英国鉄道クラス357

英国鉄道クラス 357 エレクトロスター
2020年サウスエンドイーストのクラス357
2020年のクラス357/3の内部
使用中	2000年～現在
メーカー	アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ダービー リッチチャーチ レーン ワークス
苗字	エレクトロスター
交換	クラス310 クラス312 クラス317
構築済み	1999–2002
建造数	74
形成	1ユニットあたり4台: DMSO - MSO - PTSO -DMSO
容量	357/0および/2: 282席 357/3: 222 議席
オーナー	357/0:ポーターブルック 357/2 & /3:エンジェルトレイン[1]
オペレーター	シーツーシー
仕様
車の長さ	DMSO: 20.40 m (66 フィート 11 インチ) MSO/PTSO: 19.99 m (65 フィート 7 インチ)
幅	2.80 m (9 フィート 2 インチ)
身長	3.78 m (12 フィート 5 インチ)
最高速度	時速100マイル（160km/h）
重さ	DMSO車両: 40.7 t (40.1 LT; 44.9 ST) MSO車両: 36.7 t (36.1 LT; 40.5 ST) PTSO車両: 39.5 t (38.9 LT; 43.5 ST) ユニット合計: 157.6 t (155.1 LT; 173.7 ST) [1]
トラクションモーター	6 ×三相交流
出力	1,500kW（2,011馬力）[1]
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
ボギー	動力: アドトランツ P3-25 動力なし: アドトランツ T3-25 [1]
カップリングシステム	タイトロック[2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
特に記載のない限り、[3]より引用。

イギリス国鉄クラス357 エレクトロスターは、1999年から2002年にかけてダービー・リッチャーチ・レーン工場で、2001年までアドトランツ社、後にボンバルディア社によって製造された交流（AC）電車（EMU）の旅客列車である。2回に分けて納入され、費用は約2億9,200万ポンドであった。^{[4] [5] [6]} 

これらは、クラス375、376、377、378、379および387を含むエレクトロスターファミリーの最初のメンバーであり、英国鉄道の民営化後の時期に製造された最も多数の EMU の種類です。これらは、民営化後の最も一般的なディーゼル マルチプル ユニットファミリーであるターボスターディーゼル マルチプル ユニット(DMU) と同じ基本設計、車体シェル、コア構造を持ち、どちらもアドトランツのクラス 168クラブマン設計から進化しました。クラス 357 フリートは、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線でc2cによって運用されています。

クラブマン/ターボスター/エレクトロスターのプラットフォームは、迅速な製造と容易なメンテナンスのために最適化されたモジュラー設計である。このプラットフォームは、多数のアルミニウム合金押し出し材をシーム溶接して作られた台枠で構成され、その上に車体側面パネルが取り付けられ、続いてこれも押し出し材で作られた一枚板の屋根が続く。車端部（キャブ）はグラスファイバーと鋼鉄で作られ、車体のメイン部分にボルトで固定されている。台枠の部品は「ラフト」に集められ、台枠押し出し材のスロットにボルトで固定されている。大部分がアルミニウム合金の車体は軽量であるため、加速とエネルギー効率が向上する。エレクトロスターのユニットは、ターボスターの全長23メートル（75フィート6インチ）の車体の短い20メートル（65フィート7インチ）バージョンである。^[7]

クラス357ユニットは時速100マイル（161km/h）の能力で製造されましたが、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線（エセックス・テムズサイド・フランチャイズ）の最高線速度は現在時速75マイル（121km/h）に過ぎません。それらはすべてエアコン、エアサスペンション、CCTV、^[8]標準のクラス3+2チャップマンシート、28台のコンピューター、^[9]スライド式プラグドア、レオスタティックおよびエアディスクブレーキを備えており、現在は回生能力も備えています。すべてのエレクトロスターユニットと同様に、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）ACモータードライブを使用しています。タイトロック 全自動連結器を備えていますが、他のクラス357ユニットと相互運用できるのは同クラス内のみです。各ユニットの前面にはオレンジ色のLED ドット マトリックス ディスプレイがあり、必要に応じて、目的地の到着予定時刻と目的地名 (例: 「17.10 シューベリーネス」、または「運行中」または「空車、車両基地行き」) が表示されます。列車が遅れると、目的地の到着予定時刻が新しい時刻に更新されます。また、各車両の端の通路の上には、ルートと顧客サービス情報を表示する LED ディスプレイがあります。

最初のバッチである44台のクラス357/0ユニットは、クラス310のスラムドアユニットを交換し、他のフランチャイズであるウェストアングリアグレートノーザンにレンタルされていた18台のクラス317スライドドアユニットを返却できるようにするため、^{1997年3月にプリズムレール[4]によって2} 億ポンドの費用で発注^されました。建設は1999年に開始され、現在はポーターブルックからc2cによってリースされています。それらは緑のLTSレールカラースキームで製造され、白の塗装にダークグリーンのドアとアンダースカート（車体下部パネル）が塗装されました。内装は、ライトブルーとライトグリーンの大きな斑点が交互に並んだダークグリーンの座席モケット、ダークグリーンのインセットが入った予約券（使用されない）用のスロットが側面にあるライトグリーンのプラスチック製座席トップ、石模様のリノリウム床、紫のプラスチック製内装、ライトグリーンの手すりと大きな円形の穴とライトグリーンの縁取りのある金属製の荷物棚、車両間の通路ドアのダークグリーンのステッカーで構成されています。「ドア故障」表示は、357/2ユニットとは異なり、内部ドアボタンの間にあり、ドア閉ボタンが上に、ドア開ボタンが下にあります。これらのユニットには、ジュリー・ベリーの音声が装備されていました。^[11]

全44機は1999年11月1日までに就役する予定であったが^{[12] 、安全認証の問題[13]}と信頼性の問題により納品が遅れ、2000年中に納品され、2001年10月に一時撤退した^{[5] 。その結果、アドトランツはさらに2機を無償で製造し、合計46機となった[14]}。

ユニットは 4 台の車両で構成され、357001 ～ 357046 の範囲の番号が付けられています。各ユニットは、2 台の外側駆動モーター (それぞれ 2 台の Adtranz 非同期牽引モーターで駆動)、中間モーター (2 台の Adtranz 非同期牽引モーターで駆動)、および中間トレーラーで構成されています。編成の技術的説明は、駆動モーター オープン スタンダード A (DMOS-A) + モーター スタンダード オープン (MSO) + パンタグラフ トレーラー オープン スタンダード トイレ (PTOSL) + 駆動モーター オープン スタンダード B (DMOS-B) です。

プリズムレールは2000年9月にナショナルエクスプレスに買収され、クラス357/0ユニットが運行を開始するとフランチャイズはc2cに改名されました。2回目のバッチであるクラス357/2ユニット28台は、主に残りのクラス312ユニットを交換するために、  2000年にc2cによって9,200万ポンドの費用で発注されました^[15]。建設は2001年に始まり、2001年9月から2002年5月の間に納品されました。これらはエンジェルトレインズが所有し、c2cが初期費用1日900ポンド（レンタル料とメンテナンス料を含む）でリースしています。^[14]ブランド変更により、車体塗装は白でドアは灰色、^[16]車内はc2cの紫の配色でマゼンタ色の手すり、客車間の通路ドアにはc2cのブランド「culture2club2commuters2culture2club2」と書かれたマゼンタ色のステッカー、白、ダークグレー、薄紫色の斑点のある薄灰色のリノリウム床となっている。357/0ユニットとは異なり、「ドア故障」表示はドア閉ボタンの上にあり、ドア閉ボタンはドア開ボタンの上にある。これらのユニットにはジュリー・ベリーの声のDVAが搭載されていた。

最後のドア開閉式車両は2003年3月31日に廃止され、c2cは全車両を新型車両に置き換えた 最初の鉄道運行会社（TOC）となった。

357/2 は改修工事が始まりました。^[要更新]これは 357/3 とほぼ同じですが、座席は取り外されておらず、手すりも取り付けられていません。 357/0 にも同様の改修工事が行われます。^[要出典]

現在、ユニットには 357201 ～ 357211 の範囲の番号が付けられています。各 4 両ユニットの編成は、クラス 357/0 ユニットの編成と同じです。357212 ～ 357228 は 357/3 に変更されました。

2015 年 7 月 27 日、ユニット 357323 は、一般的な 3+2 の配置ではなく、2+2 の座席からより広い通路を備えた改訂された構成で c2c によってデビューしました。また、ピンクの後部ハンドルと通路のグラブ ハンドルを備えた「リフレッシュされた」内部塗装が特徴でした。ドアとドアに隣接する窓にピンクの「メトロ」ステッカーが貼られています。

2001年6月、ボンバルディアのダービー・リッチューチ・レーン工場で、ユニット357025と357027に、提案された紫がかった青とマゼンタのc2c塗装の2つのプロトタイプのバリエーションのビニールステッカーが貼られた。それらは評価のためにイーストハムEMU車庫に配達された。ビニールステッカーの各セットの費用は約40,000ポンドだった。^[要出典]新しい塗装の車両全体への展開は2002年半ばまでに始まり、その後3か月かけて完了した。したがって、2つのサブクラスの基本塗装と内装は配達時に異なっていたが、外観は同一であり、外部からそれらを区別する唯一の方法は番号である。各セットにクワイエットゾーン車が導入されたとき、これはドアの外側にマゼンタと白のステッカーでマークされた。

2004年4月19日、異常に急激な気圧上昇によりクラス357の8両編成でエアロックと油圧障害が発生し、コンピュータソフトウェアがパンタグラフを下げたため架線から電力を収集できなくなり、運行に支障が生じました。^{[9] [17]}技術的問題が解決されてからは、クラス357は英国で最も信頼性の高いEMUの車両群となり、^[18] 2005年から2007年までゴールデンスパナーズ賞で最優秀現代EMU賞を受賞し、平均年間走行距離（MPC）は2005年に43,180マイル、^{[19] [20]} 、 2006年に37,391マイル、^[21]、2007年に45,459マイルでした（欠陥が発生して5分以上の遅延が 発生するまでに列車が走行するマイル数と定義^{） 。} 

クラス357ユニットは通常、c2cのイーストハム車両基地[ ^{9] [23]}とシューベリーネス車両基地でアルストムのサービス技術者によってメンテナンスされています。この車両基地は、2005年と2006年のナショナルレールアワードで年間最優秀メンテナンスチーム（鉄道車両）のゴールデンスパナー賞を受賞しました^[24]。

2005年12月、c2cのイーストハム車庫は、一部の車両に広告用のビニールラップを貼り始めました。まず、セット357216のMSO中間トレーラー車74716を、咳止めシロップ製造業者のベニリンによる冬季限定の「咳止め禁止区域」としてブランド化しました。 ^[25]

2009年6月、c2cとボンバルディアは、357203から始まるクラス357ユニット^[26]の再塗装プログラムを開始しました。クラス357ユニットのビニールラップを剥がすと、ビニールの裏に閉じ込められた水によって生じた軽度の腐食がドア周辺のアルミニウムに見つかったため、車体のメンテナンスと修理プログラムが実行されました。腐食は、アルミニウムをこすり落とし、2液性塗料で再塗装することで処理されました。より深刻な腐食は、パネル間の密閉が不十分な接合部から浸入した水によって引き起こされ、車体下部のいくつかのパネルの裏側で外側に広がっていました。この問題の再発を防ぐため、パネル間に厚くてしっかりとしたマスチックシールが導入されました。製造中のコストを節約するため、外部のアルミニウムパネルを固定するためにステンレス鋼のボルトが使用されました。しかし、これにより、反応性の高いアルミニウムのガルバニック腐食が発生したため、ボルトはアルミニウム製のものに交換されました。水中の塩分は腐食を触媒するため、海沿いを走る C2C 艦隊にとっては問題となります。^{[引用が必要]}

ダービー・リッチーチ・レーン工場で修理された後、357203号機は再塗装され、2009年7月30日に運行を再開した。その後21か月間、ボンバルディアのイルフォード車両基地で残りの車両にも同様の作業が行われ、車両は元の白色に再塗装されたが、ドアは濃紺になり、「national express」と「c2c」のロゴが小文字で表示された。^[26]「Quiet Zone」ステッカーは、マゼンタ色に白の文字ではなく、白地に空色の文字になっている。^[要出典] c2cは、2011年3月5日土曜日、青い塗装での旅客運行最終日を記念して、特別な「青い列車に別れを告げる」鉄道ツアーサービスを実施した。 ^[27]

特別塗装には、サウスエンド・プライド2022のプライド塗装が施されたユニット357318、^[28]リー・オン・シーを拠点とする慈善団体ゴールド・ギースのために「金色に塗られた」ユニット357008がある。金色の塗装は2022年9月1日に公開され、英国とエセックス全土で小児がんの認知度を高めた。^[29] 2023年3月、ユニット357016は英国運輸警察との提携による特別塗装で公開され、新しいアプリ「Railway Guardian」を宣伝した。青い塗装には、鉄道で旅行する乗客の安全性を向上させるために、顧客が新しいアプリをダウンロードできるようにするためのQRコードが描かれている。^[30]

2006年11月9日、ユニット357028は、クラス357車両で何ヶ月も試験されていた回生ブレーキシステムの認証を取得するために、安全テストのためにチェコ共和国のヴェリム鉄道試験回路に送られました。 ^[31] 2007年3月、357028は安全認証を取得してチェコ共和国から戻り、c2cはクラス357車両の残りに回生ブレーキシステムを装備し始めました。これは、英国の鉄道事業者として初めてこれを行ったことになります。^{[32] [33] 2007年6月3日の}世界環境デーの前夜に、ユニット357010は、マゼンタ色のドアを備えた全面緑のビニールステッカー塗装が施され、 ^[34]、最大21％のエネルギー節約をもたらした計画の完了を強調するキャッチフレーズ「すべてのc2c列車がより環境に優しくなりました。詳細については、www.c2c-online.co.uk – c2c – より環境に優しい方法をご覧ください」が付けられました。 ^{[35] [ 36] [37]} 357010は、車両の腐食修理および再塗装プロジェクトの一環として、2011年3月に緑の塗装を失いました。

2024年5月15日、アルストムがイルフォードの車両基地で24か月間にわたりC2Cのクラス357の塗装と修理を行うことが発表された。^[38]

作業には、ハックボルトカバー、車体端部の腐食、サイドベント腐食、ソールバー腐食、ルーフ腐食の修理、および全ユニットの再塗装が含まれます。

2つのユニットのフリートは、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド線のすべてのc2cサービスで交換可能に使用されます。列車は通常、オフピーク時には1ユニット（4両）または2ユニット（8両）で構成され、朝と夕方のピーク時には2または3ユニット（12両）に増強されます。現在の通常の時刻表を運行するには、74ユニットのうち71ユニットが必要です。^[9]

5 両のユニットは、姉妹会社のナショナル エクスプレス運行会社ナショナル エクスプレス イースト アングリア(当時は「ワン」鉄道というブランド名) に 2006 年までの期間貸し出され、3 両のクラス 321/3ユニットをシルバーリンクに譲渡する (セントラル トレインズに貸し出されたクラス 321/4 ユニットを補う) のに使用されました。ユニットは主に、グレート イースタン本線(GEML)のロンドン リバプール ストリートからサウスエンド ビクトリアまでのサービスで使用されました。 ^{[引用が必要]}

2005年1月、357014号車で列車内テレビサービスの試験運用が発表された。このシステムは各車両に6台のテレビ画面と10台のスピーカーを備え、リアルタイムの運行情報の提供にも使用される予定だった。2006年6月、c2cのプロジェクトパートナーであるTNCI（英国）が取引を停止し、機器が撤去されたため、「360オンボードテレビ」サービスは財政難に陥った。c2cは、この計画に適したパートナーが見つかれば、サービス提供を再開すると表明している。^[39]同じ357014号車では、 Nomad DigitalとT-Mobileの機器を使用してWi-Fiが導入され、2007年5月14日から6か月間の試験運用が行われたが、あまり宣伝されていなかった。試験運用中は、サービスは無料で利用できた。^[40] c2cは現在、全車両に無料Wi-Fiと車内ストリーミングサービスを導入している。^[41]

2007年10月、c2cは各ユニットの田舎側の車両（列車のシューベリーネス側）を「クワイエットゾーン」とし、携帯電話や個人用オーディオプレーヤーの使用を禁止すると発表した。「クワイエットゾーン」は2008年初頭に導入され、車両のドアの外側と車両内にマゼンタと白のステッカーで示されている。^[42]クワイエットゾーン車両の窓に特殊なフィルムを貼り付けて、携帯電話とWi-Fiの信号をすべて遮断する試験が行われた。この試験は成功せず、プロジェクトは継続されなかった。^[要出典]

2006年11月5日午前0時30分頃、357043号車は、道路から外れて境界フェンスを突き破り線路に突っ込んだ赤いフォード エスコートに衝突した。車の運転手は、リー・オン・シーのローレル クローズとの交差点近くのニュー ロードで制御不能になっていた。車の運転手と乗客は、数分後に列車に衝突される前に車を離れた。現場の警察官は、列車が車に近づく前に列車に手を振って止めようとしたが、列車は車に衝突する前に減速していたものの、線路に沿って車を約100ヤード押しやった。列車の運転手と列車に乗っていた4人の乗客に怪我はなかった。357043号車の左前部バランスが損傷した。運転手の年齢と車内の乗客数についてはさまざまな報告がある。^{[43] [44]}

事故と、ユニット 357028 と 357045 が同時に運行停止となったため、予備のクラス 321/4ユニット 2 台、321408 と 321428 が、姉妹会社のナショナル エクスプレス鉄道運営会社シルバーリンクから3 か月間リースされ、フェンチャーチ ストリートとピツシー (レインハム経由)、およびフェンチャーチ ストリートとレインドン間の平日のピーク時の運行で、使用できないクラス 357 ユニットの代わりとして使用されました。クラス 321 ユニットは、c2c の正面の運転士専用運転 (DOO) ミラーの位置と互換性がないため、ガード付きで使用されました。^{[引用が必要]}

357031号車と357320号車は2017年10月にイーストハム車両基地で衝突事故を起こした。 ^{[45]この間には、列車が修理のために}ウォルバートンに送られる間、定期的に短い編成が組まれていた。その後、2018年4月初旬に運行を再開した。^{[46] [非一次情報源が必要]}

いくつかの部隊には名前が付けられており、その多くは長く勤務した従業員にちなんで付けられている。

• 357001 – バリー・フラックスマン^[47]
• 357004 – トニー・エイモス^[48]
• 357005 – サウスエンド2017オルタナティブシティオブカルチャー – 2017オルタナティブシティオブカルチャーとして町が命名されることを支持し、2015年3月6日にリー・オン・シーで行われた式典で命名された。 ^[49]
• 357207 – ジョン・ペイジは運転手兼マネージャーとして40年間勤務した後、2008年9月に退職した。^{[50] [全文引用が必要]}
• 357208 – デイブ・デイビス、運転手として41年間の勤務を終えて2007年12月。^[51]
• 357209 – ジェームズ・スネリング^[52]
• 357313 – アップミンスターIECC（統合電子制御センター）^[53]
• 357327 –サウスエンド・ユナイテッド^[54]

先頭車両の最前部の乗客用窓の上、運転室のドアと両側の空気取り入れ口の間に銘板が取り付けられてい ます。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 357 に関連するメディアがあります。