シュタドラー バリオバーン

シュタッドラー・ヴァリオバーン（旧称ABBヴァリオトラム、アドトランツ・ヴァリオトラム、ボンバルディア・ヴァリオトラム）は、ドイツ製の連節式 低床路面電車およびライトレール車両である。1993年の導入以来、ヴァリオバーンはABB、アドトランツ、ボンバルディア・トランスポーテーション、そして2001年からはシュタッドラー・レールによって製造されてきた。^[1] 2009年時点で、254台の路面電車が発注されており、オプションでさらに110台が発注されている。1台あたりの価格は約250万ユーロである。^{[2] [3]}

運営会社には、グラーツ・ホールディング、ベルゲン・ライトレール、ケムニッツ・トラムウェイ、ライン・ルール鉄道連合、ライン・ネッカー地域トラムウェイ、ロンドン・トラムリンクなどがあります。

ヴァリオトラムは、ヘンシェルのABB（ASEA Brown Boveri）によって最初に開発され、1993年にドイツのケムニッツ路面電車（CVAG）によって運営）向けに試作車が発売された。1998年から2001年の間に、若干の改良を加えた量産車が納入され、ケムニッツ向けの総数は30両となった。このうち24両はCVAGによって、6両はケムニッツ市電によって運行された。1995年、ABBの列車部門が合併してアドトランツとなった。翌年、試作車1両がデュイスブルク市電に売却されたが、デュイスブルク向けの量産は開始されなかった。^{[2] [4]}デュイスブルクの試作車は現在、個人所有でノルウェーに保管されている。

1996年、ドイツのオーバーハイニシェ軽鉄道が運営するマンハイム、ハイデルベルク、ヴァインハイム間のライトレールで使用するため、6両の路面電車が納入された。2001年から2007年にかけて、同社はさらに20両の路面電車を発注した。2002年にはハイデルベルク路面電車向けに8両、2001年から2007年にはマンハイム路面電車向けに16両の路面電車が補充された。^[2] 1996年、オーストラリアのシドニー・ライトレール・システムは、オーストラリアのダンデノンで製造された7両の路面電車を受領した。2015年半ばまでに全車が廃止され、残りの6両は売りに出された。^[5] 2018年初頭に5両が廃棄され、最後に製造された2107号車は保存のため2018年10月シドニー路面電車博物館に移管された。 ^[6]

1998年から2003年にかけて、ヘルシンキ市交通局（HKL）にヘルシンキ路面電車で使用するために40台のヴァリオトラムが納入され、費用は7,600万ユーロでした。 ^{[7]これらの路面電車は、アドトランツとの}技術移転契約に基づき、オタンマキのトランステック社（後に新型アークティックモデルを製造）によって製造されました。この間、同社はボンバルディア社に買収され、2000年に設計を引き継いだため、ヘルシンキの路面電車はボンバルディア社の名前で製造される唯一のヴァリオトラムとなりました。

運行開始当初、バリオトラムは台車や車体シェルの亀裂など多くの技術的問題を抱えており、ヘルシンキの路面電車網には不向きであることが判明した。2009年以前は、稼働可能な路面電車は半数以下であることが多かった。^{[8] [9]} HKLは、路面電車をボンバルディアに返却することは不十分だと考えたが、長い交渉の末、2007年5月に妥協案が成立し、路面電車の保守責任がボンバルディアに移管された。^[9] 2007年5月に合意された契約では、2008年5月以降、ヘルシンキで4台以上のバリオトラムが運行不能になった場合、ボンバルディアは運行不能の路面電車1台につき毎日HKLに罰金を支払わなければならないとされている。 8台以上の路面電車が運行不能状態になった場合、HKLは契約を解除し、路面電車をボンバルディアに返却する権利を有し、ボンバルディアはHKLが路面電車に支払った7,600万ユーロを返還する義務がある。^{[9]契約の要件に対応するため、ボンバルディアは2008年半ばにヘルシンキのパシラン・コネパヤにある旧}VRグループの電気機関車工場の敷地内に独自のメンテナンス工場を設立した。 ^[10]

2017年8月、HKLとボンバルディアの間で長い交渉の末、バリオトラムの購入をキャンセルする契約が合意された。ボンバルディアは、当初契約で合意されていた40年よりも短いトラムの耐用年数に対する補償として、HKLに3,300万ユーロを支払う。HKLは2018年以降、トラムをボンバルディアに返却する。^[11]

ボンバルディアは自社のフレキシティシリーズに集中するため、欧州委員会と合意し、バリオトラム部門をスイスのシュタッドラーレールに売却した。^[12]

その後、シュタドラーは路面電車の名前をヴァリオバーンに変更し、それ以来いくつかの契約を獲得し、^[2]以下を実現してきました。

• ルートヴィヒスハーフェン路面電車で使用できる路面電車8台
• ボッフム・ゲルゼンキルヒェン路面電車30台
• ニュルンベルク路面電車の8台の路面電車
• ミュンヘン路面電車14台^[13]
• ベルゲンライトレールの路面電車34台
• グラーツ路面電車45台
• ポツダム路面電車19台^[3]
• ロンドンのトラムリンクの路面電車12台^{[14] [15]}

2009年現在、合計254台のVariobahn路面電車が発注されており、さらに110台がオプションで発注されている。1台あたりの価格は約250万ユーロである。^[2]シュタドラーはベルリン北部郊外のパンコウ工場とベルリン北部のフェルテンにあるシュタドラー施設で路面電車を製造している。

2014 年 12 月、MVG は車体のひび割れのため、7 台の Variobahn を運行停止にしました。2015 年 1 月までに、すべての Variobahn が修理のために撤去されました。MVG は、これ以上 Variobahn を購入するオプションを行使しないことを選択し、次世代の路面電車の供給をシーメンスに依頼しました。

2011年8月、ロンドン交通局はトラムリンク向けに6台を1,630万ポンド^[16]で発注し、さらに最大8台までのオプションも付いていた^{[14] 。}

クロイドンの路面電車のうち3台は、ノルウェーのベルゲンにあるビバネン線向けに発注された5台のロットから転用された。^[16]スタドラーは、工場の空き容量を活用するため、契約上の納期よりも早くこれらを製造した。さらに3台の路面電車がクロイドンに直接製造され、さらにクロイドン行きの車両を置き換えるためにベルゲン行きの路面電車3台が製造された。^[16]

最初のテストはザクセン州ケムニッツで実施されました。^[17]最初の路面電車2554号車は2012年1月24日にクロイドンに納入され^[18]、2012年3月30日に最初の乗客を運びました。

ヴァリオトラムは、市内中心部の運行用に設計された低床ライトレール路面電車です。顧客は既存システムと新規システムの両方で構成され、仕様もさまざまであるため、ヴァリオトラムは仕様に柔軟性があります。単方向または双方向、70%または100%の低床で構築できます。レールゲージは1,435 mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌または1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。幅のオプションには2.3メートル（7フィート6+1 ⁄ 2 インチ）、2.4メートル（7フィート10+1 ⁄ 2 インチ）、2.5メートル（8フィート2+3 ⁄ 8 インチ）および2.65メートル（8フィート8+路面電車は、全輪駆動で、全長は3 ⁄ 8 インチである。長さは、3、4、5、または7つの連結モジュールによって異なる。床の高さは、レールから350ミリメートル（14インチ）である。座席と立ち席の配置は柔軟で、路面電車には幅1,350ミリメートル（53インチ）のドアがある。路面電車はすべての車輪にハブモーターを備えているため、車軸と台車は不要である。これらのコンパクトなモーターは、座席の下に配置できるため、低床コンセプトの鍵となる。これにより、路面電車の全長にわたってプラットフォームから段差なくアクセスできる。 ^[19]

路面電車の構成のいくつかは、各路面電車に合わせてカスタマイズできます。4種類の幅と軌間を選択できるほか、必要な長さに合わせて特注することもできます。^[2]路面電車はモジュール式に作られているため、後で改造したり延長したりできます。^[20]これまでに製造されたすべての路面電車は、5つのモジュールと12の車輪を備えています。路面電車には4つのモーター設定があり、95キロワット(127馬力)のモーターで駆動する4輪または6輪、または45キロワット(60馬力)のモーターで駆動する8輪または12輪です。これまでに製造されたモデルの長さは、ヘルシンキで24.4～42.8メートル(80～140フィート)、マンハイムで24.4～42.8メートル(80～140フィート)です。同様に、自重は35～50トン(34～49英トン、39～55米トン)です。座席数は38席（グラーツ）から100席（ハイデルベルク）までで、デュイスブルク版では最大193席の立席が設けられる。^[2]

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