英国鉄道クラス 375

英国鉄道クラス 375 エレクトロスター
サウスイースタン（ゴヴィア）クラス375がラムズゲートEMU車両基地を出発
改装されたクラス375の内部
使用中	2000年～現在
メーカー	アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション
建設年	ダービー リッチチャーチ レーン ワークス
苗字	エレクトロスター
交換	クラス365 クラス411 クラス421 クラス423 クラス466 クラス508
構築済み	1999–2005
改装済み	2015–2018
建造数	140
使用中の数	112 （28台が377/3クラスに改造）
形成	375/3: ユニットあたり3台 その他: 1ユニットあたり4台
容量	375/3: 176議席 375/9: 273議席 その他: 236席
オペレーター	南東部
仕様
車の長さ	20.39 m (66 フィート 11 インチ) (端車両) 19.98 m (65 フィート 7 インチ) (中間車両)
幅	2.80 m (9 フィート 2 インチ) [出典が必要]
身長	3.78 m (12 フィート 5 インチ) [出典が必要]
最高速度	時速100マイル（161km/h）
重さ	133.1  t (131.0長トン; 146.7短トン) (375/3) 173.6 t (170.9 長トン; 191.4 短トン) (その他) [出典が必要]
トラクションモーター	6～8 × 250kW（340馬力）
出力	375/3: 1,000kW (1,300馬力) その他: 1,500kW (2,000馬力) [要出典]
加速度	0.62 m/s 2 (1.4 mph/s)
電気システム	750 V DC 第三レール 25 kV 50 Hz AC 架空（375/6のみ）
集電装置	コンタクトシュー（DC） パンタグラフ（AC）（375/6のみ）
カップリングシステム	デルナー12 [1] [2] (サブクラス /3、/6、/7 はTightlockから変換されました)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
特に記載のない限り、[3]より引用。

英国鉄道クラス 375エレクトロスターは、ダービー・リッチューチ・レーン工場で製造された電気多重ユニット列車で、1999 年から 2001 年にかけてアドトランツ社によって 30 ユニット、2001 年から 2004 年にかけてボンバルディア・トランスポーテーション社 (アドトランツの後継) によって 110 ユニットが製造されました。このクラスはエレクトロスター ユニット ファミリーの一部で、クラス 357、376、377、378、379、および387も含まれ、英国鉄道の民営化以降に導入された最も多数の EMU タイプです。

これらのユニットはサウスイースタンの主力艦隊の基礎を形成します。

2000年に運行が開始された^{[3]これらの列車は}エバーショルト鉄道グループ（旧HSBC鉄道）が所有し、ロンドンからケントとイーストサセックスの一部までの運行のためにサウスイースタンにリースされています。^[4]

クラス375はサウスイースタン鉄道が使用する主力列車で、40年以上経過し現代の衛生安全基準を満たさなくなったスラムドアのマーク1派生車両を置き換え、2004年にWAGNに移管された16両のクラス365を置き換えた。全ユニットはタイトロック連結器からデルナー連結器に変更されている。^[2]

2015年5月、ユニット375301は、全面改装のためラムズゲート車両基地からダービー・リッチャーチ・レーン工場へ移動されました。2015年5月16日、この車両は新しい塗装をまとってケント車両基地に戻されました。この塗装は高速列車クラス395 EMUが施していた「ハイスピード」塗装に似ていますが、それに基づいているわけではなく、サロンドアの青の色合いがより鮮やかで、ストライプがより大胆で、ファーストクラスと身障者エリアを強調しています。内部では、ユニットは新しいカーペットとリノリウムの床を敷き、テーブルトップカバーが新しくなり、グラブポール、サイドパネル、テーブル脚は再粉体塗装されました。既存の座席カバーは保持されましたが、より明るく清潔な内部を提供するためにドライクリーニングされました。この作業には、MOSLコーチの最後尾にある4両ユニットの2つの独立したファーストクラスセクションを1つのセクションに結合することも含まれます。 2015年から2018年の間に、クラス375のすべてのユニットがこの改修を受ける予定です。当初の計画では、最初の50ユニット（375/3、375/6、375/7）がダービーのボンバルディアで改修され、残りのユニットがボンバルディアイルフォードに移送されて改修される予定でした。この計画は実行されず、375/8と375/9はダービーに送られました。2015年9月19日、最後の375/3ユニット375310番が改修のためにダービーに送られました。翌週の9月26日には、最初の375/6が改修のためにダービーに送られました。^[5]改修工事を受け、新しい青いサウスイースタン塗装を施した最後の375号車は375 920号車で、2018年4月28日にラムズゲート車両基地に返却された。

• 2010年11月8日、375 711号車が運行する旅客列車がイーストサセックスのヘイスティングス線ストーンゲート駅でオーバーランした。これは、落葉期の線路端部の粘着力の低下と、列車の砂撒き装置の保守ミスによるものであった。列車は駅を越えて2マイル36チェーン（3.94 km）滑り続けた。この事故を受けて、サウスイースタン鉄道は砂撒き機の補充間隔を7日から5日に短縮した。^[6]
• 2014年11月24日、チャリング・クロス駅6番線で375 611編成の先頭車両が電気絶縁ポットの欠陥により火災を起こした。負傷者はいなかったが、レールの一部が溶け、線路と先頭車両の両方の修理が必要となった。^[7]
• 2015年7月26日、375 703号車と375 612号車からなる列車が、ケント州ワイとチルハムの間のゴドマーシャムの線路上で牛の群れと衝突した。375 703号車の先頭車両が脱線した。乗客乗員70名に負傷者はいなかった。^{[8] [9]}
• 2018年1月5日、第375 815部隊はハーンベイ付近で倒木に衝突した。先頭車両が損傷を受けたものの、負傷者はいなかった。
• 2018年10月24日、深夜直前に375 301編成が375 906編成を先頭に、テインハムとフェイバーシャムの間の踏切に放置されていた車両に衝突した。車両は炎上し、375 301編成の先頭車両の通路、台車、連結器が損傷した。^[10]

クラス 375 は次の主要路線で運行されます。

• チャリングクロス–タンブリッジウェルズとヘイスティングスの高速サービス
• チャリング クロス–ドーバー プライオリーとラムズゲート(アシュフォード インターナショナル経由) 。
• ビクトリア州–ラムズゲートとドーバー修道院（チャタム経由）
• キャノン ストリート-ラムズゲート/ブロードステアーズ(チャタム経由) (ピーク時のみ)

クラス 375 は、クラス 377/5およびクラス 465/9 ユニット と互換的に、次の南東部郊外路線でも運行されます。

• チャリングクロス–タンブリッジウェルズ
• ヴィクトリア/チャリングクロス–アシュフォードインターナショナルとメイドストーンイースト、
• ビクトリア州-デンマーク ヒルとジリンガム (ケント)経由ドーバー修道院
• ビクトリア-カンタベリー イースト/フェイバーシャム(日曜日のみ)

クラス 375/3 エレクトロスター ユニットは、 2012 年 5 月から 2016 年 1 月まで、そして 2016 年 9 月から現在まで、メドウェイ バレー線で運行を開始しました。以前は、クラス 466 ネットワークがこの路線の通常のユニットであり、クラス 465 ネットワークまたは 4 両編成の 375 エレクトロスターが代替として使用されることもありました。クラス 466 は新しい PRM-TSI 法に準拠しておらず、交通量がクラス 465 または 4 両編成のクラス 375/377 エレクトロスターをサポートできないため、ネットワークはこの路線では使用されなくなりました。

• ストロード–メイドストーン ウェスト/パドック ウッド/トンブリッジ

2019年12月から、クラス375/3ユニットが、新しいPRM-TSI法に準拠していないため、シアネス線のクラス466ユニットに取って代わりました。 ^[11]

375829号機はヴェレーナ・ホームズ（1889-1964）という女性エンジニアである^[13]

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 375に関連するメディアがあります。

• 「コネックス社、エレクトロスター EMU の発注をさらに 25 台増加」。鉄道。第 341 号。EMAP Apex Publications。1998 年 10 月 7 ～ 20 日。p.  8。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。