Loading article…
| 英国鉄道クラス 710 アヴェントラ | |
|---|---|
 | |
 クラス710ユニットの内部 | |
| 使用中 | 2019年5月23日～現在 |
| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ダービー リッチチャーチ レーン ワークス |
| 苗字 | アヴェントラ |
| 交換 | |
| 構築済み | 2017–2020 |
| 建造数 | 54 |
| 形成 |
|
| 艦隊数 |
|
| 容量 |
|
| オペレーター | ロンドンオーバーグラウンド |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| 列車の長さ |
|
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2,772 mm (9 フィート 1 インチ) |
| 身長 | 3,760 mm (12 フィート 4 インチ) |
| ドア |
|
| 最高速度 | 時速75マイル（121km/h） |
| 重さ | |
| 電気システム |
|
| 集電装置 | |
| ボギー | ボンバルディア フレックスエコ |
| ブレーキシステム | |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | デルナー12 |
| 複数の作業 |
|
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[1]より引用。 | |
英国鉄道クラス710アヴェントラは、ロンドン・オーバーグラウンド・ネットワークで使用するためにボンバルディア・トランスポーテーション社が製造した電気式多連ユニット旅客列車のクラスである。この列車はボンバルディア社のアヴェントラ・ファミリーの一部である。4両編成の列車45本を供給する契約は2015年7月に締結され、当初は2018年5月に運行開始予定であったが、導入は2019年5月に延期された。[2]
歴史
背景と仕様
2012年、ロンドン交通局は、当時運行されていたクラス172が乗客の需要に対応できず、一日中混雑を引き起こしていたため、新しいより長いDMUの車両群を調達する意向を発表しました。ロンドン交通局は、メーカーに3両または4両編成の列車8両を供給する入札を行いました。 [3]しかし、この提案は、政府が2013年6月にゴスペルオークからバーキングまでの線路を電化すると発表したため棚上げされ、[4]代わりに新しいEMUの車両群を購入する提案が行われました。[5]
TfLは2014年4月に合計39両の4両編成EMUの入札募集を行った。リー・バレー線に30両、ゴスペル・オークからバーキング線に8両、ロムフォード・アップミンスター線に1両必要であり、これらはすべて1980年代のクラス315とクラス317、および2010年のクラス172列車を置き換えるものであった。[6]それ以来、計画調達は45両の4両編成EMUに増加し、追加の6ユニットはワトフォードDC線用となる予定であった。ワトフォードDC線で現在使用されている5両編成のクラス378列車をノースロンドン線とイーストロンドン線に再投入し、サービスの強化を図ることが意図されている。TfLは2015年初頭に入札公告（ITT）を発行した。[5]
契約締結と建設
2015年7月、TfLは、4両編成のボンバルディア・アヴェントラEMU45台を2億6000万ポンドで発注したことを発表した。これには、さらに4両編成のユニット24台と、オプションユニットを含むユニットの一部またはすべてを5両編成に拡張するオプションが含まれている。[5]これらは、現在エリザベス線とグレーター・アングリア・サービスで使用されているクラス345とクラス720の列車に似ている。[7]
このユニットは2つのサブクラスで納入された。1つはACのみのバージョン（サブクラス/1）で、リー・バレー線とロムフォード・アップミンスター間のサービスで使用され、もう1つはデュアル電圧バージョン（サブクラス/2）で、ワトフォードDCとゴスペルオークからバーキングまでのサービスで使用された。これらはPMS(W)車両にパンタグラフを搭載しており[1] 、ウィルズデンTMDで保守されているが、サブクラス/1ユニットはイルフォードEMU車両基地で保守されている。[8] [全文引用必要]両方のバージョンとも、ACユニットに横向きの座席を取り付ける計画が取り下げられたため、全縦向きの座席となっている。
2017年、ロンドン交通局は、容量増強を目的として、TfLがオプションを保有する追加車両249台のうち42台を使用して、クラス710ユニットを9台追加調達する提案を提出した。9台のうち3台は4両編成（ワトフォードDC線用1台、ゴスペルオーク-バーキング線のバーキングリバーサイドまでの延伸用2台）で、残りの6台はノースロンドン線とウェストロンドン線用の5両編成で、これらの線からイーストロンドン線へのクラス378ユニットのカスケード接続を可能にする。[9]納入後、6台の5両編成はサブクラス/2からサブクラス/3に再番号付けされた。[10]
導入の遅れ
2018年4月、イズリントン・ガゼット紙は、試験の遅れにより列車の導入が予定より3ヶ月遅れると報じた。[11]
2018年6月、バーキング・アンド・ダゲナム・ポスト紙は、列車は2018年11月までに運行を開始する予定であり、「計画より約18か月遅れ」であると報じた。[12]
2018年11月、TfLはユニットが2018年12月までに運行を開始することを望んでいると述べたが[13]、さらなる遅延によりこれは実現しなかった。[14]
2019年1月、ロンドン交通局は、クラス710ユニットの継続的な問題が解決されるまでの間、クラス378列車3本をゴスペルオークからバーキング線に一時的に配備すると発表した。 [15]この路線で運行されている既存のクラス172のリースは、710が旅客サービスに導入される前に終了するためである。2019年4月、鉄道道路局は制限付きでクラス710の使用を承認した。[16]
オペレーション
2019年5月、TfLはクラス710の旅客運行開始の承認を得たと発表した。最初の2両は2019年5月23日木曜日にゴスペルオークからバーキング線で運行を開始し[17]、残りの6両は2019年8月までに運行を開始し、最初の1両は2019年9月9日にワトフォードDC線で運行を開始した。
リー・バレー線の最初のユニットは、2020年2月24日の最初の試みの後、2020年3月3日に運行を開始しました。[18]ロムフォード-アップミンスター線のサービスは2020年10月5日に開始されました。[19]クラス710/3の5両ユニットはワトフォードDC線で運行されています。[20]
事件
2021年10月12日、710124号機が先頭を走る8両編成のクラス710列車がエンフィールドタウンの緩衝帯を突き抜け、運転手と乗客が負傷した。[21] [22]事故後の薬物検査でコカインの痕跡が検出されたとされ、運転手は飲酒や薬物の影響で輸送機関で働くのに適さない状態だった疑いで逮捕された。[23] [24]その後、彼は鉄道の安全を危険にさらした罪で有罪判決を受け、16週間の懲役刑を言い渡された。[25]
艦隊の詳細
図
参照
- クラス 345 は、エリザベス線で使用されるAventraユニットの類似の車両群です。
- クラス 720 は、c2cとGreater Angliaが使用するAventraユニットの別の車両群です。
注記
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 710 に関連するメディアがあります。
- ^ ab “Class 710 Stock - London Overground” (PDF) . 2019. LO-01-02-03-48-04_01. 2020年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「新しいロンドン・オーバーグラウンドの電車が運行を開始」ロンドン交通局。 2019年5月22日閲覧。
- ^ 「TfL、2両編成の「172」が苦戦する中、バーキング線に新しい列車を求める」。Rail . No. 697. ピーターバラ. 2012年5月30日。
- ^ Butcher, Louise (2017年7月27日). Briefing Paper SN05907 - Rail electricfaction (PDF) . House of Commons Library (Report). 2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年9月18日閲覧。
- ^ abc 「ボンバルディアがロンドン・オーバーグラウンドEMU契約を獲得」。Railway Gazette。2015年6月19日。2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月19日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドにEMUが追加」Railway Gazette 2014年4月9日。2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月9日閲覧。
- ^ 「ロンドン地上鉄道運行許可」（PDF）tfl.gov.uk。ロンドン交通局財務政策委員会。2016年3月2日。 2016年3月18日閲覧。
- ^ レールマガジン. 第778号. p. 14.
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「LOに710系がさらに9台」。Today 's Railways。第192号。2017年12月。11ページ。
- ^ 「5両編成の710番台が改番」。Today 's Railways。第231号。2021年4月21日。70ページ。
- ^ Gelder, Sam (2018年4月25日). 「ゴスペルオークからバーキングまでの地上鉄道の新列車、3か月遅れ…」イズリントン・ガゼットアーチャントISSN 1478-5161 . 2018年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ Morton, Sophie (2018年6月20日). 「ついに！ハイテクな電動地上鉄道が今年導入へ」Barking & Dagenham Post . 2018年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ 「TfLによるBarking-Gospel Oak線の最新情報」アンドリュー・ディスモア。2018年11月12日。 2021年6月26日閲覧。
- ^ 匿名 (2018年12月10日). 「ゴスペルオークからバーキングラインへ」.市長の質問タイム. 2019年8月11日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドのゴスペル・オークからバーキングまでの線路で、改造された電車が一時的に使用される」TfL。2019年1月25日。 2019年1月26日閲覧。
- ^ Prosser, Ian (2019年4月11日). 「2011年鉄道（相互運用性）規則（改正版）- ボンバルディア710/2型電動多連ユニットの認可、単独運行のみ、AWSおよびTPWS（スタンドアロンモードのみ）装備、GSM-R音声のみ、最高速度75mph、4両編成デュアル電圧ユニット710256～710273 AC旅客運行のみ」（PDF）。ポール・カーター（ボンバルディア・トランスポーテーションUK社）宛の書簡。ロンドン：鉄道道路局。UK/51/2019/0003。2021年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ 「Aventra、ついにBarking-Gospel Oakサービスに参入」www.railmagazine.com 2019年5月28日2023年10月3日閲覧。
- ^ 「ボンバルディア710/1クラスがついにウェスト・アングリア郊外路線で旅客列車デビュー」。Rail . 2020年3月4日。 2020年3月4日閲覧。
- ^ 「新しいロンドン・オーバーグラウンドの電車が運行を開始」ロンドン交通局（プレスリリース）2019年5月22日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド、クラス710 EMUの導入を完了」。Railway Gazette International。2020年11月9日。 2023年10月3日閲覧。
- ^ ブラウン、フェイ（2021年10月12日）。「ロンドン北部の駅で列車が柵を突き破り2人負傷」メトロ。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの列車がエンフィールド・タウンの緩衝装置に衝突し、救急隊員が2人をチェック」RailAdvent、2021年10月12日。
- ^ “エンフィールド列車事故：薬物検査後に運転手逮捕”. BBCニュースオンライン. 2021年10月28日. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
- ^ Petherick, Sam (2021年10月28日). 「ロンドンの駅の柵に衝突した列車運転手はコカインを摂取していた」. Metro . Associated Newspapers Ltd. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月28日閲覧。
- ^ 「居眠り運転でオーバーグラウンド列車を脱線させた運転手、懲役刑に – ロンドン」イギリス交通警察。 2023年7月7日閲覧。