デイトナ500

デイトナ500
NASCARカップシリーズ
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置	デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
最初のレース	1959
距離	500マイル（800 km）
ラップ	200; ステージ1/2:各65; 最終ステージ: 70
以前の名前	第 1 回 500 マイルインターナショナルスウィープステークス(1959 年); 第 2 回 500 マイルインターナショナルスウィープステークス(1960 年) ; STP 主催デイトナ 500 (1991 年 - 1993 年); ダッジ主催デイトナ 500 (2001 年); トヨタ主催デイトナ 500 (2007 年); デイトナ 500 (1961 年 - 1990 年、1994 年 - 2000 年、2002 年 - 2006 年、2008 年 - 現在)
最多勝利数（ドライバー）	リチャード・ペティ(7)
最多勝利数（チーム）	ペティエンタープライズ; ヘンドリックモータースポーツ(9)
最多優勝（メーカー）	シボレー(26)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4

デイトナ500は、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される、全長500マイル（805 km）のNASCARカップ・シリーズのモーターレースである。デイトナでは毎年2回開催されるカップレース（2回目はコーク・ゼロ・シュガー400）のうちの最初のレースであり、フロリダでは3回開催されるレースの1つで、毎年秋にマイアミ南部のホームステッドで開催されるストレート・トーク・ワイヤレス400と合わせて3回開催される。1988年から2019年までは、カップスケジュールにある4つのリストリクタープレートレースの1つであった。最初のデイトナ500は、スピードウェイのオープンに合わせて1959年に開催され、 1982年以来、カップシリーズのシーズン開幕戦となっている。^[1]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要で権威のあるレースとみなされており、これまでで最大の賞金を誇っています。^[2]授与されるチャンピオンシップポイントは、他のNASCARカップシリーズのレースと同等です。また、これはシリーズの年間最初のレースです。この現象は、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに行われる傾向があるスポーツではユニークです。1995年から2020年まで、デイトナ500の米国のテレビ視聴率は、年間のどの自動車レースよりも高く、伝統的なリーダーであるインディアナポリス500を上回りました。インディアナポリス500は、トラックでの観客動員数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回りました。しかし、2021年には、インディアナポリス500がテレビ視聴率と視聴者数でデイトナ500を上回りました。^[3]^[4] 2006年のデイトナ500レースは、平均視聴者数が2000万人に達し、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い世界テレビ視聴者数を記録した。^[5]

このレースはスピードウィークの最終イベントとして機能し、「グレートアメリカンレース」または「ストックカーレースのスーパーボウル」としても知られています。 ^[6]^[7]^[8]開始以来、レースは2月中旬から下旬に開催されています。1971年から2011年まで、そして2018年以降は、このイベントはプレジデントデーウィークエンドに関連付けられており、 ^{[9] 2月の第3日曜日に開催され、2022年以降は}NBAオールスターゲームが開催された日と同日、スーパーボウルの1週間後に開催されています。8回、このレースはバレンタインデーに開催されました。

1997年以来、デイトナ500の優勝者にはビクトリーレーンにてハーレー・J・アール・トロフィーが授与され、優勝車はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに隣接する博物館兼ギャラリーであるデイトナ500エクスペリエンスにレース優勝時の状態で1年間展示されています。

起源

このレースはデイトナビーチロードコースで行われるより短いレースの直接の後継である。この長い広場は部分的に砂浜にあり、ビーチ近くの高速道路にもあった。以前のイベントではストックカーによる200マイル (320 km) のレースが行われていた。500マイル (805 km) のストックカーレースは1959年にデイトナインターナショナルスピードウェイで行われた。これは毎年開催されるサザン500に続く2回目の500マイルNASCARレースであり、それ以来毎年開催されている。1961年までにデイトナ500と呼ばれるようになり、^[10]現在でも一般的にその名で知られている。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは全長2.5マイル（4 km）で、500マイルのレース^[11]は200周を周回する必要がある。しかし、1959年から2016年までは、レースの中間地点（100周/250マイル）を周回した時点で正式とされていた。2017年から2019年は、ステージレースが導入されたため、ステージ2（120周/300マイル）の終了後にレースが正式とされた。2020年には、レースは中間地点かステージ2の終了時点（どちらか早い方、この場合は中間地点）で正式とされるというルールが改訂された。このレースは、雨のため4回（1965年、1966年、2003年、2009年）短縮され、 1974年のエネルギー危機に対応して1回短縮されている。 2004年にグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュルールが採用されて以来、レースは10回500マイルを超えています（2005年、2006年、2007年、2010年、 2011年、2012年、2015年、 2018年、2019年、2020年、2023年）。2010年、2011年、2020年には、レースを完走するのに2回の試みが必要でした。2023年のレースは、212周/530マイル続き、これまで行われたデイトナ500レースの中で最長となります。

ウィリアム・バイロンが前回優勝者です。

歴史のハイライト

1959年：レーシング一家の家長リー・ペティが、 1959年2月22日に^{デイトナ[12]で開催された第1回500マイルNASCARインターナショナル・スウィープステークスで}ジョニー・ボーシャンを破り優勝した。
1960 年:ジュニア・ジョンソンは、当時はあまり理解されていなかった現象であるドラフトを利用し、デイトナ 500 史上最多の 68 台の車が参加したレースで、遅い 1 年落ちの車を走らせながら優勝しました。
1961年：デイトナ500と呼ばれる最初のレース。^[13]
1965年：雨のため短縮された初のデイトナ500レース。200周中133周目にレースが中止されたとき、フレッド・ロレンゼンがトップにいた。^[14]
1966年：リチャード・ペティが1964年のレースに続いて2度目の優勝者となる。2020年までにデイトナ500で2回以上優勝したドライバーはわずか12人。
1967年:マリオ・アンドレッティが最後の33周を含む200周中112周をリードし、カップ・シリーズで初かつ唯一の優勝を果たした。
1968 : このレースの大部分で、ケイル・ヤーボローと (血縁関係はないが)リーロイ・ヤーボローがリードを奪い合いました。残り 5 周で、ケイルは 3 コーナーでスリングショットパスに成功し、リーロイからリードを奪い、その後は振り返らずに 1.3 秒差で初のデイトナ 500 を制しました。
1969年: 前年の教訓を生かし、リーロイ・ヤーブローは、チャーリー・グロッツバッハに対してターン3で同じスリングショット攻撃を行い、最終ラップで勝利を収めました。
1971年：リチャード・ペティが1964年と1966年のレースを含めて3回優勝した初のドライバーとなる。2015年までにデイトナ500で3回以上優勝したドライバーはわずか5人。
1972 : AJ フォイトは 80 周目にトップに立ち、200 周のレース中ずっとトップをキープし、全フィールドを周回しました。フォイトは 2 位のチャーリーグロッツバッハを 2 周近くも上回り、ジムヴァンディバーは 6 周遅れの 3 位でフィニッシュしました。
1973年：リチャード・ペティが1964年、 1966年、 1971年のレースを含む4回優勝を果たした初のドライバーとなる。2015年までにデイトナ500で少なくとも4回優勝したのはペティ（合計7回）とケイル・ヤーボローのみ。
1974年: 1974年のNASCARシーズン開始時に、 1973年の石油危機を受けて多くのレースの距離が10パーセント短縮されました。その結果、1974年のデイトナ500は180周（450マイル）に短縮され、象徴的にレースは21周目に「スタート」しました。リチャード・ペティは、デイトナ500で連続優勝したわずか4人のドライバー（2021年現在）の最初のドライバーとなり、合計5回の優勝という記録も樹立しました。
1976 : 1976 年のレースでは、リチャードペティが最終ラップをリードしていたところ、バックストレッチでデビッドピアソンに追い抜かれました。ペティは最終コーナーを抜けるときにピアソンの下を曲がろうとしましたが、ピアソンをかわすことができませんでした。この接触により、ドライバーはフィニッシュライン手前のインフィールドの芝生にスピンしました。ペティの車はスタートしませんでしたが、ピアソンは車を走らせ続け、フィニッシュラインをなんとか越えて優勝しました。多くのファンは、このフィニッシュを NASCAR 史上最高のフィニッシュだと考えています。
1979年: 1979年のレースは、デイトナ500レースとして初めて全国放送され、^[15]^[16]CBSで放送された。吹雪のため、米国東部および中西部の多くの地域で視聴者が増加した。(この時代、インディアナポリス500レースはテープでのみ放送された。ほとんどのレースは、ABCのチャンピオンシップ・オート・レース放送と同様に、レースの最後の1/4から半分までしか放送されなかった。新しいCBS契約により、ネットワークとNASCARは完全な生放送で合意した。) この放送では、車載カメラと低レベルのトラックサイドカメラが導入され、これは現在ではあらゆる種類の自動車レース放送で標準となっている。最終ラップのクラッシュとそれに続くリーダーのケイル・ヤーボローとドニー・アリソン（とドニーの兄弟ボビー）との争いは、NASCARに全国的な（歓迎されないとしても）宣伝をもたらし、米国北東部の大部分を泥沼に陥れた吹雪も加わって注目を集めた。最終ラップではドニー・アリソンがリードしており、ヤーボローが彼をしっかりと追っていた。ヤーボローがバックストレッチの終わりでスリングショットパスを試みたとき、アリソンは彼をブロックしようとした。ヤーボローは譲ることを拒否し、アリソンの横に並んだとき、左側のタイヤが舗装路を離れ、濡れて泥だらけのインフィールドの芝生に落ちた。ヤーボローは車のコントロールを失い、バックストレッチの半ばでアリソンの車に接触した。両ドライバーがコントロールを取り戻そうとしたとき、彼らの車はさらに数回接触し、ついに互いにロックしてターン3で外壁にクラッシュした。車が芝生に落ち着いた後、ドニー・アリソンとヤーボローは口論を始めた。話し合いが終わった後、その時点で周回遅れだったボビー・アリソンが車を止め、兄を守り始めたところ、喧嘩が勃発した。その時半周以上遅れていたリチャード・ペティが優勝した。インフィールドでの乱闘のため、テレビの視聴者はほとんど注目しなかった。翌日、この話は井戸端会議の話題となり、ニューヨーク・タイムズのスポーツ欄の第一面を飾った。
1980年：バディ・ベイカーが、2017年に義務的なステージコーションが導入される前、史上最速のデイトナ500マイルレースで177.602 mph（285.809 km/h）の記録で優勝した。
1981年：リチャード・ペティが7回優勝を果たした初のドライバーとなり、2番目に多い複数回優勝者のケイル・ヤーボローより3勝多い。 1964年、 1966年、 1971年、 1973年、 1974年、 1979年に優勝したペティは、3つの異なる年代で優勝した唯一のドライバーである。
1982年: デイトナ500がNASCARシーズンの開幕戦となり、それ以来その地位を維持。ボビー・アリソンがデイトナ500で2度目の優勝を果たしたが、3周目にボビー・アリソンのリアバンパーが車から外れ（後にワイヤー溶接機で故意に溶接されていたことが判明）、さらに上位の車との衝突を引き起こしたため、多くの人がこの勝利を物議を醸したとみなした。リアバンパーがなくなったことで、アリソンの車は空力面で有利となり、わずか22秒差でレースに勝利した。
1983年: ケイル・ヤーボローは、シボレー・モンテカルロで予選ラップを時速200マイル（320km/h）以上で走った最初のドライバーとなったが、予選2周目でクラッシュした。ヤーボローは近くのハーディーズ（ヤーボローのスポンサー）に展示されていた予備のポンティアック・ルマンでレースに出場し、その予備車でデイトナ500で3度目の優勝を果たした。これは、ドライバーがポンティアックでデイトナ500を制した最後の機会でもあった。
1984年: ケイル・ヤーボローが201.848 mph (324.843 km/h)のラップを完走し、デイトナで公式に200 mph (320 km/h)の壁を破りました。彼はリチャード・ペティに続き、2年連続でレースに勝利し、通算4回レースに勝利した唯一のドライバーとなりました。
1985年:ビル・エリオットがレースを圧倒し、140周目までに全選手を周回遅れにしようとしていた。ピットストップ中、NASCARの役員は、ヘッドライトアセンブリが壊れているとみられるため、彼をピットエリアに留めた。2分間のピットストップで彼は3位に落ち、首位ラップに辛うじて食らった。エリオットはその差を埋め、レース終盤の警告と最終ラップの再スタートを乗り越え、デイトナ500で初優勝を果たした。エリオットはその後、ウィンストン・ミリオンで初優勝を果たした。
1986 : レースはデイル・アーンハートとジェフ・ボディンによる 2 台の対決にまで発展しました。残り 3 周で、アーンハートは「スプラッシュアンドゴー」のためにピットストップを余儀なくされました。しかし、アーンハートがピットを離れるときにピストンが焼けてしまい、ボディンが楽々と勝利を収めました。
1987 年: 優勝者のビル・エリオットは、デイトナ史上最高記録となる時速 210.364 マイル (時速 338.532 km) でポールポジションを獲得しました。ビル・エリオットはレースの大半を支配し、200 周中 104 周をリードしました。レース中の 2 つの異なる時点で、彼は他のリーダーたちを引き離し、トラック上で完全に独走し、最初の 35 周、別の時点で 29 周連続、そして最後の 3 周をリードしました。
1988 :デイトナでの危険な高速走行を抑えるため、リストリクタープレートの装着が義務付けられました。このレースは 2 つの点で記憶に残っています。まず、106 周目にリチャードペティがトライオーバルで横転した事故です。これは、フィルバークドールがペティに後ろからぶつかったことがきっかけでした。ペティは約 8 回転転し、その後ブレットボディンに衝突されました。この事故では、1972 年のレース優勝者である AJ フォイト、エディビアシュワレ、アランクルウィッキも巻き込まれました。ペティを含むドライバー全員が無傷で立ち去りました。次に、ボビーアリソンと息子のデイビーが1 位と 2 位を獲得し、勝利レーンで一緒に祝ったため、ボビーアリソンはデイトナ 500 で優勝した最年長ドライバーとなりました。
1989年：ダレル・ウォルトリップは最後の燃料タンクを53周使い切り、17回目の挑戦で優勝した。
1990年: デイル・アーンハートは最後のラップまで確実に勝利に向かっているように見えた。193周目にジェフ・ボディンが最初のコーナーでスピンし、レースで3回目かつ最後のコーションとなった。デリック・コープを除くすべてのリーダーがピットインし、コープはトラックポジションを上げるためにコースに留まった。195周目の再スタートで、アーンハートは再びトップに立った。最終ラップ、3コーナーに入ると、リック・ウィルソンの車のブローしたエンジンのベルハウジングを踏んでしまった。タイヤがパンクし、比較的無名のコープが追い抜いて大番狂わせでキャリア初の優勝を飾った。^[17]
1991 年: デイルアーンハートのデイトナ 500 レースでのフラストレーションは続き、残り 6 周でアーニーアーバンがアーンハートを追い抜いた。レース序盤にカモメに衝突して車体温度の問題と戦っていたアーンハートは、残り 2 周でスピンし、デイビーアリソンとカイルペティに接触した。レースはコーションフラッグで終了し、アーバンが優勝した。レースは、ピットエリアの安全性向上のために導入された複雑なピットストップルールによって支配された。
1992年: デイビー・アリソンは後半を圧倒し、デイトナ500で唯一の勝利を収めました。92周目に大クラッシュを回避し、最後の102周をリードし続けました。
1993 年: 170 周目に起きた恐ろしいクラッシュで、ラスティ・ウォレスはバックストレートで何度も横転しました。残り 2 周で、デイル・アーンハートがジェフ・ゴードンとデイル・ジャレットをリードしていました。ジャレットは残り 1 周でトップに躍り出ました。アーンハートが残り 10 周を切ってデイトナ 500 をリードしながらも優勝を逃したのは、これが 4 度目でした。
1994 年:スターリングマーリンは燃料に賭け、最後の 59 周をノンストップで走り切り、初のカップ優勝を果たしました。スピードウィーク中、ニールボネットとロドニーオールの 2 人のドライバーが別々の練習中の事故で亡くなりました。また、ロイアレンはデイトナ 500 でポールポジションからスタートした初の新人となりました。
1995年：スターリング・マーリンはケイル・ヤーボロー以来初めて、そして通算3人目のデイトナ500連続優勝ドライバーとなった。モーガン・マクルーア・モータースポーツにとっては5年間で3度目の優勝（1991年、1994年、1995年）であった。
1996年: デイル・ジャレットがデイトナ500で4年ぶり2度目の優勝を果たし、4年で3度目の2位となったデイル・アーンハートを再び抑えた。
1997年:ジェフ・ゴードンは25歳で、その時点でのレースの最年少優勝者となった。ヘンドリック・モータースポーツのチームメイト、テリー・ラボンテとリッキー・クレイブンが2位と3位でゴールし、3人が衝突する中、警告が出されていた。デイル・アーンハートのデイトナの「呪い」は続き、残り12周でトップ争いをしていたが、バックストレッチで横転事故に巻き込まれた。しかし、救急車から車がまだ比較的無傷であることを確認した後、コースに戻り、31位でレースを終えた。
1998 年: デイル・アーンハートが「20 年間の努力、20 年間の挫折」の末、ついにデイトナ 500 で優勝しました。アーンハートはデイトナ 500 では常に強力なライバルでしたが、機械的な問題、クラッシュ、その他の不運により優勝を逃していました。
1999年：ジェフ・ゴードンがポールポジションとレース優勝という偉業を達成。これは1987年にビル・エリオットが達成して以来初めての快挙
2000年: デイル・ジャレットは、前年の横転事故のリベンジを果たし、1999年シーズンのチャンピオンシップと、CBSの最後の500レース放送となった2000 500レースで優勝しました。
2001年:デイル・アーンハートが最終ラップのクラッシュで亡くなったため、「ブラック・サンデー」または「NASCARで最も暗い日」。マイケル・ウォルトリップとデイル・アーンハート・ジュニアは最終ラップで1位と2位を走っており、アーンハート・シニアは3位でした。ターン4で、アーンハートはスターリング・マーリンと接触した後に制御を失い、ケン・シュレイダーを巻き込んで外壁に衝突しました。アーンハートは致命的な頭蓋底骨折を負いました。この死は、ウォルトリップがカップ・シリーズの463回目のレースで獲得した最初の勝利を曇らせました。^[18]
2003年：マイケル・ウォルトリップは、雨のためレースが109周に短縮された後、史上最短のデイトナ500で2度目の優勝を果たした。^[19]
2004年：デイル・アーンハート・ジュニアは、父親が20回の挑戦の末にこの偉業を達成してから6年後、5回目の挑戦でデイトナ500で初優勝を果たした。
2005 年: スタート時間が変更され、レースは夕暮れ時にライトの下で終了するようになりました。デイトナ 500 で初めてグリーンホワイトチェッカーフィニッシュルールが適用され、ゴードンはカートブッシュとアーンハートジュニアを抑えて 3 度目のデイトナ 500 優勝を果たしました。レースは 203 周/507.5 マイルで行われました。
2007 年: 残り半周で 5 位を走っていたケビン・ハーヴィックがプッシュを受け、トップに躍り出て、ゴールラインでマーク・マーティンを0.02 秒差で抜き去った。残りのほとんどの選手がゴールラインを越えると、背後でビッグワンが勃発した。
2008 年: 記念すべき第 50 回デイトナ 500 レースは、NASCAR のCar of Tomorrow を使用した初めてのレースでした。また、 2006 年のSprint とNextelの合併後、「スプリントカップシリーズ」の旗の下での初めてのレースでもありました。

2010 : 2020年のイベントまでデイトナ500の最長距離、208周（520マイル（840 km））は、レースを終えるのに2回のグリーンホワイトチェッカーの努力が必要だったためです。ジェイミー・マクマレーが2010年のデイトナ500で優勝しました。デイル・アーンハート・ジュニアが2位になりました。
2011年: このレースはデイル・アーンハートの死後10周年を記念するものであったため、3周目は「サイレントラップ」となり、テレビやラジオのアナウンサーは1周中沈黙し、ファンはアーンハートの車のナンバーを示すために3本の指を立てた。トレバー・ベインは20歳1日で、デイトナ500の史上最年少優勝者となった。
2012 : 2010 年は距離が最も長かったが、2012 年はレース完走に最も時間がかかった。日曜日の東部標準時正午にスタート予定だったが、雨のためレースは月曜日に延期され、さらにその月曜日の夜 7 時にスタートしたため、デイトナ 500 レースとしては初のゴールデンタイムスタートとなった (ゴールデンタイムにスタートしたのは 3 回目)。160 周目に、ファンパブロモントーヤが第 3 コーナーでジェットドライヤーに衝突し、クルーが消火と損傷の修復にあたる間、長時間にわたり赤旗が振られた。レースは当初の予定開始から 37 時間後の火曜日午前 1 時頃にようやく終了し、マットケンゼスが2005 年のレースで優勝したジェフゴードン以来の連勝者となった。この集会にはその年の大統領候補ミット・ロムニーも出席し、16代前の従兄弟でプロレスラーのジョン・シナ^[20]^[21]とフロリダ州司法長官のパム・ボンディ、ミュージシャンのレニー・クラヴィッツと会った。^[22]
2013年：数々の初勝利がありました。これはNASCARの新設計第6世代ボディを使用した最初のレースでした。新人のダニカ・パトリックがポールポジションを獲得し、デイトナ500でポールポジションを獲得した初の女性となり、トップ10でフィニッシュした初の女性となりました[1]。ジミー・ジョンソンはデイトナ500で2度目の優勝を果たしました。
2014 : 2年連続で新人がポールポジションを獲得しました。今回は、リチャード・チルドレス・レーシングのオースティン・ディロンが、新たに番号が変更された#3シボレーSSに初乗りしました。デイル・アーンハートの死後、NASCARカップ・シリーズのレースで#3が使用されたのはこれが初めてでした。デイル・アーンハート・ジュニアは、2012年のケンゼス、2013年のジョンソンに続いて、2度目のデイトナ500優勝を果たし、過去の優勝者による3連勝となりました。レースは6時間22分遅れ、日曜日の夜11時18分（東部標準時）に終了しました。

2015年：ジェフ・ゴードンが最後のポールポジションを獲得。レース中に2つの大きなクラッシュがあり、1つは残り19周でジャスティン・オールガイヤーとタイ・ディロンがクラッシュし、トラックの清掃のため赤旗が出されました。もう1つは202周目に予定されていたグリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュで、ジョーイ・ロガーノがデイトナ500で初優勝しました。
2016年：新人チェイス・エリオットがポールポジションからレースをスタート。ドライバーのデニー・ハムリンはレース中95周をリードし、最終ラップでリーダーのマット・ケンゼスをパス。その後ハムリンはマーティン・トゥルーエクス・ジュニアを0.010秒差で破り、デイトナ500で最も僅差のフィニッシュとなった。^[23]
2017年：ステージコーションブレイクの時代になって初めてのレース。チェイス・エリオットは2年連続でポールポジションからレースをスタート。いくつかの大きなクラッシュでフィールドは壊滅状態となったが、フィニッシュまでの長いグリーンランで全員が燃料不足に陥った。エリオット、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、カイル・ラーソンが最後の4周で燃料切れとなり、カート・ブッシュが優勝した。
2018年:デイル・アーンハート・シニアがデイトナで伝説の勝利を収めてから20年後、オースティン・ディロンがリチャード・チルドレスの#3シボレーを再び勝利のレーンに戻した。チルドレスの孫であるディロンは、先の勝利後に子供の頃のアーンハートの隣で写真に撮られていたが、最終ラップのみをリードし、リーダーのアリック・アルミローラを押しのけて、後者のフォードを壁に衝突させた。また、ルーキーのダレル・ウォレス・ジュニアが2016年の優勝者デニー・ハムリンを辛うじて抑えて準優勝したこと。これは、このイベントの歴史上、アフリカ系アメリカ人ドライバーの最高順位である。また、これはダニカ・パトリックにとって最後のNASCARレースでもあった。彼女は第2ステージの終盤に多重クラッシュに巻き込まれ、チェイス・エリオット、ブラッド・ケセロウスキー、ケビン・ハーヴィックらの日々も終わらせた。このレースはステージ時代におけるデイトナ500の最速レースでもありました。
2019年：1988年以来、NASCARで従来のリストリクタープレートを使用する最後のレース。ウィリアム・バイロンはアレックス・ボウマンと並んでポールポジションからスタートし、デイトナ500史上最年少のフロントロースタートとなった。カート・ブッシュはリッキー・ステンハウス・ジュニアと接触した後、序盤でクラッシュに巻き込まれ、ジェイミー・マクマレー、オースティン・ディロン、ババ・ウォレスが巻き込まれた。カイル・ブッシュがステージ1で優勝し、ライアン・ブレイニーがステージ2で優勝した。リーバイン・ファミリー・レーシングのマット・ディベネデットは、残り9周でターン3でポール・メナードと接触し、「ビッグワン」に巻き込まれるまで、レース最多の49周をリードし、合計18台の車が巻き込まれた。最後の5周でさらに2つのクラッシュが発生したため、レースは延長戦に突入した。デニー・ハムリンは終盤のクラッシュを回避し、キャリアで2度目のデイトナ500レース優勝を果たした。ジョー・ギブスはデイトナ500で3度目の優勝を果たした。ギブス所有のトヨタがトップ3を独占し、カイル・ブッシュが2位、エリック・ジョーンズが3位となった。1つのチームがトップ3の座を独占したのはイベント史上2度目で、 1997年にヘンドリック・モータースポーツがこの偉業を達成して以来^{のことだ。 [24]}
2020年：ドナルド・トランプは、デイトナ500のグランドマーシャルを務める2人目のアメリカ合衆国大統領（2004年のジョージ・W・ブッシュに続く）であり、オープニングラップは大統領公式ステートカーによってペースメーカーが務める。^[25]その後まもなく、雨が降り続いたため、レースは8年ぶりに1日延期された。^{[26]翌日、デニー・ハムリンはレース史上2番目に僅差のフィニッシュで3度目のデイトナ500優勝を果たしたが、最終ラップで}ライアン・ニューマンが恐ろしい事故に遭い、近くの病院に搬送されたことで、その勝利は影を潜めてしまった。^[27]
2021年：2011年と同様に、このレースでも3周目に「サイレントラップ」がありました。皮肉なことに、1990年のデイトナ500の優勝者で最後のスタートを切ったデリック・コープは、ターン3に向かうこのラップでタイヤがパンクしました。これは、前述の500の最終ラップでデイル・アーンハートがタイヤをパンクさせたのとよく似ています。14周目には、雨のためレースが赤旗になる前に16台の車がクラッシュしました。5時間40分の中断の後、午後9時7分にレースが再開され、デニー・ハムリンが最終的に両方のステージで優勝しました。真夜中過ぎに行われた最終ラップでは、ターン3で大きなクラッシュが発生し、マイケル・マクドウェルがキャリア初のカップ優勝を獲得しました。^[28]

2022年：第7世代「次世代」車での初レース。63周目に、当時RFKレーシングの共同オーナーだったブラッド・ケセロウスキーが起こした8台のクラッシュにより、ルーキーのハリソン・バートンの車が横転した。ケセロウスキーはその後、レース残り6周でステンハウス・ジュニアを逆転させた。オースティン・シンドリックはフィニッシュラインでババ・ウォレスを抑え、カップ戦8回目のスタートで500マイルレースに勝利し、トレバー・ベインに次ぐ史上2番目に若い優勝ドライバーとなった。^[29]
2023年：2023年のデイトナ500では、リッキー・ステンハウス・ジュニアが劇的なダブルオーバータイムの末に優勝した。この勝利はステンハウスにとって初のデイトナ500優勝であり、カップシリーズでの通算3度目の優勝となった。レースでは何度もトップが入れ替わり、118周目に大規模なクラッシュ、最終ラップでの大クラッシュなど、複数の車両が絡むクラッシュがいくつか発生した。これらの事故により、レースはダブルオーバータイムに突入した。ジョーイ・ロガーノが2位、クリストファー・ベルが3位となった。カイル・ブッシュとブラッド・ケセロウスキーも好調だったが、レース終盤のアクシデントに巻き込まれ、最終順位に影響を及ぼした。混乱にもかかわらず、ステンハウスは残骸の中を進み、ジョーイ・ロガーノを抑えてスリリングな結末で勝利を収めた。^[30]

予選手順

デイトナ500の予選手順は独特です。一部のチームはデイトナ500のフィールドに進出するためにレースをしなければなりません。最前列は、タイムド予選ラウンドで決定されます。2021年以前は、セッションはレースの1週間前に開催されていましたが（2003年以前は2ラウンド、2001年以前は3ラウンド）、現在はレース前日の水曜日の夜に開催されています。フィールドの残りの部分は、レース前の木曜日に2つの別々の予選レースで決定されます（1959年から1967年までは100マイル（160 km）、1969年から2004年までは125マイル（201 km）、2005年からは必要に応じて2周の延長戦が可能な150マイル（240 km）でした（これらのレースは1968年には雨のため開催されませんでした））。予選レースでオーナーポイントが上位 35 位以内に入らなかった上位 2 名のドライバーには出場枠が与えられ、残りの出場枠は決闘の順位によって決まり、上位 35 位のドライバーには出場枠が保証されます。残りの 40 位から 43 位の枠は、予選レースで出場枠に入っていないドライバーの予選タイム上位によって埋められます。出場枠のない以前の NASCAR チャンピオンがいる場合は、そのドライバーが 4 つの枠のうちの 1 つを獲得します。そうでない場合は、4 番目に速い車が出場枠に追加されます。

2005年より前、そして2013年からは再び、上位2台の車が決まった後、予選レースの上位14台の車がフィールドに進み、その後、予選レースから進めなかった最速の車が6台（1998～2003年）、8台（1995～97年、2004年）、または10台（1994年まで）追加され、次にオーナーポイントでレースに確定していない上位35台の車、そして暫定チャンピオンシップを持つドライバーが進む。ただし、1985年はそのような車が暫定スタートスポットに適格ではなかったため、暫定スタートスポットに適格だったのは1976年から2004年までデイトナ500でこの年だけだった。

テレビ

デイトナ500は、 1979年にCBSが放送し、2000年まで放送が続けられた、ネットワークテレビでフラッグ・トゥ・フラッグで生中継された初の500マイル（800 km）の自動車レースでした。

2001年から2006年まで、レースは6年間で24億8000万ドルのNASCARテレビ契約の条件によりFOXとNBCが交互に放送し、FOXは奇数年（2001年、2003年、2005年）にデイトナ500を、偶数年（2002年、2004年、2006年）にペプシ400を放送し、NBCはその年に反対のレースを放送した。

2005年に新しいテレビ契約が締結され、FOXは2007年から2014年までの8年間、デイトナ500の唯一の放送局となった。2013年には契約期間が10年延長され、FOXは2015年から2024年までデイトナ500を毎回放送することになり、合計で少なくとも20回のデイトナ500を連続で放送することになる。 1998年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに照明システムが設置され、2001年と2007年にテレビパッケージがそれぞれ導入された結果、レースの開始と終了はレース初期に比べて大幅に遅くなった。レースは1979 年から 2000 年まで東部標準時午後 12 時 15 分にスタートしました。西海岸の視聴者の利便性のため、2001 年から 2004 年までは東部標準時午後 1 時に、2005 年と 2006 年は午後 2 時 30 分に、2007 年から 2009 年は午後 3 時 30 分にスタート時間が変更されました。2005 年のレースは史上初めて日没時に終了し、2006 年のレースは日没を過ぎてから終了しました。

2006年から2010年までのすべてのデイトナ500レース、および2012年と2014年のレースは、ライトの下で終了しました。これらの年は、最終ラップに暗くなり始めることで路面状況が変化したため、クルーチーフは最後の2回のピットストップで必要な重要な車両セットアップ調整を予測する必要がありました。2007年のレースは、ゴールデンタイムに突入した最初のデイトナ500レースで、東部標準時の午後7時7分に終了しました。2010年には、レースは午後1時に開始時間が変更され、日中に終了するはずでしたが、路面の問題による2回の赤旗により長い遅延が発生し、レースは東部標準時の午後7時34分に延期され、レースが2度目のゴールデンタイムになりました。 2012 年のレースも 2 月 26 日 (日) 午後 1 時 (東部標準時) にスタートする予定でしたが、その地域での大雨により、レースは 2 月 27 日 (月) 午後 7 時 (東部標準時) に延期されました。これにより、デイトナ 500 が月曜日に延期された初のレースとなり、また、夜間レースとして開催される初の (そして唯一の) デイトナ 500 となりました。残り40周でコース上でジェットドライヤーの火災が発生し、2時間の赤旗中断となったため、レースは2月28日火曜日の午前12時40分頃まで終了しなかった。2013年のレースは、午後遅くに終了するという過去のレースの伝統に戻り、午後4時40分頃に終了した。これは、2004年以来最も早いレース終了時間である。2014年のレースは東部標準時午後1時30分頃にスタートしたが、大雨と竜巻警報により、38周後に赤旗が提示され、記録的な6時間22分遅延となった。レースは同日午後11時過ぎに500マイルの全距離を完走し、事実上、午後7時から午後10時30分の間に予定されていたNBCの2014年冬季オリンピック閉会式の東海岸での放送と時間差で競合した。2015年のレースは午後1時頃に予定通りスタートし、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュにより203周を走って終了した。

1995年以降、デイトナ500のテレビ視聴率は、より規模の大きいインディアナポリス500（観客動員数も海外からの観客動員数もはるかに多い）の視聴率を上回っているが、1995年のレースは前年より視聴可能な世帯数がはるかに少なかった。当時の放送局CBSは、1994年のFox系列局への切り替えの結果、主要市場で定着していたVHF （チャンネル2～13）系列局を失っていた。例えば、ミルウォーキーの新系列局WDJTとアトランタのWGNX （どちらもNASCARレースの開催地）と、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイに近いデトロイトのWWJは、 UHF帯域（チャンネル14～69）を使用していたため、それぞれ旧系列局WITI、WAGA-TV、WJBKに比べて放送エリアが大幅に縮小していた。デイトナ 500 が開催された時点では、ウィスコンシン州の多くの市場では WDJT は入手できませんでした。

ポールポジション保持者