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2025 Brickyard 400 presented by PPG は、2025 年 7 月 27 日にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス モータースピードウェイで開催されたNASCAR カップ シリーズのレースです。2.5 マイル (4.0 km)のオーバルで、延長戦により 160 周から 168 周に延長されたこのレースは、 2025 年 NASCAR カップシリーズのシーズン 22 戦目であり、初開催のNASCAR イン シーズン チャレンジの 5 戦目にして最終戦でもありました。
ババ・ウォレスがレースに勝利し、 2022年のハリウッド・カジノ400以来の優勝を果たした。カイル・ラーソンが2位、デニー・ハムリンが3位に入った。ライアン・プリースとブラッド・ケセロウスキーがトップ5に入り、トッド・ギリランド、ライアン・ブラニー、クリストファー・ベル、アレックス・ボウマン、カーソン・ホセバーがトップ10入りを果たした。
インディアナ州スピードウェイ（インディアナポリスの郊外にある飛び地）に位置するインディアナポリス・モーター・スピードウェイは、インディアナポリス500とブリックヤード400の本拠地です。インディアナポリスのダウンタウンから西へ約6マイル（10km ）の、16番街とジョージタウン・ロードの角にあります。
1909年に建設されたこの施設は、スピードウェイの元祖であり、この名称で呼ばれる最初のレース施設です。常設席の収容人数は約23万5000人で、内野席を含めると約40万人になります。世界で最も収容人数の多いスポーツ施設です。
アメリカの基準からすると比較的平坦なこのコースは、全長2.5マイル（4.0km ）のほぼ長方形の楕円形で、その寸法は開設以来基本的に変わっていません。0.25マイル（0.40km ）のコーナーが4つ、4番目と1番目のコーナーの間、および2番目と3番目のコーナーの間にそれぞれ0.625マイル（1.006km ）の直線が2つ、そして1番目と2番目、および3番目と4番目のコーナーの間にそれぞれ0.125マイル（0.201km）の短い直線（「ショートシュート」と呼ばれる）が2つあります。
このサーキットでは、2021年から2023年までは「ベライゾン200アット・ザ・ブリックヤード」、現在は「ソンシオ・グランプリ」として、インフィールドのロードコースでもレースが開催されている。
デニー・ハムリンは練習走行で最速タイムを記録し、49.440秒、時速182.038マイル（時速292.962キロ）を記録した。
チェイス・ブリスコーは49.136秒のタイムと時速183.165マイル（294.775 km/h）のスピードでポールポジションを獲得した。[ 8 ]
最初のターン1では、チェイス・ブリスコーが先頭に立ち、他のほとんどのマシンもコース下部の好ましいラインに沿って走行したため、全員が順調にレースを進めた。追い越しは難しく、デニー・ハムリンは予備車両で最後尾からスタートしたが、最初の15周でわずか6ポジションしか上げられなかった。
午後最初のアクシデントは、マイケル・マクドウェルがブロックをかけた後、ロス・チャステインがブレーキを強く踏みすぎたことから始まった。チャステインはスピンし、第3コーナーの外側の壁に激突。レーシングカーの右後部に大きな損傷を受けた。彼は車をピットロードまで運転して戻ったが、クルーの指示でピットウォールの裏側に入るように指示された。
ピットが開くと、ほとんどのマシンがピットロードに入り、右側のグッドイヤー製タイヤに交換した。オースティン・シンドリック、ジョーイ・ロガーノ、ジョシュ・ベリーのフォード・マスタングは、トラックポジションを向上させるため、そのままコース上に留まった。
レース再開後、ドライバーたちが数周にわたって2台並んで走行する傾向が強まったため、先頭集団の順位が大きく変動した。シンドリックがトップに立ち、ロガーノはチームメイトの後ろに後退、ブリスコーは3位に浮上、ババ・ウォレスは4位、ベリーは5位に後退した。32周目までに、ハムリンは24位まで順位を上げた。
第1ステージの周回数が減っていくにつれ、残り2周でピットロードが閉鎖される前に、数名のドライバーがピットインを選択した。ブリスコーはコース上に留まり、ステージ優勝とそれに伴うボーナスポイントを獲得した。ハムリンはステージを18位で終えた。
カーソン・ホセバーがピットロードから最初にコースに戻ったが、タイヤ交換は2本のみで、他のドライバーは全員4本交換した。続いてブリスコーがコースに戻った。彼らはライアン・プリース、アレックス・ボウマン、ジャスティン・ヘイリー、シンドリック、ベリー、ロガーノ、エリック・ジョーンズの後ろに並んだ。彼らは皆、トラックポジションを向上させるために早めにピットインした。
プリースとボウマンは並んで走り出した。直線ではすぐに3台、4台が並んだレース展開となり、コーナーでは2台が並ぶ形になった。順位争いが決着すると、個々の争いが1つずつ順位を競う形に落ち着き、長い車の列ができた。
ドライバーたちは、その地域で悪天候が発生しており、にわか雨が降る可能性が高いと警告されていた。しかし、レーダーによると、現在流れている雨はすべてスピードウェイの下を通過していることが分かった。80周でレースは正式にスタートし、クルーたちはステージ終盤での降雨の可能性に備えて、すでにピット戦略を計画していた。
50周の燃料補給期間が始まるとすぐにピットインしたドライバーは、ボウマン、プリース、ヘイリーの3人だった。この戦略を採用する場合、どのドライバーが最初に周回遅れになるかが重要となる。イエローフラッグが出た場合、自分が「ラッキードッグ」になる必要があるからだ。
80周目あたりで、さらに多くのドライバーがピットインした。83周目、トップを走っていたオースティン・シンドリックは右後輪タイヤを破損し、ピットロードまでコースを一周するしかなかった。このアクシデントはクルーチーフたちの間で懸念を引き起こし、多くのチームがドライバーをピットロードに呼び寄せることになった。シンドリックは新しいタイヤに交換する過程で、ほぼ2周をロスした。
上位5台は、ウォレス、ブリスコー、ジョーンズ、タイラー・レディック、ライアン・ブラニーが続いた。88周目、エリック・ジョーンズがピットインしたが、彼のクルーは右前輪をしっかりと締め付けることができなかった。コースに戻った際、ホイールが緩んでハブと右前フェンダーの間に挟まり、ジョーンズは外側の壁に激突。これによりイエローフラッグが出された。
多くのドライバーが周回遅れとなり、周回遅れを解消するために「ウェイブアラウンド」に頼らざるを得なかった。その中には、シーズン中のチャレンジでライバルであるタイ・ギブスに1周遅れとなったタイ・ディロンも含まれていた。
再スタート時、ブラニーとブラッド・ケセロウスキーは最前列に並んだ。レースが再開され、ステージ残り5周となったところで、チームメイトのバイロンとボウマンがそれに続いた。デニー・ハムリンは6番手で再スタートした。
ブラニーはリードを広げたが、後続は激しい追い上げを見せた。緑と白のチェッカーフラッグが振られると、カイル・ラーソンが2位、ハムリンが3位に浮上した。
ラーソン、ハムリン、バイロン、ホセバー、ロガーノが再スタートのために先頭に並ぶ。上位5台は誰もコーナーランでラインを外さない。その後ろでは、3台が横並びで激しいバトルを繰り広げる。フィニッシュラインを目指すレースが本格的に始まり、24台のマシンが同一周回にとどまる。
ジョシュ・ベリーは残り44周で最初にピットインし、燃料満タンのまま右側のタイヤを交換した。ロガーノは1周後に続き、バイロンはさらに1周後に続いた。上位陣がこの早いピット戦略を採用したことで、多くのドライバーがそれに倣うだろう。一方、複数のイエローフラッグを期待したり、雨を祈ったりしてギャンブルに出るドライバーもいるかもしれない。
ジョーイ・ロガーノは残り23周の時点で右後輪がパンクし、ピットロード入りを余儀なくされた。さらに悪いことに、ピットストールから出ようとした際にマシンがパワーを失ってしまった。
ライアン・ブラニーとキャサリン・レッジは、残り20周の時点でコース上に留まり、ロングラン戦略を採用した最後の2人のドライバーとなった。
残り15周の時点で、すべてのピットストップが終了し、ババ・ウォレスがトップに躍り出た。ラーソン、レディック、バイロン、ハムリンがトップ5につけている。ウォレスがこのままリードを保てば、プレーオフの順位が大きく変動し、ポストシーズン進出が確定しているドライバーの中に新たな優勝者が加わることになる。
残り10周の時点で、ウォレスはラーソンに4.5秒のリードを保っている。レディックはさらに4秒遅れて3位につけている。
ウィリアム・バイロンは残り8周でレディックを追い抜いたが、首位から10秒遅れていた。
残り6周となったところで、第1コーナーにぽつんと雲が立ち込め、雨粒が降り始めた。NASCARが赤旗を出し、レースが延長戦に突入すれば、数台の車が燃料切れの危機に瀕するだろう。首位を走るババ・ウォレスもその一人だ。
残り4周となった時点で、ペースカーがピットロードを先導し、赤旗が提示されたことでレースは延長戦に突入した。これは過去8レース中6回目の延長戦となる。中断前、ウォレスは推定5分以内に勝利を確定できる位置にいた。再スタート後、現在トップ15に入っているドライバーには優勝のチャンスがある。近年の傾向から、レースを決着させるには複数回の延長戦が必要になる可能性が高い。
赤旗が上がった時、ピットロードに入った最上位ドライバーは7番グリッドからスタートしたタイラー・レディックだった。彼は振動を訴えていたため、ピットインせざるを得ない状況だった。
選択コーンにたどり着くと、ラインナップは非常に興味深いものになりそうだ。ウォレス（1位）は、チームオーナーのハムリン（4位）に自分の後ろに並んでほしいと思っている。バイロン（3位）がチームメイトのラーソン（2位）を助けることを選択した場合、それが実現するかもしれない。5位のジョシュ・ベリーは、最初の延長戦で大穴候補だ。
ウォレス、バイロン、ハムリンは下側のレーンを選んだ。ラーソン、ベリー、ブリスコーはコースの上側のレーンを選んだ。
ウォレスは最初の2つのコーナーでラーソンを抑え、バックストレートに入った。他のマシンもコーナーをうまく通過した。バックストレートでクリストファー・ベルがゼイン・スミスのマシンに接触し、フォードがスピンした。イエローフラッグが出ている間もトップのマシンはピットインせず、チョイスコーンに到達した上位4台は同じだった。
ブリスコーはラインから外れ、燃料補給のためにピットインを余儀なくされた。内側から外側にかけて、ウォレス、バイロン、ハムリンが下位に並び、ラーソン、ベリー、ホセバーが上位に並んでいる。
ステージ1周： 50周
ステージ2の周回数： 50
ステージ3周： 60
テレビ中継はTNTが担当した。アダム・アレクサンダー、デイル・アーンハート・ジュニア、スティーブ・レターテが実況を務めた。ピットロードの解説は、マーティ・スナイダー、ダニエル・トロッタ、アラン・カヴァンナ、マンバ・スミスが担当した。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークがレースのラジオ実況を担当し、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送された。今回初めて、モーターレーシング・ネットワークのメンバーが、IMSラジオおよびパフォーマンス・レーシング・ネットワークのスタッフとともに、ネットワークのクルーの一員として参加した。