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| M7 | |
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 LIRR M7 #7824 がプランドームに到着 | |
 メトロノースM7Aはドブスフェリー駅に停車中 | |
| 使用中 |
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| メーカー | ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 建設年 | ラ ポカティエール、ケベック、カナダ +プラッツバーグ、ニューヨーク、米国) |
| 交換 | 残りのすべてのM1 残りのすべてのACMU |
| 構築済み | 1999–2006 |
| 建造数 |
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| 使用中の数 |
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| 廃棄された番号 |
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| 形成 | 結婚したカップル |
| 艦隊数 | |
| 容量 |
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| オペレーター | MTA ( LIRRおよびMNCR ) |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 85 フィート (25,908 mm) |
| 幅 | 10フィート6インチ（3,200 mm）[1] |
| 身長 | 13 フィート 3 インチ (4,039 mm) |
| 床の高さ | 4 フィート 3 インチ (1,295 mm) |
| ホイール直径 | 36インチ（914 mm） |
| ホイールベース | 8 フィート 6 インチ (2,591 mm) |
| 最高速度 |
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| 重さ |
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| 牽引システム | 三菱電機 IGBT - VVVF [2] [3] |
| トラクションモーター |
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| 出力 | 1ユニットあたり2,120馬力（1,580kW） |
| 加速度 | 2 mph/s (3.2 km/(h⋅s)) |
| 減速 |
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| 電気システム | 第三レール、 750V直流 |
| 集電装置 | コンタクトシュー |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ [6] |
| AARホイール配置 | B-B+BB |
| ブレーキシステム | 再生式/空気圧式 |
| 安全システム | ATCとパルスコードキャブシグナリング |
| カップリングシステム | バッドピンとカップカップ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
M7はボンバルディア社がMTAのロングアイランド鉄道（LIRR）とメトロノース鉄道で使用するために製造した電気式多連装貨車である。2002年に納入が開始され、M7は両鉄道のM1貨車とメトロノースのACMUを置き換えた。メトロノース向けに製造された車両はM7Aと命名され、LIRRのM7とは若干異なる。両鉄道向けに合計1,172両のM7が製造された。[7]
説明
車両は2両ずつ配置されており、各車両には機関士、車掌、ブレーキマン用の制御装置一式が備え付けられている。ただし、B車両（奇数番号の車両番号で示される）には身体障害者用 トイレが備え付けられており、 M1およびM3車両のトイレよりも広く、車椅子だけでなく、乗客に同伴する介助者やサービス動物（盲導犬、聴導犬、介助犬など）も利用できるよう設計されている。トイレが広くなったため、車両内の座席数は減少している。[7]
M7は、LIRRとメトロノース鉄道の電気系統と信号システムが異なるため、2つの別個の類似モデルとして製造された。これら2つのモデル、M7とM7Aは、ほとんどの属性を共有しているが、いくつか顕著な違いがある。最も顕著なのは、車端部のスタイリングが異なることである。M7では大部分が黒で、1本の黄色の横縞が描かれているのに対し、M7Aでは大部分が青で、数本の白縞が描かれている。これが主な外見上の違いであり、それ以外は両車両はほぼ同じに見えている。その他のより小さな美的違いには、M7にはあるがM7Aにはない照明付き番号板がある。[要出典]外観の違いとは別に、車両は2つの鉄道会社が使用する異なるタイプの第3軌条に合わせて製造されている。M7はLIRRのオーバーラン第3軌条用に装備されているが、M7Aはメトロノース鉄道の下回り第3軌条用に装備されている。[7]このため、2つの車両は両鉄道間で互換性がない。
歴史
調達
1999 年後半、ボンバルディア社は 836 台の LIRR M7 の契約を締結しました。2002 年初頭に納入が開始され、ロンコンコマ支線で LIRR M7 の試験列車が運行を開始しました。数回の試験が成功した後、2002 年 10 月 30 日にロングビーチ支線で LIRR M7 の営業運転が開始され、メトロノースの最初の M7A が 2004 年 4 月に定期運行を開始しました。すべての M7 は 2007 年初頭までに納入されました。[引用が必要]
早期のトラブルシューティング
M7型車両は運行開始当初、想定以上に左右に揺れたため、揺れを抑える改造が必要となった。2006年後半、MTAは苦情を申し立てた顧客に10万ドル以上を支払った後、すべてのM7型アームレストの交換を開始した。工場で取り付けられたアームレストは、座るとズボンのポケットに滑り込み、破れてしまうことで有名だった。新しいデザインは形状が異なり、より布地に優しいゴムでコーティングされている。乗客の中には、ADA準拠のトイレが大きくなった結果B車両あたりの座席数が少なくなったことや、座席の幅が広いことに不満を言う者もいた。メトロノース鉄道の経営陣はM7についてのフィードバックを受け、それがニューヘイブン線のM8車両の開発に影響を与えた。
2006 年秋、M7A は線路上の木の葉が原因で深刻なブレーキ障害 (「スリップスライド」と呼ばれる状態) を経験し始めました。このため、車輪のパンクによりメトロノース鉄道の車両の 3 分の 2 近くが運行停止となりました。LIRR 車両の運行状況は大幅に改善しましたが、両鉄道から撤去された M1 車両が再稼働され、M7 車両が全面運行を再開できるまで運行スケジュールが短縮されました。
2007年現在[アップデート]、この車両群はLIRR車両群全体の中で故障間隔が最も長い。これは車両の新しさも一因で、信頼性をテストする必要が頻繁にあった。[8]
その後の歴史
メトロノースM7Aは2016年の映画『ガール・オン・ザ・トレイン』で使用された。[9]
2021年4月19日、LIRRは、実現可能性調査を待って、ディーゼル区間での走行用に2組のM7車両にバッテリーを搭載することを提案した。[10]
事故と事件
- 2015年2月3日、ニューヨークのヴァルハラでメトロノースのハーレム線のM7A列車が踏切で線路上に停止していた車と衝突した。車の運転手と乗客6人が死亡し、少なくとも15人が負傷した。車両4333号車はその後の火災で焼失した。[11]
- 2016年10月8日、ロングアイランド鉄道ポートジェファーソン支線のM7列車がニューハイドパーク駅付近で作業列車に側面衝突した。7033、7034、7044の複数の車両が深刻な損傷を受け、最終的に廃車となった。7044の連結車両であった7043号車は当初保管されていたが、7554号車が連結車両を失ったため、後に7554号車と再び連結された。
- 2017年1月4日、ロングアイランド鉄道のアトランティック支線のM7列車がアトランティックターミナルの6番線でバンパーをオーバーシュートした。100人以上が負傷した。車両7553は衝突で深刻な損傷を受け、壊れたレールが車体の下部を突き刺し、大きな穴が開いたため、最終的に廃車となった。同車両の7554は7043と連結されていたが、7043も連結車両を失った。
- 2018年7月21日、ロングアイランド鉄道のウエストサイドヤードに保管されていたM7列車が脱線した。7019号車と7364号車の2両が損傷し、最終的に廃車となった。[12]
- 2019年2月26日、ロングアイランド鉄道のロンコンコマ支線を走っていたM7列車がトラックに衝突し、先頭車両が脱線してウェストベリー駅のプラットホームに衝突した。その結果、7425号車は深刻な損傷を受け、最終的に廃車となった。トラックに乗っていた3人が死亡したが、列車に乗っていた死者はいなかった。3人は自動車事故現場から逃走中で、下げられた踏切遮断機を迂回した。衝突後、7426号車は7279号車と連結された。[13]
- 7054号車は火災により前面が焼失し、2023年に廃車となった。[要出典]
ギャラリー
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ブロンクスビル駅に入るメトロノースM7A -
フラッシング・メインストリート駅に到着するLIRR M7 -
8両編成のM7Aがアーズリー・オン・ハドソン駅から出発の準備を整え、 6駅先のクロトン・ハーモン駅へ向かう。4146号車が最後尾を走り、4309号車と4308号車が先頭を走る。 -
M7A車の内部 -
LIRR M7車両の座席
参照
参考文献
- ^ “M-7 Electric Multiple Unit - New York, USA”. Bombardier . 2018年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月4日閲覧。
- ^ 三菱電機「コネクト」ニュースレター、2006 年夏号
- ^ 25 kV AC 電化プロジェクト 電気多重ユニット旅客鉄道車両の評価 ページ 21-25
- ^ 付録6: 電車の設計データ (EMU) ページ3
- ^ ab 「M7およびM8鉄道車両牽引モーターのオーバーホール」。ニューヨーク入札。MTA - メトロノース鉄道。2020年8月12日。
- ^ 「ボンバルディア交通セミナー」（PDF）。2016年10月11日。 2021年8月29日閲覧。
- ^ abc Solomon, B. (2016). フィールドガイド 列車：機関車と車両。Voyageur Press。p. 75。ISBN 978-0-7603-5126-0. 2018年12月16日閲覧。
- ^外部請負業者の報告書、 Wayback Machineで 2009 年 3 月 5 日にアーカイブ、2007 年 10 月。
- ^ 『ガール・オン・ザ・トレイン』
- ^ Castillo, Alfonso A. (2021年4月19日). 「LIRR、バッテリー駆動通勤電車の実現可能性調査に8億6000万ドルを支出」。Newsday 。 2021年4月19日閲覧。
- ^ 「ニューヨークで電車が車両に衝突、6人死亡」BBCニュースオンライン。2015年2月4日。 2015年2月4日閲覧。
- ^ Marko, Tyler (2018年7月23日). 「ロングアイランド鉄道の夕方の列車は脱線のため運休」liherald.com。
- ^ “目撃者：列車衝突事故の車は前回の衝突事故に関係していた” News 12 Long Island . 2019年2月26日. 2019年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
- MTA ロングアイランド鉄道公式ウェブサイト
- MTAメトロノース鉄道公式ウェブサイト
- ボンバルディアのM7情報ページ
