ダレル・ウォルトリップ

ダレル・ウォルトリップ
2019年ブリストル・モーター・スピードウェイでのウォルトリップ
生まれる	ダレル・リー・ウォルトリップ1947年2月5日（享年77歳）アメリカ合衆国ケンタッキー州オーエンズボロ (1947-02-05)
実績	1981、1982、1985ウィンストンカップシリーズチャンピオン1989 デイトナ500優勝1992サザン500優勝1978、1979、1985、1988、1989コカコーラ600優勝1977、1982ウィンストン500優勝1985ウィンストン優勝（初開催レース）1981ブッシュクラッシュ優勝1976スノーボールダービー優勝1987オールアメリカン400優勝1986、1987ワールドクラウン300優勝1970、1973フェアグラウンドスピードウェイトラックチャンピオン
受賞歴	1989年、1990年ウィンストンカップシリーズで 最も人気のあるドライバーNASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選ばれる（1998年）国際モータースポーツ殿堂（2005年）アメリカモータースポーツ殿堂（2003年）[1] NASCAR殿堂（2012年）フェアグラウンドスピードウェイ殿堂（2001年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選ばれる（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
29年間で809レース開催
最高の仕上がり	1位 ( 1981、1982、1985 )
最初のレース	1972 ウィンストン 500 (タラデガ)
最後のレース	2000 NAPA 500 (アトランタ)
初勝利	1975 ミュージック シティ USA 420 (ナッシュビル)
最後の勝利	1992 サザン 500 (ダーリントン)
勝利 トップ10 ポーランド人 84 390 59
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
14年間で95レース開催
最高の仕上がり	第22回（1986年）
最初のレース	1982 メロイエロー 300 (シャーロット)
最後のレース	2006 グッディーズ 250 (マーティンズビル)
初勝利	1982 ミラータイム 300 (シャーロット)
最後の勝利	1989 グッディーズ 300 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 13 53 4
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
6年間で17レース開催
最高の仕上がり	第37回（1996年）
最初のレース	1995 ハートランド テールゲート 175 (ハートランド)
最後のレース	2005 クローガー 200 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 8 0
NASCAR グランドナショナルイーストシリーズキャリア
1年間で1レース開催
最初のレース	1973 セーラム 100 (セーラム)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 0 0

ダレル・リー・ウォルトリップ（1947年2月5日生まれ）は、アメリカのモータースポーツ アナリスト、作家であり、元全国テレビアナウンサー、ストックカードライバーでもある。1972年から2000年までNASCARカップシリーズ（ドライバー時代はNASCARウィンストンカップシリーズとして知られていた）でレースに出場し、最も有名なのはジュニア・ジョンソンのNo.11シボレーを運転したことである。ウォルトリップはカップシリーズで3度チャンピオンに輝いている（1981年、1982年、1985年）。

1983年に22回のトップ5フィニッシュ、1981年と1986年に21回のトップ5フィニッシュという現代のNASCARシリーズ記録を残したウォルトリップは、1989年のデイトナ500 、コカコーラ600（旧ワールド600 ）での記録的な5回（1978年、1979年、1985年、1988年、1989年）、ブリストルモータースピードウェイでのドライバーのトラックおよびシリーズ記録である12回の勝利（1981年から1984年まで7回連続）を含む、NASCARカップシリーズレースで84回の勝利をキャリアを通じて達成しました。これらの勝利により、彼のNASCARカップシリーズでの勝利数はボビー・アリソンに1つ差で5位となり、 NASCARの近代時代ではジェフ・ゴードンに次ぐ2位となりました。彼は、59 回のポールポジションで歴代 5 位にランクされています。これには、ショート トラックでの 35 回、ロード コースでの 8 回という近代史上最多記録が含まれます。40 年と 29 年間 (1972 年から 2000 年) にわたって 809 回のカップ スタートに出場し、トップ 5 を 271 回、トップ 10 を 390 回獲得しています。約 1,990 万ドルの賞金を獲得し、NASCARドライバーとして初めて、レースでの生涯賞金が 1,000 万ドルを超えたドライバーとなりました。

ウォルトリップはさらに、NASCARブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズレース13回、アメリカ・スピード・アソシエーション（ASA）レース7回、IROCレース3回、米国オートモービル・レーシング・クラブ（ARCA）レース2回、NASCARオールアメリカン・チャレンジ・シリーズイベント2回、オールプロ・レーシング・アソシエーションレース2回、USACレース1回で優勝している。デイトナ24時間レースにも出場した。また、テネシー州ナッシュビルのフェアグラウンド・スピードウェイで、NASCAR、USAC、ASA、地元のレイト・モデル・スポーツマンNASCAR公認シリーズレースを含む、史上最多の67勝を挙げている。現役ドライバーを引退してから20年以上経った今でも、彼はNASCARの多くの記録を保持している。

彼はNASCARでも数々の賞を受賞しています。これには、 NASCAR の最も人気のあるドライバー賞(1989 年、1990 年) を 2 回受賞、"アメリカン ドライバー オブ ザ イヤー" (1979 年、1981 年、1982 年) を 3 回受賞、1980 年代の " NASCARの 10 年間のドライバー" を受賞、さらに "全米モータースポーツ プレス協会のドライバー オブ ザ イヤー" (1977 年、1981 年、1982 年) を 3 回受賞、"オート レーシング ダイジェスト ドライバー オブ ザ イヤー" (1981 年、1982 年) を 2 回受賞、"テネシー プロ アスリート オブ ザ イヤー" (1979 年) を初受賞、 1998 年のNASCAR の 50 人の偉大なドライバーの 1 人に選ばれ、 2000 年のビル フランス"優秀賞" を受賞しています。彼は、 2003 年のアメリカ モータースポーツ殿堂、 2005 年の国際モータースポーツ殿堂など、数多くの殿堂入りを果たしています。 2005年。2010年と2011年の初年度にノミネートされた後、2012年 にNASCAR殿堂入りを果たした。

ウォルトリップはマイク・ジョイ、ラリー・マクレイノルズ、ジェフ・ゴードン（ Foxsports.comのコラムニストで作家）とともにフォックススポーツの解説者を務めた。彼は元NASCARドライバーで現在は解散したMWRチームのオーナー、マイケル・ウォルトリップの兄である。ウォルトリップは2019年6月にフォックスの2019年NASCARシーズンの放送スケジュールの終了とともに解説席から引退した。^[2]

ウォルトリップは1947年2月4日、ケンタッキー州オーエンズボロで生まれました。12歳でゴーカートでドライバーとしてのキャリアをスタートさせたウォルトリップは、そのわずか4年後に初めてストックカーレースに参加しました。ウォルトリップと父親は1936年製のシボレー クーペを作り、オーエンズボロの自宅近くの地元のダートトラックに向かいました。最初の夜は、まだ路上を運転できる年齢にも満たない少年が壁に激突し、クーペに大きな損傷を与えたため、成功とは程遠いものでした。ウォルトリップはすぐにダートを離れ、アスファルトで自分の居場所を見つけました。そこでは、カートで学んだ滑らかさが貴重な資産であることが証明されました。ウォルトリップは1965年にオーエンズボロのデイビス郡高校を卒業しました。

彼は、ケンタッキー・モーター・スピードウェイ（ホワイトズビルのアスファルト・トラック）やエリス・レースウェイ（デイビーズ郡のアメリカ国道60号線西方にあるダート・トラック、現在は閉鎖）の初期のレーサーであり、オーエンズボロのウェスト・セカンド・ストリートにあるペドリーズ・ガレージのオーナー、ハリー・ペドリが製作し、RCブラッチャー・ラジエーター・アンド・ウェルディング社がスポンサーとなった「ビッグ100」という車を運転していた。彼の成功はナッシュビルのオーナー兼ドライバー、PBクロウェルの注目を集め、クロウェルはウォルトリップに、ナッシュビルのテネシー州立フェアグラウンドのフェアグラウンド・スピードウェイでレースをするためにこの地域に移るよう勧めた。そこでウォルトリップは、1970年と1973年に2度のトラック選手権で優勝した。

ウォルトリップはナッシュビルでアメリカンホームがスポンサーのクロウェル所有のフォード48号車を運転し、スピードウェイのレースを宣伝する地元テレビ番組に出演してその週のレースを積極的に宣伝し、他の競技者が消極的だったにもかかわらず地元メディアを受け入れることをためらわなかった。悪名高い「オンエア」での悪口の中には、クー・クー・マーリン（息子のスターリングは後にサーキットでレースをし、デイトナ500で2度優勝している）やジェームズ・「フルーキー」・ビュフォード（彼はオンエアでビュフォードのニックネームをからかっていた）など、他の地元ドライバーをからかうものもあった。彼がチケット販売に貢献し、グランドスタンドが満員になり、彼の宣伝スキルに対してトラック運営者から追加の給料が支払われたことはトラック管理者を喜ばせた。

彼は若い頃にWSMラジオの司会者ラルフ・エメリーと友人になり、その絆は彼のキャリアを通じて影響を与えるものとなった。ウォルトリップは地元ナッシュビルのテレビ局WSMVで放送されるエメリーの早朝番組に頻繁に出演し、後に1980年代には旧TNNケーブルネットワーク（現在のパラマウントネットワーク）のエメリーのテレビ番組「ナッシュビル・ナウ」でエメリーの代役を務めた。ウォルトリップはミュージック・シティ・モータープレックスでの成功と、ナッシュビルでのテレビ出演で得た知名度とスピーチスキルを、NASCARのビッグリーグへの足がかりとして活用した。

彼は1983年にキリスト教徒になったが、神が彼の人生で第一に来るようになったのはそれから何年も後のことだと述べている。^[3] 彼が支援する慈善団体の一つは、レーサーとその家族に精神的なサポートを提供するモーターレーシングアウトリーチ（MRO）^[4]である。

ウォルトリップは、1972年5月7日、25歳3ヶ月2日で、NASCARの最高峰レースシリーズであるNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（ウィンストン・カップ）に、アラバマ州タラデガで開催された1972ウィンストン500（シリーズ最速・最長の2.66マイル（4.281キロメートル）のトラック）で参戦した。ウォルトリップは、ホルマン・ムーディから購入した1969年製マーキュリー・サイクロン（元々はマリオ・アンドレッティが1967年のデイトナ500で優勝したフォード・フェアレーン）を運転していた。ウォルトリップは、エンジン故障のため69周目にリタイアした後、初のウィンストン・カップ・レースで38位でフィニッシュした。ウォルトリップは、車、スペアエンジン、スペアパーツを12,500ドルで購入し、1973年半ばまで5回のカップ・シリーズ・イベントで運転した。この車は、アンドレッティが運転していたフォード フェアレーンから、ウォルトリップが運転していた 1969 年型マーキュリー サイクロンに改造され、その後 1971 年型マーキュリー サイクロンに改造されました。この車は、ウォルトリップの最初の主要スポンサーであるケンタッキー州オーエンズボロのターミナル トランスポートがスポンサーでした。ウォルトリップは、レースで使用した車のコレクションの一部として、今でもこの車を所有しており、お気に入りの 1 台となっています。

初期の頃、ウォルトリップはリチャード・ペティ、デビッド・ピアソン、ケイル・ヤーボロー、ボビー・アリソンなど伝説のストックカーレーサーたちと競い合っていました。ウォルトリップはすぐに経験豊富な仲間たちから尊敬されるようになりました。彼には95番の番号が与えられましたが、ウォルトリップは憧れのデビッド・ピアソンが以前その番号で成功していたため、17番の車を好みました。オーナー/ドライバーとして、ウォルトリップは1972年に5レース、1973年に14レース、1974年に16レースに出場し、7回トップ5フィニッシュを果たし、1975年にはオーナー/ドライバーとして17レースに出場し、1975年5月10日、28歳（28歳3か月5日）のときに、地元のトラックであるミュージックシティ420でウィンストンカップ初優勝を果たした。このトラックは、ウォルトリップが所有していた車であるNo.17ターミナルトランスポートシボレーで、テネシー州ナッシュビルで2回のトラックチャンピオンシップを獲得したトラックであり、ウォルトリップはそこで他のドライバーを2周上回った。

1973年のシーズン中、ウォルトリップはバド・ムーア・エンジニアリングでウィンストン・カップのレースを5回走りました。

1973年にバド・ムーア・エンジニアリングで5レースを走ったことを除き、ウォルトリップはNASCARキャリアの初めから1975年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（ウィンストン・カップ）シーズンの中盤まで、主に自分の車を運転していた。そのシーズン中盤に彼は複数年契約を結び、ドライバーのドニー・アリソンに代わってNo. 88ディガード・ シボレーを運転し、ウォルトリップにとって待望の米国ストックカー・オートレースのビッグリーグへの飛躍を果たした。ディガード・レーシング・チームは、義理の兄弟であるマイク・ディプロスペロとビル・ガードナーによって設立され、伝説のロバート・イェーツがエンジンビルダーを務めた。

ウォルトリップがディガード で初めてレースに出場したのは、1975年8月17日、アラバマ州タラデガのタラデガ・スーパースピードウェイにあるタラデガ500で、エンジン故障のため42位で終わった。ウォルトリップは、ターミナル・トランスポートがスポンサーのディガードで1975年シーズンにさらに10レースに出場し、1975年10月12日、バージニア州リッチモンドのキャピタル・シティ500で、ウィンストン・カップで2度目の優勝を果たした。1975年にディガードで走った11レースで、トップ5フィニッシュが3回、トップ10フィニッシュが4回だった。

1970年代後半、ウォルトリップはNASCARのショートトラックレース、特にブリストル・インターナショナル・スピードウェイ（テネシー州ブリストル）、マーティンズビル・スピードウェイ（バージニア州マーティンズビル）、ミュージック・シティ・モータープレックス（ナッシュビル）を制覇し始めた。彼はブリストル・インターナショナル・スピードウェイで12回の優勝、マーティンズビル・スピードウェイで8回のポールポジション獲得という記録を保持している。

1976年、ゲータレードはウォルトリップが29歳でディガードゲータレードシボレーを運転して初のフルレースシーズンを開始した際に、ウォルトリップの主要スポンサーになりました。ウォルトリップは1976年にバージニア州リッジウェイのマーティンズビル・スピードウェイで開催されたバージニア500でウィンストン・カップ・レースに一度しか勝てなかったが、1977年と1978年には伝説のNASCARクルーチーフ、バディ・パロットの協力のもと、毎年6回優勝した。これには1977年5月1日のアラバマ州タラデガのタラデガ・スーパースピードウェイでの4回の優勝のうちの最初の優勝と、1978年5月28日のシリーズ最長レースで過酷な600マイルレース、コカコーラ600（旧ワールド600）での5回の優勝のうちの最初の優勝が含まれる。ウォルトリップとパロットは1977年から1980年までNASCARレースで21回の優勝を一緒に果たした。

1979年2月18日に開催され、リチャード・ペティが優勝したNASCARレースの中でもおそらく最も有名で最もよく知られているレースである1979年デイトナ500では、ウォルトリップはレース前から優勝候補と目されていた。NASCARの初レースが全国放送で「フラッグ・トゥ・フラッグ」で放送された際、最終ラップで首位を争っていたケイル・ヤーボローとドニー・アリソンが接触して激しくクラッシュし、第3コーナーで互いにリタイアした。アリソンとヤーボローの車がスピンして芝生のインフィールドで停止する中、注目はすぐに新しいリーダーである3位を走るリチャード・ペティと、すぐ後ろの4位を走るウォルトリップに向けられ、第3コーナーの芝生の中でヤーボロー、ドニー・アリソン、そしてその兄弟でレーサーのボビー・アリソンの間で殴り合いが始まった。レース序盤、ウォルトリップのディガードゲータレードオールズモビルはシリンダーが落ち、最終ラップではペティの車のスリップストリームにつかまることはできたものの、馬力の低下により最終ラップの第4コーナーでペティの車を追い抜くことはできなかった。それでも、ウォルトリップはNASCAR史上おそらく最も有名なレースで準優勝し、ウォルトリップのキャリアの早い段階での転機となった。

1979年のデイトナ500は、残りの9か月のレースシーズンの序盤の前触れとなった。ウォルトリップとペティは、1979年のNASCARチャンピオンシップをかけて、レースごとに激しい戦いを繰り広げた。その1979年シーズン、ウォルトリップはウィンストンカップレースで7回優勝し、数々のエンジン故障、機械的な問題、ディガード経営陣との意見の相違にもかかわらず、初のチャンピオンシップの有力候補だった。1979年9月23日、バージニア州マーティンズビルで開催されたオールドドミニオン500でポールポジションを獲得し、184周をリードした後、ウォルトリップは再びエンジン故障に見舞われた。ディガードチームは車をピットインさせ、レース中盤で珍しい11分という記録的な速さでエンジン交換を行った。ウォルトリップはピットで29周を失ったが、ペティが2位となったため11位でフィニッシュした。

カリフォルニア州オンタリオのオンタリオ・モーター・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦、ロサンゼルス・タイムズ500のスタート時点で、ウォルトリップはリチャード・ペティにわずか2ポイントの差で1年間のチャンピオンシップ争いをリードしていた。これは、前戦のアトランタ・モーター・スピードウェイのディキシー500（1979年11月4日）でペティが6位だったのに対し、ウォルトリップは5位でレースを終えていたためである。しかし、ウォルトリップが8位だったのに対し、ペティはシーズン最終戦を5位で終え、前人未到の7度目の、そして最後のNASCARカップ・シリーズ・チャンピオンシップを獲得した。ペティとウォルトリップのチャンピオンシップ勝利の最終的な差はわずか11ポイントで、NASCARカップ・シリーズ史上3番目に僅差のポイント争いとなった。

ウォルトリップは、ゲータレードがスポンサーのNo. 88ディガード・ シボレーを駆り、NASCARのNo.2ドライバーとして1970年代を締めくくった。わずか149回のレース出場でウィンストン・カップ・レース22回優勝している。彼の攻撃的な運転スタイルと率直な物腰から、 1975年の殺人サメを描いた映画にちなんで「ジョーズ」というあだ名が付けられた。このあだ名は、ウォルトリップがヤーボローとDK・ウルリッチを1977年のサザン500でクラッシュさせた後のインタビューでライバルのケイル・ヤーボローがウォルトリップに付けたものである。ウルリッチはヤーボローが事故の原因だと思い込み、レース後に質問したところ、ヤーボローは「あのジョーズが君にぶつかったんだ」と有名な​​返答をしている。ウォルトリップ自身は「DW」または「D-ダブヤ」というあだ名を好んでいたが、次のレースではピットに膨らませたおもちゃのサメを展示してヤーボローに感謝の意を表した。

1980年代初頭、NASCARカップシリーズで絶頂期を迎えたウォルトリップは、ファンからブーイングを浴びることが多かった。これは主に、彼がトラック上で大勢のファンを抱えるより実績のあるドライバーを破って成功を収めたことが理由だが、NASCARを公然と批判し、不正行為を容認していたことを認め、攻撃的な「捕虜を取らない」、「どんな犠牲を払ってでも勝つ」というドライビングの姿勢も理由だった。ウォルトリップにとって不利だったのは、ディガードの経営陣との不和が広く報じられたことだった。彼は、彼らのために運転していた限りチャンピオンシップを勝ち取ることはなかっただろうと公に認めた。ウォルトリップは1980年にディガードとのドライバー契約を解除しようと何度も試みたが、その年、ウォルトリップはウィンストンカップレースで5勝した。それでも、ウォルトリップには熱狂的なファンが多数いた。レース解説者やスポーツコラムニストは、「彼を嫌うか愛するかのどちらかだ」とよく言った。

ウォルトリップのライバルで、伝説のオーナーであるジュニア・ジョンソンのドライバーであるケイル・ヤーボローは、1980年シーズンの終わりにレース出場を減らしてジュニア・ジョンソン＆アソシエイツチームを離れるつもりであることをウォルトリップに個人的に伝えたが、それはウォルトリップがディガードとの契約を早期に終了させることに成功した場合に限られていた。ウォルトリップはディガードとの契約終了に成功し、1981年に11号車を引き継ぐことになった。

ジュニア・ジョンソンが準備した車を運転するウォルトリップの成功はすぐに訪れ、ディガードで過ごした非常に成功した年々をも上回った。マウンテンデューがスポンサーのビュイック・リーガルのドライバーとしての最初の2年間で、ウォルトリップは毎年12回のレースで優勝し、[6] 1981年と1982年にNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（ウィンストン・カップ）で初の2回のチャンピオンシップを獲得した。ウォルトリップの成功と^運転の腕前は、ビュイック・グランド・ナショナルを有名にするのに役立った。同社は後に2006年と2008年に一度、ウォルトリップの時代を懐かしいペイントスキームで称えた。

ウォルトリップが初めてジョンソンのピットクルーのジェフ・ハモンドと働いたのは、1980年代初頭、ジュニア・ジョンソンのときだった。ハモンドは最初、ウォルトリップのドライビングスタイルに懐疑的だった。それは、彼が以前働いていたドライバーのケイル・ヤーボローとあまりにも異なっていたからだ。ヤーボローは特定のレースでの車のハンドリングに基づいてドライビングを調整したが、ウォルトリップは自分のドライビングスタイルに合わせて車を調整したかった。ハモンドはやがて、ウォルトリップの「技巧」と非常に成功したスムーズなドライビングスタイルを評価するようになった。ウォルトリップとハモンドは互いの知識と能力から恩恵を受け、スポーツでのキャリアのほとんどを一緒に働くことになる。ウォルトリップとハモンドは今日でも、Fox SportsやSpeed TVでアナウンサーやアナリストとして一緒に働いている。

ウォルトリップがジュニア・ジョンソンと組んだ最初のシーズンは大成功だった。彼は、レベル500、フードシティ500、リバーサイド400イベントなどのビッグレースを含む12のレースで優勝した。彼は、タラデガ500でほぼ優勝し、1981年のシーズンでタラデガをほぼ独占した。最終ラップで、新人のロン・ブシャールがウォルトリップとテリー・ラボンテの下に飛び込み、リードを奪った。ブシャールは、3ワイドドラッグレースでウォルトリップを1フィート差で破り、これはNASCAR史上最大の番狂わせと呼ばれている。ウォルトリップはインタビューで「彼は一体どこから来たんだ?」と言ったと伝えられている。ウォルトリップはまた、レース後の会見で、レースに負けた理由の1つは、ブシャールが1周遅れていると思い、ブシャールをブロックしなかったことだと述べた。

1981年は、ポールポジション11回、優勝12回、トップ5入り21回、トップ10入り25回という成績で幕を閉じた。ウォルトリップは12回の優勝だけでなく、真夏に300ポイント近い差をひっくり返し、9月のドーバーで2位に入りポイントリーダーの座を守り、宿敵ボビー・アリソンを破ってウィンストンカップのチャンピオンシップも制した。その後、ウォルトリップは4連勝し、シーズン最後の2レースでも好調な走りを見せ、53ポイント差で優勝した。

1982年、ウォルトリップは再び12レースで優勝し、基本的に1981年シーズンの再現となった。彼はその年、シーズン終盤の猛追で再びボビー・アリソンを追い抜き、10月のマーティンズビルでトップに立ち、72ポイント差でタイトルを獲得し、2年連続でチャンピオンシップを獲得した。

1983年2月20日のデイトナ500では、レース前から優勝候補と目されていたウォルトリップがシボレー・モンテカルロ SSペプシ チャレンジャーを運転していた。しかし、64周目の第4コーナーの出口で時速200マイル（320 km/h）近くで車がスピンし、事故に巻き込まれた。これは、ウォルトリップが前方を走るかなり遅い車に追突するのを避ける回避行動をしていたためであった。ウォルトリップはブレーキをロックしたが、車は数百フィート滑り、ピットロードの入り口近くの土手に衝突した。衝撃の力は非常に強く、ウォルトリップの車は対向車の前のコース上に投げ出された。その後、ウォルトリップは対向車に向かって再び外側のコンクリート擁壁に激しく接触した。ウォルトリップは救急車でハリファックス医療センターに運ばれ、観察と治療が行われた。この事故はウォルトリップにとって目覚ましのきっかけとなり、人生を変える出来事となった。ドライバーやファンが「この事故で意識を失うだろう」とか「ついに黙ってしまうだろう」と冗談を言っているのを聞いて、ウォルトリップは初めて自分がいかに不人気であるかに気づき、自分のイメージを一新しようと決意した。この事故の後の数年間、ダレル・ウォルトリップはファンやドライバー仲間との関係を修復し再構築するために懸命に努力する、別の人物となった。^[7]数年後、ウォルトリップはNASCARファンによって2年連続で「最も人気のあるドライバー」に選ばれた（1989年、1990年）。

ウォルトリップは1986年シーズンを通じてジュニア・ジョンソンのドライバーとして前例のない成功を続け、1985年には3度目で最後のウィンストン・カップ・チャンピオンシップを獲得し、1985年に初のオールスター・レースであるウィンストンで優勝し、チームで合計43回の優勝を果たした。

ウォルトリップは、10 代や若い成人、そしてこれまで NASCAR ファンとは考えられなかった人々の間で、このスポーツの人気が急速に高まっていることにすぐに気付きました。この成長は主に、ほぼすべての NASCAR イベントを生中継する全国ネットワークやケーブルテレビの加入が増えたことと、モータースポーツとこれまで関係のなかった新しい家族向けスポンサーの関心が高まったことによるものです。NASCAR は、男性、女性、子供が同じように楽しめる、複数の地域で行われるスポーツになりつつありました。新しいスポンサーやテレビからの巨額の資金流入に加えて、より賢明な NASCAR チーム オーナーは、コンピューター、テレメトリ、研究開発、情報共有のための複数車両チーム、風洞試験、エンジニアリングなどの新しいリソースをすぐに取り入れました。現在ジョンソンの 2 人のドライバーの 1 人であるウォルトリップは、NASCAR の将来をすぐに思い描き、スポーツの先駆者である彼の車のオーナーであるジュニア ジョンソンがやや受け入れに消極的だった、今後の変化を利用しようとしました。ジョンソンと彼のチームは数十年にわたって成功を収め、独自の成功の方程式を使用して数十年にわたって数多くのレースやチャンピオンシップを獲得しました。

ジュニア・ジョンソンがドライバーの契約上の給与の調整について決して議論しないという長年の不動のルールをよく知っており、ジョンソンの2台の車チームが要求するリソースの割り当てに本当に満足していなかったウォルトリップは、ジョンソンに契約給与の増額についてアプローチしました。ウォルトリップが語った話はおそらく伝説ですが、ウォルトリップは1986年11月16日にジュニア・ジョンソンでの最後のレースを、バドワイザーがスポンサーのシボレーで走り、その年のリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのウィンストン・ウエスタン500で4位に入り、モータースポーツの歴史上最も成功したオーナー/ドライバーのパートナーシップの1つを完成させました。ウォルトリップとジョンソンは親しい友人であり続け、スポーツの先駆者およびチャンピオンとしてお互いを尊敬し合いました。

ウォルトリップと自動車所有者のジュニア・ジョンソンとのパートナーシップは、NASCAR ウィンストン カップ シリーズ(ウィンストン カップ)で 3 回の優勝と 43 回のウィンストン カップ優勝という大きな成功につながりました。高速自動車とアルコール消費の関係が彼の懸念事項となりました。友人で牧師のコルテス・クーパーとの会話の後、彼は他の機会を探し始めました。ジョンソンは1984 年にチームの主要スポンサーとしてバドワイザーと契約しており、意図せずしてウォルトリップは彼が非常に懸念していた関係の顔の 1 人となりました。

数年前、ウォルトリップは友人でヘンドリック・モータースポーツのオーナーであるリック・ヘンドリックの助けを借りて、故郷のテネシー州フランクリンにホンダのディーラーをオープンしていた。1986年のシーズン中、ウォルトリップとヘンドリックは、ジェフ・ボディンとティム・リッチモンドのマシンを擁するヘンドリック組織にウォルトリップが加入する可能性について話し合い、またウォルトリップが新しいチームに移籍する可能性についても話し合った。ウォルトリップは1986年のシーズンもジョンソンと契約していたが、その年を終えた後、ユニークな方法で契約を破棄することができた。2001年のFox Sports NetシリーズのBeyond the Glory^{のインタビューで語ったところによると、 [8]}ウォルトリップはジョンソンの鉄則の一つである昇給を要求したことで解放された（ジョンソンはドライバーに対し、昇給を含む金銭問題について話し合うことを禁じていた）。契約後、ヘンドリックはウォルトリップのために第3のチームを結成し、ナンバー17を付けてタイドのスポンサーを受けた。

ヘンドリック・モータースポーツに入団した最初の年である1987年、ウォルトリップはジョンソンに入団した以前の年と比べてあまり成功しなかった。彼は1レース（グッディーズ500 ）で優勝したのみで、トップ5フィニッシュは6回だった。1988年には、コカコーラ600での4度目の優勝を含む2レースで優勝した。

1989年の最初のレース、デイトナ500では、ウォルトリップは長年のクルーチーフであるジェフ・ハモンドとともに燃料節約戦略を講じ、17回目の挑戦で初めてレースに勝利した。燃料補給のための最後のピットストップをゴールから53周（132マイル）離れた地点に設定した。他の車のほとんどは燃料タンク1つで45周か46周しか走れなかったため、ウォルトリップは追加のピットストップなしでゴールまでたどり着くために十分な燃料を節約するために、スロットルを軽くして他の車から離れて走る必要があった。レースの最終ラップ中にテレビのピットレポーターのインタビューを受けたハモンドは、燃料を節約するためにウォルトリップが「誰からでも、誰からでも離れて走る」のが戦略だったと語った。ウォルトリップの車は最後の53周で他の車よりもかなり遅く走ったが、他の車がしなければならなかった燃料補給のための追加のピットストップを避けることができた。この戦略により、ウォルトリップはレースに勝つために必要なトラックポジションを獲得した。レース後の CBS ピットレポーターのマイク・ジョイとのインタビューは有名になり、ウォルトリップは「デイトナ 500 で優勝した! デイトナ 500 で優勝した! 待って、これがデイトナ 500 じゃないのか? ... ありがとう!」と叫び、勝利レーンで「イッキー シャッフル」ダンスを披露した。その後、デイトナ 500 で優勝した後、ウォルトリップはワシントン DCのホワイトハウスでジョージ HW ブッシュ大統領を訪問した。

ドライバーとしてのウォルトリップの人気は、1989年5月21日にシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたオールスター・レースイベント、ザ・ウィンストン（NASCARナショナル・チャンピオンシップへのポイントは付与されないイベント）の夜に完全に回復した。残り2周で、ウォルトリップはレースをリードし、勝利の態勢を整えていたが、ラスティ・ウォレスが第4コーナーの出口で彼の車に衝突し、彼をインフィールドに送り込み、勝利と20万ドルの賞金を失った。ウォルトリップと彼のクルーが勝利から脱落したことに腹を立てただけでなく、レースを見ていた15万人のファンが勝者のウォレスにブーイングを浴びせた。2つのクルーはピットで小競り合いになり、レース後には厳しい言葉が飛び交った。ウォルトリップの車は明らかにウォレスの車より優れており、最終ラップでウォレスが接触していなければ、ウォルトリップがオールスター イベントで優勝していただろう。1989 年と 1990 年のシーズン中、ウォルトリップはファンによって NASCAR の最も人気のあるドライバーに選ばれた。

ウォルトリップは、ヘンドリック・モータースポーツでの最高の年となった1989年に6勝を挙げ、NASCAR版の新車シボレー・ルミナの開発に貢献し、同年5月にコカコーラ600で史上初の5度目の優勝を果たして初勝利を収めた。この勝利は、レースの勝利記録を樹立しただけでなく、ダーリントンでのハインツ・サザン500での初レース以来逃し続けてきた「主要レース」で優勝するチャンスを彼に与えた。ダーリントンで優勝すれば、デイトナ500、ウィンストン500 、コカコーラ600、マウンテンデュー・サザン500という、スポーツの4大レースのうち3レースで同一シーズンに優勝したことに対する100万ドルのボーナスが与えられる。100万ドルのボーナスとキャリア・グランドスラムの両方のプレッシャーがウォルトリップに悪影響を及ぼした。彼は1989年のサザン500レースの序​​盤に壁に接触し、レース優勝と100万ドルのボーナス獲得の有力候補にはなりませんでした。

さまざまな理由から、ウォルトリップは前年の成功を1990 年に持ち越すことができなかった。ウォルトリップは、ノースウィルクスボロスピードウェイで開催されたシーズン第 7 戦ファーストユニオン 400で物議を醸した 2 位でフィニッシュしたものの、シーズンを通して勝利レーンを訪れることはできなかった。ブレット・ボディンはレース中盤に 63 周をリードし、グリーンフラッグのピットストップで短時間ピットインした後、318 周目に再びトップに立った。321 周目にコーションが出たとき、ペースカーは誤ってデイル・アーンハートをレースリーダーと認識し、ブレットは全フィールドよりほぼ 1 周先行することとなった。17 周のコーションフラッグによる混乱 (当時 NASCAR には電子スコアリングがなかった) の間に、ボディンはポジションを失うことなくフレッシュタイヤに交換するためにピットストップを行うことができた。 NASCARがボディンをリーダーとしてラインナップを再設定すると、彼はレースの最後の83周（全体ではレース最多の146周）をリードし、優勝を果たした。  

「我々は失敗した」とNASCARの広報部長チップ・ウィリアムズは語った。「2位の車にコーションを出したことで、ボディンがトップに留まった。彼はピットインして、ペースカーが2位の車を止めていたため、トップを失わずにピットインした。我々は間違った車を選んだことで失敗した。判断ミスだった」^[9]ウォルトリップはレース後に抗議を申し立てたが、判断ミスは抗議/控訴の対象ではないという理由で却下された。1990年は1974年以来、ウォルトリップがレースに勝てなかった最初の年であり、ウォルトリップは今日に至るまでその結果に腹を立てている。^[10]ウォルトリップはその後5回だけ勝利レーンに立ったが、1992年以降は再び優勝することはなかった。

デイトナでペプシ400でNASCAR通算500回目のスタートに向けて練習中、ウォルトリップの車はエンジンが故障した別の車が撒き散らしたオイルでスピンし、デイブ・マーシスの運転する対向車に衝突された。ウォルトリップは腕と足を骨折し、脳震盪を起こした。ペプシ400には出場できなかったが、ポコノで1周走行するために復帰し、その後ジミー・ホートンに交代した。(スタートして1周を完走したドライバーは、フィニッシュ時に誰が車を運転しているかに関係なく、NASCARポイントを獲得する)。負傷のため次の5レースを欠場したにもかかわらず、ウォルトリップはドライバーポイントで20位、チームは交代ドライバーが車を運転したことによりオーナーポイントで5位となった。 

ヘンドリック・モータースポーツのドライバーとして4シーズンを過ごした後、ウォルトリップは1991年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（ウィンストン・カップ）シーズンに参戦するため、自身のチームを結成した。 1970年代前半から中頃にかけてNASCARキャリアの初期に自身の車を運転して成功を収めて以来、自身の車を運転することは彼の情熱であった。彼はシボレーとの関係を継続し、ウェスタン・オートを主要チームスポンサーとしてシボレー・ルミナを運転した。ウォルトリップは、ノースカロライナ州シャーロットで元オーナーのリック・ヘンドリックからレース施設を含むチーム資産を購入し、長年の友人でクルーチーフのジェフ・ハモンドを雇い、レースカーの製造を監督し、引き続きクルーチーフを務めさせた。ウォルトリップとハモンドは共に多くの成功を収めた。ハモンドはジュニア・ジョンソンとのチャンピオンシップ優勝の年やヘンドリック・モータースポーツ時代の大半をウォルトリップと共に過ごし、 1989年のデイトナ500での優勝やコカコーラ600での5回の優勝のうち3回でウォルトリップのクルーチーフを務めた。

1991年シーズン、ウォルトリップは2度優勝を果たした。オーナー兼ドライバーとしての2度目の任期での最初の優勝は、シーズン7戦目の1991年4月21日、ノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロスピードウェイで開催されたファーストユニオン400での優勝だった。その年の2度目の優勝は、シーズン13戦目の1991年6月16日、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノレースウェイで開催されたチャンピオンスパークプラグ500での優勝だった。

1991 年 2 度目の優勝を祝ったわずか 2 レース後、ウォルトリップは再びフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで重大な事故に巻き込まれる。それは 2.5 マイルのスーパースピードウェイで 160 周中 119 周目を終えた後に起こった。ウォルトリップとドライバーのアラン・クルウィッキは並んでレースをしており、大きな車群をリードして 5 位を争っていた。アラン・クルウィッキをドラフトしていた車がクルウィッキの車にぶつかり、彼の車は長いバックストレッチで時速 200 マイルに近いスピードでウォルトリップのウェスタン・オート・シボレーに衝突した。ウォルトリップの車は減速し、ドライバーのジョー・ラットマンの車に追われ、両方の車は芝生のインフィールドで数百フィート横滑りした。ウォルトリップの車のタイヤがアクセス道路の端に引っかかったため、車は空中に浮き上がり、何度も転倒した後、第3コーナー近くの芝生のエリアで逆さまに停止した。ウォルトリップは救出され、軽傷を負っただけだったが、前年の同じトラックでの事故で粉砕された脚を再び負傷したのではないかと多くの人が心配した。（スローモーション動画と静止画では、車が転倒して停止したとき、ウォルトリップの左腕は車の外にあったことがわかった。）ウォルトリップは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのペプシ400での以前の事故で複雑骨折したため、左脚にまだプレートが付いていた。（ウォルトリップは、2013年1月10日のデイトナNASCAR冬季テストのスピードテレビ放送で、デイトナ・スピードウェイでの負傷で入院していた時間は、これまでレースをしたどのトラックよりも長かったとコメントした。）ウォルトリップは、次のレース、ペンシルベニア州ロングポンドのポコノ・レースウェイでの夏季レースに出場したが、ドライバーのアーニー・アーバンがほぼ全選手の前でドライバーのハット・ストリックリンをスピンさせたため、再びクラッシュした。ウォルトリップは、そのわずか5週間前にこのトラックでその年の春季レースに優勝していた。

ウォルトリップはオーナー兼ドライバーとしての2度目の任期の初年度を、14レースを終えて最高3位に上り詰めた後、ウィンストンカップポイント選手権の総合8位で終えた。彼の初年度は、一般的には成功した初年度とみなされていた。しかし、ウォルトリップは当時44歳で、子供もおり、オーナー兼ドライバーとしての多くのプレッシャーがあったため、ヘンドリック・モータースポーツのような数百万ドルの資金力のあるレースチームで運転することに関心がなかった。

1992年、ウォルトリップはさらに3勝を挙げた。その中には、1992年9月6日にアメリカ合衆国サウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで開催されたマウンテン・デュー・サザン500（20年間のキャリアで最後に逃した主要レース）も含まれ、22レースを終えて最高6位だったポイントで9位となった。これがウォルトリップにとって84回目にして最後のNASCARキャリア勝利となり、当時歴代3位だったボビー・アリソンと同数の勝利となった。2位はリチャード・ペティの200勝、 3位はデビッド・ピアソンの105勝だった。ウォルトリップとアリソンはその後、ジェフ・ゴードンに抜かれ、ゴードンは2015年シーズン末に引退するまでに93勝を挙げた。

1993年、ウォルトリップは、エンジン製造のために元リチャード・チルドレス・レーシングのエンジンビルダーであるルー・ラローザと、元チャンピオンシップ優勝クルーチーフのバリー・ドッドソンと契約した。彼はトップ10フィニッシュを4回記録したが、3位より上には上がれなかった。1994年には、チャンピオンシップポイントで9位でフィニッシュし、最終的にトップ10入りを果たした。彼は、2シーズンにわたって40レースをDNFなしで、すべて自社製エンジンで走ったという、当時前例のない記録を残した。シーズン中の唯一のエンジントラブルは、車がフィニッシュラインを越えた後だった。ウォルトリップは、1995年にザ・ウィンストンでクラッシュし、数週間リリーフドライバーに交代せざるを得なかったため、ポイントで19位に終わった。シーズン後半のハイライトは、 NAPA 500でのキャリア最後のポールポジションだった。

1996 年、ウォルトリップはトップ 10 フィニッシュを 2 回記録しました。ウェスタン オートはウォルトリップの 25 周年記念の一環としてスポンサーとして残りました。この年はウォルトリップにとって最も利益のあった年でしたが、成績は下がり続けました。

1997年のUAW-GMクオリティ500では、テリー・ラボンテもレースに出場できなかったため、ウォルトリップは20年以上ぶりに予選落ちとなった。ラボンテの方が最近のカップチャンピオンだったため（実際、そのシーズンは前年のカップチャンピオンだった）、ラボンテは前チャンピオンの暫定優勝者となった。オーナーポイントで20位だったウォルトリップは、オーナーポイントの順位が低すぎたためレースに出場できなかった（1997年のルールでは、出場していない直近の元チャンピオンを除く、出場していない車のオーナーポイント上位4台のみが予選後に加算された）。シーズン終了後、ウォルトリップと彼のチームはスポンサー探しに苦労したが、オハイオ州に拠点を置くスピードブロック社と1998年の契約を土壇場でまとめることができた。スピードブロック社は約束された金額の一部しか支払わなかったため、契約はキャンセルされた。この時点でウォルトリップのチームはほぼ破産状態となり、彼はチームをティム・ビバリーに売却した。ウォルトリップがオーナー兼ドライバーとして最後に出場したレースはトランサウス ファイナンシャル 400 で、当初はスポンサーなしの車でのレースだったが、グランド ナショナル シリーズで2 度の優勝経験を持つウォルト フロックが肝臓がんと喉頭がんと闘病中で医療保険に加入していなかったため、「ティム フロック スペシャル」でレースに出場することにした。ウォルト フロックは NASCAR 50 周年を記念して信託基金を設立し、フロックとその家族のために資金集めをしたいと考えていた。フロックはレースのわずか 9 日後に 73 歳で亡くなった。2008 年、ウォルトリップはドライバー兼オーナー チームとして失敗した理由は、オーナーとしてではなくドライバーとして考えていたためだと認めた。

ビバリーはすぐにはチームでレースに出場しないことを選択し、代わりにチームを立て直すことを選択した（2度の売却と合併を経て、現在はタイラー ジェット モータースポーツの一部）。この間、ウォルトリップはデイル アーンハート社と契約し、負傷した新人スティーブ パークの代わりとしてNo. 1ペンゾイルシボレーを運転した。DEI 在籍中、ウォルトリップはカリフォルニア 500で 5 位を獲得し、ポコノ 500の最終段階ではリードし、6 位でフィニッシュした。

1998年のブリックヤード400で、ベバリーはウォルトリップの元チームであるNo.35タイラージェットモータースポーツ シボレーモンテカルロに復帰し、タバスコがスポンサーとなりウォルトリップが運転した。タバスコとのスポンサー契約の対立により、チームはポンティアックグランプリに変更された。ウォルトリップはパフォーマンスの問題を理由にシーズンの終わりに辞任した。一時は引退も視野に入ったが、ウォルトリップはハース・カーター・モータースポーツでチームメイトのジミー・スペンサーと共にNo.66ビッグK フォードトーラスを運転する契約を結んだ。そのシーズン中、過去のチャンピオン暫定予選の新しい予選ルールにより、ウォルトリップは7回も予選落ちした。1999年8月5日、ウォルトリップはブリックヤード400の練習走行中に、さよならツアーの後、2000年シーズン末にNASCARから引退することを発表した。

2000年の引退年、ウォルトリップの最高の走りはブリックヤード400で、アウトサイドポールから予選を通過し、11位でフィニッシュした。最後のレースは2000年11月20日、アトランタモータースピードウェイで開催されたNAPA500で、ハース・カーター・モータースポーツ所有のNo.66ルート66ビッグK フォードトーラスで34位でフィニッシュした。そのシーズンのポイントは36位で、予選落ちは6回あった。

1995 年、ウォルトリップはクラフツマン トラック シリーズチームを結成し、1997 年までに成功を収めました。リッチ ビックルは3 回のレースで優勝し、シーズン総合順位で 2 位となり、ウォルトリップは NASCAR の 3 つの全国シリーズで優勝した数少ない自動車オーナーの 1 人となりました。1997 年にシアーズがチームのスポンサーを辞めると、ウォルトリップはトラック チームを一時休止し、2004 年にオーナーとしてシリーズに再参入し、トヨタNASCAR 開発プログラムの一員となりました。

レースから引退する前、ウォルトリップはABCのIROC放送で解説を務めた。また、1994年から1998年にかけて、ウィンストン・カップのレースがない週末には、マイク・ジョイとチームを組み、TNNで放送される多くのNASCARブッシュ・シリーズ（ウィンストン・カップの1つ下のレベル）レースで解説を担当した。2000年のNASCARドライバーとしての最後のシーズンを終えた2001年、ウォルトリップはFoxと契約し、同ネットワークのNASCARテレビ放送でNASCARウィンストン・カップ・シリーズ（ウィンストン・カップ）の主任アナリスト兼レース解説者となり、マイク・ジョイやラリー・マクレイノルズとチームを組んだ。

ウォルトリップは2001年のデイトナ500でフォックスでのドライバーとしてのキャリアをスタートさせた。弟のマイケル・ウォルトリップがこのレースで優勝したが、マイケルの勝利はデイル・アーンハートの死によって影を潜めてしまった。予定されていた最終ラップで、アーンハートの車はスターリング・マーリンと接触した。黒いNo.3はコースを低く漂っていたが、おそらくマイケル・ウォルトリップかデイル・アーンハート・ジュニア（アーンハート・シニアのDEI で運転しているが、自身はRCRで運転していた）のどちらか がレースに勝つようにブロック操作を試みたものと思われる。マーリンの車と接触した後、アーンハートの車は突然右に逸れ、ターン4で擁壁に正面衝突した。マイケル・ウォルトリップがレースに優勝し、アーンハートの車はインフィールドに停止し、ダレル・ウォルトリップはチェッカーフラッグまでの最後の走行を告げながら歓喜の叫びを上げた。事故のリプレイを見ているうちに、兄の勝利に対する喜びはすぐにアーンハートに対する心配に変わった。

ウォルトリップとアーンハートは1980年代には競馬場で激しいライバル関係にあったが、年月が経つにつれ、ライバル関係と憎しみは深い尊敬と親しい友情に変わった。レース後、ウォルトリップはフォックス放送のブースからハリファックス医療センターに連れて行かれ、アーンハートの家族と弟のマイケルと面会した。ウォルトリップは後にアーンハートの葬儀で祈りを捧げ、翌週のレースでも祈りを捧げ、アーンハートのために祈り、悲劇から立ち直ることを約束した。

翌週のレースでは、ウォルトリップは放送中にレース前のコーナーでNASCARの社長マイク・ヘルトンにインタビューした。これは、NASCARが致命的な頭部および頸部損傷のリスクを軽減するためにHANSデバイスの使用を義務付け、現在NASCARのすべてのトラックで使用されている「SAFER」（スチールおよびフォームエネルギー削減）バリアが導入される前のことだった。ウォルトリップは、過去10か月間に事故による頭蓋底骨折が原因で4人が死亡したことは多すぎると考え、ためらわずヘルトンに説明を求めた。ヘルトンの返答はウォルトリップをいらだたせ、ある雑誌はウォルトリップを「ジョン・マッデンの次というより、60 Minutesのマイク・ウォレスの次に近い行動」と評した。ウォルトリップはレース前の祈りでアーンハートに敬意を 表した。

モータースポーツの安全性を長年提唱してきたウォルトリップは、頭部と首の拘束具の義務化を推進し、2週間後にはアトランタ・モーター・スピードウェイでの放送中にこの装置を実演し、装置の利点と仕組みを説明した。7ヵ月後、 UAW-GMクオリティ500の予選後に行われたARCA Re/Maxシリーズレース中の事故でドライバーのブレイズ・アレクサンダーが死亡した後、NASCARは装置を義務化した。^[11]

各レースのスタートを切るために車がグリーン フラッグを掲げると、ウォルトリップは「ブーギティ、ブーギティ、ブーギティ、レースをしようぜ、ボーイズ アンド ガールズ!」と叫ぶ。このいくぶん意味不明なフレーズは、近年ウォルトリップのトレードマークとなっている。(「ブーギティ、ブーギティ、ブーギティ」というフレーズは、1960 年のドゥーワップ パロディ、バリー マンの「Who Put the Bomp (in the Bomp, Bomp, Bomp) 」にも登場する。)ハンブル パイは、1970 年の曲「Red Light Mama, Red Hot」で、より短いフレーズ「boogity-boogity」を使用した。レイ スティーブンスは、 1974 年のヒット曲「 The Streak 」でこのフレーズを使用した。ジェリー リードも、1977 年の映画「スモーキーとバンディット」でこのフレーズを言った。ウォルトリップは、1992 年にレイ スティーブンスのホーム ビデオ「Amazing Rolling Revue」に出演した。このホームビデオで、ウォルトリップはツアーバス/移動式会場の暴走する運転手役を演じた。ウォルトリップの説明によると、このキャッチフレーズは、ドライバーとして、レースのスタート時にスポッターやクルーチーフが「グリーン、グリーン、グリーン」と言うのを聞くのに飽き飽きし、もっと独創的なフレーズを聞きたいと思ったことから生まれたという。このキャッチフレーズは、同僚のアナリストで元クルーチーフのラリー・マクレイノルズがウォルトリップに「手を伸ばして、もう一度ベルトを締めろ！」と告げるというフレーズに始まることが常だったが、近年マクレイノルズがこのフレーズをますます使わなくなり、最終的には完全に廃止した。

2011年、ウォルトリップはこれまで放送したレースの中で一番のお気に入りは2010年のアーロンズ499だと述べた。レースでは、リードを1人のドライバーが独占するのではなく、多くのドライバーの間で何度もリードが入れ替わった。レースは、ドライバーのケビン・ハーヴィックがドライバーのジェイミー・マクマレーをバンパー1つ分差で 破って優勝した。

ウォルトリップは、解説に独特の言い回しを駆使し、レーサーたちが協力しながらも互いに目を光らせている「coop-petetion」、ベテランドライバーの運転技術について語る「s'perince」、ドライバーが邪魔になる車をわざとぶつける「クロームホーンの使用」(車のバンパーはかつては金属製でクロームコーティングされていた) などについて語っている。2007 年初頭、ウォルトリップは「優秀イベントアナリスト」部門でエミー賞にノミネートされた。

2011年3月、FOXはウォルトリップと2年間の契約延長を交わし、同ネットワークのNASCAR契約が終了する2014年まで契約を延長した（ただし、放送契約は2024年まで延長されている）。

2011年10月、ウォルトリップ、ジョイ、カルビン・フィッシュ、オーストラリア人の リー・ディフィーは、有名なマウント・パノラマ・サーキットで開催されたスーパーチープ・オート・バサースト1000レースのスピードの取材の司会をするためにオーストラリアに向かった。ウォルトリップはこれまでオーストラリアで司会をしたことがなかったため、オーストラリアのことを知るためにオーストラリア人NASCARドライバーのマルコス・アンブローズを頼りにした。この旅行中、司会に関して言えば、ウォルトリップとジョイは、アンブローズがかつてのバサーストのライバルであるグレッグ・マーフィーと和解するのを手伝ったことで最も有名である。マーフィーは2005年のレースで再スタート後の145周目の口論で悪名高いことで知られている。このインタビューは、ドライバー交代中にマーフィーが車から降りた後、セーフティカーセッション中に行われた。レース前の数日間に、ウォルトリップはスーパーカー選手権のドライバー、ジェイソン・ブライトのブラッド・ジョーンズ・レーシングのホールデンVEコモドールに乗せられ、コースを数周走行した。彼は6.213km (3.861マイル) の山岳サーキットを「地質学的に奇妙な場所」と表現した。^[12]

ウォルトリップは2019年4月4日、ブリストル・モーター・スピードウェイで、妻や孫たちと過ごす時間を増やしたいとの希望を理由に放送局からの引退を発表した。放送ブースでの最後のレースは、ソノマ・レースウェイで開催された2019年トヨタ/セーブマート350だった。^{[13]また、} 2022年のフードシティ・ダート・レースへの出場も発表している。^[14]

ウォルトリップは2004年、自身のクラフトマン・トラック・シリーズ・チームに、日本の巨大企業NTNがスポンサーのトヨタを起用した。デビッド・ロイティマンがチームのトラックを運転し、その年の新人賞を獲得した。ウォルトリップのチームは2005年にトラックを2台に拡大した。2005年8月、復活したダレル・ウォルトリップ・モータースポーツは、ロイティマンの運転でナッシュビル・スーパースピードウェイのトヨタ・タンドラ200で最初のレースに勝利した。2007年シーズン中、AJ・アルメンディンガーがNo.00レッドブル・トヨタを運転したが、あまり成功しなかった。年末までにチームはロードレース運営会社であるレーサーズ・グループに売却された。

ウォルトリップは、2000年に「引退」して以来、クラフツマン トラック シリーズとブッシュ シリーズに時折 (毎年 3 回以下) 出場しています。これらのレースはいずれも、マーティンズビル スピードウェイまたはインディアナポリス レースウェイ パークで開催されています。

ウォルトリップは、2007年のフード シティ 500の名誉スターターを務め、また、ゲータレードがウォルトリップの元スポンサーであったため、2008年のゲータレード デュエルの名誉スターターでもありました。また、2003年から2005年にかけて、アーロンズ ドリーム マシンを運転させてほしいと兄に懇願する広告に出演した後、マーティンズビルで行われたブッシュ シリーズ レースに兄の「アーロンズ ドリーム マシン」で出走/完走しました。

2009年、彼はNo.11マウンテンデューシボレーでリジュベネイトオートのコマーシャルに出演しました。ウォルトリップは、乳がん啓発のためのフォックスの公共広告にも出演しました。

2010年と2011年に、ウォルトリップはナッシュビルにある古いナッシュビル・フェアグラウンド・スピードウェイ（現在は単にフェアグラウンド・スピードウェイとして知られている）の保存を支持すると表明した。このスピードウェイは1904年に最初にオープンし、数十年にわたって毎週のレースシリーズを主催していた。ここは、ウォルトリップが1960年代と70年代に毎週のレースイベントで初めて成功を収めたトラックであり、2回のトラックチャンピオンシップを獲得し、1975年5月10日に彼の最初のNASCAR勝利を達成した場所である。スピードウェイと隣接するテネシー州立フェアグラウンドは、ナッシュビル南部の市街地に位置し、ダウンタウンのビジネス街から約2マイル（3.2 km）離れている。スピードウェイの近くに住む住民の中には騒音に苦情を言う人もおり、多くの地元政治家はスピードウェイを閉鎖して敷地を開発することを提案している。

ウォルトリップは2019年のレースシーズンの終わりにフォックスのレース解説者を引退した。2011年3月、FOXはウォルトリップが2014年までNASCARの主任アナリスト兼レース解説者として留まると発表した。2015年5月、FOXは2016年からジェフ・ゴードンが長年の放送パートナーであるラリー・マクレイノルズに代わり、ウォルトリップとマイク・ジョイに加わることを発表した。

2017年、ウォルトリップは自身のツイッターページで、 1991年のペプシ400で負傷したため膝関節置換手術を受けたと発表した。このことは彼のフェイスブックアカウントでも言及されていた。

ウォルトリップは現在、元チームオーナーのリック・ヘンドリックと共同で、テネシー州フランクリンにホンダ、ボルボ、スバル、ビュイック/ GMCの自動車ディーラーを所有している。^[15]

ウォルトリップは、レーシング コミュニティのほとんどの人々から、モーター レーシング スポーツの真の大使とみなされています。彼は、あらゆる形式のレース、特にアメリカのストック カー オート レースの熱心な推進者です。

ウォルトリップは、モータースポーツを熱心に追う多くの人々から、NASCAR初の「総合力」ドライバーとして認められています。メディアに精通し、雄弁で、魅力的で、スポーツの頂点に立つための運転技術を備えていました。彼のスタイルは、数百万ドル規模のNASCARチームに資金を提供するために必要な、大金を投じるスポンサーを引き付けました。今日では、チームのスポンサーが、トラック上でそのブランドや製品を代表するドライバーを誰にするかについて、かなりの意見を述べるのが通例となっています。今日のNASCARドライバーは、ウォルトリップが 1970 年代にNASCARに最初にもたらした型に当てはまります。

フォックススポーツのアナリスト兼アナウンサーであるウォルトリップ氏の意見、見解、コメントは、ドライバー、チームオーナー、ファン、NASCARの責任者にとって大きな影響力を持っています。ウォルトリップ氏は、たとえ物議を醸すような意見であっても、自分の意見を表明することをためらったことはありません。

ウォルトリップ氏は、ケンタッキー・モーター・スピードウェイやナッシュビル・スーパースピードウェイなど、いくつかの新しいサーキットの設計コンサルタントを務めてきました。

ウォルトリップは、彼がキャリアを通じて運転した多くのレースカーを保管している建物を所有しています。

彼は2003年にアメリカのモータースポーツ殿堂入りを果たした。^[1]

2011年6月14日、彼は2012年度 NASCAR殿堂入りを果たした。

ウォルトリップは公式には NASCAR カップ レースで 84 勝を挙げているが、さらにもう 1 つの、そして数え切れない「勝利」は、1977 年のタラデガ 500 でドニー アリソンのリリーフ ドライバーとして勝利したことである(アリソンはレース開始時に車を運転していたため、勝利の功績を認められた)。そのレースで、ウォルトリップは 188 周中 106 周でリタイアした。アリソンはその日の暑さのため、ハワイアン トロピックがスポンサーとなっている No. 1 シボレーのリリーフ ドライバーを探し、ウォルトリップはアリソンの車でレースを完走するよう依頼された。皮肉なことに、ウォルトリップはわずか 2 年前にアリソンに代わってディガードNo. 88 レース チームに加入しており、これは 16 年以上続いた「アリソン対ウォルトリップ」の長い伝説の一部となった。

カップ シリーズでの 84 回の勝利は、NASCAR 史上 5 位で、ボビー アリソンに 1 勝差です。2011 年、ジェフ ゴードンは通算 85 勝目を挙げ、NASCAR の「現代」における最多勝利数でウォルトリップを上回りました。(NASCAR の「現代」は、現在のスケジュールと、ダート トラックをスコア統計から除外することを考慮に入れています。アリソンの勝利のいくつかは、「現代」が始まる前に達成されています)。

ウォルトリップの芸能界出演は、1970年代初頭にナッシュビルのラジオやテレビでラルフ・エメリーと共演したことに影響を受けており、それがエメリーの代役としての仕事につながった。

1980年代から1990年代にかけて、彼はナッシュビル・ネットワークの『ナッシュビル・ナウ』でエメリーの代役を務め、後に同ネットワークの後継バラエティ番組『ミュージック・シティ・トゥナイト』と『プライムタイム・カントリー』の司会も務めた。

ウォルトリップは『デイズ・オブ・サンダー』に携わった。ヘンドリック・モータースポーツは車とドライバーの主要供給元だったため（彼はこのプロジェクトのためにボビー・ハミルトンを雇うのを手伝った）、負傷した彼の代役の一人は主任スタントドライバーのグレッグ・サックスだった。

ウォルトリップは、GMA (ゴスペル音楽協会) ミュージック アワードで 2 度プレゼンターを務めており、 2 度ともキャシー トロッコリと共演した。1999 年、彼らは「My Deliverer」でミッチ マクヴィッカーとリッチ マリンズに「年間最優秀ソング」賞を授与した。リッチ マリンズとミッチ マクヴィッカーはシートベルトを着用していなかったためトラックから投げ出され、マリンズは事故で死亡した。

2006年、ウォルトリップとニコール・C・マレンはディレクTVの特別番組「信仰の歌」の司会を務めた。ウォルトリップはピクサーのカーズ・フランチャイズ全3作品で擬人化された自身の車バージョンであるダレル・カートリップの声を担当した。^[16]また、映画「タラデガナイツ/リッキー・ボビーのバラード」の放送ブースにも登場し、「ラリー、レースにはいい日もあれば悪い日もある、リッキー・ボビーは今日ひどい日を過ごしただけだ」というセリフを言った。2006年12月15日、ウォルトリップはナッシュビル・バレエ団の「くるみ割り人形」でマザー・ジンジャーの役​​を演じた。

彼は、弟のマイケルとともにトヨタとアーロンの広告に出演し、そこでの彼のギミックは、アーロンのドリームマシン（ネイションワイドシリーズの第99号車の愛称）を運転する許可をマイケルに絶えず求めることでした。ウォルトリップは、実際のフォックス放送中に現れる「コメディ」セグメントにも何度も出演しました。

彼は、ウォルトリップの経歴と将来について説明した 2 つの NASCAR シリーズ ビデオ「Darrell Waltrip: Quicksilver」に出演し、高速道路での運転や長距離ドライブに役立つ運転のヒントを教える NASCAR ビデオ シリーズにも出演しました。

2011年2月、ウォルトリップは、2001年のデイトナ500で起きたデイル・アーンハートの悲劇的な死を扱った1時間のドキュメンタリー「ザ・デイ」に出演した。

ウォルトリップ氏は当初、事故は自分に起こるものだと信じていた。彼はIamSecond.comのビデオ証言で、イエス・キリストへのキリスト教信仰について語り、その関係と比較すると、残りのキャリアは無意味だと論じた。

ウォルトリップ氏は、同僚のコメンテーターであるマイク・ジョイ氏やジェフ・ゴードン氏とともに、2017年の強盗コメディ映画『ローガン・ラッキー』に本人役でカメオ出演した。

ウォルトリップは出版業界でも成功を収めており、1994 年 9 月にはGuideposts 誌の表紙記事として取り上げられました。

彼の自伝『DW: A Lifetime Going Around in Circles』は、2004年のデイトナ500の頃に出版され、ニューヨークタイムズのベストセラーとなった。この本はジェイド・ガースとの共著である。

2004 年 5 月、ウォルトリップは、元 NBA 選手でバスケットボール コーチのジェイ カーティの One-on-One シリーズの祈祷書に取り上げられた 2 人目のスポーツ選手となりました。ダレル ウォルトリップ One-on-One: 彼をゴールに導いた信仰は、ウォルトリップの物語とそれがキリスト教の信仰とどのように関係しているか、そしてカーティの祈祷書を特集した 60 日間の祈祷書です。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

• マイケル・ウォルトリップ
• ダレル・ウォルトリップ・モータースポーツ

ウィキメディア・コモンズには、ダレル・ウォルトリップに関連するメディアがあります。

Wikiquote にDarrell Waltripに関する引用があります。

• Racing-Reference の Darrell Waltrip ドライバー統計
• Racing-Reference の Darrell Waltrip オーナー統計
• IMDbのダレル・ウォルトリップ
• キャリア統計 – NASCAR.com
• ダレル・ウォルトリップ・ホンダ