ボンバルディア製2階建てバス

ダブルデックコーチは、ヨーロッパの様々な鉄道会社やイスラエル鉄道で使用されている2階建ての旅客用鉄道車両です。2025年まではアルストム社が製造し、それ以前はボンバルディア・トランスポーテーション社（2021年まで）、アドトランツ社、DWA/ヴァゴンバウ・ゲルリッツ社が製造していました。現行のダブルデックコーチは、最高時速200km （125mph ）で走行可能です。座席数は車両構成によって100人から150人まで異なります。  

これらの客車の起源は、1935年から1936年にかけてゲルリッツのWUMAG社がリューベック・ビューヒェン・ハンブルク鉄道向けに製造したLBE二階建て客車（de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE）に遡ります。これらはプッシュプル式の列車で、運転台付き客車が列車の反対側にある蒸気機関車を制御できる仕組みになっていました。これらはドイツで開発されたこの種の車両としては最初のものでした。

第二次世界大戦後、これらの客車はVEB Waggonbau Görlitz （旧WUMAG）によってさらに改良され、台車を共有する2～5両の連接車両からなる2階建て列車「Doppelstock(glieder)züge」（de:Gliederzug (Schiene)）となった。後継の第1世代ユニットと同様に、これらの客車の多くは東側諸国のいくつかの鉄道会社に売却され、ルーマニアでは現在もTE Acvila客車として運行されている。^{[ 1 ] [ 2 ]}西ドイツのドイツ連邦鉄道は、1990年代初頭に第2世代のクラス7602階建て客車を購入するまで、単層客車と複数ユニットのみを採用した。

1974年から、今日の2階建て客車の直接の祖先となる単車客車が再び製造されるようになりました。これらの列車編成は、ドイツ国鉄（東ドイツ）や東側諸国の他のいくつかの鉄道で多数（約4000編成）使用されました。1990年以降、VEB Waggonbau GörlitzはDeutsche Waggonbau AG（DWA）の一部となり、1998年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収されました。ボンバルディア社は2021年に鉄道部門をアルストムに売却しました。

2025年、ゲルリッツ工場は兵器メーカーのKNDSに売却された。最後の客車は2025年12月16日にイスラエル鉄道に納入され、現在同工場はレオパルト2、プーマ、ボクサーなどの装甲戦闘車両の部品を生産している。アルストムの他の拠点で客車の生産を続ける計画はない。^{[ 3 ]}

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  DRクラス22 032が牽引する、5両編成の連接式ドッペルストックグリーダーツーク編成（1964年頃）
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  エアフルトSバーンで運行中のDR Doppelstockgliederzüg 4ユニットプッシュプル^{[ 4 ]}編成（1976年5月）
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  プラハ・スミチョフのČSD Bpjo型4ユニットレーキ（1991年頃）
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  ロフリッツにある 1971 年の5 ユニットのドッペルシュトックグライダーツーク レーキからのDR DGBgqe タイプの制御車（1993 年）
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  チェルスク駅に停車中のPKP / Polregio所属のBhp型（旧Bipa型）客車編成（2008年9月）

1973～1974年と1976～1991年に製造され、東ドイツ、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、チェコスロバキアに販売された。チェコ共和国ではUICタイプBmto292 （cz）としても知られ、ポーランドではUICタイプBmnopux/Bmteeo（pl、旧タイプBdhpumn）としても知られ、「bohun」という愛称でも呼ばれる。ドイツの一部の車両は2000年代に第4世代のヘッド形状に改修され、ポーランドの一部の車両は2003～2009年にペサ・ビドゴシュチュで改修され、チェコの一部の車両は2001～2022年に改修された。

以前の連接式2階建て車両とは異なり、これらは完全な台車セットを備えていた。

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  DR 1.カラウでのドッペルシュトックワーゲンのレーキの生成(1997 年 1 月)
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  ポズナン中央の PKP/Polregio Bmnopux 型車両(2008 年 10 月)
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  近代化されたBmnopux型客車の2階デッキ内部（2012年5月）
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  ブルノ中央駅に停車中のČD Bmto292型客車（2010年6月）
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  クリーケンにて、第4世代ヘッド形状に改修された778形ドッペルストックワーゲン編成（2013年5月）

1992 年から 1993 年にかけてドイツ (ドイツ帝国鉄道およびドイツ連邦鉄道) 向けに建設され、後にDB クラス 760と名付けられました。

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  2. 初納入時のドッペルストックワーゲン（1993年1月）
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  2.ロストック S バーンでの DB Verkehrsrotカラーのドッペルシュトックワーゲンの生成(2013 年 7 月)

1992年から1995年にかけて、DWA、シンドラー・ワゴン、SIGグラーツ、ワゴンファブリック・タルボットによってシティナイトラインAG向けに製造され、タルボットからNS DD-ARの設計の一部ライセンスも取得している。

2つのバリエーションが製造された。

• WLBmz型客車は、上層デッキに標準寝台9室、下層デッキに標準寝台8室と3人用（元々は4人用）寝台2室を備え、各寝台には洗面台が設置され、客車の両端に共用トイレが設置されている。
• WLABmz型客車は、上層デッキに専用トイレとシャワー付きのデラックスコンパートメント4室と、コンパートメント内に洗面台を備えた標準寝台コンパートメント1室、下層デッキに標準寝台コンパートメント8室と3人用（元々は4人用）コンパートメント2室を備え、コンパートメント内に洗面台があり、客車の両端に共用トイレが設置されている。

全車両は2007年にドイツ鉄道のシティナイトラインに移管され、その後2016年12月にÖBBナイトジェットに移管された。2023年現在、ドッペルストックシュラフワーゲンは主にウィーン-チューリッヒ線とチューリッヒ-ハンブルク線で使用されている。^{[ 5 ]}

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  マンハイム中央駅に停車中のシティナイトラインWLBmz型二段寝台車（寝台側）の外観（2010年3月）
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  ハンブルク・アルトナにあるÖBB Nightjet WLBmz型ドッペルシュラフワーゲンの外観（乗客通路側）（2017年2月）
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  ÖBB ナイトジェット WLBmz 型ドッペルシュトックシュラフワーゲンの旅客通路
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  下層デッキの2等エコ寝台キャビン
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  上層デッキにあるデラックス寝室（WLABmzのみ）には、専用トイレとシャワーが備わっています。

1994年から1997年にかけて、ドイツ鉄道（ Deutsche Bahn ）向けにDWAブランドで製造された。

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  3. ギーセンのドッペルシュトックワーゲンの生成

1997年以降に製造され、ボンバルディアとアルストムのブランド名でドイツ、デンマーク、イスラエルなどの鉄道会社に販売されている。

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  DB 4.ベルリン本社 (tief)でのドッペルシュトックワーゲンの生成
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  テルアビブ・サビドール中央駅のイスラエル鉄道部門
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  オステルポートにあるDSBユニット

2008年、ボンバルディアはドイツ市場向けに「Dosto 2010」という次世代型2階建て列車を発表しました。国際販売向けには、ボンバルディアTWINDEXXというブランド名で販売され、「Vario」コンセプト（当時はTWINDEXX Varioと呼ばれていました）を採用することで、設計速度189 km/h（117 mph）、運用速度最大160 km/h（100 mph）で、地域間または都市間接続用に製造することが可能になりました。ドイツ鉄道（DB）やその他のドイツの鉄道事業者は現在、 DBAGクラス445/446に分類される404両のTWINDEXX Vario客車を運行しており、3年の遅延を経て2017年に運行を開始し、多くの機関車牽引編成を置き換えています。^{[ 6 ]}イスラエル鉄道は、拡大する鉄道網を支えるため、2010年から2019年の間に443両のTWINDEXX Vario客車を発注しており、最後の車両は2021年12月に納入された。^{[ 7 ]}    

高速鉄道バージョンはTWINDEXX Expressというブランド名で、230 km/h (143 mph)用に設計されています。スイス連邦鉄道(SBB)向けには、最高200 km/h (125 mph)の運行速度を持つ、傾斜式EMU 型の Twindexx が開発され、 SBB RAB(D)e 502に分類され、FV-Dostoという愛称で呼ばれ、非公式にはTWINDEXX Swiss Expressと呼ばれています。さまざまなバリエーションで数百両の客車が発注されており、当初は 2013 年頃の納入が予定されていましたが、バリエーションによって 2015 ～ 2017 年、最終的には 2018 ～ 2022 年に延期されました。これらの遅延は、 2012年にスイスの障害者権利団体2団体がスイス連邦行政裁判所にボンバルディアとSBBを提訴したことを受け、スイスの障害者アクセス法に適切に準拠するために列車を再設計する必要があったこと、およびコンポストトイレタンク^{[ 8 ] [ 9 ]}と傾斜機構^{[ 10} ]の問題に起因するとされている。 2022年、SBBはFV-Dosto列車での傾斜機構の使用を永久に中止することを決定した^{[ 11 ] 。}    

ベルギー国鉄（NMBS/SNCB）も同様に、TWINDEXXをベースにした都市間列車M7を2018年に発注し、ブルージュにある旧BN工場で製造され、2020年1月に運行を開始した。

2007年、ポーランドのKoleje Mazowieckieは、37両のTwindexx Vario貨車（操舵貨車11両と従動貨車26両）の納入契約を締結した。中央貨車は2008年8月に、操舵貨車は2008年12月に納入された。当初、これらの貨車はEU07型機関車によって牽引されていた。現在、これらの貨車はKoleje MazowieckieによってTRAXX P160DC型およびPesa Gama型機関車とともに運行されており、時にはPesa Sundeck二階建て客車との重連運転も行われている。^{[ 12 ]}

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  定期列車に牽引された傾斜式二階建て客車の試験走行
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  DBAG 445/446型列車、ニュルンベルク中央駅にて（2019年6月）
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  SBB RABDe 502 傾斜式二階建て客車TWINDEXX スイス・エクスプレス
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  Koleje Mazowieckie Twindexx Vario コントロール カー

• DBクラス670 – DWA社製の2階建てディーゼルレールバス

• ボンバルディアの公式サイトに掲載されている2階建て列車