盛土にぶつかり、その後高速道路の中央分離帯に衝突したと述べている。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

ウィキメディア・コモンズには、ジェームズ・ヒルトンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• レーシングリファレンスにおけるジェームス・ヒルトンのドライバー統計
• レーシング・リファレンスのジェームス・ヒルトン クルーチーフ統計
• ジェームズ・ヒルトンの数十年にわたるレース活動について 2006-06-15 にアーカイブされたWayback Machine