2015 デイトナ 500

2015 デイトナ 500

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5]
2015 NASCAR スプリント カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
日付	2015年2月22日 ( 2015-02-22 )
位置	フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	203周、507.5マイル（812 km）
予定距離	200周、500マイル（800 km）
天気	晴れ、気温79°F（26°C）、南/南東からの風9.2mph（14.8km/h）[6]
平均速度	時速 161.938 マイル (260.614 km/h)
ポールポジション
ドライバ	ジェフ・ゴードン （W）	ヘンドリックモータースポーツ
時間	44.711
予選レース優勝者
デュエル1勝者	デイル・アーンハート・ジュニア （W）	ヘンドリックモータースポーツ
デュエル2の勝者	ジミー・ジョンソン （W）	ヘンドリックモータースポーツ
最多ラップリード
ドライバ	ジェフ・ゴードン （W）	ヘンドリックモータースポーツ
ラップ	87
勝者
第22号	ジョーイ・ロガーノ	チーム・ペンスキー
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ダレル・ウォルトリップ
ニールセン視聴率	7.3/16（夜間）[7] 7.7/17（最終回）[8] 視聴者数1,340万人[8]
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1、2）、マイク・バグリー（バックストレッチ）、カイル・リッキー（3、4）

2015年のデイトナ500は、第57回大会となるNASCARスプリントカップシリーズのレースで、 2015年2月22日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで開催された。2.5 マイル（4.0 km）のアスファルトスーパースピードウェイで、グリーン、ホワイト、チェッカーフィニッシュのため200周から延長された203周で争われたこのレースは、 2015年のNASCARスプリントカップシリーズシーズンの最初のレースであった。ジョーイ・ロガーノがレースで優勝し、チームペンスキーにとって2度目のデイトナ500優勝、そして彼にとって通算9度目のスプリントカップ優勝を記録した。ケビン・ハーヴィックが2位、デイル・アーンハート・ジュニア、デニー・ハムリン、ジミー・ジョンソンがトップ5を占めた。

ジェフ・ゴードンは、デイトナ500での23回目にして最後の出場でポールポジションを獲得した。ヘンドリック・モータースポーツはバドワイザー・デュエル・レースを制し、アーンハート・ジュニアが最初のデュエル・レースとキャリア4回目の予選レースで優勝、ジョンソンが2回目のデュエル・レースとキャリア2回目の予選レースで優勝した。ゴードンはレース最多の87周をリードし、レースの大半を先頭で走った。彼はレースの最終ラップでバックストレッチでの多重クラッシュに巻き込まれ、33位でフィニッシュした。ロガーノは、予定されていた200周の距離の残り10周でトップに立つと、最後のコーション・フラッグが彼に有利な形でレースを終了するまで、ケビン・ハーヴィックをリードしていた。レースでは、12人のドライバー間で27回のリード・チェンジがあり、26周にわたって7回のコーション・フラッグ期間があった。また、6分42秒続いた赤旗期間が1回あった。

ロガーノはポイントランキングでハーヴィックに5ポイントのリードを持ってデイトナを去ったが、フォードはメーカーランキングで シボレーに5ポイントのリードを持ってデイトナを去った。

第57回デイトナ500レースは、アメリカのテレビ視聴者向けにフォックスネットワークのフォックススポーツで放送された。レースのラジオ放送は、モーターレーシングネットワークとシリウスXM NASCARラジオで放送された。

10年以上カップシリーズの主力であるカート・ブッシュとカイル・ブッシュの兄弟は、それぞれ異なる理由でレースを欠場したため、このイベントは2001年のNAPA500以来、2人のうちの1人が欠場する初めてのレースとなった。^[9]カートは家庭内暴力の裁判中に出場停止処分を受けたためレースを欠場し、カイルは前日の アラート・トゥデイ・フロリダ300での激しい事故で右足と左足を骨折した。

サム・ホーニッシュ・ジュニア、トニー・スチュワート、ジャスティン・オールガイヤー、ジョニー・ソーターにとって、これがデイトナ500の最後のスタートとなる。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、アメリカ合衆国フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックである。1959年のオープン以来、NASCARで最も権威のあるレースであるデイトナ500の開催地となっている。^[10] NASCARに加えて、このトラックではARCA、AMAスーパーバイク、USCC、SCCA、モトクロスのレースも開催されている。このトラックには、主要な2.5マイル（4.0 km）の高速トライオーバル、^[11] 3.56マイル（5.73 km）のスポーツカーコース、2.95マイル（4.75 km）のオートバイコース、0.25マイル（0.40 km）のカートとオートバイのフラットトラックなど、複数のレイアウトがある。トラックの180エーカー（73 ha）のインフィールドには、パワーボートレースが開催された29エーカー（12 ha）のロイド湖が含まれる。このスピードウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営しています。

このトラックは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアが旧デイトナビーチ・ロードコースで開催していたレースを開催するために建設され、1959年に最初のデイトナ500でオープンしました。^[12]このスピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、^[13]トラックは1978年と2010年に再舗装されました。^[14]

NASCARはピットロードを監視するための新しいカメラシステムを導入した。^[15 ] 45台のカメラがピットロードを監視し、ピットロードに必要な審判員の数を24人から10人に減らした。^[15]このシステムは昨シーズンの10レースのチェイス・フォー・ザ・スプリント・カップでベータテストされ、ピットストールに出入りするために3つ以上のストールを通過するなどの違反を「多く」検出したと「伝えられるところによると」である。8人の審判員がトラック外のトラックからシステムを監視し、ペナルティを課すかどうかの最終決定権を持つ。^[15]現在ピットロードを監視する審判員は10人だけであり、NASCARはもはやラグナットがなかったり緩んでいたりしてもチームにペナルティを課さない。車にラグナットを装着する責任はチームにある。^[15]

第57回デイトナ500のエントリーリストは、2015年2月12日木曜日午前9時22分（東部時間）に発表されました。このレースには50人のドライバーがエントリーしました。ジョー・ネメチェクと彼のNo.87チームは、チームが車の準備に問題を抱えたため、予選前に撤退しました。デイトナ500は2015年シーズンの初戦であったため、2014年シーズンとは異なるチームから13人のドライバーがレースにエントリーしました。トレバー・ベインは、過去5シーズンをウッド・ブラザーズ・レーシングでパートタイムで運転した後、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでデビューしました。 2014年のルーキーキャンペーンでBKレーシングで運転したアレックス・ボウマンは、 No.7シボレーを運転するためにトミー・ボールドウィン・レーシングに移籍しました。サム・ホーニッシュ・ジュニアが、 2010年以来となるスプリント・カップ・シリーズのフルタイム復帰を果たし、リチャード・ペティ・モータースポーツのフォード9号車をドライブした。彼は、母国オーストラリアに戻りV8スーパーカー・シリーズに参戦するマルコス・アンブローズに代わって出場した。過去11シーズン、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングでドライブしたカール・エドワーズは、ジョー・ギブス・レーシングに移籍し、トヨタ19号車をドライブした。ライアン・ブレイニーは、トレバー・ベインに代わってウッド・ブラザーズ・レーシングのフォード21号車をパートタイムでドライブした。JJ・イェリーは、前シーズンアレックス・ボウマンがドライブしたBKレーシングのトヨタ23号車に移籍した。ジェブ・バートンはキャンピング・ワールド・トラック・シリーズから昇格し、BKレーシングのトヨタ26号車をドライブした。ジャスティン・マークスは、スプリント・カップ・シリーズ初出場となるRABレーシングのトヨタ29号車に乗り込んだ。元キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ・チャンピオンのロン・ホーナディ・ジュニアは、モータースポーツ・グループのNo. 30シボレーで、2001年以来となるスプリント・カップ・シリーズでのフルシーズンの走行に挑戦した。2000年シリーズ・チャンピオンのボビー・ラボンテは、4つのリストリクター・プレート・レースでNo. 32 Go FASレーシング・フォードのシートを引き継いだ。これは、2014年10月にタラデガでキャリア最後のスタートを切った兄のテリー・ラボンテが以前に務めていた役割だった。2014年のルーキー・キャンペーンでNo. 26 BKレーシング・トヨタを運転したコール・ウィットは、No. 35フロント・ロー・モータースポーツ・フォードに移籍した。リード・ソレンソンはNo. 44チーム・エクストリーム・レーシング・シボレーを運転した。マイケル・アネットは、 2014年のルーキー・キャンペーン後にトミー・ボールドウィン・レーシングを離れ、HScottモータースポーツに移籍した。46番シボレーを運転するため。ブライアン・スコットは、プレミアム・モータースポーツの62番シボレーを運転するために1レース契約でエントリーした。

リッキー・ステンハウス・ジュニアは最初の練習セッションで44.413のタイムと202.643 mph（326.122 km/h）の速度で最速だった。^[17]

*ジョー・ネメチェクの87番が練習前に棄権したことが発表された

マイケル・マクドウェルは2回目の練習走行で最速タイム45.153、最高速度199.322 mph (320.778 km/h)を記録した。^[19] ライアン・ニューマンは、走行開始から30分が経過した時点でエンジン交換を余儀なくされた。^[20]彼はデュエルレースの1つで後方からスタートしなければならなかった。^[20] マーティン・トゥルーエクス・ジュニアも、車のオイルパンに亀裂が入ったことでエンジントラブルに見舞われたが、エンジン交換は行わなかった。^[20]

ポール予選は、デイトナ500レースの1週間前、2月15日日曜日の東部標準時午後1時35分に行われました。2014年のデイトナ500の後、NASCARはポール予選の従来のシングルカー予選形式を廃止し、翌週のフェニックスで多くのシリーズで一般的に使用されているノックアウト予選形式を導入しました。秋のタラデガレースで初めて導入されたリストリクタープレートトラックルールが使用されました。

• NASCAR は、セッション 1 でフィールドをランダムに 2 つのグループに分けました (1 つのグループには 25 台の車、もう 1 つのグループには 24 台の車)。各グループには 5 分間の走行時間が与えられました。いずれかのグループから総合的に最も速い 24 台の車がセッション 2 に進みました。
• 10 分間の休憩の後、これら 24 台の車はセッション 2 で 5 分間の走行時間を得ました。セッション 1 の予選時間はセッション 2 の開始前にリセットされました。セッション 2 で最速だった 12 台の車がセッション 3 に進みました。
• 7分間の休憩の後、12台の車は最後の5分間のセッションで上位2位の座を争った。ここでも、セッション2の予選タイムはセッション3の開始前にリセットされた。

最終予選セッションの上位 2 名はデイトナ 500 のスターティング グリッドの最前列に確定し、残りの 41 のスタート スポットは次の木曜日の 2 つのバドワイザー デュエルレースで決定されました。ドライバーがデュエルでトップ 15 に入らなかった場合は、タイムに基づいて予選通過するドライバー 4 名を計算し、暫定スタート ポジションを獲得したドライバー 7 名のグリッドを決定するのに使用されたタイムは、予選セッションに関係なく、各ドライバーの最速タイムのみに基づいていました。

ジェフ・ゴードンは、デイトナ500の最後のスタートとなったこのレースで、44.711のタイムと時速201.293マイル（323.950 km/h）でポールポジションを獲得した。^[23]ゴードンは、新しい予選形式では「ドライバーがようやく役割を果たす」と感じた。また、彼は「速いレースカー」に乗っており、ポールポジションは「最後のデイトナだからというだけでなく、これまでで最も満足のいくポールポジションの1つ」だと述べた。^[23]彼のチームメイトのジミー・ジョンソンは2位ですぐ横からスタートした。予選の第1ラウンドでは、クリント・ボウヤーがリード・ソレンソンの下を通ろうとしたが、ジェブ・バートンに追突され、右折してソレンソンに突っ込んだ。両方の車が壁にぶつかり、ボビー・ラボンテとJJ・イェリーを巻き込んだ。デニー・ハムリンもダメージを受けた。セッションは残り1分22秒で赤旗が提示された。赤旗が解除された後、時間切れまでに誰もラインに戻ることができなかった。車を降りると、ボウヤーはデイトナの予選手順に対する不満をぶちまけた。ライアン・ニューマンやカート・ブッシュなどの他のドライバーも予選手順に対する不満を表明した。^[22]

デイル・アーンハート・ジュニアとデニー・ハムリンの車は予選後の車検に合格せず、それぞれのデュエルレースで最後尾からのスタートとなった。^[24]アーンハートの車は左フロントが低すぎることが判明した。これはリストリクタープレートトラックにのみ適用されるルールである^[24]  。一方、ハムリンの車のパナールロッドは最大値を3〜3.75インチ (76〜95 mm) 超えていた。 [24]両ドライバーはペナルティ後にツイッターで考えを表明し、デュエルで順位を上げることを楽しみにしていると述べた。^[24]両ドライバーのタイムは記載されておらず、どちらかのドライバーがデュエルでトップ15に入れなかった場合は暫定スタートとなり、法定タイムを持つ全ドライバーの後ろに配置されるため、42位か43位からスタートしなければならない。

カイル・ブッシュは3回目の練習走行で最速の44.826のタイムと時速200.776マイル（323.118 km/h）を記録した。^{[26]このセッション中、バックストレッチで}マイケル・アネット、ジェブ・バートン、デニー・ハムリン、ダニカ・パトリックの4台が絡む事故が発生した。^[27]これはハムリンが車線を外れ、パトリックが追従しようとしたが、ハムリンの車の右前隅に接触し、修正しすぎて壁にぶつかったことがきっかけだった。マイケル・アネットはジェブ・バートンに曲がられたとき、外側からパトリックを高く回そうとした。パトリック、アネット、バートンは全員バックアップカーに乗り換えた。^[27]事故後、パトリックは自分の車が「なんとなく右に曲がり始め、後部が回ってきて、向きが入れ替わった」と述べ、ハムリンは「真ん中で3車線目を作ろうとしていて、私のバンパーに引っかかったように感じた」と語った。^[27]ハムリンは、パトリックが自分の進路を塞ぐつもりだったと感じており、ドライバーは「練習で少し余裕を持たせなければならない」と述べ、「推測するに、彼女はおそらくミラーで私がそこに落ちようとしているのを見て、私の前で留まろうとしたのだろう」と語った。^[27]

アレックス・ボウマンは4回目の練習走行で44.889秒、時速200.495マイル（322.665 km/h）で最速だった。^[29]

カイル・ラーソンは5回目の練習走行で最速タイム46.705、時速192.699マイル（310.119 km/h）を記録した。^[31]このセッションには5人のドライバーのみが参加し、単独走行を行った。

バドワイザーデュエルは2 月 19 日木曜日に開催されました。このレースは 2 つのレースで構成され、距離は 150 マイル (240 キロメートル) で、デイトナ 500 の予選レースとして機能しました。最初のレースには、ポール 予選で奇数位に進出したドライバーが参加しました。2 番目のレースには、偶数位に進出したドライバーと、レースに出場できなかった 5 人のドライバーが参加しました。2 つのバドワイザー デュエルの結果によって、週末のデイトナ 500 レースの、ポール 予選で事前に決定された最前列の後ろのスターティング ラインナップが決定されました。

最初のレースは東部時間午後7時19分にスタートし、ジェフ・ゴードンが先頭でグリーンに進んだ。マット・ケンゼスはボトムレーンでトップに立ち、最初のラップをリードした。レースの最初のコーションは、ケーシー・メアーズがターン1でエンジンを吹き飛ばしたため、17周目に出された。ケンゼスとゴードンはピットロードで先頭を交代し、ゴードンは24周目に再スタートで先頭に立った。マイケル・アネットは、ピットクルーが壁を越えるのが早すぎたため、最長の列の最後尾からレースを再スタートせざるを得なかった。^[33]

ケンゼスはボトムラインを使い、ゴードンの前に飛び出して26周目に再びトップに立った。その直後、ジョニー・ソーターがトライオーバルでAJ・アルメンディンガーと接触してクラッシュし、アリック・アルミローラも車にダメージを負ったため、レース2度目のコーションが出された。 ^[34]

ソーターは、アルメンディンガーとの接触前には「ただ走っていた」ことと「自分の仕事に集中しようとしていた」こと、衝突地点が「左後部クォーターパネル」だったことを述べた。また、自分とBKレーシングチームにとって「残念な結果」だったと述べた。^[34]しかし、ソーターは予選速度でレースのスターティングラインナップに名を連ね、アルメンディンガーは暫定スタートを切った。アルメンディンガーはソーターとの接触について謝罪し、JTGドーハティレーシングの車は速かったと述べたが、同時に、起こっているレースを批判し、「トラブルを避けようとしていたら真ん中に追いやられ、真ん中から抜け出そうとしていた」と述べた。^[34] マイケル・マクドウェルは、クルーが壁を越えるのが早すぎたため、33周目の再スタートで最長の列の最後尾に落ちた。^[33]

デイル・アーンハート・ジュニアは、ボトムラインからのわずかなプッシュを利用して、35周目にトップに立った。ケンゼスはボトムでアーンハートを追い越し、39周目にトップを取り戻した。43周目に、アーンハートはスリングショットの動きを使ってケンゼスを完全に追い抜いた。レースの3回目のコーションは、トレバー・ベインが逃げ出し、カイル・ラーソンにぶつかり、ターン1で壁にぶつかった51周目に出た。この間に、タイ・ディロンのギアシフターが壊れた。レースは残り5周で再開され、アーンハートはジェフ・ゴードンを抑えてレース1で優勝した。^[35]

アーンハートは勝利レーンでのスポッターTJメジャースの働きを称賛し、「必要な動きをするために必要な情報を与えてくれた」と述べ、「日曜日にデイトナ500でもう一度優勝することを楽しみにしている」と語った。^[35]ディロンはギアシフトの問題で16位でフィニッシュしたが、出場することができた。彼は結果を「説明するのは難しい」と表現し、「子供の頃、祖父の車のレースを見て以来、ここに来ていた」と語った。^[35] ロン・ホーナディ・ジュニアとジャスティン・マークスはレースに出場できなかった。^[36]

スタート前、ジョシュ・ワイズはピットロードの入り口でエンストし、車をガレージに持ち込んだ。これにより、彼はデイトナ500のレースから最終的に脱落した。第2レースは18分遅れの午後9時19分にスタートし、ジミー・ジョンソンがグリーンフラッグまで先頭を走った。カイル・ブッシュが1周目でトップに立った。レース最初のコーションは19周目にデビッド・ラガンがターン4を出るときにスピンしたことで出された。ラガンはジャスティン・オルガイヤーのノーズを横切ってエプロンに向きを変え、内壁に接触した。カイル・ブッシュが最初にピットロードを出たが、ピットロードでスピード違反で捕まり、最後尾に落とされたため、25周目にジョンソンが再スタートで再びトップに立った。オルガイヤーもピットクルーが壁を横切るのが早すぎたため、後方に追いやられた。^[33]

レース2回目のコーションは、37周目にトライオーバルで発生した多重クラッシュのため出された。クラッシュは、ターン4の出口でジェブ・バートンがサム・ホーニッシュ・ジュニアに曲がり、サム・ホーニッシュ・ジュニアがアレックス・ボウマンに曲がったときに始まった。オースティン・ディロンは、クラッシュを避けようとして草むらを走行中にスプリッターが破損し、レースは5分間赤旗中断となった。レースは残り20周で再開された。残り14周で、カート・ブッシュはダブルイエローラインの下を通過したためドライブスルーペナルティを受けた。レース3回目のコーションは、残り3周でターン3で発生した4台クラッシュのため出された。デニー・ハムリンがダニカ・パトリックを押して方向転換させ、ブライアン・スコットとボビー・ラボンテに接触させた。[ 33 ^]

グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで、ジョンソンは最終ラップのカイル・ブッシュとカール・エドワーズの猛攻を抑えてレースに勝利した。^{[38]ジョンソンは、}ヘンドリック・モータースポーツチームにとってデイトナでのスピードウィークは「最高」だったと述べ、デイトナ500でデュエルと最前列を独占した。ジョンソンはまた、自分の車を「めちゃくちゃ速い」と呼んだ。^[38]

パトリックはレース後、ピットロードでハムリンと対峙した。^[38]対峙後、パトリックは記者団に対し「そのことについては説明できない」と語り、一方で「ハムリンは空気を吸い込んでスポイラーから外しているし、正対もしていない」と信じていたのは間違いだったとも述べた。^[38] マイケル・アネット、ライアン・ブレイニー、ランドン・カシル、タイ・ディロン、マイケル・マクドウェル、リード・ソレンソン、マイク・ウォレス、コール・ウィット、JJ・イェリーがデイトナ500に参戦した。 ^[39] ボビー・ラボンテも過去のシリーズチャンピオンの暫定予選を経てレースに出場した。アレックス・ボウマン、バートン、ロン・ホーナディ・ジュニア、ジャスティン・マークス、スコット、ワイズは全員レースに出場できなかった。^[33]

カート・ブッシュは、当時継続中の家庭内暴力容疑による法廷闘争のため、2015年2月20日にNASCARから資格停止処分を受けた。 ^[42] NASCARは公式声明を発表し、後にスティーブ・オドネル副社長との記者会見でそれが確認された。デイトナ500ではブッシュに代わってリーガン・スミスが出場したが、予選後のドライバー交代に関するNASCARの規則により、フィールド最後尾からスタートする必要があった。^[42]

出場停止が発表された翌日の土曜日、カート・ブッシュはナショナル・モータースポーツ控訴委員会に出場停止処分を控訴した。選ばれた審査員はインディカー・ドライバーのリン・セント・ジェームス、ケビン・ウィテカー、ポール・ブルックスだった。委員会は3時間に及ぶ審理の後、ブッシュの控訴を却下した。ナショナル・モータースポーツ最終控訴責任者のブライアン・モスも同様に却下した。

ジェフ・ゴードンは6回目の練習走行で46.613のタイムと時速193.079マイル（310.731 km/h）で最速だった。^[44]

デイル・アーンハート・ジュニアは、第7回の練習走行で46.295秒、時速194.405マイル（312.865 km/h）のタイムで最速だった。^[46]

デニー・ハムリンは最終練習セッションで44.531のタイムと202.106 mph（325.258 km/h）の速度で最速だった。^[48]

デイトナ500マイル前日のアラート・トゥデイ・フロリダ300 エクスフィニティ・シリーズレースの残り9周で、カイル・ブッシュがトライオーバルと第1コーナーの間の内側の擁壁に衝突した。^[50]彼は右脚を複雑骨折したため近くのハリファックス・ヘルス・メディカル・センターに搬送され、 ^[50]デイトナ500マイルには出場できなくなった。 ^[50]彼が衝突した壁にはSAFER バリアがなかったため、他のドライバーから多くの批判を浴びた。^{[50] 3位の} タイ・ディロンはレース終了時にブッシュの負傷に気付かなかったが、「NASCARでは今やこのような場所には SAFER バリアを設置するべきだ」とも付け加えた。^[50]準優勝者のクリス・ブッシャーもディロンのコメントに同意し、このスポーツは「可能な限り安全である必要がある」とし、「内側の壁にもラインを張る必要があるのであれば、それはおそらく良いアイデアだ」と述べた。^[50]

カイル・ブッシュが欠場したため、デイトナ500は、カート・ブッシュが予選落ちした2001年のアトランタでのNAPA500以来、ブッシュ兄弟がスターティングラインナップにいない最初のレースとなった。デイトナ500ではマット・クラフトンがカイル・ブッシュに代わって出場し、その後デビッド・ラガンとエリック・ジョーンズが代役を務めた。^[41]

レース前の祝賀会は、サウスデイトナ第一バプテスト教会のロニー・バートン氏の祈祷で始まりました。シンガーソングライターのフィリップ・フィリップス氏が米国国歌を歌いました。フライオーバーは米国空軍サンダーバーズが行いました。ヴィンス・ヴォーン氏がドライバーたちにエンジン始動の指示を出し、パラリンピック銅メダリストのエイミー・パーディ氏がレース前のペースラップの名誉ペースカードライバーを務めました。

米国女子サッカー代表チームのメンバーがグリーンフラッグを振る中、ポールシッターのジェフ・ゴードンが東部時間午後1時31分、晴天の下、2015年NASCARスプリントカップシリーズシーズンのスタートを切りました。ゴードンは最後のデイトナ500で1周目をリードしましたが、2周目にチームメイトのジミー・ジョンソンにすぐに追い抜かれました。ジョンソンはその後、14周目までリードをキープしましたが、アウトレーンに移動され、ゴードンが再びリードを取り戻しました。レースの最初のコーションフラッグは、ランドン・カシルがターン2を出るときにエンジンを吹き飛ばした19周目に振られました。マイケル・アネット、JJ・イェリー、ケイシー・メアーズは、ゴードンらがピットインしたとき、全員1周をリードするためにコースに留まりました。コール・ウィットは、ピットストップで多くのメンバーにサービスを受けたため、最後尾からレースを再スタートせざるを得ませんでした。^[51]

レースは25周目に再開され、ゴードンがリードした。レース2回目のコーションは41周目にトニー・スチュワートとマット・ケンゼスがターン4を出るときに壁にぶつかったときに出された。スチュワートの車はターンを出るときにルーズになり、ライアン・ブレイニーに壁にぶつけられた。ブレイニーとの接触を避けるためにブレーキングしていたケンゼスは、マイケル・ウォルトリップに壁にぶつけられた。ケンゼスはピットインして2周を失い、スチュワートはガレージに入ることを余儀なくされた。^[52]スチュワートはこの事故の責任を認め、「そのラップで3台並んで走ったとき、車は私から逃げてしまった」と述べ、減速したときには「フロントエンドを捉えることすらできなかった」と語った。^[53]

レースは46周目に再スタートし、ジョーイ・ロガーノがハイラインを使ってゴードンを抜いて47周目にトップに立った。ジョンソンとアーンハート・ジュニアもすぐ後ろについていた。53周目にゴードンがロガーノからトップの座を奪い返した。ゴードン、アーンハート、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ケイシー・ケインは一列になって集団から抜け出し、次の15周もその状態を保った。その後、フィールドはほぼ一列になって壁沿いを走っていた。燃料補給の終わりが近づくと、フィールドは密集し始め、ゴードンの後ろに2列の車列ができた。アーンハート・ジュニア、カーン、トゥルーエクスはゴードンの後ろで並んで移動し、パックが再びリーダーたちに追いつくことができた。ゴードンは、85周目に始まった次のグリーンフラッグのピットストップシーケンスまでリードを維持し続けた。彼は87周目にピットインするために首位を明け渡し、カール・エドワーズが首位に立った。次の周、デニー・ハムリンがピットロードでチームメイトのエドワーズを追い抜いて首位に立った。ジョンソンはクルーが壁を越えるのが早すぎたためドライブスルーペナルティを受けた。エドワーズ、ボビー・ラボンテ、カイル・ラーソン、トゥルーエックス、マイク・ウォレスは全員スピード違反でドライブスルーペナルティを受けた。ピットストップが完了した後、ゴードンは90周目に再び首位に立った。^[51]

トライオーバルの破片により、スタート・フィニッシュライン付近でホースの破片が見られ、105周目にレース3回目のコーションが出された。ピットストップ後、ゴードンはハムリン、ケーシー・メアーズ、カーンを抑えてリードを保った。AJ・アルメンディンガーはピットイン前に1周リードを保った。ジャスティン・アルガイヤーはタイヤのコントロール不良で後方に、アリック・アルミローラは壁を越えた人数が多すぎたため後方に落ちた。

レースは残り90周で再開され、ゴードンがリードしていた。残り88周でハムリンがゴードンからトップを奪ったが、1周後にインサイドラインでハムリンの下を走っていたロガーノに追い抜かれた。3周後、デイル・アーンハート・ジュニアがトップに立って先頭を守り、残り55周でロガーノが彼の下を走ってトップに立つまでトップをキープした。残り49周でグリーンフラッグストップが始まり、残り47周でロガーノはピットインしてトップの座を明け渡し、グレッグ・ビッフルがトップに立った。ラーソンはピットロードに入る際にブレーキをロックし、ピットロードの速度まで落とすためにインフィールドの芝生を少しかき分けた。ピットストップシーケンスの後、イェリーがピットロードでスピード違反で捕まり、ドライブスルーペナルティを受けたため、ロガーノが再びトップに立った。^[51]

ジミー・ジョンソンは残り42周で再びトップに立った。ブラッド・ケセロウスキーのエンジンが残り40周で止まり、ジェイミー・マクマレーとライアン・ニューマンが衝突、レース4回目のコーションが出された。^[54]ケセロウスキーは記者団に対し、エンジンが吹っ飛んだのは「オイルパンの中の何かが、何か重要なものを壊した」ためだと語り、レースの残り100マイルを前に「ポジションを上げ始めている」と述べた。^[54]コーション中にフィールドの約半分が燃料補給のためにピットインし、残りの半分はトラックポジションのためにコースに留まったが、レース終了まで燃料が十分にあるという保証はなかった。リード・ソレンソンはピットロードでスピード違反で捕まり、フィールドの最後尾からレースを再開せざるを得なかった。^[51]

レースは残り35周で再開された。ジョンソンがリードしていたが、すぐにエドワーズに追い抜かれた。2周後、ジョンソンは外側からエドワーズからリードを奪い返した。残り32周で、フィールドは3列以上後方でレースしていた。残り25周でブレイニーの車がバックストレートでエンジンを吹き飛ばし、レース5回目のコーションが出された。前回のコーションでピットインしなかったドライバーの多くが、このコーションでピットインした。^[51]

レースは残り19周で再開された。2周後、先頭から最後尾まで3列の複数列でレースが展開された。デニー・ハムリンがジミー・ジョンソンの下を走ってトップに立ったが、すぐにトゥルーエックスに追い抜かれた。ハムリンは残り11周で中央車線を使いトップに立った。ロガーノは次のラップでトップに立ち、その後7周をリードしたが、オールガイヤーとタイ・ディロンがトライオーバルでクラッシュし、6回目のコーションが出され、グリーン・ホワイト・チェッカーでフィニッシュした。オールガイヤーの車が大量のオイルをコース上にこぼしたため、6分42秒間赤旗が掲示された。^[51]

レースは残り2周で再開され、ロガーノがリードしていた。最終ラップ、バックストレートでジェフ・ゴードン、カイル・ラーソン、リッキー・ステンハウス・ジュニア、AJ・アルメンディンガー、トレバー・ベイン、リード・ソレンソンが絡む大クラッシュが発生した。トップたちが第3コーナーに進入すると、コーションが表示された。ロガーノは楽々とフィニッシュラインを通過し、自身初のデイトナ500優勝を果たした。車のオーナーであるロジャー・ペンスキーにとっては2度目の優勝となった。24歳のロガーノはデイトナ500で2番目に若い優勝者であり、これより若い年齢で優勝したのは2011年のレースで20歳 で優勝したベインのみであった。^[56]

• 12人のドライバー間で27回のリード交代
• 26周で7回の警告、6分42秒で1回の赤旗
• レース時間: 3時間8分2秒
• 平均速度: 161.938 mph (260.614 km/h)
• ジョーイ・ロガーノは賞金1,586,503ドルを獲得した

• クアーズ ライトポール賞:ジェフ ゴードン(44.711 秒、時速 201.293 マイル (323.950 km/h))
• 3Mラップリーダー：ジェフ・ゴードン（87周）
• アメリカンエタノール グリーンフラッグ リスタート賞:サム・ホーニッシュ・ジュニア
• デュララスト ブレーキ「Brake in The Race」賞: ジェフ ゴードン
• フリースケール「ワイドオープン」：ジョーイ・ロガーノ
• インガソル・ランド・パワームーブ：マイケル・アネット（16ポジション）
• MAHLE Clevite エンジン レースのビルダー: Roush-Yates エンジン (#22)
• モービル1ドライバー・オブ・ザ・レース：ジョーイ・ロガーノ（ドライバー評価125.3）
• レースのムーグステアリングとサスペンションの問題解決者：ケイシー・ミアーズ（クルーチーフロバート「ブーティー」バーカー、0.112秒）
• NASCAR スプリント カップリーダー ボーナス: 優勝者なし: 次のイベントで 20,000 ドルに繰り越されます
• シャーウィン・ウィリアムズ最速ラップ賞：カール・エドワーズ（ラップ133、44.399、202.707 mph（326.225 km/h））

2001年以降、 2002年、2004年、2006年を除き、デイトナ500は米国ではフォックス社が中継している。長年NASCARのラップごとの実況アナウンサーを務めてきたマイク・ジョイ、デイトナ500で2度優勝したクルーチーフのラリー・マクレイノルズ、1989年のレース優勝者のダレル・ウォルトリップからなるブースクルーは、2001年のレース以来変わっていない。ピットロードにはジェイミー・リトル、クリス・ネヴィル、ヴィンス・ウェルチ、マット・ヨーカムが配置された。

レースはモーターレーシングネットワークによってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送されました。MRNラジオは1970年からデイトナ500を放送しています。ジョー・ムーア、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレスがブースからレースを放送しました。長年のターンアナウンサーであり、MRNの共同設立者ケン・スクワイア の天才であるデイブ・ムーディがリードターンアナウンサーでした。彼は、フィールドがターン1と2を通過しているときに、ターン2の出口の外にあるスノコタワーの上からデイトナ500を実況しました。マイク・バグリーは、トラックの内側のスポッタースタンドからデイトナ500のバックストレッチを担当しました。カイル・リッキーは、第 3 ターンと第 4 ターンをレースが通過しているときに、第 4 ターンの出口の外にある Sunoco タワーからデイトナ 500 の実況をしました。ピット ロードでは、リード ピット レポーターでありNASCAR 殿堂のエグゼクティブ ディレクターであるウィンストン・ケリーが MRN を担当していました。ピット ロードでは、スティーブ・ポストとアレックス・ヘイデンが彼に加わりました。

ドライバーズチャンピオンシップ順位

マニュファクチャラーズチャンピオンシップ順位

• 注: ドライバー順位には上位 16 位のみが含まれます。

• 公式サイト