クリント・ボウヤー

2004年、ボウヤーはスコット・トレイラーのチームで、デイトナで開催されたARCA Re/Maxシリーズのレースで7番のシボレーを駆り8位でフィニッシュし、キャリアをスタートさせた。2004年、ボウヤーはチャイルドレスのチームでブッシュシリーズに参戦し、ベテランのケビン・ハービックとリースがスポンサーの21番のシボレーのシートタイムを共有した。彼はその年のブッシュシリーズ全34レースのうち半分に出場し、タラデガで1回のポールポジションと7回のトップ10入りを果たし、 6月にナッシュビル・スーパースピードウェイで開催されたフェデレーテッド・オートパーツ300でシーズン最高位の3位を獲得した。また、アンディ・ペトリー・レーシングの協力を得て、ケビン・ハービック・インコーポレイテッドのチームで、モナコ・コーチズとスナップオンがスポンサーの33番のシボレーを駆り3レースに出場した。ボウヤーはビル・マカナリー・レーシングのチームで、キャンピングワールド・ウェストシリーズの20番のシボレーを駆り2回スタートした。フェニックスとオートクラブ・スピードウェイでの2回の出走で、彼は1回のポールポジションを獲得し、最高成績は2位だった。

ボウヤーがブッシュシリーズにフル参戦したのは2005年が初めてで、ロン・ホーナデイに代わってACDelcoがスポンサーを務める2番のシボレーをドライブした。2回のポールポジションと2回のレースで優勝し、2位でフィニッシュしてチャンピオンのマーティン・トゥルーエックス・ジュニアに68ポイント差で敗れたものの、連覇を果たした。また、 2005年4月23日、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたサブウェイ・フレッシュ500で、シルバニアがスポンサーを務める33番のシボレーでネクステルカップデビューを果たした。1周遅れの先頭車として22位でフィニッシュした。リチャード・チャイルドレス・レーシングは2005年10月15日、ボウヤーが2006年シーズンにデイブ・ブラニーに代わってジャック・ダニエルズがスポンサーを務める07番のシボレーでネクステルカップシリーズにフル参戦することを発表した。

ボウヤーはカップシリーズ初参戦シーズンをトップ5フィニッシュ3回でスタートし、そのシーズンは合計11回のトップ10フィニッシュを記録し、最高成績はカリフォルニア・スピードウェイでの3位だった。NASCAR新人王の栄誉をデニー・ハムリンから68ポイント差で逃した。ボウヤーはブッシュシリーズでも引き続き2番車をフルタイムで運転し、1勝を挙げ、ポイントランキングで3位となった。ボウヤーは2006年11月3日、テキサス・モーター・スピードウェイでモーガン・ダラー・モータースポーツが投入した46番シボレー・シルバラードでクラフトマン・トラックシリーズ初優勝を果たした。これはトラックシリーズ参戦3回目で、その年マーティンズビルでグリーン・ライト・レーシングからCTS初参戦を果たした。

2007年シーズンは、デイトナでの最終ラップでのクラッシュ（チームメイトのケビン・ハービックが優勝する中、逆さまになって炎上しながらフィニッシュラインを通過）という劇的なスタートを切った後、ボウヤーはダーリントン・レースウェイでのダッジ・アベンジャー500でバドワイザー・ポールポジションを獲得した。レギュラーシーズンはポイントランキング9位で終えたが、プレーオフのシード順位はレースの勝利数で決まるため、プレーオフでは12位となった。ボウヤーはラウドンでのシルバニア300で2度目のポールポジションを獲得し、2日後には64回目の出走でネクステルカップ初優勝を果たした。この勝利により、ボウヤーはNASCARの3つのトップシリーズすべてで少なくとも1勝を挙げた15人目のドライバーとなった。

2007年のブッシュ・シリーズシーズンにおいて、ボウヤーはRCRの2号車でブッシュ・シリーズの一部レースに出場した。2007年4月20日、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたブッシュ・シリーズのバシャーズ・スーパーマーケット200で優勝。続いて2007年5月4日、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで開催されたサーキット・シティ250でもブッシュ・シリーズでの勝利を収めた。ボウヤーはまた、NASCARクラフトマン・トラック・シリーズでケビン・ハービックの代理として一部のレースにも出場した。

2008年、ボウヤーはカップシリーズとネイションワイドシリーズにフルタイムで参戦し続けた。デイトナ500では終盤を支配したが、残り17周でファン・パブロ・モントーヤにスピンアウトさせられた。2008年5月3日、ボウヤーはリッチモンド・インターナショナル・スピードウェイで開催されたクラウン・ロイヤル・プレゼンツ・ダン・ロウリー400で2度目のスプリントカップ優勝を果たした。レース残り4周を切ったところでデイル・アーンハート・ジュニアとカイル・ブッシュが接触した後、ボウヤーが先頭に立ったのはわずか2周だった。

2008年8月23日、ボウヤーはRCRの33番シボレー・インパラSSのドライバーに決定した。 ヘンドリック・モータースポーツのケーシー・ミアーズが、ジャック・ダニエルズがスポンサーを務めるこの車でボウヤーと交代した。^{[ 2 ]}この動きはスポンサーの要請によるもので、ゼネラル・ミルズは、2008年シーズンにライバルのシリアルメーカーであるケロッグのために運転していたミアーズが自社を代表することを望んでいなかったため、チャイルドレスのスポンサーであるゼネラル・ミルズとブラウン・フォーマン社（ジャック・ダニエルズの親会社）は、ブラウン・フォーマンのために運転していたボウヤーがゼネラル・ミルズのために運転し、ミアーズがブラウン・フォーマンのために運転するという交換に同意した。ミアーズが同社を代表することに問題はなかった。^{[ 3 ]}

2008年11月15日、ボウヤーはホームステッド・マイアミ・スピードウェイで行われたNASCARネイションワイド・シリーズの決勝レースで、カール・エドワーズにわずか21ポイント差で勝利し、チャンピオンシップを獲得した。レースはエドワーズが優勝し、ボウヤーは5位でフィニッシュした。

ボウヤーは2009年、主にスプリントカップシリーズに集中し、33番のシボレー・インパラを駆ってシーズンランキング15位に入った。ネイションワイドシリーズへの参戦は12レースに絞ったものの、デイトナ（7月3日）とドーバー（9月26日）で優勝するなど好成績を残し、12レース中6レースでトップ5入り、8レースでトップ10入りを果たした。

ボウヤーはカップシリーズのシーズンを好調にスタートさせ、デイトナ500で4位、シーズン3戦目のラスベガスで2位に入った。アトランタで6位、マーティンズビルで5位となり、6戦を終えた時点で総合順位は2位につけていた。

第7戦から第12戦にかけての厳しい戦いで、ボウヤーは総合17位に後退し、12位のマーク・マーティンに109ポイント差をつけられた。第13戦から第23戦にかけては、より安定した走りを見せ（ポコノではハートフォード・レーシングの33番車で3位、ソノマでは8位、ミシガンでは8位）、総合14位まで順位を上げ、12位との差を58ポイントに縮めた。11戦中8戦でトップ15入りを果たしたことで、12位との差を51ポイント縮めることができた。

翌週のブリストルでのレース（第24戦）で21位に終わったことで、ボウヤーのチェイス出場の可能性は大きく損なわれ、チェイスまであと2レースという時点で、12位のマット・ケンセスに112ポイント差をつけられることになった。ボウヤーの運命を決定づけたのは第25戦（アトランタでのペップボーイズ500）で、309周目でスピンしたこと^{[ 4 ]}により2周を失い、チェイスに出場するチャンスも失った。

チェイスへの出場権は失われたものの、ボウヤーはシーズン序盤と同じように、最後の11レースでトップ10入り5回、トップ15入り9回という成績でシーズンを終えた。最高成績は、シャーロットで行われたScary Fast Count Choculaペイントアウトでの6位だった。総合順位では、ボウヤーは2009年のスプリントカップシリーズを15位で終えた。^{[ 5 ]}

ボウヤーは2010年の序盤は予想通り好調で、デイトナで4位、マーティンズビルで7位、フェニックスで9位に入り、7レース終了時点で6位につけていた。しかし、テキサスで行われたサムスンモバイル500（第8レース）では、317周目にボウヤーが大クラッシュに巻き込まれ、他の8人のドライバーが巻き込まれ、19分間の赤旗中断となった。その結果、36位に終わったボウヤーは総合14位に後退し、12位のジョーイ・ロガーノとはわずか1ポイント差となった。タラデガとリッチモンドで7位と12位に入り、10レース終了時点でボウヤーは12位に返り咲いた。

ダーリントンで行われた11回目のレースは特別なものになると期待されていた。ボウヤーは、ハートフォードの200周年記念の一環として、新しいハートフォード・レーシングのペイントを施したマシンで走行した^{[ 6 ] 。 [ 7 ]}フォックスの中継の一環として、ボウヤーはレースに車載カメラを搭載した4台のマシンのうちの1台だった。しかし、レース開始から101周目で、ボウヤーはブレーキの問題でピットインし、最終的にはガレージに戻った。修正のために2度目の長いピットストップを行った後、ボウヤーは36周遅れの32位でフィニッシュした^{[ 8 ] 。}

ボウヤーは第12戦から第14戦でも好調を維持し、17位、7位、9位といった成績で総合順位を12位まで上げた。第13戦（シャーロットで開催されたコカ・コーラ600）では、コース上の破片によるイエローフラッグの後、217周目にボウヤーがトップに立った。しかし、次の周回でカート・ブッシュがボウヤーを抜き、そのままレースに勝利した。

レース15～17では、ボウヤーはミシガンで22位、ソノマで31位、ニューハンプシャー州ラウドンで7位に終わった。ソノマでは成績は振るわなかったものの、ボウヤーは非常に競争力があった。110周のうち80周目をリードし、残り11周の時点で7位につけていた。しかし100周目に、エリオット・サドラーがジェフ・ゴードンに接触され、ボウヤーがスピンしてしまい、34位まで順位を落とした。^{[ 9 ]}

ボウヤーはデイトナのコークゼロ400で今年最高の走りを見せ、最後の21周のうち17周をリードした。^{[ 10 ]} 残念ながら、最後のグリーンホワイトリスタートで、ボウヤーはジェフ・ゴードンに割り込まれ、リードを失い、集団から後退し、最終的にスピンした。^{[ 11 ]} 17位でフィニッシュしたボウヤーは、12位のカール・エドワーズに49ポイント差をつけられた。

シカゴランドで行われた第19レースで、ボウヤーは終始好調な走りを見せ、4位でフィニッシュし、総合順位を12位に上げた。15番手スタートだったが、すぐに順位を上げ、前半はトップ10圏内、後半はほとんどトップ5圏内を走り、残り40周を切ったところでジェフ・ゴードンと首位争いを繰り広げた。^{[ 12 ]}

ニューハンプシャー・モータースピードウェイで行われたシルバニア300では、ボウヤーは2番手からスタートし、トップ5に後退するまで最多周回をリードした。2位でホワイトフラッグを受けたボウヤーは、当時トップだったトニー・スチュワートが燃料切れを起こしたのを目撃し、スプリントカップでのキャリア3勝目を挙げ、デニー・ハムリンに次ぐチェイスランキング2位に躍り出た。^{[ 13 ]}しかし、NASCARのR&Dセンターで行われたレース後の検査で、この勝利は無効となった。リッチモンドで使用されたボウヤーの車が検査に合格しそうになかったという報告が浮上した。NASCARは9月22日、二次検査に不合格となったため、33番チームに罰金とペナルティを科したと発表した。最も重大なのは、クルーチーフのシェーン・ウィルソンが次の6レースの出場停止処分を受け、ボウヤーとカーオーナーのリチャード・チャイルドレスの両方が15万ドルの罰金と150チャンピオンシップポイントの剥奪に直面したことである。このペナルティにより、ボウヤーはポイントランキングで12位に後退し、デニー・ハムリンに185ポイント差をつけられた。チャイルドレスはこの決定に異議を申し立て、出場停止処分は4レースと10万ドルに軽減されたものの、150ポイントの減点は維持された。

フォンタナでのペプシマックス400の週末中、ボウヤーとチャイルドレスのドライバー仲間であるオースティン・ディロンは、 NASCARをテーマにしたショーケース（フォンタナのレース中に行われる慣習で、司会者のドリュー・キャリーは2008年8月のレースのグランドマーシャルを務めた）を特集する予定だった「ザ・プライス・イズ・ライト」のエピソードを収録し、2010年11月15日に放送された。^{[ 14 ]}ボウヤーはこのレースでトニー・スチュワートに次いで2位となった。

ボウヤーは秋のタラデガ・モーター・スピードウェイで開催されたレース、AMPエナジージュース500で、チームメイトのケビン・ハービックを僅差で破り優勝した。レースは最終ラップ、メインストレートで大規模なクラッシュが発生し、イエローフラッグが出された時点で、トップを走る2台が第1コーナーにいた。

ボウヤーはチェイス最終順位で10位となり、シーズン最終戦の表彰式で壇上に上がる権利を獲得した。

ボウヤーは2011年シーズンのバドワイザー・シュートアウトの練習走行で好調なスタートを切り、チームメイトと共に常にトップの座を維持した。レースでは、彼とジェフ・バートンが多くの周回でリードしたが、最終的には10位に後退した（デニー・ハムリンがイエローラインを下回ったためペナルティを受け、9位となった）。

ボウヤーはデイトナ500で5位に予選通過し、2回目のゲータレード対決ではチームメイトのジェフ・バートンに0.005秒差で2位となった。2人はそのレースを支配した。デイトナ500では、ボウヤーはジェフ・バートン、ポール・メナード（彼の新しいRCRチームメイト）、デイル・アーンハート・ジュニア、カイル・ブッシュなど、一日を通して多くのドライバーとチームを組んだ。バートンのエンジンが故障した後、ボウヤーはカイル・ブッシュからプッシュを受けることになった。残り4周で、カート・ブッシュがリーガン・スミスの後部に追突し、ボウヤーの前に出た。ライアン・ニューマンも巻き込まれた。ボウヤーは主にレース序盤の大きな多重クラッシュのおかげで、17位でフィニッシュすることができた。彼は31周をリードしていた。

次のフェニックスでのレースで、ボウヤーはバックストレートでの多重クラッシュに巻き込まれ、早々にリタイアを余儀なくされた。しかし、彼のピットクルーである「ヘルピング・ハンズ」が迅速に車を修理し、彼は27位でフィニッシュすることができた。

2011年のタラデガでのアーロンズ499では、ボウヤーが最多の38周をリードし、最終ラップではケビン・ハービックに追い上げられ、ヘンドリックのドライバーであるジェフ・ゴードンとマーク・マーティンと激しいバトルを繰り広げた。トライオーバルに近づくと、ジミー・ジョンソンとデイル・アーンハート・ジュニアがイン側に食い込み、ジョンソンがボウヤーを0.002秒（1フィート未満）差で破り、4台並走のフィニッシュとなった。これは、2003年のカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400でリッキー・クレイブンがカート・ブッシュを破ったフィニッシュと並び、スプリントカップ史上最も僅差のフィニッシュとなった。

ドーバーで開催されたネイションワイド・シリーズのレースで、ボウヤーは最終ラップで大クラッシュに巻き込まれ、車体が横転した。幸いにも、ボウヤー自身を含め、誰も怪我をしなかった。当時3位を走行していたボウヤーは、ジョーイ・ロガーノに追突された（リプレイ映像から、ロガーノはレース優勝者のカール・エドワーズの助けを借りずに、自力でコントロールを失い、外側の壁に過剰に衝突したことが明らかになった）。その後、ボウヤーは後方から来た数台の車に追突された。

ニューハンプシャーでのレースでは、ボウヤーは最後の51周のうち49周をリードし、勝利に向かっているように見えたが、残り2周のところで、奇妙な運命のいたずらで、トニー・スチュワートが彼を抜き去り、2010年のレースとは立場が逆転して優勝した。

2011年10月7日、ボウヤーはマイケル・ウォルトリップ・レーシングの15番トヨタ車で2012年からレースに出場する3年契約に署名した。

ボウヤーはチェイス進出は果たせなかったものの、タラデガで行われたチェイスレースで2年連続優勝を果たした。最終ラップの第4コーナーでバートンを抜き去り、0.018秒差で勝利を収めた。これが彼にとってリチャード・チャイルドレス・レーシングでの最後の勝利となった。

2012年シーズンは、ボウヤーにとって新たなスタートとなった。リチャード・チャイルドレス・レーシングからマイケル・ウォルトリップ・レーシングに移籍し、3年契約を結んだのだ。マイケル・ウォルトリップ・レーシングでは、元RCRの競技ディレクターであるスコット・ミラーとベテランドライバーのマーク・マーティンがチームメイトに加わり、チーム体制が強化された結果、ボウヤーはスプリントカップシリーズで統計的に最高のシーズンを送ることができた。

ボウヤーの2012年シーズンは、デイトナ500の予選タイムが無効とされ、さらに500レース中にピットロードを見逃したためにグリーンフラッグの下で燃料切れを起こしたことから、不運なスタートとなった。3月には、マーティンズビルでのレースでジェフ・ゴードンとの1年にわたるライバル関係が始まった。ゴードンのチーム、ヘンドリック・モータースポーツは、統計的に最も得意とするこのトラックで200勝目を目指していた。残り2周でグリーン・ホワイト・チェッカーフラッグの再スタートが行われ、ゴードンが1位、ヘンドリックのチームメイトであるジミー・ジョンソンが2位、ボウヤーが3位を走っていた。ボウヤーはイン側に飛び込み、ターン1で3台が横並びになり、3台ともスピンしてしまい、ライアン・ニューマンが勝利を収めた。ボウヤーはこの接触について謝罪したが、その後の2012年レースでの出来事が激しいライバル関係へと発展した。

6月、カリフォルニア州ソノマで開催されたトヨタ/セーブマート350で、ボウヤーはレースを圧倒し、トニー・スチュワートとカート・ブッシュを抑え、自身初のロードコース優勝とMWR初優勝を果たした。アトランタで開催されたアドボケア500では、バッテリーのトラブルに見舞われたものの、27位でフィニッシュし、チェイスへの出場権を獲得した。翌週、リッチモンドで開催されたフェデレーテッド・オートパーツ400では、レース途中でファン・パブロ・モントーヤにスピンさせられたにもかかわらず、燃料戦略を駆使して優勝し、見事に復活を遂げた。

ボウヤーは2勝を挙げ、スプリントカップのチェイス開始時点で6位につけた。チェイスでは、ブラッド・ケセロウスキーがレース終盤にピットストップを行った後、シャーロットで優勝を果たした。

2012年11月11日に行われたアドボケア500（フェニックス）の最終ラップで、ボウヤーとジェフ・ゴードンのライバル関係は頂点に達した。レース序盤、ボウヤーは誤ってゴードンを壁にぶつけてしまった。その後、ゴードンはボウヤーのタイヤを切ろうとしたが失敗し、ブラックフラッグを受けた。最終ラップの2つ前のラップで、ゴードンは我慢の限界に達し、第3コーナーでボウヤーを故意にクラッシュさせ、ジョーイ・ロガーノとアリック・アルミローラを巻き込んだ。ゴードンの車がチームのトレーラーの後ろに停められた後、ボウヤーのチームのメンバーがゴードンを後ろから突き飛ばし、両チームがもみ合いになった。ボウヤーは損傷した車でピットエリアに入り、自分のピットストールにチームがいないことに気づくと、ゴードンのトレーラーに向かって走り、NASCARの役員1人に制止されるまでトレーラーに乗り込もうとした。この事件により、ボウヤーはポイントランキングで4位に転落し、数学的にチャンピオンシップ優勝の可能性は消滅した。ボウヤーは乱闘への関与でペナルティを受けなかったが、クルーチーフのブライアン・パティは、ゴードンへの不満を全国放送で罵詈雑言を使って表明したため、3万5000ドルの罰金を科せられ、ESPNは視聴者に謝罪せざるを得なくなった。^{[ 15 ]}

翌週、ボウヤーは巻き返し、ホームステッドで2位（皮肉にもゴードンの後塵を拝した）となり、最終ポイントでキャリア最高の2位を獲得してシーズンを終えた。駆動系の不具合で脱落したジミー・ジョンソンを1ポイント上回った。レースの勝利の場で、ジェフ・ゴードンはフェニックスでの自分の行動について謝罪し、この一件を乗り越えた。^{[ 16 ]}

ボウヤーは2013年の幕開けとして、AFコルセ／マイケル・ウォルトリップ・レーシングからフェラーリ458を駆り、デイトナ24時間レースに参戦した。チームは総合16位、クラス7位でフィニッシュした。

2013年9月7日、リッチモンド・インターナショナル・レースウェイで、ボウヤーはレース終盤に彼の15番トヨタがスピンしたことで物議を醸した。スピンは、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアがスプリントカップのチェイスに出場できるようにするためのMWRの策略の一環として意図的に行われたという非難があった。^{[ 17 ]} NASCARの社長マイク・ヘルトンは翌朝、現場の採点担当者はスピンが意図的だったとは考えていないが、NASCARはこの事件を調査していると述べた。^{[ 18 ]}翌月曜日の夜、NASCARはボウヤーを含むMWRの3チームすべてからドライバー/オーナーポイントを50ポイント減点した。MWRには30万ドルの罰金も科せられた。大きなペナルティにもかかわらず、ボウヤーはチェイスに残るのに十分なポイントを保持していた。^{[ 19 ]}彼はすでにアーウィン・ツールズ・ナイトレースでチェイスの出場権を獲得していた。

ボウヤーは2013年シーズン中にポールポジションを獲得できなかったため、スプリント・アンリミテッドには参加しなかった。彼のシーズンは、バドワイザー・デュエルズの2レース目の最終ラップでボウヤーがクラッシュに巻き込まれ、彼の車が宙に舞い上がり、バレルロールした後、タイヤで着地するという波乱の幕開けとなった。^{[ 20 ]}

ダーリントンでは、ボウヤーがカート・ブッシュと接触したことで物議を醸した。トップ10の座をかけてブッシュと競り合っていたボウヤーは、カート・ブッシュの後部に追突し、ブッシュはスピンしてクラッシュした。ブッシュはイエローフラッグ中に苛立ちからボウヤーに向かって手を振って応じた。レース後のインタビューで、ボウヤーは謝罪し、「誰かをクラッシュさせたいなんて思っていません。私が彼の後ろに追突してクラッシュさせたのは明らかです」と述べた。^{[ 21 ]}

2週間後のリッチモンドでは、ボウヤーは1周目でトップに立とうとしたが、ポールポジションのカイル・ラーソンに接触し、ラーソンは43番手から挽回を強いられた。その後、ピットストップ中にピットロードで彼の車が炎上した。^{[ 22 ]}

アトランタでのエンジントラブルの後、ボウヤーの安定した成績でチェイス進出を目指す望みは絶たれ、翌週、ボウヤーはわずか3ポイント差でチェイス進出を逃した。彼はポイントランキング19位でシーズンを終えた。

テキサス・ネイションワイド・レースでは、胃の病気のため、ボウヤーが7周目でエリオット・サドラーに代わって出場した。ボウヤーはサドラーの代わりにレースに出場した。^{[ 23 ]}

ボウヤーはデイトナでトップ10入りを果たし、シーズンをスタートさせた。年間を通して何度かトップ10入りを果たしたが、2015年8月19日、ボウヤーとMWRはシーズン終了後に袂を分かつことが発表され、MWRは2016年にはフルタイムのチームを編成しないことが決定した。 ^{[ 24 ]} 2015年9月30日、トニー・スチュワート（スチュワート・ハース・レーシング）が2016年シーズン終了後にNASCARスプリントカップシリーズから引退し、ボウヤーが2017年シーズンに14番車を運転できる契約を交渉したことが発表された。2015年10月2日、ボウヤーが2016年シーズンにHScott Motorsportsに移籍し、ジャスティン・アルガイアーの後任となり、翌シーズンにスチュワート・ハース・レーシングに移籍することが発表された。 2015年12月15日、 Twitterに流出した写真で、ボウヤーがマイケル・ウォルトリップ・レーシングからHScott Motorsportsに移籍し、同チームで唯一のシーズンを過ごす予定であることが明らかになった。ボウヤーは予選通過に必要なポイントを獲得していたためチェイスに進出したが、ドライバーとオーナーのポイントが25ポイント減点され、7万5000ドルの罰金が科せられ、クルーチーフのビリー・スコットが3レース出場停止処分を受けたため、チェイスは大きな打撃を受けた。ボウヤーはペナルティに異議を申し立てたが、控訴委員会はペナルティを支持した。このペナルティにより、ボウヤーはチェイスの第2ラウンドに進出できなかった。

MWRでの最後のシーズン、ボウヤーは一度も優勝できず、トップ10入りはわずか12回にとどまり、選手権では16位に終わった。

ボウヤーはシーズンを低調なスタートで切り、デイトナでホイールが緩んだため33位に終わった。アトランタではシリンダーが1つ減って苦戦し、35位に終わった。テキサスでは車が修理可能だったためガレージを後にし、38位に終わるなど、ボウヤーは不振が続いた。その後、ブリストルで8位に入り、今シーズン初のトップ10入りを果たした。2週間後、タラデガで大クラッシュを回避し、シーズン最高の7位に入った。デイトナに戻ったボウヤーはクラッシュを回避し、9位でフィニッシュした。ボウヤーはシーズンを勝利もトップ5入りもなく、トップ10入りはわずか3回で、ポイントランキング27位で終えた。

ボウヤーは、 JRモータースポーツの88号車を運転して、現在エクスフィニティシリーズとして知られるネイションワイドシリーズにシカゴランドで復帰した。彼はレースを7番グリッドからスタートし、6位でフィニッシュした。^{[ 25 ]}

トニー・スチュワートの引退に伴い、ボウヤーは15番のHSMシボレーから14番のスチュワート・ハース・レーシング・フォード・フュージョンに移籍した。ボウヤーはシーズンを2回目のCan-Am Duelでの2位フィニッシュでスタートした。ボウヤーはラスベガスで10位フィニッシュし、初のトップ10入りを果たした。ボウヤーはオートクラブで大幅に良いレースをし、数レース後にはブリストルで3位と2位に入った。トップ5入りがなかった後、7レース後にソノマでチームメイトのケビン・ハービックに次いで2位となり、スチュワート・ハース・レーシングは2011年以来初めて2度目の1-2フィニッシュを達成した。ボウヤーは翌週のデイトナでのコークゼロ400で再び2位となった。ダーリントンでのサザン500で機械的なトラブルが発生し、ボウヤーは（2014年と同じように）リッチモンドでプレーオフ進出のために勝たなければならない状況に追い込まれた。彼は、イエローフラッグが出ている最中にピットロード入口で救急車を避けたマット・ケンセスと接触し、24位でフィニッシュ。最終ポイントランキングでは18位となった。

ボウヤーは2018年を好調にスタートし、最初の5戦のうち4戦でトップ15入りを果たし、アトランタ戦では3位に入賞した。2018年3月26日、春のマーティンズビル戦で190戦ぶりの勝利を挙げ、 2015年以来となるプレーオフ進出を果たした。その後、雨天のため短縮された6月のミシガン戦で今シーズン2勝目を挙げた。ラスベガスとドーバーでは不振に終わったものの、プレーオフでは安定した成績を残し、ラウンド8まで進出したが、フェニックスでのクラッシュによりプレーオフ敗退となった。ボウヤーはシーズンをポイントランキング12位で終えた。

2019年のモンスターエナジーNASCARオールスターレースの終盤、ボウヤーはライアン・ニューマンの鼻を叩き、クールダウンラップ中にボウヤーは壁に激突した。レース後、ボウヤーはピットロードでニューマンを攻撃した。両ドライバーはNASCARのトレーラーに呼び出されたが、この事件でペナルティは科されなかった。^{[ 26 ]} 2019年5月23日にバスプロショップスの店舗で行われたサイン会で、ファンが両ドライバーにサインしてもらうためにボクシンググローブを持参した。^{[ 27 ]}シーズン中は不安定な成績が続き、勝利はなかったものの、ボウヤーはインディアナポリスで5位に入り、2019年のプレーオフに進出した。^{[ 28 ]} 2019年9月14日、ボウヤーはラスベガスでポールポジションを獲得し、2007年以来初のポールポジションとなった。^{[ 29 ]}シャーロット・ロバルで4位に入り、ラウンド12に進出した。^{[ 30 ]}カンザスでのレース後、ラウンド12でボウヤーは敗退した。^{[ 31 ]}前シーズンのように優勝こそしなかったものの、最終ポイントランキングで9位となり、2013年以来初のトップ10入りを果たした。2019年12月4日、スチュワート・ハース・レーシングは、2020年にジョニー・クラウスマイヤーがマイク・ブガレビッチに代わって14番チームのクルーチーフを務めることを発表した。

3月、ボウヤーはジミー・ジョンソンを僅差で抑え、オートクラブ400でキャリア4度目のポールポジションを獲得した。レースは1周遅れの23位でフィニッシュした。 ^{[ 32 ]}春のブリストルレースでの2位フィニッシュ（82回目にして最後のトップ5フィニッシュ）を含む7回のトップ10フィニッシュを積み重ねた後、ボウヤーは2020年のNASCARカップシリーズのプレーオフに出場資格を得た。2020年10月8日、ボウヤーは2021年シーズンはドライバーの座を降り、フォックススポーツの放送ブースに加わることを明らかにしました。 ^{[ 33 ]}ボウヤーはラウンド12の後、プレーオフから敗退しました。 ^{[ 34 ]}ボウヤーはマーティンズビルで226回目にして最後のトップ10フィニッシュを記録し、翌週の最終戦フェニックスでのシーズン最終戦で14位でフィニッシュしました。彼は最終シーズンにポイントランキング12位でフィニッシュした。ボウヤーはまた、デイブ・ポートノイと共にBarstool Sportsでポッドキャスト番組「Rubbin is Racing」の共同ホストを務めた。

2024年5月29日、ボウヤーがトラックシリーズから8年間の休止期間を経て、ナッシュビルでスパイア・モータースポーツの7番トラックを運転することが発表された。^{[ 35 ]}

ボウヤーは、2022年6月12日にソノマで行われたフォックスの今シーズン最後のカップシリーズの放送を欠席した。ラリー・マクレイノルズが練習/予選とレースで彼の代わりに解説席に座った。ジ・アスレチックのジョーダン・ビアンキは、ボウヤーが「個人的な問題に対処中」でレースウィークエンドを欠席すると報じた。^{[ 39 ]} 2022年6月16日、WDAF-TVは、2022年6月5日午後9時、ボウヤーがその日の早い時間にゲートウェイで行われたカップシリーズのレースから帰宅する途中で女性をはねたと報じた。この事故はミズーリ州オセージビーチ近くの出口ランプで発生した。女性は死亡が確認され、飲酒運転とみられた。^{[ 40 ]}捜査により、女性は出口ランプを逆走して歩いていたところをボウヤーの車にはねられたことが明らかになった。さらに、警察は彼女の所持品の中から結晶状の物質の入った袋を発見した。近くのキャンプ場で尋問された男性は、その日の早い時間に自分と女性がメタンフェタミンとアルコールを使用したと述べた。^{[ 41 ]}

2008年5月6日、クリント・ボウヤーは、故郷であるカンザス州エンポリアで、第1回クリント・ボウヤー・チャリティ・ゴルフ・イベントに参加し、主催も務めた。このイベントは、エンポリア・コミュニティ財団のために16万ドルを集め、「エンポリアをより良い街にする」ことを目的としていた。

ボウヤー氏はチャリティーゴルフ大会のためにエンポリアを訪れた際、コミュニティセンターの建設資金を集めようというアイデアを思いついた。2012年3月12日、ボウヤー氏はその建物の落成式を行った。ボウヤー氏によれば、この建物はビジネスミーティングから結婚式、コンサートまで、あらゆる用途に利用できることを想定しており、柔軟性を念頭に置いて設計されたという。新しいボウヤー・コミュニティ・ビルディングは、エンポリアのハイウェイ50号線沿いにあるライオン郡フェアグラウンドに位置している。

ボウヤーは2012年にA&Eの「ダック・ダイナスティ」の「ドラッグ・ミー・トゥ・グローリー」というエピソードにゲスト出演した。このエピソードでは、ボウヤーは特注の迷彩リムジンで、同様のリムジンに乗っていた番組のスター、ウィリー・ロバートソンとレースをした。 ^{[ 42 ]} 2015年には、ガイ・フィエリと共に「ダイナーズ、ドライブインズ・アンド・ダイブズ」のエピソードで共同司会を務め、シャーロット周辺で最高の飲食店を探した。^{[ 43 ]}

2019年6月、ボウヤーはポコノで開催されたエクスフィニティ・シリーズのレースのフォックスNASCAR放送で解説者を務めた。カップドライバーのみの中継の一環として、彼は放送ブースでケビン・ハービックとジョーイ・ロガーノと共に仕事をした。^{[ 44 ]}

2020年10月8日、ボウヤーは2021年シーズンからフォックススポーツの放送ブースにフルタイムで参加し、司会の座を降りることを明らかにしました。^{[ 45 ]}

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（鍵）

（凡例）* – 最多^周回リード。1 – ヒート1の勝者。2 ^–ヒート2の勝者。