2023 デイトナ 500

2023 デイトナ 500

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
2023 NASCARカップシリーズ 36戦中第1戦
日付	2023年2月19日 (2023-02-19)
位置	フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4 km)
距離	212周、530マイル（848 km）
予定距離	200周、500マイル（800 km）
平均速度	時速145.283マイル（233.810 km/h）
ポールポジション
ドライバ	アレックス・ボウマン	ヘンドリック・モータースポーツ
時間	49.536
予選レース優勝者
デュエル1勝者	ジョーイ・ロガーノ	チーム・ペンスキー
デュエル2の勝者	アリック・アルミローラ	スチュワート・ハース・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	ブラッド・ケセロウスキー	RFKレーシング
ラップ	42
勝者
第47号	リッキー・ステンハウス・ジュニア	JTG ドーハティ レーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、クリント・ボウヤー、トニー・スチュワート
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	アレックス・ヘイデン、ジェフ・ストリーグル、ラスティ・ウォレス
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（1、2）、マイク・バグリー（バックストレッチ）、カイル・リッキー（3、4）

2023年のデイトナ500はNASCARカップシリーズのレースであり、65回目の開催となった。 2023年2月19日日曜日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された。^[3]これは2023年のNASCARカップシリーズ の初戦であった。ジミー・ジョンソンは、このレースでレガシー・モーター・クラブからカップシリーズに復帰した。 ^[4]これは、530マイルを走る史上最長のデイトナ500となった。^[14]

JTGドーハティ・レーシングのドライバー、リッキー・ステンハウス・ジュニアは、最終ラップの多重事故を前に、シリーズ2度のチャンピオンであるジョーイ・ロガーノを僅差で抑え、デイトナ500で初優勝、キャリア3度目の優勝を果たした。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 6つのスーパースピードウェイのうちの1つです。他の3つは、オートクラブ・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイです。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、NASCARレースを開催する3つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の2つはアトランタ・モーター・スピードウェイとタラデガ・スーパースピードウェイです。^[15]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの標準トラックは、長さ2.5マイル（4.0 km）の4ターンのスーパースピードウェイです。^[16]トラックのターンは31 度のバンク角で、フィニッシュラインがあるフロントストレッチは18度のバンク角です。^[16]

• (R)は新人ドライバーを表します。
• (W)は前回優勝者を表します。
• (i)シリーズドライバーポイントを獲得できないドライバーを示します。

アレックス・ボウマンは49.536秒のタイムと時速181.686マイル（292.395 km/h）でレースのポールポジションを獲得した。カイル・ラーソンは外側のポールポジションを獲得した。^[17]

タイム トライアルでは上位 2 台の車のみが予選を通過します。デュエルでは 3 位から 38 位までのラインアップが設定されます。最初のレースではポール 予選日に奇数位で予選を通過した車のラインアップが設定され、2 番目のレースでは偶数位で予選を通過した車のラインアップが設定されます。各デュエルでは、オープン チームが 1 チームのみこの方法で予選を通過します。グリッド ポジション 39 と 40 は、予選で最速タイムを記録したもののデュエルの出場権を獲得できなかった 2 台の「オープン」(チャーターのないチーム) 車によって埋められます。

オープンチーム予選で最速だった2人はジミー・ジョンソンとトラビス・パストラーナで、デュエルの結果に関係なくレースへの出場権を獲得した。

ブルーグリーン バケーションズ デュエルは、毎年 2 月にデイトナ インターナショナル スピードウェイでデイトナ 500 と併せて開催される NASCAR カップ シリーズの 2 つのレースです。60 周、150 マイル (240 km) の距離の 2 つのレースで構成され、デイトナ 500 のラインアップを決めるヒート レースとして機能します。両方のレースで、3 位から 38 位までのラインアップが決定します。最初のレースでは、ポール 予選日に奇数位で予選を通過した車のラインアップが決定されます (オープン チームに基づく例外あり)。2 番目のレースでは、偶数位で予選を通過した車のラインアップが決定されます。各予選レースから移行できるのは、トップでフィニッシュしたオープン カーのみです。予選レースの後、最終の 2 つのポジションは、進出できなかったオープン チームの予選での最速タイムによって決定されます。

ジミー・ジョンソンは最初の練習セッションで46.338秒のタイムと時速194.225マイル（312.575 km/h）で最速だった。^[18]

ブラッド・ケセロウスキーは最終練習セッションで47.071秒、時速191.201マイル（307.708 km/h）のタイムで最速だった。^[19]

レースはアレックス・ボウマンとカイル・ラーソンが最前列からスタートし、次の数周はラーソンとボウマンがリードを交換した。

10周目に入ると、インサイドラインが強さを見せ始め、ラーソン、ジョーイ・ロガーノ、クリストファー・ベルがトップ3を占めた。ババ・ウォレス、タイラー・レディック、ジャスティン・ヘイリーの3人からなる第3ラインが出現したが、すぐに消えた。28周目にタイ・ディロンの車から煙が噴き始めた。彼のチームは彼をガレージに押し込み、エンジンの問題を発見し、彼はレースからリタイアした最初のドライバーとなった。

37周目と40周目の間に、ドライバーたちは最初のピットストップを行った。38周目にライリー・ハーブストがスピンしたが、NASCARはイエローフラッグを振らなかった。ピットサイクル後、デニー・ハムリンがトップに立ったが、 42周目にチェイス・ブリスコーに追い抜かれ、再び2列になった。下にはブリスコー、ウォレス、アリック・アルミローラ、上にはハムリン、ベル、レディックが並んでいる。55周目にウォレスがトップに立ったが、ハムリンとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアのプッシュを受けてバックストレッチの壁に接触した。

64周目、第1ステージ終了まで2周を残した時点で、当時1周遅れだったAJ・アルメンディンガーは、ステージブレイクでフリーパスを得ることを狙って、アルミローラとジミー・ジョンソンが率いるインサイドラインをブロックして減速し、ブラッド・ケセロウスキーとライアン・プリースが率いるトップレーンでハムリンとトゥルーエクスをパスした。その後にクリス・ブッシャーとケビン・ハーヴィックが続いた。ケセロウスキーが第1ステージで優勝した。

レースは72周目に再スタートし、ケセロウスキーがイン側に下がってプリースをブロック。トゥルーエクスとカイル・ブッシュは94周目にアウトサイドのラインをリードしようとしたが、効果はなかった。さらにピットストップを繰り返した後、112周目にはパックは3台体制となり、ロガーノとライアン・ブレイニーがレースをリードした。117周目にハーヴィックがレディックに接触し、多重事故を引き起こした。これは約12台が関与することになる多くの事故の最初のものとなった。レディック、エリック・ジョーンズ、チェイス・エリオットはレースからリタイアし、ブレイニーは右フロントの修理を受けた。リーダーたちはピットストップを利用し、シンドリックとハムリンは2本のタイヤを交換し、他のすべてのチームは4本のタイヤを交換した。レースは126周目に再スタートし、一部のドライバーはトラックポジションとステージポイントを優先した。ロス・チャステインがピットインしてロガーノからリードを奪った。彼は両方のラインをブロックし始め、一方アレックス・ボウマンはリッキー・ステンハウス・ジュニアのプッシュを受けて外側のラインで力を発揮した。チャステインは、ボウマンとの接戦でトゥルーエクスとロガーノの終盤のプッシュにより第2ステージで優勝した。

第 2 ステージの終了時にイエロー フラッグが振られると、ピット ストップが行われ、チャステインはピット レーンを出るときにスピードを出しすぎたためペナルティを受けた。ベルも機材の上を通過したため、ルーキーのノア グラグソンもタイヤのコントロール不良のためペナルティを受けた。3 人ともピット ストップとなった。ウォレスはピットに入らず、138 周目の再スタートでレースをリードする。ビュッシャーのプッシュでアルミローラがウォレスを追い抜いたが、2 周後に第 2 コーナーでブレイニーの車の右フロント タイヤのトレッドが剥がれ、破片が見つかったためイエロー フラッグが振られた。

アルミローラは再スタート時にインサイドラインで力強く、ブシャーの強力なドラフティング支援を受けた。ウォレスはミドルレーンに留まろうとしたが、結局ドラフトに負けてしまった。145周目に、ブシャーはチームメイトで共同オーナーのケセロウスキーのプッシュでアウトサイドラインまで移動した。彼らは周回を重ねるごとにアウトサイドレーンを力強くリードし、ハムリンがリードするインサイドラインは前進しなかった。ウォレスはステージブレイクでコースに留まるという賭けに出たが、30周を残して燃料補給のためピットインし、1周遅れとなったため、その賭けは報われなかった。

176周目と180周目の間に、ドライバーたちは最後のピットストップを始め、サイクル終了後にハリソン・バートンがトップに立った。ステンハウスはスピード違反でペナルティを受け、180周目に追い越しを余儀なくされた。残り18周で最初のビッグワンが起こり、プリースがコントロールを失い、壁に激しく衝突した後、ハーヴィック、トゥルーエクス、ジョンソン、チェイス・ブリスコーが追突した。レースは残り14周で再スタートし、バートンがブッシュに押されて外側を、ロガーノがウィリアム・バイロンに押されて内側をリードしていた。ロガーノはストレートで自由になり、外側に追いやられてドラフトを失った。アルメンディンガーの急降下攻撃で彼はトップに躍り出たが、残り10周でケセロウスキーに追い抜かれた。

周回が終わりに近づくにつれ、ケセロウスキーとブッシャーのRFKレーシングの2台と、ブッシュとオースティン・ディロンのリチャード・チルドレス・レーシングの2台は、接近した状態を保っていた。残り4周で、RCRのドライバーたちは、バックストレートでバイロンと連携し、ケセロウスキーとブッシャーを追い抜いた。ブッシュがリードし、18回目の挑戦で初のデイトナ500優勝を狙った。しかし、次の周回で、スアレスがジョンソンに接触し、ターン4の出口でスピンし、レースは延長戦に突入した。

リチャード・チルドレスは、2台の車がトップ2のポジションを占めていることをどう活用するかについて無線通信を行った後、再スタート時にディロンがインサイドラインをスローダウンしてブッシュを守ることを決定した。ブッシュはすぐにそのラインに乗り換え、RCRの1-2フィニッシュを狙った。しかし、インサイドラインはロガーノとステンハウスに2台ともパスされペースが落ちた。バックストレートでは、ラーソンに押されたステンハウスがロガーノをパスし、数秒後にイエローフラッグが振られた。これはバイロンがディロンに接触してスピンアップしたことにより、シンドリック、バートン、ハムリン、ジョンソン、グラグソン、トッド・ギリランド、ゼイン・スミスが巻き込まれたためである。

RFKレーシングの両ドライバーは、レースがさらに数回の延長戦に及ぶ可能性に備えて、燃料補給のためにピットインした。ハーブストとアルミローラもこの時にピットインした。

レースは210周目に2度目のオーバータイムで再開され、ステンハウスが外側を、ラーソンが内側をリードした。ステンハウスは白旗が振られる頃にはリードを安定させ、内側のラインを塞ぎ、ラーソンにドラフトがなくなった。第2コーナーでは、アルミローラがトラビス・パストラーナにぶつかり、パストラーナはコントロールを失ってスピン。ケセロウスキー、アルミローラ、ブッシュ、ウォレス、アルメンディンガー、ハムリンが絡む3度目のビッグワンが発生し、すぐにイエローフラッグが振られ、白旗が振られた時点でレースは終了し、ステンハウスがリードした。

これはNASCARがビデオリプレイを使用して確認したもので、 JTGドーハティ・レーシングの47号車を運転するリッキー・ステンハウス・ジュニアが2023年のデイトナ500の優勝者であることが確認された。

ステージ1 ラップ: 65

ステージ2 ラップ: 65

ステージ3 ラップ: 70

• 首位交代: 21人のドライバー間で52回
• 警告/ラップ: 38 ラップ中 8 回
• 危険信号: 0
• レース時間: 3時間38分53秒
• 平均速度: 時速 145.283 マイル (233.810 km/h)

2001年以降、 2002年、2004年、2006年を除き、デイトナ500は米国ではフォックスが中継している。ブースクルーは、長年NASCARのラップごとの実況アナウンサーを務めてきたマイク・ジョイ、クリント・ボウヤー、NASCARカップシリーズで3度のチャンピオンに輝き、スチュワート・ハース・レーシング の共同オーナーでもあるトニー・スチュワート。テレビ側のピットロードは、ジェイミー・リトル、リーガン・スミス、ジョシュ・シムズが担当。1992年と1998年のデイトナ500優勝クルーチーフ、ラリー・マクレイノルズがシャーロットのフォックススポーツスタジオから解説した。

レースは、1970年以来デイトナ500を放送しているモーターレーシングネットワークによってラジオで放送され、シリウスXM NASCARラジオでも同時放送されました。ブースクルーは、アレックス・ヘイデン、ジェフ・ストリーグル、1989年カップシリーズチャンピオンのラスティ・ウォレスで構成されています。長年のターンアナウンサーであるデイブ・ムーディがリードターンアナウンサーを務め、フィールドがターン1と2を通過するときにターン2出口外のサンオコタワーの上からレースを実況しました。マイク・バグリーは、トラック内側のスポッタースタンドからレースのバックストレッチを担当し、カイル・リッキーはフィールドがターン3と4を通過するときにターン4出口外のサンオコタワーからレースを実況しました。ピットロードでは、MRNはスティーブ・ポスト、キム・クーン、ブリエンヌ・ペディゴ、ディロン・ウェルチによって運営されました。